နှိုင်းယှဉ်စမ်းသပ်မှု: enduro အတန်းအစား 450 4T
အကြောင်းအရာ
ကျွန်ုပ်တို့သည်ရောနှောထားသောရွှံ့များ၊ မတ်စောက်သောတောင်စောင်းများနှင့်နှင်းများပေါ်တွင်ရောနှောထားသော enduro မြေပြင်၌စီးနင်းထားသောဆိုင်ကယ်များသည်အလှည့်ကျအားကစားသမားများဖြစ်သည်။ ဤအရာသည်ကြံ့ခိုင်ရေးစတူဒီယိုရှိကိရိယာများကဲ့သို့အားကစားပစ္စည်းတစ်ခုဖြစ်သည်ဟုပင်ပြောနိုင်သည်။ ကြံ့ခိုင်မှုကွာခြားချက်မှာအဓိကအားဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်အိမ်တွင်း၌ကျင်လည်ခြင်းနှင့်ဤနေရာတွင် (အနည်းဆုံးငါတို့အတွက်) ပိုပျော်စရာကောင်းသည့်သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်တစ်ခုတွင်ဖြစ်သည်။
အရှိန်၊ ခုန်လိုက်၊ အင်ဂျင်သံနှင့် ကွင်းပြင်တွင် အဆက်မပြတ် မှန်းဆမရသော အခြေအနေများ - အဲဒါက ကျွန်တော်တို့ကို adrenaline နဲ့ ပြည့်စေပြီး လူတစ်ယောက်ကို မြန်မြန် စွဲလန်းသွားစေနိုင်ပါတယ်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ Enduro သည် ပို၍အရေးပါလာနေသော မော်တော်ကားအမျိုးအစားဖြစ်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသူအများအပြားသည် လမ်းပေါ်တွင် adrenaline အပြေးအလွှားသည် အန္တရာယ်ကင်းကြောင်း၊ စျေးပေါသည်မဟုတ်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ရဲတပ်ဖွဲ့၏ ရေဒါစစ်ဆေးမှုများနှင့် ယာဉ်ကြောအသွားအလာ ပိုများလာခြင်းကြောင့် လမ်းစက်ဘီးစီးခြင်းသည် တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် ပိုပို၍ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်လာသည်။ ထို့ကြောင့်၊ Enduro သည် ဥပဒေဖြစ်သည်။
ထို့ကြောင့် Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F နှင့် Yamaha WR 450 F လမ်း အားလုံးတွင်ရေအေး၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံး၊ လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်များတပ်ဆင်ထားပြီး၎င်းတို့သည်စက်ရုံမှထွက်သည့် အချိန်မှစ၍ ပြိုင်ရန်အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီ။ အားကစားသမားများ၊ ပြိုင်ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့်ဘရိတ်များပါ ၀ င်သည်။
Auto မဂ္ဂဇင်း၏ ပြင်ပဝန်ထမ်းများကိုလည်း ထိုကဲ့သို့သော ပရောဂျက်ကြီးတစ်ခုသို့ ဖိတ်ကြားခဲ့ပြီး ၎င်းတို့သည် မော်တော်ဆိုင်ကယ်အသိပညာနှင့် အတွေ့အကြုံနယ်ပယ်အားလုံးကို အောင်မြင်စွာ ဖြည့်ဆည်းပေးခဲ့သည်။ Slovenian Playboy ရှိ အလှတရားများ၏ အသွင်အပြင်၏ နည်းစနစ်ပိုင်း ပြီးပြည့်စုံမှုကို ဂရုစိုက်သော ကျွန်ုပ်တို့၏ Medo သည် အလွန်တောင်းဆိုမှုများ၊ ငွီးငွီးနှင့် ငြီးငွေ့စရာကောင်းသော