CV Joint နှင့် ၎င်း၏ Anther ကို စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်းအတွက် အကြံပြုချက်များ

ကားသမားအများစုသည် ၎င်းတို့၏ကားတွင် CV Joint ဟုခေါ်သော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုရှိသည်ကို သတိပြုမိကြသော်လည်း ၎င်းကား ဘာအတွက်နှင့် ၎င်းသည် ဘာအတွက်ကြောင့်ဖြစ်သည်ကို လူတိုင်းမသိကြပေ။ ကောက်ကျစ်သောအတိုကောက်သည် ညီမျှသော angular velocities ၏ပတ္တာကို ကိုယ်စားပြုသည်။ သို့သော် လူအများစုအတွက်၊ decoding သည် အနည်းငယ်ရှင်းပြသည်။ ဤဆောင်းပါးတွင်၊ CV Joint ၏ရည်ရွယ်ချက်နှင့်စက်ပစ္စည်းကိုရှာဖွေရန်၊ ဤအပိုင်းကိုမည်သို့စစ်ဆေးပြီးအစားထိုးရမည်ကိုရှာဖွေပါ။

အဲဒါက ဘာနဲ့ ဝန်ဆောင်မှုပေးတာလဲ။

မော်တော်ကားလုပ်ငန်း၏ အစောပိုင်းကာလများတွင် အင်ဂျင်နီယာများသည် ရှေ့ဘီးယက်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် ကြိုးပမ်းရာတွင် ကြီးမားသောအခက်အခဲများနှင့် ရင်ဆိုင်ခဲ့ရသည်။ အစပိုင်းတွင်၊ universal joints များကို differential မှ wheels သို့ rotation ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ သို့သော်၊ ရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်းဘီးကို ဒေါင်လိုက်ရွှေ့ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် လှည့်သည့်အခြေအနေတွင်၊ အပြင်ပတ္တာသည် 30° သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော အစီအစဥ်၏ထောင့်တွင် အလုပ်လုပ်ရန် ခိုင်းစေပါသည်။ cardan drive တစ်ခုတွင်၊ မိတ်လိုက်ရိုးတံများ၏ အနည်းငယ်လွဲချော်မှုသည် driven shaft ၏လှည့်ပတ်မှုမညီမညာဖြစ်စေသည် (ကျွန်ုပ်တို့၏အခြေအနေတွင်၊ driven shaft သည် suspension ၏ axle shaft) ဖြစ်သည်။ ရလဒ်မှာ ပါဝါ သိသိသာသာ ဆုံးရှုံးခြင်း၊ လှုပ်ရမ်းခြင်း နှင့် ပတ္တာများ၊ တာယာများ အပြင် ဂီယာ၏ ရှပ်များနှင့် ဂီယာများ လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းခြင်း တို့ ဖြစ်သည်။

တူညီသော angular velocity အဆစ်များ ထွန်းကားခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့သည်။ CV Joint (စာပေတွင် တစ်ခါတစ်ရံတွင် "homokinetic Joint" ဟူသော ဝေါဟာရကို သင်တွေ့ရှိနိုင်သည်) သည် မော်တော်ယာဥ်၏ ဒြပ်စင်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ဘီးများ၏ လှည့်ပတ်သည့်ထောင့်နှင့် ဘီးများ၏ ထောင့်ကို မခွဲခြားဘဲ axle shaft တစ်ခုစီ၏ angular velocity ကို သေချာစေသောကြောင့်၊ drive နှင့် driven shafts တို့၏ ဆက်စပ်အနေအထား။ ရလဒ်အနေဖြင့် တုန်ခါမှု သို့မဟုတ် တုန်ခါမှုမရှိဘဲ ပါဝါဆုံးရှုံးမှုမရှိသလောက်နီးပါးဖြင့် torque ကို ပို့လွှတ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ CV Joint များသည် မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း မော်တာ၏ လေဖြတ်ခြင်းနှင့် တုန်ခါမှုများအတွက် လျော်ကြေးပေးနိုင်သည်။

ပုံသဏ္ဍာန်အားဖြင့်၊ CV အဆစ်သည် လူသိများသော ခဲယမ်းမီးကျောက်များနှင့် ဆင်တူသောကြောင့် ၎င်းကို ၎င်း၏ဘုံအမည် - "လက်ပစ်ဗုံး" ဟုခေါ်သည်။ သို့သော် အချို့က ၎င်းကို "သစ်တော်" ဟုခေါ်ကြသည်။

