နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1

နံပါတ် XNUMX တွင် မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူ များသည် ကျိုးနွံစွာသာ အိပ်မက်မက်ပြီး တစ်နေ့တွင် ကျွန်ုပ်တို့ကိုယ်တိုင် ထိုကဲ့သို့သော စိတ်လှုပ်ရှားမှုကို တွေ့ကြုံရလိမ့်မည်ဟု မျှော်လင့်ပါသည်။ ယခုလည်း အတိတ်သည် ပစ္စုပ္ပန်ဖြစ်သည်။ ဂျပန်မင်းသားလေးယောက်ရဲ့ ကစားနည်းက ရှင်းပါတယ်- မြင်းတစ်ကောင်ကို ခြောက်သွေ့တဲ့အလေးချိန် တစ်ပေါင်နဲ့ အောင်နိုင်သူရှိတယ်။

၎င်းတို့၏လက်ကမ်းစာစောင်များတွင်ဖော်ပြထားသောမြင်းကောင်ရေသည်ယခင်ကလီတာအင်ဂျင်နှစ်လုံးပါ GTI ပြိုင်ကားများအတွက်နည်းပညာအချက်အလက်စာရွက်တွင်ဖော်ပြထားသည့်မြင်းကောင်ရေအားနှင့်တူညီသည်။ သူတို့မှာအရှည်လျားဆုံးက Suzuki မြင်းကောင်ရေ ၁၇၈ ကောင်အားရှိသည်ဟုဆိုသည်။ Kawasaki နှင့် Yamaha တို့က ၁၇၅ မြင်းကောင်ရေအားဖြင့်အနည်းငယ်နောက်ကျပြီး Honda က ၁၇၂ မြင်းကောင်ရေအားထုတ်လုပ်ရန်မျှော်မှန်းထားသည်။ မည်သူမဆိုဤမျှမလုံလောက်ဟုထင်လျှင်၊ ၁၀၀၀ ကျော်ပြိုင်ကားမောင်းသမားဒဏ္legendaryာရီ GP အပြေးသမား Kevin Schwantz ကထောင်နှင့်ချီသောလူသစ်များအကြောင်းတွေးသည်၊ ငါတို့ပြောပြသည်။ ဆိုင်ကယ်။ လီတာဘီးအသစ် ၆၀၀ မှာငါအများကြီးပျော်နိုင်တယ်၊ လီတာစက်ဘီးတွေပေါ်မှာငါလုပ်နေတာတွေကိုငါအရမ်းသတိထားရမယ်။ " မင်းရဲ့ရိုးသားမှုအတွက်ကျေးဇူးတင်ပါတယ် Kevin ဤအရာသည်သင်၏အင်ဂျင်တွင်မြင်းအလွန်နည်းသည်ဟုထင်သောသူများအတွက်ဖြစ်သည်။ သို့သော်မြင်းများနှင့်ကိုယ်အလေးချိန်လျော့ကျနေသောကိန်းဂဏန်းများသည်ဟိုတယ်များတွင်အပူအပင်ငြင်းခုံစရာဖြစ်ခဲ့သည်။ Avto မဂ္ဂဇင်းဖတ်သူများကိုအခွင့်ထူးခံဖြစ်စေရန်ကျွန်ုပ်တို့သည်စလိုဗေးနီးယားတွင်တစ် ဦး တည်းသာဖြစ်သည်၊ အမှန်မှာစလိုဗေးနီးယားမော်တာအားကစားပြိုင်ပွဲသမိုင်းတွင်ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ်ငါတို့သည်ဤဂဏန်းနှင့်ကစားနည်းဖြစ်သည့်ဤအလွန်ကောင်းမွန်သောနှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှုကိုကမ်းလှမ်းရန်ဂုဏ်ယူသည်။ ခံစားချက်။ နှင့် adrenaline ဆိုလိုသည်မှာစက်ဘီးလေးစင်းလုံးကိုစက်ဘီးအပိုများစွာ (စက်ဘီးတွင်အရန်နေရာများစွာကျန်ရှိနေသေးသည်) ဟုလူသိများသော Grobnik တွင်၎င်း၏နည်းပညာပိုင်းအရရှုပ်ထွေးသောအပြင်အဆင်သည်အစပြုသူနှင့်အတွေ့အကြုံရှိစက်ဘီးသမားများအတွက်စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

