ဆိုဗီယက်အကြီးစားတင့်ကား T-10 အပိုင်း ၂

Object 267 တင့်ကားသည် D-10T သေနတ်ဖြင့် T-25A အကြီးစားတင့်ကား၏ ရှေ့ပြေးပုံစံဖြစ်သည်။

ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ပြီးဆုံးပြီးနောက် ဆိုဗီယက်ယူနီယံတွင် လေးလံသောတင့်ကားအများအပြားကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့တွင် အလွန်အောင်မြင်သည် (ဥပမာ၊ IS-7) နှင့် အလွန်စံမဟုတ်သော (ဥပမာ၊ Object 279) တိုးတက်မှုများဖြစ်သည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ ၁၉၄၉ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလ ၁၈ ရက်နေ့တွင် ဝန်ကြီးများကောင်စီ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်အမှတ် ၇၀၁-၂၇၀ တွင် လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့ပြီး ယခင်ဖန်တီးထားသည့် မော်တော်ယာဉ်အားလုံးနီးပါးကို ချန်လှပ်ထားခြင်းမရှိသည့် နောင်အကြီးစားတင့်ကားများသည် တန်ချိန် ၅၀ ထက်မပိုစေရဟု လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ၎င်းတို့၏သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် လမ်းတံတားအများစုအသုံးပြုမှုအတွက် စံရထားလမ်းပလပ်ဖောင်းများကို အသုံးပြုလိုစိတ်ကြောင့် လှုံ့ဆော်ခံခဲ့ရသည်။

လူသိရှင်ကြား မထုတ်ပြန်သည့် အကြောင်းပြချက်များလည်း ရှိခဲ့သည်။ ပထမဦးစွာ ၎င်းတို့သည် လက်နက်တိုက်များ၏ ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချရန် နည်းလမ်းများကို ရှာဖွေခဲ့ကြပြီး တင့်ကားအလတ်စား အများအပြားကဲ့သို့ လေးလံသော တင့်ကားများ ကုန်ကျခဲ့သည်။ ဒုတိယအနေဖြင့်၊ နျူကလီးယားစစ်ပွဲဖြစ်ပွားပါက တင့်ကားများအပါအဝင် မည်သည့်လက်နက်များ၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် အလွန်တိုတောင်းမည်ဟု ယုံကြည်လာပါသည်။ ထို့ကြောင့် အလတ်စား တင့်ကားများ များများ ထားရှိကာ ၎င်းတို့၏ ဆုံးရှုံးမှုများကို လျင်မြန်စွာ ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန် ပိုမိုကောင်းမွန်သော်လည်း အရေအတွက်နည်း၍ လေးလံသော တင့်ကားများတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံခြင်းထက် ပိုမိုကောင်းမွန်ပါသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ သံချပ်ကာတပ်ဖွဲ့များ၏ အနာဂတ်ဖွဲ့စည်းပုံများတွင် တင့်ကားအကြီးစားများကို ငြင်းဆိုခြင်းသည် ဗိုလ်ချုပ်များအတွက် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ယင်း၏ရလဒ်မှာ အကြီးစားတင့်ကားများ၏ မျိုးဆက်သစ် တီထွင်မှုဖြစ်ပြီး ထုထည်သည် အလတ်စား တင့်ကားများနှင့် အနည်းငယ်သာ ကွာခြားပါသည်။ ထို့အပြင် လက်နက်တပ်ဆင်ရေးနယ်ပယ်တွင် အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တိုးတက်မှုများသည် မမျှော်လင့်ထားသော အခြေအနေသို့ ဦးတည်သွားခဲ့သည်။ တိုက်ခိုက်ရေးစွမ်းရည်အရ အလတ်စားတင့်ကားများသည် လေးလံသောအမြောက်များကို လျင်မြန်စွာဖမ်းမိပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် 100 မီလီမီတာ သေနတ်များ ပါ၀င်သော်လည်း 115 မီလီမီတာ လုပ်ရည်ကိုင်ရည်နှင့် ကျည်ခွံများကို မြင့်မားသော muzzle အလျင်ဖြင့် လုပ်ဆောင်နေပါသည်။ ဤအတောအတွင်း လေးလံသောတင့်ကားများတွင် 122-130 mm caliber သေနတ်များရှိပြီး 152 mm guns ကိုအသုံးပြုရန်ကြိုးစားမှုသည် တန် 60 အထိအလေးချိန်ရှိသောတင့်ကားများနှင့်ပေါင်းစပ်ရန်မဖြစ်နိုင်သည်ကိုသက်သေပြခဲ့သည်။