CV Joint နှစ်ခုကို axle shaft တစ်ခုစီတွင် တပ်ဆင်ထားသည် - အတွင်းပိုင်းနှင့် အပြင်ပိုင်း။ အတွင်းပိုင်းသည် 20° အတွင်း အလုပ်လုပ်ထောင့်ရှိပြီး ဂီယာအုံကွဲပြားမှုမှ axle shaft သို့ torque ပို့လွှတ်သည်။ အပြင်ဘက်သည် 40° ထောင့်အထိ အလုပ်လုပ်နိုင်ပြီး၊ ၎င်းကို ဘီး၏ဘေးဘက်ရှိ axle shaft ၏အဆုံးတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်း၏လည်ပတ်မှုနှင့် လည်ပတ်မှုကို သေချာစေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ရှေ့ဘီးယက်ဗားရှင်းတွင် ၎င်းတို့ထဲမှ ၄ လုံးသာရှိပြီး ဘီးလုံးယက်ကားတွင် လက်ပစ်ဗုံး ၈ လုံးပါရှိသည်။

ညာဘက်နှင့် ဘယ်ဘက် axle shaft များသည် structural ကွဲလွဲမှုများရှိသောကြောင့် CV Joint များသည် ညာဘက်နှင့် ဘယ်ဘက်ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အတွင်းပိုင်းနဲ့ ပြင်ပပတ္တာတွေက တစ်ခုနဲ့တစ်ခု မတူပါဘူး။ အသစ်အစားထိုး အစိတ်အပိုင်းများ ဝယ်ယူသည့်အခါ ၎င်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။ တပ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာ၏ ညီညွတ်မှုကိုလည်း မမေ့ပါနှင့်။ စက်၏ မော်ဒယ်နှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုနှင့်အညီ Anther များကိုလည်း ရွေးချယ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

CV ဆစ်၏ဖွဲ့စည်းပုံမျိုးကွဲများ

တူညီသော angular velocity joint သည် တီထွင်မှုအသစ်မဟုတ်ပါ၊ ပထမနမူနာများကို လွန်ခဲ့သောနှစ်တစ်ရာခန့်က တီထွင်ခဲ့သည်။

နှစ်ထပ် gimbal

ပထမဦးစွာ၊ ၎င်းတို့သည် အတွဲလိုက် အလုပ်လုပ်သော cardan အဆစ်နှစ်ခုပါ၀င်သော double cardan CV Joint ကို စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ ၎င်းသည် သိသာထင်ရှားသောဝန်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ကြီးမားသောထောင့်များတွင် အလုပ်လုပ်နိုင်သည်။ ပတ္တာများ၏ မညီမညာ လှည့်ပတ်မှုကို အပြန်အလှန် လျော်ကြေးပေးသည်။ ဒီဇိုင်းက အတော်လေး ထွားတယ် ဆိုတော့ ကျွန်တော်တို့ခေတ်က ထရပ်ကားတွေနဲ့ လေးဘီးယက် SUV တွေမှာ အဓိက ထိန်းသိမ်းထားပါတယ်။

ကင်မရာ

1926 ခုနှစ်တွင် ပြင်သစ်စက်ပြင်ဆရာ Jean-Albert Gregoire သည် Trakta ဟုခေါ်သော ကိရိယာကို တီထွင်ပြီး မူပိုင်ခွင့်တင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် ခက်ရင်းနှစ်ခုပါ၀င်ပြီး တစ်ခုမှာ drive shaft နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး နောက်တစ်ခုသည် drive shaft နှင့် cams နှစ်ခုကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ပွတ်တိုက်အစိတ်အပိုင်းများ၏ ကြီးမားသော ထိတွေ့ဧရိယာကြောင့် ဆုံးရှုံးမှုများ အလွန်မြင့်မားလာပြီး ထိရောက်မှုလည်း နည်းပါသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် cam CV Joint များကို တွင်တွင်ကျယ်ကျယ် အသုံးမပြုပါ။