အရာတွေကိုချက်ချင်းရှင်းထုတ်ပြီးအမှန်တရားကိုရင်ဆိုင်ဖို့ငါတို့မှာလူတိုင်းတူညီတဲ့အတိုင်းအတာတစ်ခုရှိတယ်၊ အဲဒါကလောင်စာဆီအပြည့်တင်ထားတဲ့ဆီနဲ့အခြားအရည်တွေအားလုံးအဆင်သင့်ရှိတယ်။ တိုင်းတာချက်များအရ GSX-R သည် ၂၀၂ ကီလိုဂရမ်တွင်အပေါ့ပါးဆုံးဖြစ်ခဲ့ပြီး ZX-202R နှင့် R10 မှာ ၂၀၅ ကီလိုဂရမ်နှင့် CBR ၁၀၀၀ RR သည် ၂၀၆ ကီလိုဂရမ်ရှိသည်။ သင် Berto Kamlek သို့မဟုတ် Igor German ဖြစ်လျှင်ကွဲပြားခြားနားမှုသည်အလွန်သေးငယ်ပြီးလေးနက်သောဆွေးနွေးမှုကိုသာထိုက်သင့်သည်၊ သို့မဟုတ်လျှင်ထိုဘီယာကိုစွန့ ်၍ အားကစားရုံ၌သင်၏ပေါင်ကိုပေါင်ပေါ်တင်ထားခြင်းသည်ပိုကောင်းလိမ့်မည်။ ၎င်းသည်စျေးအသက်သာဆုံး၊ အမြန်ဆုံး၊ သင်တတ်နိုင်သည့်အကောင်းဆုံးချိန်ညှိမှုဖြစ်သည်။

ဤလေးတန်း၊ ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်များ (Yamaha မှ လွဲ၍ ၅ လုံးပါသော) ပါ ၀ င်သောမီတာတိုင်းတာဇယားကို Akrapovic ထံမှချေးငှားပြီးသူတို့၏ website www.akrapovic-axhaust တွင်လူတိုင်းရနိုင်သည်။ com သူတို့ကပါဝါ၊ torque နှင့် turn-on မျဉ်းကွေးများကိုတိုးတက်စေသော tailpipes များကိုအသက်မွေး ၀ မ်းကြောင်းပြုသောကြောင့်သူတို့၏တိုင်းတာမှုဇယားသည်လက်တွေ့ကျသည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ယုံကြည်သည်၊ MotoGP စက်ဘီးများကိုတူညီသောတိုင်းတာဆလင်ဒါများပေါ်တွင်တိုင်းတာသည်ကိုကျွန်ုပ်တို့သံသယ ၀ င်သည်။ အခွင့်အာဏာ။ ဒါကြောင့်စက်ဘီးစီးတာ၊ ဒါကဖြစ်တတ်ပါတယ်။

Kawasaki သည် မြင်းကောင်ရေ 163 နှင့် စွမ်းအားအရှိဆုံးဖြစ်သည်။ 9 rpm တွင်၊ Suzuki သည် မြင်းကောင်ရေ 12.000 ရှိသည်။ 162 rpm တွင် Yamaha 6 hp ရှိသည်။ 11.400 rpm တွင် Honda သည် 157 hp ရှိသည်။ 9 12.770 rpm မှာ။ ၎င်းတို့သည် ၎င်းတို့၏ အရွယ်အစားအတွက် ခံစားနိုင်ရန် ဗြိတိသျှ အထူးကျွမ်းကျင်သူ မဂ္ဂဇင်း Superbike (ဥရောပတွင် အကြီးဆုံး) တွင် အလားတူ အရာတစ်ခုကို တွေ့ရှိခဲ့သည်- Kawasaki မြင်းကောင်ရေ 152 ကောင်ရေ၊ Suzuki 11.200၊ 164 မြင်းကောင်ရေ၊ Yamaha 161၊ 3။ ကောင်ရေ နှင့် Honda 158 ကီလိုမီတာ။

ခုဆိုရင်ဂဏန်းတွေကဘာပြောလဲ၊ လမ်းနဲ့ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းမှာဘာကိုဆိုလိုတာလဲဆိုတာမင်းသိပြီ၊ ဒါကြောင့်မင်းသိတဲ့အရာအားလုံးကိုပြဖို့လိုတယ်။ အမှန်စင်စစ်ဤထောင်ပေါင်းများစွာတို့သည် Auto မဂ္ဂဇင်း၏ ၁၀ ကြိမ်မြောက်ထုတ်မဂ္ဂဇင်း၌ကျွန်ုပ်တို့နှိုင်းယှဉ်ခဲ့သည့်ခြောက်ရာထက် ပို၍ သာ၍ အသုံးဝင်သည်။ ပိုမိုအားကောင်းသောအင်ဂျင်များနှင့်ပိုကြီးသည့်အတိုင်းအတာများကပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိသော ergonomics မှတဆင့်လမ်းပေါ်တွင်သက်တောင့်သက်သာစီးနင်းရန်လည်းခွင့်ပြုသည်။ လေးယောက်စလုံးနှင့်သင်နှစ်သက်သောအလှည့်အပြောင်းများမှတစ်ဆင့်သာယာသောခရီးကိုသင်သွားနိုင်သည်။ မင်းကသူတို့တကယ်လုပ်နိုင်တဲ့စွမ်းရည်ကိုသာကြိုးစားမယ်ဆိုတဲ့အချက်ကိုဖယ်ထားပြီး၊ ပြိုင်ကားတစ်ခုသာသင့်တော်ပါတယ်။