အလုပ်တစ်ခု ရှိသည်) သည် enduro စတင်သူများနှင့် အလယ်အလတ် ပြင်ပဝါသနာရှင်များအားလုံးကို ကိုယ်စားပြုသည်၊ ပြင်ပတွင် စိတ်အားထက်သန်သူ ဝါသနာရှင် Gabriel Horváth။ စစ်ပြန် Silvina Vesenjaka (ယခု enduro နှင့် စမ်းသပ်မှုများတွင် AMZS ခေါင်းဆောင်ဖြစ်လာသည့် Slovenian enduro ဒဏ္ဍာရီ) နှင့် Roman Jelen တို့သည် ဘဝတွင် ပြိုင်ပွဲမှလွဲ၍ ဘာမှမလုပ်ဆောင်သော ပရော်ဖက်ရှင်နယ် မြင်းစီးသူများကို တောင်းဆိုနေကြသည်။
မော်တော်ဆိုင်ကယ်မျိုးစုံ ရွေးချယ်မှုကဲ့သို့ပင်၊ အကောင်းဆုံးကို ဖော်ထုတ်ခြင်းသည် လွယ်ကူသောအလုပ်မဟုတ်သောကြောင့် Auto Magazine စမ်းသပ်စီးနင်းသူများ၏ ကွဲပြားသော ရွေးချယ်မှုလည်း ရှိခဲ့ပါသည်။ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်များအပါအဝင် လည်ပတ်မှုအခြေအနေအားလုံးတွင် ဆိုင်ကယ်များကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အကဲဖြတ်ထားပါသည်။
ဒီဇိုင်း၊ ထုတ်လုပ်ရေးနှင့်အသုံးအဆောင်များအရ Husqvarna နှင့် KTM နှစ်ခုစလုံးသည်ရှေ့တွင်ရှိနေပြီး Gas Gas, Husaberg, TM နှင့် Yamaha တို့ကရှေ့တွင်ရှိသည်။ အင်ဂျင်၊ ပါဝါနှင့်ရုန်းအားအရ KTM 450 နှင့် Husqvarna တို့သည်ရှေ့ကိုရောက်လာသည်။ နှစ် ဦး စလုံးသည်အားသန်ပြီးအနည်းနှင့်အများကွဲပြားကြသည်။ KTM သည်ပိုမိုမြန်ဆန်ချောမွေ့စွာမောင်းနှင်နေစဉ်အတောအတွင်းအနည်းငယ်ပိုပွင့်လင်းသောလမ်းကြောင်းများကိုပိုမိုကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့ပြီး Husqvarna သည်မတ်စောက်သောတောင်စောင်းများပေါ်တွင်အလွန်ခက်ခဲသောမြေပြင်ကိုတက်ရန်ကောင်းမွန်ကြောင်းသက်သေပြခဲ့သည်။
Yamaha နှင့် Husaberg တို့သည်အနိမ့်ဆုံးမှအလယ်အလတ်တန်းထိပါဝါမရှိသဖြင့် KTM 400 သည်အင်ဂျင်၌ကုဗမီတာ ၅၀ ထက်နည်းသော်လည်းအသားတင်စွမ်းအားပိုပေးသည်။ ၎င်းသည်၎င်း၏ ၄၅၀ စီစီအစ်ကိုပိုင်ဆိုင်သည့်ရန်လိုမှုအရိပ်အယောင်မရှိချေ။ TM အားကောင်းနေချိန်၌ Throttle Throttle သည်အင်ဂျင် ၀ န်းကျင်တွင်အနည်းငယ်အားနည်းသော်လည်း TM ကအားကောင်းသော်လည်းအတွေ့အကြုံရှိယာဉ်မောင်းများကသာအကောင်းဆုံးလုပ်ပုံကိုသိသည်။
ဂီယာအုံနှင့် clutch နှင့် ပတ်သက်၍ Husaberg, Gas Gas နှင့် TM မှလွဲ၍ လူတိုင်းသည်ဖြစ်နိုင်သောအချက်အားလုံးကိုလက်ခံရရှိသည်။ TM တွင်ပိုမိုတိကျသောဂီယာအုံနှင့် clutch တစ်ခုရှိနိုင်သော်လည်း Berg သည်ဂီယာအုံအနည်းငယ်ပျောက်သွားသည်။ ဂက်စ်ဂက်စ်တွင်ကောင်းမွန်သောဂီယာအုံနှင့်အရိုးရှင်းဆုံး clutch လီဗာ (အားနည်းသောလက်များနှင့်အမျိုးသမီးများအတွက်အလွန်သင့်တော်သည်)၊ နောက်ဘီးကိုဆန့်ကျင်သော့ခတ်စနစ်တပ်ဆင်ထားသောတစ်ခုတည်းသောတစ်ခုသာရှိသော်လည်း clutch သည်အနည်းငယ်ပိုတိကျသည်။ ပိုခက်တယ်။