ကင်မရာဒစ်

၎င်းတို့၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှု၊ ဆိုဗီယက်ယူနီယံတွင် တီထွင်ခဲ့သော cam-disc အဆစ်များသည် ထိရောက်မှု နည်းပါးသော်လည်း ပိုမိုသိသာထင်ရှားသော ဝန်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ လက်ရှိတွင် ၎င်းတို့အသုံးပြုမှုသည် မြင့်မားသော ရှပ်အမြန်နှုန်းများမလိုအပ်ဘဲ လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များတွင်သာ အဓိကအားဖြင့် ကန့်သတ်ထားသဖြင့် အပူလွန်ကဲမှုဖြစ်စေနိုင်သည်။

Weiss ဘောလုံးအဆစ်

Karl Weiss သည် 1923 ခုနှစ်တွင် ပထမဆုံး အဆက်မပြတ်အလျင် ဘောလုံးအဆစ်ကို မူပိုင်ခွင့်တင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင်၊ ဘောလုံးလေးလုံးသုံးပြီး torque ပို့လွှတ်သည် - တစ်စုံသည် ရှေ့သို့ရွေ့လျားသောအခါ၊ နောက်တစ်ခုသည် နောက်သို့ရွေ့သောအခါတွင် အလုပ်လုပ်သည်။ ရိုးရှင်းသော ဒီဇိုင်းနှင့် ထုတ်လုပ်သည့်စရိတ်စက နည်းပါးခြင်းကြောင့် ဤစက်ကို လူကြိုက်များစေခဲ့သည်။ ဤပတ္တာလည်ပတ်သည့်အမြင့်ဆုံးထောင့်သည် 32° ဖြစ်သော်လည်း အရင်းအမြစ်သည် ကီလိုမီတာ 30 ထက်မပိုပါ။ ထို့ကြောင့်၊ လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ် ၇၀ နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်း၏အသုံးပြုမှုသည် လက်တွေ့တွင် ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့သည်။

Alfred Zeppa ၏ဘောလုံးအဆစ်

ပို၍ကံကောင်းသည်မှာ ယနေ့ခေတ်အထိ အောင်မြင်စွာ ရှင်သန်နိုင်ရုံသာမက ခေတ်မီ ရှေ့ဘီးယက်နှင့် ဘီးလုံးယက်ကားအများအပြားတွင် လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသော ဘီးအားလုံးကို အသုံးပြုထားသည်။ Ford မော်တော်ကားကုမ္ပဏီအတွက် အလုပ်လုပ်သော ပိုလန်နွယ်ဖွား အမေရိကန် အင်ဂျင်နီယာ Alfred Hans Rzeppa မှ 1927-ball ဒီဇိုင်းကို XNUMX ခုနှစ်တွင် တီထွင်ခဲ့သည်။ ဖြတ်သန်းရာတွင်၊ ရုရှားဘာသာစကားအင်တာနက်ပေါ်တွင် တီထွင်သူ၏အမည်ကို နေရာတိုင်းတွင် Rceppa ဟုရေးထားသည်မှာ လုံးဝမှားယွင်းပါသည်။

Zheppa ၏ CV Joint ၏အတွင်းပိုင်းအပိုင်းကို drive shaft တွင်တပ်ဆင်ထားပြီး ဇလုံပုံစံကိုယ်ထည်သည် drive shaft နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အတွင်းမျိုးနွယ်နှင့် အိမ်ရာကြားတွင် ဘောလုံးများကို ကိုင်ဆောင်ထားသော အပေါက်များပါရှိသော ခြားနားချက်တစ်ခုရှိသည်။ အတွင်းလှောင်အိမ်၏အဆုံးနှင့် ခန္ဓာကိုယ်အတွင်းပိုင်းတွင် ဆလင်ဒါတစ်ပိုင်း ဆလင်ဒါအပေါက် ခြောက်ခုရှိပြီး ဘောလုံးများ ရွေ့လျားနိုင်သည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တာရှည်ခံပါသည်။ ပြီးတော့ shafts တွေရဲ့ axes တွေကြား အမြင့်ဆုံးထောင့်က 40° ရောက်ပါတယ်။

CV အဆစ် "Birfield", "Lebro", GKN တို့သည် Zheppa အဆစ်၏ ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဗားရှင်းများဖြစ်သည်။

"Tripod"