အတိုချုပ်အားဖြင့် Honda သည်ကျွန်ုပ်တို့၏နေ့စဉ်လူကြိုက်များသည်။ ၎င်းသည်ပြိုင်ကားဆန်သော၊ ဒါပေမယ့်တစ်ချိန်တည်းမှာအတော်လေးသက်တောင့်သက်သာရှိပြီး၊ အားလုံးထက်ပိုမြင့်သောဂီယာကိုအရှိန်မြှင့်လိုက်သောအခါအင်ဂျင်ပါဝါအမြင့်ဆုံးကိုတိုးလာသည်။ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာ ၁၀၀ ကျော်ဖတ်သောအခါ Fireblade သည်ဆဋ္ဌမဂီယာတွင်လွယ်ကူစွာရွေ့သည်။ အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်အရပိုမိုပြင်းထန်သော Honda Suzuki နှင့် Kawasaki တို့နှင့်အလွန်နီးစပ်ပြီး Yamaha သည်သက်တောင့်သက်သာစီးနင်းလိုလျှင်အနည်းငယ်ပိုတောင်းဆိုသည်။ လမ်းပေါ်တွင်အိမ်ခြံမြေအကဲဖြတ်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်လျှင်ဤအရာသည်ကျွန်ုပ်တို့၏လုပ်ထုံးလုပ်နည်းလည်းဖြစ်သည်။ စိတ်သက်သာစွာမောင်းနှင်နိုင်သောအနေအထား၊ ကောင်းမွန်သောဘရိတ်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ လေ ၀ င်လေထွက်ကောင်းခြင်းနှင့်ဤစက်ဘီးများပင်သက်တောင့်သက်သာရှိစေသောဟွန်ဒါကားအနိုင်ရသူဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် တကယ့်အစစ်အမှန်ကတော့ ပြိုင်ပွဲဝင်လေးယောက်က အကောင်းဆုံး ပေးဆပ်ရမယ့် ပြိုင်ပွဲပါပဲ။ နှိုင်းယှဉ်ချက်အရ မော်တော်ဆိုင်ကယ်များသည် တူညီသောနည်းလမ်းဖြင့် တွန်းလှန်ခဲ့ကြပါသည်။ v Metzeler Racetec တာယာများ။ သင်္ချိုင်းမှာ 1.52 နဲ့ 1.45 ကြား တသမတ်တည်း ဆက်တိုက်ပတ်တဲ့ ပျမ်းမျှစီးနင်းသူအတွက် ကောင်းမွန်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီး 1.38 အောက်စီးနင်းသူတွေကတော့ တောင်ကုန်းပေါ်ဖြေလျော့ရတာကို နှစ်သက်တဲ့ ရှေ့ဘီးတွေကို ချုပ်ကိုင်ထားတာကြောင့် အရောင်မှိန်သွားပါတယ်။

၎င်း၏ အတိုချုပ်ဆုံးဖော်ပြချက်တွင် “ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သော စက်ဘီးကြီးတစ်စင်း” နှင့်တူသော Kawasaki ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ အံ့အားသင့်ဆုံးဖြစ်ခဲ့ရသည်။ Zelenec သည် 5.000 rpm သို့ သိသိသာသာ အရှိန်မြှင့်လာပြီး ပါဝါတိုးနှုန်းမှာ အနည်းငယ်ကျဆင်းသွားပြီး 8.500 12.000 rpm တွင် ပြန်လည်စတင်ကာ၊ ၎င်းသည် 20 rpm အထိ နှေးကွေးခြင်းမရှိပေ။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ၊ ပြိုင်ကားဖော်များ (ခရိုအေးရှားခံနိုင်ရည်အသင်းအဖွဲ့ဝင်များ) သည် စက်ဘီး၏ရန်လိုမှုအတွက် ချီးကျူးခဲ့သည်။ ဒါကြောင့် သင်ဟာ ဒီစွမ်းအားကို အသုံးချနိုင်တဲ့ စီးနင်းသူတစ်ယောက်ဆိုရင် ဒါဟာ မှန်ကန်တဲ့ ရွေးချယ်မှုပါပဲ။ ဒါပေမယ့် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးဖို့ စွန့်စားဖို့ မတတ်နိုင်သူတွေအတွက်တော့ တနင်္လာနေ့မှာ အလုပ်သွားလုပ်ပြီး နာမကျန်းဖြစ်ခွင့်ကို ဖြတ်ရတာက Grobnik မှာ တစ်ရက်တာ အကောင်းဆုံးမဟုတ်ဘူး၊ Kawasaki။ ၎င်း၏ ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သောစွမ်းအားတွင် ပြီးပြည့်စုံသောသဟဇာတဖြစ်စေရန်အတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သောဘရိတ်များပါ၀င်မည် (၎င်းတို့အားလုံးတွင် လေးရပ်အနေအထားဘရိတ် caliper ပါရှိသော radial ဘရိတ်များပါရှိသော်လည်း Kawasaki တွင် ဘရိတ်အုပ်လေးခုပါရှိသည်) ပိုမိုတိကျသောဘရိတ်ပါဝါတိုင်းတာမှုနှင့် မိနစ် XNUMX တစ်လျှောက်လုံးချောမွေ့စွာလည်ပတ်မှုရှိသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကျွန်ုပ်တို့သည် လမ်းတစ်လျှောက် ပျမ်းမျှအားဖြင့် တွင်းများမှ ထွက်ပေါက်တစ်ခုစီတွင် ရှိနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