Ergonomics နှင့်ကိုင်တွယ်ပုံအရ KTM နှစ်ခုစလုံးသည်တစ်ဖန်ပြန်လည်လွှမ်းမိုးသည်။ ချိန်ညှိနိုင်သောရှေ့ဆုံးနှင့်လက်ကိုင်များအပြင်၊ စီးနင်းသူအများစုသည်အခြေခံဆက်တင်များတွင်သက်တောင့်သက်သာအဆုံးထိုင်နိုင်သည့်မောင်းနှင်မှုကိုခွင့်ပြုသည်။ သူတို့သည်အလိုအလျောက်အလှည့်သို့ရောက်သည်၊ သူတို့သည် ဦး တည်ရာကိုအလွန်လွယ်ကူစွာပြောင်းသွားပြီးမြေပြင်နှင့်လေထုတို့တွင်အလွယ်ဆုံးလုပ်ဆောင်သည်။ တကယ်ကိုသေးငယ်တဲ့ lag နဲ့ပိတ်လိုက်တာက Husqvarna ရဲ့နောက်မှာရှိတယ်။
၎င်းသည်ဆွဲအားအနည်းငယ်ပိုမြင့်သော Yamaha နောက်သို့ လိုက်၍ ကြီးမားသောစက်ဘီးကိုခံစားစေသည်၊ ၎င်းနောက် TM အဆင့် (နောက်မှထိုင်ခြင်းနှင့်မတ်တပ်ရပ်ခြင်းသည်အငယ်စီးသူများအတွက်ပိုကောင်းသည်) နှင့် Gas Gas (အနည်းငယ်ရှိသည်။ ရွှံ့၌ဆွဲငင်အားဗဟိုချက်မြင့်သည်။ ) သို့သော်ကျေးဇူးမတင်တတ်သောနေရာသည် Husberg ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်အပြင်းထန်ဆုံးနှင့် ဦး တည်ချက်ကိုအကြီးမားဆုံးပြောင်းလဲရန်ယာဉ်မောင်းအားတောင်းဆိုခဲ့သည်။ သို့သော်အလေးဆုံးမြင်းစီးသူရဲ (၁၁၅ ကီလိုဂရမ်) သည်ဤတောင့်တင်းမှုကြောင့်သူ့ကိုကြိုက်ပြီးသူ့ကိုယ်သူရွေးချယ်လိမ့်မည်မှာစိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်။
ဆိုင်းငံ့ထားပုံမှာအောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။ Yamaha သည်အလွန်ပျော့ညံ့သည် (အထူးသဖြင့်သိသိသာသာခုန်တက်သွားသည်) နှင့်အနိမ့်ပိုင်းတွင်နည်းပညာချွတ်ယွင်းမှုအပြီးတွင်ပြီးပြည့်စုံသောပြုပြင်မှုလိုအပ်သည်၊ ၎င်းသည်အခက်အခဲမရှိဘဲအခက်အခဲများကိုကျော်ဖြတ်လိမ့်မည်။ ... အခြားအရာများအားလုံးသည်ကောင်းစွာခံနိုင်ရည်ရှိပြီးမျှတသောအဆင့်ရှိသည်၊ PDS သည်ပြိုင်ဘက်များကဲ့သို့လျင်မြန်ထိရောက်စွာအရှိန်မပျက်နိုင်သောကြောင့် KTM ပြဿနာကိုမျဉ်းသားလိမ့်မည်။
ဤနေရာတွင် အမှတ်အများဆုံးရခဲ့သော TM ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ အံ့အားသင့်ခဲ့ရသည်။ TM နှင့် Gas Gas သည် အနောက်တွင် Öhlins shock ရှိသည်၊ Husqvarna တွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော Sach Boge၊ KTM နှင့် Husaberg White Power PDS ရှိပြီး Yamaha တွင် Kayaba shock ရှိသည်။ ဘရိတ်များအတွက်၊ Gas Gas နှင့် TM မှလွဲ၍ ဤနေရာရှိလူတိုင်းသည် ဖြစ်နိုင်ချေအများဆုံး အမှတ်အရေအတွက်ကို အမှတ်ရကြသည်ကို သတိပြုပါ။ စပိန်နှင့် အီတလီသားတို့သည် အနည်းငယ်သာ နောက်ကျကျန်ခဲ့သော် လည်း လူတိုင်းသည် မော်တိုရော့လမ်းကြောင်းတွင်မဟုတ်ဘဲ Enduro တွင်သာ အကဲဖြတ်ခဲ့ကြသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ သတိပြုစေလိုပါသည်။