“Tripod” ဟုခေါ်သော ပတ္တာသည် “Zheppa” မှ ဆင်းသက်လာသော်လည်း ၎င်းနှင့် အလွန်ကွာခြားပါသည်။ တစ်ခုနှင့်တစ်ခုဆက်စပ်နေသော 120° ထောင့်တွင်ရှိသော အလင်းတန်းသုံးခုပါသော ခက်ရင်းတစ်ခုကို ခန္ဓာကိုယ်အတွင်းတွင် ထားရှိထားပါသည်။ အလင်းတန်းတစ်ခုစီတွင် အပ်တစ်ချောင်းတွင် လှည့်ပတ်သည့် roller တစ်ခုရှိသည်။ Rollers များသည် အိမ်၏အတွင်းပိုင်းရှိ grooves များအတိုင်း ရွေ့လျားနိုင်သည်။ three-beam ခက်ရင်းကို driven shaft ၏ splines တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အိမ်သည် gearbox ရှိ differential နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ "Tripods" အတွက်အလုပ်လုပ်ထောင့်အကွာအဝေးသည်အတော်လေးသေးငယ်သည် - 25 °အတွင်း။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ၎င်းတို့သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး စျေးသက်သက်သာသာဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းတို့ကို နောက်ဘီးယက်တပ်ထားသော ကားများတွင် မကြာခဏတပ်ဆင်လေ့ရှိသည် သို့မဟုတ် ရှေ့ဘီးယက်တွင် အတွင်းပိုင်း CV အဆစ်များအဖြစ် အသုံးပြုကြသည်။

အဲဒီလို ယုံကြည်ရတဲ့အပိုင်းက တစ်ခါတလေကျရင် ဘာကြောင့်လဲ။

ဂရုတစိုက်ယာဉ်မောင်းများသည် CV အဆစ်များကို ရံဖန်ရံခါမှသာ မှတ်မိခဲပါသည်။ သင့်လျော်သောလည်ပတ်မှုဖြင့်၊ ဤအပိုင်းသည် ပြဿနာမရှိဘဲ ကီလိုမီတာ 100 ... 200 အကွာအဝေးတွင် အလုပ်လုပ်နိုင်သည်။ အချို့သော ကားထုတ်လုပ်သူများသည် CV ပူးတွဲရင်းမြစ်သည် ကား၏အသက်နှင့် ယှဉ်နိုင်သည်ဟု ဆိုကြသည်။ ဤသည်မှာ အမှန်တရားနှင့်နီးစပ်သည်ဟု ယူဆနိုင်သော်လည်း အချို့သောအချက်များသည် အဆက်မပြတ်အလျင်အဆစ်၏သက်တမ်းကို လျှော့ချနိုင်သည်။

• ငှက်ပျောသီး၏ သမာဓိသည် အရေးအကြီးဆုံးဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ပျက်စီးမှုကြောင့်၊ အညစ်အကြေးများနှင့်သဲများအတွင်းထဲသို့ဝင်ရောက်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည် "လောင်ချာ" ကိုကီလိုမီတာနှစ်ထောင်ကျော်အတွင်းသို့မဟုတ်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာပိတ်ထားနိုင်သည့်ပွန်းပဲ့မှုတစ်ခုအနေဖြင့်လုပ်ဆောင်လိမ့်မည်။ molybdenum disulfide ပုံစံဖြင့် ချောဆီတွင်ပါရှိသော additive နှင့် ဓာတုတုံ့ပြန်မှုထဲသို့ ရေဖြင့် အောက်ဆီဂျင်နှင့်အတူ ရေဖြင့် ပိုမိုဆိုးရွားသွားနိုင်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ပတ္တာပျက်စီးခြင်းကို အရှိန်မြှင့်ပေးမည့် အညစ်အကြေးပစ္စည်းတစ်ခု ဖွဲ့စည်းသည်။ anthers ၏ပျမ်းမျှသက်တမ်းသည် 1 ... 3 နှစ်ဖြစ်သော်လည်း၎င်းတို့၏အခြေအနေသည်ကီလိုမီတာ 5 ထောင်တိုင်းစစ်ဆေးသင့်သည်။
• စူးရှသော မောင်းနှင်မှုပုံစံသည် ကားတစ်စီးကို စံချိန်တင်အချိန်အတွင်း ပျက်စီးစေနိုင်သည့်အချက်ကို လူတိုင်းသိကြပေမည်။ သို့သော်လည်း ပြင်းထန်သော အားကစားသမားများ၏ အရေအတွက်မှာ လျော့ကျမသွားပေ။ ဘီးများ ပြတ်တောက်စွာ စတင်ထွက်ပေါ်ခြင်း၊ လမ်းကြမ်းတွင် အမြန်မောင်းနှင်ခြင်း နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် အခြားအလွန်အကျွံ ဝန်များ သည် ၎င်းတို့၏ သတ်မှတ်ချိန်ထက် များစွာစော၍ CV အဆစ်များကို ပျက်စီးစေသည်။
• အန္တရာယ်အုပ်စုတွင် မြှင့်တင်ထားသော အင်ဂျင်ပါဝါရှိသော ကားများလည်း ပါဝင်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် CV Joint များနှင့် Drive များသည် torque တိုးလာခြင်းကြောင့် ရရှိလာသော ထပ်လောင်းဝန်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိမည်မဟုတ်ပါ။