၎င်းတွင်တိကျမှုမရှိသော၊ အားနည်းသောဂီယာအားလုံး၊ ခိုင်မာမှုမရှိခြင်းနှင့်ဂီယာတိုင်း၌ယုံကြည်မှုရှိစေသည်။ ၎င်း၏အပေါ့ပါးဆုံးအလေးချိန်နှင့် ၁၀ မီလီမီတာအတိုဆုံး wheelbase ရှိသော်လည်း ZX-10 R သည်အကြီးဆုံးနှင့်အလေးဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်အထူးသဖြင့်ပစ်မှတ်ထဲသို့ ၀ င်သည့်အခါ ဦး တည်ရာသို့ ဦး တည်ရာပြောင်းသည့်အခါအထူးသဖြင့်အမြန်၊ ပြားသောနေရာများတွင်မောင်းနှင်ရန်မကောင်းသောအလေ့ရှိသည်။ Zagreb အလှည့်မရောက်မီလေယာဉ်နှင့်လေယာဉ်သည်တုန်ခါမှုများကိုÖhlins rudder damper ကလျော့ပါးစေသော်လည်း rudder ပေါ်တွင်ချိတ်အားလုံးသည်အများစုဖြစ်သည်။ အမှန်အတိုင်းပြောရရင် Kawasaki မှာငါတို့ကအတတ်နိုင်ဆုံးဂရုတစိုက်နဲ့အတတ်နိုင်ဆုံးမောင်းဖို့တောင်းဆိုခဲ့တာကြောင့်တခါတရံမှာနည်းနည်းတောင်ကြောက်ရွံ့ခဲ့ရတယ်။

၎င်း၏ ဆန့်ကျင်ဘက် အစစ်အမှန်မှာ Suzuki GSX-R 1000 ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် လက်ထဲတွင် ပေါ့ပါးလုနီးပါး လည်ပတ်နေပြီး အင်ဂျင်က အလွန်ပြင်းထန်ပြီး အဆက်မပြတ် အရှိန်မတက်ပါက၊ ၎င်းကို GSX-Ra 750 ဖြင့် အစားထိုးလုနီးပါး ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဤအတန်းထဲတွင် စက်ဘီးတစ်စီး၊ တကယ်က အလင်း 3.000 နဲ့တူတယ်။ အင်ဂျင်သည် 5.500-6.000 rpm အောက်တွင် ပါဝါများစွာ ရှိပြီး XNUMX rpm နှင့် အထက်တွင် အပေါက်ငယ်တစ်ခု ရှိပြီး မည်သည့်ဂီယာတွင်မဆို အသုံးပြုနိုင်သော ပါဝါများစွာပါဝင်သည့် hard acceleration တစ်ခုရှိသည်။ ဘရိတ်အုပ်ပြီး ထောင့်တစ်နေရာသို့ ရွေ့လျားသည့်အခါ၊ ၎င်းသည် အလွန်အမင်း မလိုအပ်ဘဲ စိတ်ချယုံကြည်ရသောကြောင့် ၎င်းသည် အားကစားဆန်သော အစွန်းရောက်များဖြစ်သည်ကို များများစားစား မတွေးဘဲ ပြောနိုင်ပါသည်။

ဟွန်ဒါ မှလွဲ၍ ဤအရာသည်ကျွန်ုပ်တို့တစ် ဦး တည်းသောကားတစ်စီးပေါ်တွင်အရှိန်နှုန်းမြင့်မြင့်ဖြင့်မောင်းနှင်နေသောမှတ်တမ်းကိုတစ်ခါမှမတင်ဖူးသည့်တစ်ခုတည်းသောကားဖြစ်သည်။ ကောင်းမွန်သောထုတ်လွှင့်မှုတစ်ခုသည်သင်မောင်းနှင်နေသောမည်သည့်ဂီယာကိုမဆိုအချိန်မရွေးဒစ်ဂျစ်တယ်ဖန်သားပြင်ပေါ်တွင်ကြည့်နိုင်သည့် function တစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ Suzuki သည်ပွင့်လင်းမြင်သာမှုအပြည့်ဆုံးတိုင်းတာမှုများတွင် Honda နှင့် Yamaha တို့နောက်တွင်ပွင့်လင်းမြင်သာမှုအရ Kawasaki သည်လှပသောတိုင်းတာမှုများနှင့်မောင်းနှင်နေစဉ်ဖတ်ရလွယ်ကူသောသတင်းအချက်အလက်များကိုပေးသည်။