စက်ဘီးတစ်ခုစီကို ခြုံငုံကြည့်လိုက်တော့ စာမေးပွဲအပြီးမှာ အနိုင်ရတဲ့သူကို ငါတို့ဆုံးဖြတ်ခဲ့တာ သေချာပါတယ်။ ပထမနှင့်ဒုတိယနေရာကြားရွေးချယ်မှုသည်အခက်ခဲဆုံးဖြစ်သည်၊ စက်ဘီးနှစ်စီးသည်အလွန်ဖြောင့်သောကြောင့်၊ ကျန်ငါးခုသည်အသေးစိတ်နှင့်အသေးစိတ်အချက်များလုံးဝကင်းမဲ့သည်၊ ၎င်းတို့အနက်မှအကြွင်းမဲ့အရှုံးသမားသို့မဟုတ် "ယုတ်ညံ့သူများ" မဟုတ်ပါ။ “အညစ်အကြေးထဲမှာ ဘာမှမရှိဘူး၊ ရှာဖွေ
Auto Magazine အရ hard enduro အလယ်အလတ်တန်းစား၏ "မာစတာ" သည် KTM EXC 450 Racing မှလွဲ၍ အခြားမရှိပေ။ ၎င်းသည် သင်၏ သီတင်းကျွတ် ပိတ်ရက်တွင် ကျေးလက်သို့ ခရီးကို ပြီးမြောက်ရန် သို့မဟုတ် enduro အပြေးပြိုင်ပွဲတွင် စက္ကန့်ပိုင်းမျှ အမဲလိုက်ခြင်း ပြီးဆုံးရန် အကောင်းဆုံး စတော့ဆိုင်ကယ် ဖြစ်ပါသည်။ ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်များတွင် သင်ဖတ်ရှုနိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် A ရရှိခြင်းမရှိပါက Mattighofn သည် လမ်းဆုံချိန်ညှိကိရိယာများ (ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ယာဉ်မောင်း Roman Elen သာ သတိပြုမိသော ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု) နှင့် PDS အနောက်ရှော့ခ်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ ပြီးပြည့်စုံမှုသို့ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ တူးထားသော အခြေတွင် ဆက်တိုက်သက်ရောက်မှုများကို ချိန်သီးပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်သက်ရောက်သည်။
ထို့ကြောင့်သူသည်စက်ဘီးကိုလိုချင်သော ဦး တည်ချက်နှင့်ဘီးနှစ်ဘက်တွင်ထားလိုလျှင် (လက်ကိုင်ကိုခိုင်မြဲစွာဆုပ်ကိုင်ထားရန်လိုသည်) ဤသည်။ အင်ဂျင်၊ Ergonomics၊ ကိုင်တွယ်မှု၊ စက်ပစ္စည်းနှင့်လက်ရာများကိုချီးကျူးထိုက်သည်။
အနည်းဆုံးအချက်နှစ်ချက်ကိုအနည်းဆုံးရှင်းလင်းခြင်းဖြင့်၎င်းသည် Husqvarna ကော်လာ၏နောက်ကွယ်မှအသက်ရှုသည်။ ဆိုင်ကယ်တွေကိုအကဲဖြတ်ပြီးကတည်းကဒီလောက်နီးကပ်တဲ့ရလဒ်ကိုငါတို့မမြင်ဖူးဘူး။ Husqvarna သည်အနည်းငယ် ergonomic ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့်အနည်းငယ်ပိုသောအလေးချိန်ကြောင့်သာ duel ကိုဆုံးရှုံးခဲ့ရသည်။ ၎င်းသည် ဦး တည်ချက်အမြန်ပြောင်းလဲခြင်းနှင့်လေမှတဆင့်ပျံသန်းနေစဉ်၌ခံစားရသည်။ အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ KTM EXC 400 သည်ကြမ်းတမ်းသော enduro မြေပြင်ကိုကိုင်တွယ်ရန်လုံလောက်သောစွမ်းအားရှိပြီး 450cc မော်ဒယ်ထက် ပို၍ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ ကြည့်ပါ၊ ၎င်းသည်အင်ဂျင်၏ပြင်းထန်မှုမရှိကြောင်းတွေ့ရသည်။