• အဆီပြန်ခြင်းကို အထူးဂရုစိုက်သင့်သည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် ၎င်း၏ဂုဏ်သတ္တိများ ဆုံးရှုံးသွားသောကြောင့် အခါအားလျော်စွာ ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။ CV Joint အတွက် အထူးထုတ်လုပ်ထားတဲ့ တစ်ခုတည်းကိုသာ အသုံးပြုသင့်ပါတယ်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ "လက်ပစ်ဗုံး" ထဲသို့ ဂရပ်ဖိုက်ဆီမထည့်ပါနှင့်။ မသင့်လျော်သော ချောဆီ သို့မဟုတ် ချောဆီ မလုံလောက်ပါက CV Joint ၏ သက်တမ်းကို တိုစေပါသည်။
• “လက်ပစ်ဗုံး” ၏ အချိန်မတန်မီ သေဆုံးရသည့် နောက်ထပ်အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ တပ်ဆင်မှု အမှားအယွင်းများဖြစ်သည်။ ဒါမှမဟုတ် သင်ကံမကောင်းခဲ့တာဖြစ်နိုင်တယ်၊ အပိုင်းက အစပိုင်းမှာ ချို့ယွင်းသွားခဲ့တယ်။

CV Joint ရဲ့ အခြေအနေကို ဘယ်လိုစစ်ဆေးမလဲ။

ပထမအဆင့်အနေနဲ့ လိပ်ခေါင်းကို မပျက်စီးအောင် စစ်ဆေးဖို့ပါ။ သေးငယ်သောအက်ကွဲမှုသည်ပင်၎င်း၏ချက်ချင်းအစားထိုးခြင်းအတွက်အခြေခံဖြစ်ပြီး၊ "လက်ပစ်ဗုံး" ကိုယ်တိုင်အားဆေးကြောခြင်းနှင့်ရောဂါရှာဖွေခြင်းအတွက်အခြေခံဖြစ်သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်ကို အချိန်မီဆောင်ရွက်ပါက ပတ္တာကို သိမ်းဆည်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

မှားယွင်းသော CV အဆစ်သည် သတ္တုဆိုင်ရာ လက္ခဏာရပ်ကို ဖြစ်စေသည်။ စစ်ဆေးရန်၊ ကြီးမားသောထောင့်ဖြင့် လှည့်ကြည့်ပါ။ ညာဘက်အကွေ့တွင် ခေါက် သို့မဟုတ် ခေါက်ပါက ပြဿနာမှာ ဘယ်ဘက်အပြင်ဘက် ပတ္တာတွင်ဖြစ်သည်။ ဘယ်ဘက်သို့လှည့်သောအခါတွင်၊ ညာဘက်အပြင်ဘက် "လက်ပစ်ဗုံး" ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ပေမည်။

ဓာတ်လှေကားပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်ရန် အတွင်းပိုင်း CV အဆစ်များကို စစ်ဆေးခြင်းမှာ အလွယ်ကူဆုံးဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက်၊ 1st သို့မဟုတ် 2nd ဂီယာကိုချိတ်ဆက်ပါ။ စတီယာရင်ဘီးသည် အလယ်တည့်တည့်တွင်ရှိရမည်။ Internal CV ရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်ကို နားထောင်ပါ။ ဗြောင်အော်သံကြားရင် ပတ္တာက စည်းစနစ်မကျဘူး။

မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း မောင်းနှင်နေစဉ် အကြပ်အတည်းကြားရပြီး အရှိန်ဖြင့် တုန်ခါမှုနှင့်အတူ ချို့ယွင်းနေသော အဆစ်ကို ချက်ချင်း အစားထိုးသင့်သည်။ မဟုတ်ရင် မကြာခင် လုံးဝပြိုကျသွားနိုင်ပါတယ်။ ဖြစ်နိုင်ခြေရလဒ်မှာ နောက်ဆက်တွဲအကျိုးဆက်များ အားလုံးနှင့်အတူ ဘီးကျုံ့ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။

အစားထိုးနည်း

ချို့ယွင်းနေသော CV Joint ကို ပြုပြင်၍မရပါ။ အစိတ်အပိုင်းကို လုံး၀ အစားထိုးရမည်။ ခြွင်းချက်မှာ anthers နှင့် ၎င်းတို့၏ ကုပ်များအပြင် thrust နှင့် retaining rings များဖြစ်သည်။ anther ၏အစားထိုးခြင်းသည် မဖြစ်မနေဖျက်သိမ်းခြင်း၊ ဆေးကြောခြင်းနှင့် ပတ္တာကိုကိုယ်တိုင်ဖြေရှင်းခြင်းတို့တွင် ပါဝင်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။

အစားထိုးခြင်းသည် လုပ်အားအလွန်အမင်းအလုပ်ဖြစ်သော်လည်း ကားပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းအတွေ့အကြုံရှိပြီး ငွေစုလိုသူများအတွက် အတော်လေးဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။ လုပ်ငန်းစဉ်သည် သတ်မှတ်ထားသော ကားမော်ဒယ်ပေါ် မူတည်၍ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် ကွဲလွဲမှုများ ရှိနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် သင့်ကားအတွက် ပြုပြင်မှုလမ်းညွှန်ဖြင့် လမ်းညွှန်ထားရန် ပိုကောင်းပါသည်။

လုပ်ငန်းဆောင်ရွက်ရန်အတွက် စက်အား ဓာတ်လှေကား သို့မဟုတ် စစ်ဆေးရေးအပေါက်တွင် တပ်ဆင်ပြီး ဂီယာဘောက်စ်မှ ဆီတစ်စိတ်တစ်ပိုင်း (1,5 ... 2 လီတာ) ကို ညှစ်ထုတ်ရပါမည်။ ကိရိယာများတွင် တူ၊ တူ၊ သံချွန်၊ ပလာယာ၊ ဝက်အူလှည့်၊ ကတုတ်၊ တုတ်၊ အသုံးအဆောင်ပစ္စည်းများ - ကုပ်ချောင်းများ၊ အထူးအမဲဆီ၊ hub nut - အများအားဖြင့် "လောင်ချာ" အသစ်ဖြင့်လာပါသည်။ ထို့အပြင် WD-40 သို့မဟုတ် အခြားအလားတူ အေးဂျင့်များသည် အသုံးဝင်နိုင်ပါသည်။

ဂီယာဘောက်စ်မှ ရိုးတံနှစ်ခုလုံးကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း မဖယ်ရှားပါနှင့်။ ပထမဦးစွာ axle ကိုဖြည့်ပါ၊ ထို့နောက် နောက်တစ်ခုသို့ ရွှေ့ပါ။ မဟုတ်ပါက၊ ကွဲပြားသောဂီယာများပြောင်းသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ တပ်ဆင်မှုနှင့်အတူကြီးမားသောအခက်အခဲများပေါ်လာလိမ့်မည်။

ယေဘုယျအားဖြင့် လုပ်ထုံးလုပ်နည်းမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

1. ပတ္တာပြောင်းမည့်ဘေးမှ ဘီးကို ဖယ်ထားသည်။
2. အချက်အချာကျသော nut စကတ်ကို တူနှင့် သံတုံးများဖြင့် ထုထားသည်။
3. အချက်အချာကျသော nut ကို ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ pneumatic wrench ကိုသုံးတာက ပိုကောင်းပါတယ်။ အကယ်၍ ထိုကိရိယာကို မရရှိနိုင်ပါက၊ သင်သည် လက်စွပ်ဖဲ့ သို့မဟုတ် ဦးခေါင်းဖြင့် လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ထို့နောက် ဘီးကို မလှုပ်မယှက်နိုင်စေရန် ဘရိတ်နင်းကို ဖိပြီး လော့ခ်ချရန် လိုအပ်ပါသည်။