အတိုချုပ်အားဖြင့်ဤအပန်းဖြေမှုအတွက်အယဉ်ကျေးဆုံးနှင့်ဖော်ရွေသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်အဖြစ်ဖော်ပြနိုင်သည့်ဟွန်ဒါသည်လည်းပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်း၌အလွန်ကောင်းမွန်စွာစွမ်းဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးမီတာနှင့်ထောင်ချောက်များအထိခြေရာခံသိသောအတွေ့အကြုံရှိသောအတွေ့အကြုံရှိမြင်းစီးသမားများသည်ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်း၌မောင်းနှင်ခြင်း၏ချိုမြိန်မှုကိုရှာဖွေတွေ့ရှိသောစတင်သူများနှင့်၎င်းကိုအလွန်လျင်မြန်စေနိုင်သည်။ Fireblade သည်အငြိမ်ဆုံး၊ အချောဆုံးနှင့်အယုံကြည်ရဆုံးဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။ ယခင်မော်ဒယ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက၎င်းသည်လွယ်ကူမှုနှင့်ရန်လိုမှုမောင်းနှင်မှုတို့၌ Suzuki ထက်နောက်ကျမသွားသောကြောင့်အင်ဂျင်နှင့်ကိုင်တွယ်ပုံလက္ခဏာများတွင်ပိုမိုပြင်းထန်လာသည်။

ဘရိတ်များသည်သူတို့၏အတန်းများတွင်အကောင်းဆုံး၊ သံသယဖြစ်စရာအကောင်းဆုံးနှင့်အထိရောက်ဆုံးဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးစွမ်းသည်မှာသေချာသည်။ ဤအရာအားလုံးသည်တာယာကောင်းကောင်းဆုပ်ကိုင်နိုင်သောအကောင်းဆုံးဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြောင့်လည်းဖြစ်နိုင်သည်။ မြင်းများနှင့်ပတ်သက်လာလျှင်၎င်းသည်ယှဉ်ပြိုင်မှုနောက်၌နောက်ကျနေသော်လည်း၎င်းတွင်ကောင်းမွန်သောအင်္ဂါရပ်ရှိသည်။ ၎င်းတို့ကိုအမြဲရနိုင်သည်။ ပြောရရင် Honda ကအင်ဂျင်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နဲ့ဘယ်ဂီယာမှာမဆိုအင်ဂျင်ရဲ့တုံ့ပြန်မှုနဲ့ပတ်သက်လာရင် Honda ကအထွဋ်အထိပ်ကြီးစိုးတယ်။ တူညီသောအကြောင်းကြောင့်၎င်းကိုမြန်သောရင်ခွင်နှင့်ပြုလုပ်ရန်အလွယ်ဆုံးဖြစ်သည်။

Honda ကအားကစားအပျော်အပါးကိုရှာဖွေနေတဲ့စက်ဘီးသမားတွေတော်တော်များများရဲ့အကြိုက်ဆုံးလို့ငါတို့ရေးခဲ့ရင် Yamaha ကတစ်ချို့ကနည်းနည်းလေးကြိုက်ပြီးအခြားသူတွေအကြိုက်အနည်းဆုံးဖြစ်မယ်လို့ပြောနိုင်ပါတယ်။ အကြောင်းပြချက်သည်၎င်း၏ပေါင်းစပ်မှု၌တည်ရှိနေပြီး၎င်းသည်သုံးစွဲရန်အခက်ခဲဆုံးဖြစ်သည်မှာသေချာသည်။ RPM ၁၀၀၀၀ ထက်ပိုပြီးအမြဲလိုလိုရက်စက်ကြမ်းကြုတ်သောနဂါးကိုကိုင်တွယ်ရန်အခက်အခဲမရှိသော Racers များသည်အခြားမည်သည့်မှတ်ချက်မျှမရဘဲ R10.000 လှည့်ပတ်ခြင်းကိုနှစ်သက်သည်ကိုသာအထင်ကြီးလိမ့်မည်။ Yamaha သည်အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အပေါက်သုံးပေါက်အပြည့်ရှိသည်၊ တစ်ခုစီသည် adrenaline ကိုပိုတိုးစေသည်။

အင်ဂျင်သည်ပထမဆုံး rpm ၆၀၀၀ အထိလည်ပတ်ပြီး ၇၅၀၀ rpm ပြန်တက်ကာ ၈၅၀၀ rpm တွင်အဆုံးသတ်ပြီးအမြင့်ဆုံး ၁၀.၅၀၀ rpm တွင်စတင်ခဲ့သည်။ ၎င်းအချက်များကြောင့် Yamaha ယာဉ်မောင်းသည်မည်သည့်ဂီယာနှင့်မည်သည့်အမြန်နှုန်းကိုတတ်နိုင်သမျှဂရုတစိုက်ရှိရမည် (R6.000 သည်ထောင့်တစ်ခုသို့အလွယ်တကူ ၀ င်သွားပြီးလမ်းကြောင်းကိုအလွယ်တကူထိန်းသိမ်းသည်) ၎င်းနောက်၎င်းမှအရှိန်မြှင့်သည်။ လေယာဉ်ထဲသို့