မလိုအပ်သော enduro စက်ဘီးကို စတင်အသုံးပြုလိုသူများအတွက် အထူးသင့်လျော်ပါသည်။ စတုတ္ထနေရာတွင် Husaberg သည် ထိန်းသိမ်းရန် အတတ်နိုင်ဆုံးနှင့် စျေးအသက်သာဆုံးဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီး အားကောင်းသည့်အင်ဂျင်ဖြစ်သော်လည်း ကိုင်တွယ်ရာတွင် အားနည်းသည်။ ပဉ္စမနေရာကို Yamaha က ရယူထားပြီး ၎င်း၏ အဓိကအားနည်းချက်မှာ ပျော့ပျောင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်သည်၊ မဟုတ်ပါက သင် Yamaha ကဲ့သို့ ဂျပန် enduro စက်ဘီးများကိုပင် လိုချင်ပါသည် (အရာအားလုံးသည် နေရာနှင့် အမြဲအလုပ်လုပ်သည်)။ Gaz Gaz က ဆဌမနေရာကို ရရှိခဲ့ပါတယ်။
စပိန်အမှတ်တံဆိပ်သည် ကျွန်ုပ်တို့ထံ ယခုမှရောက်ရှိလာတော့သည် (စလိုဗေးနီးယန်းဈေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်ရန် စဉ်းစားနေသည့် သြစတြီးယား ကိုယ်စားလှယ်တစ်ဦးနှင့် ကျွန်ုပ်တို့ လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး၊ မဟုတ်ပါက သြစတြီးယားသည် လူတိုင်းနှင့် နီးစပ်ဆဲဖြစ်သည်)။ ၎င်းသည် ၎င်း၏ကြမ်းတမ်းမှု၊ တိကျပြီး အပြစ်အနာအဆာကင်းသော ကိုင်တွယ်မှုနှင့် enduro အခြေအနေများတွင် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည့် အရည်အသွေးဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့အား အထင်ကြီးစေကာ ၎င်းသည် ပိုမိုအားကောင်းသည့်အင်ဂျင်နှင့် ဆွဲငင်အားအနည်းငယ်နိမ့်သောဗဟိုချက်တို့ လိုအပ်ပါသည်။ နောက်ဆုံးနေရာကို TM က ယူသွားတယ်။ အီတလီ အထူးကျွမ်းကျင်သူနှင့် အရောင်းဆိုင်ထုတ်လုပ်သူသည် ပြိုင်ကားများတွင် အသုံးပြုသောကြောင့် enduro စမ်းသပ်မှု ("spaghetti") အတွက် အဓိက အပြိုင်အဆိုင် လက်နက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
၎င်းသည်အရည်အသွေးအစိတ်အပိုင်းများကိုအထင်ကြီးပြီး၎င်း၏ကျဉ်းမြောင်းသောအင်ဂျင်နှင့်ထုတ်လွှင့်နိုင်သောစွမ်းအားအကွာအဝေးကိုစိတ်ပျက်စေသည်။ ဒါပေမယ့်သူဟာအနည်းငယ်မျှသော tweaks များဖြင့်ကြီးကြီးမားမားအနိုင်ရသူတစ် ဦး ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ၎င်းသည်ပုဂ္ဂိုလ်ရေး ဦး စားပေးများအတိုင်းအမျိုးမျိုးသောပြုပြင်မွမ်းမံမှုများနှင့်ချိန်ညှိမှုများအတွက်ယူရိုရာဂဏန်းခွဲဝေရန်လွယ်ကူသည်ကိုတွေ့ရသောအဓိကပါဝင်သူများအတွက်ရည်ရွယ်သော enduro ၏နောက်အခန်းဖြစ်သည်။
နောက်တစ်ခုကတော့ တော်ဝင် 500cc enduro မော်တော်ဆိုင်ကယ်တန်းမှာ ဘယ်သူက အောင်နိုင်မလဲဆိုတာ ဖတ်နိုင်တဲ့ Avto မဂ္ဂဇင်းရဲ့ နောက်ထုတ်မယ့်စာစောင်ကို လက်လွတ်မခံပါနဲ့။ စင်တီမီတာ။