4. စတီယာရင်လက်ဆစ်တွင် အောက်ဘောလုံးအဆစ်ကို လုံခြုံစေသော ဘောများကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။ အောက်ဘက်သို့ ဆုတ်ထားပြီး စတီယာရင် လက်ဆစ်ကို ဘေးဘက်သို့ ရွှေ့ထားသည်။

5. အပြင်ဘက် CV ဆစ်ကို ဗဟိုမှ ဆွဲထုတ်သည်။ လိုအပ်ပါက သတ္တုပျော့ပျော့ကို အသုံးပြုပါ။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် သံချေးတက်ခြင်းကြောင့် အစိတ်အပိုင်းများသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ကပ်နေသောကြောင့် WD-40 နှင့် စိတ်ရှည်သည်းခံမှု အနည်းငယ် လိုအပ်ပါသည်။

6. ဂီယာဘောက်စ်မှ မောင်းနှင်သည်။ ဖြစ်နိုင်ချေ အများစုမှာ၊ အတွင်း "လောင်ချာ" ရိုးတံ၏ အဆုံးတွင် ထိန်းသိမ်းထားသော လက်စွပ်ကြောင့် ၎င်းသည် ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်မည်မဟုတ်ပါ။ လီဗာက ကူညီပေးပါလိမ့်မယ် - ဥပမာ၊ တောင်တစ်လုံး။
7. ရိုးတံကို ဒုနှင့် ချိတ်ထားပြီး CV အဆစ်ကို ခေါက်ထားသည်။ သင်သည် ကိုယ်ထည်ပေါ်တင်မဟုတ်ဘဲ bearing (အတွင်းစိတ်) ပေါ်တွင် ပျော့ပျောင်းပျံ့ဖြင့် ရိုက်ရန်လိုအပ်သည်။
8. ဖယ်ရှားထားသော “လက်ပစ်ဗုံး” ကို ဓာတ်ဆီ သို့မဟုတ် ဒီဇယ်ဆီဖြင့် သေချာစွာ ဆေးကြောသည်။ လိုအပ်ပါက အစိတ်အပိုင်းကို ဖြုတ်ပြီး ပြဿနာဖြေရှင်းသင့်သည်၊ ထို့နောက် အထူးဆီဖြင့် ချောဆီလိမ်းပြီး ပြန်လည်တပ်ဆင်ပါ။ CV Joint သည် လုံးဝပြောင်းလဲသွားပါက အဆစ်အသစ်ကိုလည်း ဆေးကြောပြီး ဆီနှင့်ဖြည့်ရပါမည်။ ပြင်ပတစ်ခုတွင် 80 ဂရမ်ခန့်၊ အတွင်းခန်းတွင် 100 ... 120 ဂရမ် လိုအပ်သည်။
9. anther အသစ်တစ်ခုကို shaft ပေါ်ဆွဲတင်ပြီးနောက် "လက်ပစ်ဗုံး" ကို ပြန်လည်တပ်ဆင်သည်။
10. ကြိုးများကို တင်းကျပ်ထားသည်။ Band Clamp ကို လုံခြုံစွာ တင်းကျပ်ရန် အထူးကိရိယာ လိုအပ်ပါသည်။ မဟုတ်ပါက ဝက်အူ (worm) ကုပ် သို့မဟုတ် ပလပ်စတစ်ကြိုးကို အသုံးပြုတာက ပိုကောင်းပါတယ်။ ပထမဦးစွာ ကြီးမားသောကုပ်ကို တင်းကြပ်ပြီး သေးငယ်သောကြိုးကို မတပ်ဆင်မီ ၎င်း၏အတွင်းရှိ ဖိအားကို ညီမျှစေရန် ဘွတ်အစွန်းကို ဆွဲထုတ်ရန် ဝက်အူလှည့်ကို အသုံးပြုပါ။

အချက်အချာကျသော nut ကို တင်းကျပ်ပြီးနောက်၊ ၎င်းကို နောက်ပိုင်းတွင် ဝက်အူမဖြုတ်စေရန် အခွံခွာရမည်။

ပြီးတော့ ဂီယာဘောက်စ်ထဲကို ဆီပြန်ထည့်ဖို့ မမေ့ပါနဲ့။