အတိုချုပ်ဆိုရလျှင်၊ သင်မည်သို့တိကျမှန်ကန်ကြောင်းကိုသိလျှင်သင်၏ ဦး နှောက်သည်အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့်ပင်ပတ်ဝန်းကျင်ကိုလက်ခံနိုင်သောအပြုသဘောအဆင့်ကိုထိန်းထားလျှင်ပြဿနာမရှိနိုင်ပေ။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်တစ်ခုတည်းသောနှစ်သိမ့်မှုကဘရိတ်ကောင်းကောင်း၊ တိကျတဲ့ဂီယာနဲ့စတီယာရင်ဘီး (Kawasaki ထက်နည်းနည်းလေး) ခဏခဏကွေ့ခြင်းတို့ကြောင့်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်မှာပါ။ Yamaha သည်ပါဝါသုံးပေါက်လုံးကိုချောမွေ့စေသောဆက်စပ်ပစ္စည်းများ (အိတ်ဇော၊ အင်ဂျင်အီလက်ထရောနစ်) အတွက်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံရန်အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်ပုံရသည်၊ အကြောင်းမှာ၎င်းဆိုင်းငံ့မှုသည်အလုပ်နည်းသည်၊ ၎င်းသည်ဤအရာကိုဖယ်ရှားပေးသည် (သို့) အနည်းဆုံးစိတ်ဖိစီးမှုကိုသက်သာစေသည်။ မရ။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်

ကျွန်တော်တို့ လိုင်းဆွဲပြီး ငွေရေးကြေးရေးကို ကြည့်တဲ့အခါ ငွေနည်းနည်းနဲ့ ဒီလောက် တန်ဖိုးကြီးတဲ့ စက်ဘီးတွေ တစ်ခါမှ မရှိခဲ့ဘူးလို့ပဲ ပြောနိုင်ပါတယ်။ ပြဿနာမရှိပါ၊ လူတိုင်းအလှည့်တွင် ရမှတ်များမြင့်ပြီး တစ်ယောက်က အနည်းငယ်ရှုံးပါက အခြားတစ်ဦးအနိုင်ရသည် စသည်တို့ကြောင့် အဆုံးတွင် ၎င်းတို့သည် အလွန်ဆင်တူပါသည်။ သို့သော် အောင်နိုင်သူနှင့် ပုံမှာ အရှင်းဆုံးဖြစ်သည်။ Suzuki GSX-R 1000 သည် လက်ရှိအချိန်တွင် အကောင်းဆုံး Package ဖြစ်ပါသည်။ ပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းတွင် သူသည် တတ်နိုင်သမျှ ပြိုင်ကားဆန်ပြီး လူတိုင်းကို ကျေနပ်စေလောက်အောင် ဖော်ရွေသည်။ အားကစားနှင့် အပျော်တမ်းများအတွက် ယာဉ်မောင်းများ။ 2.664.000 သန်းတန် မယုံနိုင်လောက်အောင် စျေးနှုန်းဖြင့်၊ ဤသည်မှာ သေချာပေါက် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် ပဉ္စမတန်းကျောင်းသူလေးတွေအတွက် မော်တော်ဆိုင်ကယ်တွေ သိပ်မများပါဘူး။

၎င်းသည် Honda CBR 1000 RR Fireblade ၏နောက်တွင်ရှိသည်၊ စူပါကားတစ်စီးတွင်ရှိသင့်သောအရာအားလုံးရှိသည်။ ၎င်း၏ဖော်ရွေမှုနှင့်အသုံးပြုရလွယ်ကူမှု (မည်သည့်အခြေအနေ၌မဆိုအမြန်မောင်းနှင်ခြင်း) သည်အရိပ်ပိုမိုပေါ့ပါးပြီးပိုမိုပြင်းထန်သော Suzuki ထက်သာလွန်သည်။ လမ်းနှင့်နေ့စဉ်ဘ ၀ အတွက်သာမကအမြင့်ဆုံးသောတိကျမှုနှင့်လက်ရာကိုသာတန်ဖိုးထားသူတိုင်းအတွက် Honda သည်ပထမ ဦး စားပေးဖြစ်သည်။

ရန်လိုသူနှစ် ဦး အကြားတွင်တတိယနေရာကိုဘယ်သူပေးမလဲဟုဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသော်လည်းနောက်ဆုံးတွင် Yamaha R1 ၏အနည်းငယ်ပိုရင်းနှီးသောစရိုက်ကအနိုင်ရရှိခဲ့သည်။ အစိမ်းရောင်နဂါး (ZX-10R) နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက၎င်းသည်အနည်းငယ်ပိုငြိမ်ပြီးပေါ့ပါးသည်၊ သို့သော်အားလုံးထက်ပိုကောင်းသောဘရိတ်နှင့် drivetrain တို့ပါ ၀ င်သည်။

ထို့ကြောင့် Kawasaki သည်စက်ဘီးကိုစိတ်မပျက်စေသောစတုတ္ထမြောက်ပြီးစီးသည် (ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်းကိုကြည့်ပါ) ။ ဤစမ်းသပ်မှုတွင်ဤစက်ဘီးမရှိခဲ့ပါ။ သူ့အတန်းကြောင့်ကျေးဇူးကန်းတဲ့နေရာကိုရခဲ့တယ်။ ဘယ်စက်ကစွမ်းအားအကြီးဆုံးအင်ဂျင်ကိုရေးထားလဲဆိုရင်ငါတို့အနိုင်ရလိမ့်မယ်။ ဒါပေမယ့်အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်ကမလုံလောက်ဘူး၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ Auto store မှာငါတို့ကဆိုင်ကယ်တွေအားလုံးကိုအကဲဖြတ်တယ်။