ပထမမြို့ - KTM 1 EXC ပြိုင်ပွဲ
စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း - ၂.၀၄၉,၀၀၀ SIT
အင်ဂျင်: 4-stroke, single-cylinder, liquid-cooled 447, 92cc, Keihin MX FCR 3 carburetor, el ။ စတင်လိုက်ပါ
ဂီယာ ၅ ချက်ဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက်
Suspension: ရှေ့ချိန်ညှိဟိုက်ဒရောလစ်တယ်လီစကုပ်ခက် (USD)၊ အနောက်ဟိုက်ဒရောလစ် Single Shock Absorber (PDS)
တာယာများ: ရှေ့ 90/90 R 21, နောက်ဘက် 140/80 R 18
ဘရိတ်: ရှေ့ ၁ မီလီမီတာ disc၊ နောက်ဘက် ၂၆၀ မီလီမီတာ disc
ဘီးအခြေစိုက်စခန်း: 1.481 မီလီမီတာ
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့်: ၈၇၇ မီလီမီတာ
ဆီတိုင်ကီ: ၄၉ လီတာ
အခြောက်အလေးချိန်: ၁၁၃ ကီလို
ကိုယ်စားလှယ်: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel ။ 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tel ။ : 04/20 41, Axle, Koper, tel ။ 891/02 460 40
ကျေးဇူးအများကြီးတင်ပါတယ်
+ အရောင်းနှင့် ၀ န်ဆောင်မှုကွန်ယက်
+ အစွမ်းထက်အင်ဂျင်
+ တိကျပြီးရိုးရှင်းသောကိုင်တွယ်မှု
- တောင်ကုန်းမြေပြင်တွင် အငြိမ်မနေ
အဆင့်သတ်မှတ်ချက်: ၄၊ အမှတ် - ၃၈၆
ဒုတိယနေရာ - Husqvarna TE 2
စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း - ၂.၀၄၉,၀၀၀ SIT
အင်ဂျင်: 4- stroke, single-cylinder, liquid-cooled, 449 cm3, Mikuni TMR carburetor, el ။ စတင်လိုက်ပါ
ဂီယာ ၅ ချက်ဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက်
ဆိုင်းငံ့ခြင်း - ရှေ့ချိန်ညှိဟိုက်ဒရောလစ်တယ်လီစကုပ်ခရင်း (USD)၊ နောက်ဘက်ဟိုက်ဒရောလစ်ရှော့စုပ်စက်
တာယာများ: ရှေ့ 90/90 R 21, နောက်ဘက် 140/80 R 18
ဘရိတ်: ရှေ့ ၁ မီလီမီတာ disc၊ နောက်ဘက် ၂၆၀ မီလီမီတာ disc
ဘီးအခြေစိုက်စခန်း: 1.460 မီလီမီတာ
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့်: ၈၇၇ မီလီမီတာ
ဆီတိုင်ကီ - ၉.၅ လီတာ
စုစုပေါင်းအလေးချိန်: ၂၇၀ ကီလိုဂရမ်
ကိုယ်စားလှယ်များနှင့်ရောင်းချသူများမှာ - Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul ၁၊ ဖုန်း။ ၀၄၁/၆၄၃ ၀၂၅
ကျေးဇူးအများကြီးတင်ပါတယ်
+ အားကောင်းသောပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မော်တာ
+ ဆိုင်းငံ့
+ ထုတ်လုပ်မှု
- ကိုယ်အလေးချိန်
အဆင့်သတ်မှတ်ချက်: ၄၊ အမှတ် - ၃၈၆
3th မြို့: KTM EXC 400 ပြိုင်ပွဲ
စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း - ၂.၀၄၉,၀၀၀ SIT