သူ့ရဲ့ပုံသဏ္န်ဟာမနှစ်ကပဲရစ်မှာငါတို့အတွက်နားမလည်နိုင်တဲ့ခြေလှမ်းဖြစ်ခဲ့ရင်တောင်ဒီနေ့ကဒါမျိုးမဟုတ်တော့ဘဲ၊ ငါတို့ကသူ့ရဲ့လုံးဝန်းတဲ့မျဉ်းကြောင်းတွေ၊ ကြီးမားတဲ့ကျောတွေကိုအသုံးပြုခဲ့လို့ဘဲ။ Kawasaki သည်လူများစွာကိုစိတ်အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေနိုင်သောသေးငယ်သောအရာများကိုရိုးရှင်းစွာလွဲချော်ခဲ့သည်။ အင်အားနှင့်ယှဉ်ပြိုင်ရမည့်ကစားပွဲသည်ယခုနှစ်တွင်ပြီးစီးခဲ့ပြီးနောက်နှစ်များတွင်ဆောင်းရာသီ၌ပြန်လည်မွမ်းမံထားသော Suzuki နှင့် Yamaha ကိုကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်နိုင်သည့်အတိုင်းမြေပုံများကိုဖြစ်နိုင်ချေအရှိဆုံးဖြစ်လိမ့်မည်။

ပထမဆု - Suzuki GSX -R 1

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ ထိုင်ခုံ ၂,၀၄၉,၀၀၀

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်: 4-stroke, ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ အအေးခံရည်၊ ၉၈၈ စီစီ၊ ၁၃၁ kW (၁၇၈ hp) @ ၁၁၀၀၀ rpm၊ ၁၁၈ Nm @ ၉၀၀၀ rpm၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုး

ပြောင်းရန် အဆီ၊ multi-disc

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း six-speed gearbox, chain

ရပ်ဆိုင်းမှု အရှေ့ဘက်ကိုအပြည့်အ ၀ ချိန်ညှိနိုင်သော USD ခရင်း၊ အနောက်တစ်ခုတည်းအပြည့်ချိန်ညှိနိုင်သောဗဟိုချက်ရှော့

ဘရိတ် ရှေ့ ၂ discs များØ ၃၁၀ မီလီမီတာ၊ ချောင်းလေးချောင်း၊ radial brake caliper၊ နောက် 2x disc Ø ၂၂၀ မီလီမီတာ

တာယာများ ရှေ့ 120 / 70-17, အနောက် 190 / 50-17

ဘီးအခြေ 1.405 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 820 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ 21

အရည်များနှင့်လောင်စာများအားလုံးပါ ၀ င်သောအလေးချိန် / အလေးချိန် ၁၆၆ ကီလိုဂရမ် / ၂၀၂ ကီလိုဂရမ် *

ကိုယ်စားပြုပြီးရောင်းသည်။ Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, tel ။ №: ၀၁/၅၈၁ ၀၁ ၂၂

ငါတို့ချီးမွမ်းတယ်

လှည့်ပတ်ခြင်းကိုနှစ်သက်သောအားကစားမော်တာ

ဘရိတ်

ပြိုင်ကားအင်ဂျင်သံ

ကိုင်တွယ်ရလွယ်ကူခြင်း

စြေး

ငါတို့ကဆူပူကြိမ်းမောင်းတယ်

ခြေထောက်အနေအထား

2. mesto - Honda CBR 1000 RR Fireblade

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ ထိုင်ခုံ ၂,၀၄၉,၀၀၀

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်: 4-stroke, ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ အရည်အေး၊ ၉၉၈ စီစီ၊ ၁၂၆.၄ kW (၁၇၂ hp) @ ၁၁,၂၅၀ rpm၊ 998 Nm @ 126 rpm၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုး

ပြောင်းရန် အဆီ၊ multi-disc

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း six-speed gearbox, chain

ရပ်ဆိုင်းမှု USD အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သောရှေ့ခုံး၊ အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သောနောက်ဘက်၊ အလယ်ဗဟိုရှော့ခ်၊ Pro Link

ဘရိတ် အချင်း ၃၂၀ မီလီမီတာနှင့်အရှေ့ဘက် ၂ ခု၊ အချင်း ၂၂၀ မီလီမီတာရှိသောအနောက် disc ၁ ခု၊

တာယာများ ရှေ့ 120 / 70-17, အနောက် 190 / 50-17

ဘီးအခြေ 1.400 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 810 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ 18

အရည်များနှင့်လောင်စာများအားလုံးပါ ၀ င်သောအလေးချိန် / အလေးချိန် ၁၆၆ ကီလိုဂရမ် / ၂၀၂ ကီလိုဂရမ် *

ကိုယ်စားပြုပြီးရောင်းသည်။ Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel ။ №: ၀၁/၅၆၂ ၂၂ ၄၂

ငါတို့ချီးမွမ်းတယ်

ဘရိတ်၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မော်တာ၊ ဂီယာအုံ

စွယ်စုံသုံးနိုင်ဆုံး

မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်၊ တည်ငြိမ်မှု၊ ပေါ့ပါးမှု၊

ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

ထုတ်လုပ်မှု

စြေး

ငါတို့ကဆူပူကြိမ်းမောင်းတယ်

၎င်းသည် Suzuki နှင့်ယှဉ်လျှင်အားကစား၏ရာခိုင်နှုန်းကင်းမဲ့သည်

3.mesto - Yamaha YZF R1

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ ထိုင်ခုံ ၂,၀၄၉,၀၀၀

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်: 4-stroke, ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ အရည်အေး၊ ၉၉၈ စီစီ၊ ၁၂၆.၄ kW (၁၇၂ hp) @ ၁၁,၂၅၀ rpm၊ 998 Nm @ 128 rpm၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုး

ပြောင်းရန် အဆီ၊ multi-disc

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း six-speed gearbox, chain

ရပ်ဆိုင်းမှု အရှေ့ဘက်အပြည့်အ ၀ ချိန်ညှိနိုင်သော USD ခက်ရင်း၊ နောက်ဘက်အပြည့်အ ၀ ချိန်ညှိနိုင်သောတစ်ခုတည်းသောဗဟိုချက်ရှော့

ဘရိတ် ရှေ့ 2x discs Ø 320 mm, 1-position brake caliper, rear 220x disc Ø XNUMX mm

တာယာများ ရှေ့ 120 / 70-17, အနောက် 190 / 50-17

ဘီးအခြေ 1.415 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 810 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ ၁၈ ဌ (အရံ ၃.၄ ဌ)

အရည်များနှင့်လောင်စာများအားလုံးပါ ၀ င်သောအလေးချိန် / အလေးချိန် ၁၆၆ ကီလိုဂရမ် / ၂၀၂ ကီလိုဂရမ် *

ကိုယ်စားပြုပြီးရောင်းသည်။ Delta အဖွဲ့၊ doo၊ Cesta krškihžrtev 135a၊ Krško၊ tel №: ၀၇/၄၉၂ ၁၈ ၈၈

ငါတို့ချီးမွမ်းတယ်

ဘရိတ်၊ ဂီယာအုံ

ထိန်းချုပ်နိုင်မှု

ငါတို့ကဆူပူကြိမ်းမောင်းတယ်

အင်ဂျင်အလုပ်မလုပ်ပါ

Beginner များနှင့်အတွေ့အကြုံနည်းသောယာဉ်မောင်းများအတွက်အလွန်ပြင်းထန်သည်

4.mesto - Kawasaki ZX 10 -R

ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ ထိုင်ခုံ ၂,၀၄၉,၀၀၀

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်: 4-stroke, ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ အအေးခံရည်၊ ၉၈၈ စီစီ၊ ၁၃၁ kW (၁၇၈ hp) @ ၁၁၀၀၀ rpm၊ ၁၁၈ Nm @ ၉၀၀၀ rpm၊ လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုး

ပြောင်းရန် အဆီ၊ multi-disc

စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း six-speed gearbox, chain

ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့တွင်အပြည့်အ ၀ ချိန်ညှိနိုင်သော USD ခက်ရင်း၊ နောက်ဘက်အပြည့်အဝချိန်ညှိနိုင်သော UNI-TRAK စင်တာရှော့ခ်

ဘရိတ် ရှေ့ 2x discs Ø 300 mm, radial four-position brake caliper, rear 1x disc Ø 220 mm

တာယာများ ရှေ့ 120 / 70-17, အနောက် 190 / 55-17

ဘီးအခြေ 1.390 မီလီမီတာ

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 800 မီလီမီတာ

ဆီတိုင်ကီ 17

အရည်များနှင့်လောင်စာများအားလုံးပါ ၀ င်သောအလေးချိန် / အလေးချိန် ၁၆၆ ကီလိုဂရမ် / ၂၀၂ ကီလိုဂရမ် *

ကိုယ်စားပြုပြီးရောင်းသည်။ DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, တယ်လီဖုန်း №: ၀၂/၄၆၀ ၅၆ ၁၀

ငါတို့ချီးမွမ်းတယ်

အစွမ်းထက်ပြီးပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မော်တာ

ငါတို့ကဆူပူကြိမ်းမောင်းတယ်

မဟုတ်ရင်အားပြင်းတဲ့ဘရိတ်တွေကအဆက်မပြတ်အလုပ်လုပ်မှာမဟုတ်ဘူး

ဂီယာအုံကြမ်းကြမ်း

လေယာဉ်ပေါ်မှာစိုးရိမ်စိတ်

ဒီလိုပါပဲမီတာ

စာသား: Petr Kavchich

ဓာတ်ပုံ - Boris Puščenik (Moto Puls)