အင်ဂျင်: 4-stroke, single-cylinder, liquid-cooled 398 cm3, Keihin MX FCR 37 carburetor, el ။ စတင်လိုက်ပါ
ဂီယာ ၅ ချက်ဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက်
Suspension: ရှေ့ချိန်ညှိဟိုက်ဒရောလစ်တယ်လီစကုပ်ခက် (USD)၊ အနောက်ဟိုက်ဒရောလစ် Single Shock Absorber (PDS)
တာယာများ: ရှေ့ 90/90 R 21, နောက်ဘက် 140/80 R 18
ဘရိတ်: ရှေ့ ၁ မီလီမီတာ disc၊ နောက်ဘက် ၂၆၀ မီလီမီတာ disc
ဘီးအခြေစိုက်စခန်း: 1.481 မီလီမီတာ
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့်: ၈၇၇ မီလီမီတာ
ဆီတိုင်ကီ: ၄၉ လီတာ
အခြောက်အလေးချိန်: ၁၁၃ ကီလို
ကိုယ်စားလှယ်: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel ။ 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj, tel ။ : 04/20 41, Axle, Koper, tel ။ 891/02 460 40
ကျေးဇူးအများကြီးတင်ပါတယ်
+ အရောင်းနှင့် ၀ န်ဆောင်မှုကွန်ယက်
+ မလိုအပ်ဘဲသက်သာသောအင်ဂျင်
+ တိကျပြီးရိုးရှင်းသောကိုင်တွယ်မှု
- တောင်ကုန်းမြေပြင်တွင် အငြိမ်မနေ
အဆင့်သတ်မှတ်ချက်: ၄၊ အမှတ် - ၃၈၆
စတုတ္ထမြို့ - Husaberg FE 4
စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း - ၂.၀၄၉,၀၀၀ SIT
အင်ဂျင်: 4-stroke, single-cylinder, liquid-cooled 449 cm3, Keihin MX FCR 39 carburetor, el ။ စတင်လိုက်ပါ
ဂီယာ ၅ ချက်ဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက်
Suspension: ရှေ့ချိန်ညှိဟိုက်ဒရောလစ်တယ်လီစကုပ်ခက် (USD)၊ အနောက်ဟိုက်ဒရောလစ် Single Shock Absorber (PDS)
တာယာများ: ရှေ့ 90/90 R 21, နောက်ဘက် 140/80 R 18
ဘရိတ်: ရှေ့ ၁ မီလီမီတာ disc၊ နောက်ဘက် ၂၆၀ မီလီမီတာ disc
ဘီးအခြေစိုက်စခန်း: 1.481 မီလီမီတာ
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့်: ၈၇၇ မီလီမီတာ
ဆီတိုင်ကီ: ၄၉ လီတာ
စုစုပေါင်းအလေးချိန်: ၂၇၀ ကီလိုဂရမ်
ကိုယ်စားလှယ် - နှင်းလျှောစီးနှင့်ပင်လယ်၊ ဒို၊ Mariborska 200a၊ 3000 Celje၊ ဖုန်း - ၀၃/၄၉၂ ၀၀ ၄၀
ကျေးဇူးအများကြီးတင်ပါတယ်
+ အစွမ်းထက်အင်ဂျင်
၀ န်ဆောင်မှုတွင်စျေးနှုန်း
- တင်းမာမှု
အဆင့်သတ်မှတ်ချက်: ၄၊ အမှတ် - ၃၈၆
၅။ Yamaha WR 5 F
စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း - ၂.၀၄၉,၀၀၀ SIT
အင်ဂျင်: 4-stroke, single-cylinder, liquid-cooled 449cc, Keihin carburetor, el စတင်လိုက်ပါ
ဂီယာ ၅ ချက်ဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက်
ဆိုင်းငံ့ခြင်း - ရှေ့ချိန်ညှိဟိုက်ဒရောလစ်တယ်လီစကုပ်ခရင်း (USD)၊ နောက်ဘက်ဟိုက်ဒရောလစ်ရှော့စုပ်စက်
တာယာများ: ရှေ့ 90/90 R 21, နောက်ဘက် 130/90 R 18
ဘရိတ်: ရှေ့ ၁ မီလီမီတာ disc၊ နောက်ဘက် ၂၆၀ မီလီမီတာ disc
ဘီးအခြေစိုက်စခန်း: 1.485 မီလီမီတာ
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့်: ၈၇၇ မီလီမီတာ
ဆီတိုင်ကီ: ၄၉ လီတာ
စုစုပေါင်းအလေးချိန်: ၂၇၀ ကီလိုဂရမ်
ကိုယ်စားလှယ်: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, ဖုန်း - ၀၇/၄၉ ၂၁ ၄၄၄
ကျေးဇူးအများကြီးတင်ပါတယ်
+ အစွမ်းထက်အင်ဂျင်
လက်ရာ +
- ပျော့ပျောင်းသောဆိုင်းထိန်းစနစ်
အဆင့်သတ်မှတ်ချက်: ၄၊ အမှတ် - ၃၈၆
6. နေရာ: Gas Gas FSE 450
စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း - ၂.၀၄၉,၀၀၀ SIT
အင်ဂျင်: 4-stroke, single-cylinder, liquid-cooled 443 cm3, လျှပ်စစ်လောင်စာဆီထိုး, el ။ စတင်လိုက်ပါ
ဂီယာ ၅ ချက်ဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက်
ဆိုင်းငံ့ခြင်း - ရှေ့ချိန်ညှိဟိုက်ဒရောလစ်တယ်လီစကုပ်ခရင်း (USD)၊ နောက်ဘက်ဟိုက်ဒရောလစ်ရှော့စုပ်စက်
တာယာများ: ရှေ့ 90/90 R 21, နောက်ဘက် 140/80 R 18
ဘရိတ်: ရှေ့ ၁ မီလီမီတာ disc၊ နောက်ဘက် ၂၆၀ မီလီမီတာ disc
ဘီးအခြေစိုက်စခန်း: 1.475 မီလီမီတာ
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့်: ၈၇၇ မီလီမီတာ
ဆီတိုင်ကီ - ၉.၅ လီတာ
စုစုပေါင်းအလေးချိန်: ၂၇၀ ကီလိုဂရမ်
ကိုယ်စားလှယ်- Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Austria ။ www.gasgas.at
ကျေးဇူးအများကြီးတင်ပါတယ်
+ ဖော်ရွေသောအင်ဂျင်
+ ဆိုင်းငံ့
+ ထုတ်လုပ်မှု
- ပါဝါမရှိခြင်း။
- ဆွဲငင်အားဗဟိုချက်မြင့်မားခြင်း။
အဆင့်သတ်မှတ်ချက်: ၄၊ အမှတ် - ၃၈၆
7th မြို့: KTM EXC 400 ပြိုင်ပွဲ
စမ်းသပ်ကားစျေးနှုန်း - ၂.၀၄၉,၀၀၀ SIT
အင်ဂျင်: 4-stroke, single-cylinder, liquid-cooled 449 cm3, Mikuni TDMR 40 carburetor, el ။ စတင်လိုက်ပါ
ဂီယာ ၅ ချက်ဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက်
ဆိုင်းငံ့ခြင်း - ရှေ့ချိန်ညှိဟိုက်ဒရောလစ်တယ်လီစကုပ်ခရင်း (USD)၊ နောက်ဘက်ဟိုက်ဒရောလစ်ရှော့စုပ်စက်
တာယာများ: ရှေ့ 90/90 R 21, နောက်ဘက် 140/80 R 18
ဘရိတ်: ရှေ့ ၁ မီလီမီတာ disc၊ နောက်ဘက် ၂၆၀ မီလီမီတာ disc
Wheelbase: အချက်အလက်မရှိပါ
ကြမ်းပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့်: မရနိုင်ပါ
ဆီတိုင်ကီ: ၄၉ လီတာ
ခြောက်သွေ့သောအလေးချိန် - ဒေတာမရှိပါ
ကိုယ်စားလှယ်: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel: 041/643 127
ကျေးဇူးအများကြီးတင်ပါတယ်
+ အစွမ်းထက်အင်ဂျင်
- စျေးနှုန်း
- ကူးစက်ခြင်း
အဆင့်သတ်မှတ်ချက်: ၄၊ အမှတ် - ၃၈၆
Petr Kavčič၊ ဓာတ်ပုံ - SašaKapetanovič