ဒီပြဿနာကို နည်းလမ်းနှစ်မျိုးနဲ့ ဖြေရှင်းပြီးပါပြီ။ ပထမအချက်မှာ မောင်းသူမဲ့သေနတ်များ ဆောက်လုပ်ခြင်း (ယနေ့ "မီးသတ်ယာဉ်များ" ဟူသော အသုံးအနှုန်းသည် လှည့်ပတ်ရာတွင် အားကောင်းသော အဓိကလက်နက်များဖြင့် တည်ဆောက်ခြင်းဖြစ်သည် (ယနေ့ခေတ် ကျည်ကာတာဝါတိုင်များ၊ ဒုတိယအချက်မှာ ပဲ့ထိန်းနှင့် လမ်းညွှန်မဲ့ ဒုံးကျည်လက်နက်များ အသုံးပြုခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော် ပထမဖြေရှင်းချက်သည် စစ်ဘက်ဆိုင်ရာ ဆုံးဖြတ်ချက်ချမှတ်သူများကို မယုံကြည်ခဲ့ဘဲ၊ ဒုတိယအဖြေမှာ အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် လျင်မြန်စွာအကောင်အထည်ဖော်ရန် ခက်ခဲကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။

တစ်ခုတည်းသော ရွေးချယ်ခွင့်မှာ လေးလံသော တင့်ကားများအတွက် လိုအပ်ချက်များကို ကန့်သတ်ရန်ဖြစ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ၎င်းတို့သည် နောက်ဆုံးပေါ် အလတ်စား တင့်ကားများထက် အနည်းငယ်သာ စွမ်းဆောင်နိုင်သည်ဟူသော အချက်ကို လက်ခံပါ။ ယင်းကြောင့် မဟာမျိုးချစ်စစ်ပွဲအဆုံးသတ်ရေး အလားအလာရှိသော တိုးတက်မှုများကို ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်ပြီး IS-3 နှင့် IS-4 နှစ်ခုစလုံးထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော တင့်ကားအသစ်ကို ဖန်တီးရန် ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဤအမျိုးအစားနှစ်မျိုးလုံး၏ တင့်ကားများကို စစ်ပွဲအပြီးတွင် ပထမ၊ ၁၉၄၅-၄၆ တွင် ပထမ၊ ၁၉၄၇-၄၉ တွင် ဒုတိယအမျိုးအစားဖြစ်ပြီး “Wojsko i Technika Historia” အမှတ် ၃/၂၀၁၉ တွင်ထုတ်ဝေသည့် ဆောင်းပါးတွင် ဖော်ပြထားပါသည်။ IS-1945 အစီး ၂၃၀၀ ခန့် ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး IS-46 အမျိုးအစား ၂၄၄ စင်းသာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် စစ်ပွဲအပြီးတွင် တပ်နီတော်တွင် တင့်ကားအကြီးစား ၅၃၀၀ နှင့် လေးလံသော မောင်းပြန်သေနတ် ၂၇၀၀ ရှိသည်။ IS-1947 နှင့် IS-49 နှစ်မျိုးလုံး ထုတ်လုပ်မှု ကျဆင်းရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများမှာ တူညီသည် - ၎င်းတို့ နှစ်ဦးစလုံးက မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း မလုပ်ဆောင်ခဲ့ကြပါ။

T-10 တင့်ကား၏ ရှေ့က IS-3 အကြီးစားတင့်ကားဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် ၁၉၄၉ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလတွင် အစိုးရ၏ ဆုံးဖြတ်ချက်ကြောင့် IS-1949 နှင့် IS-3 တို့၏ အားသာချက်များကို ပေါင်းစပ်ကာ ဒီဇိုင်းနှစ်ခုစလုံး၏ ချို့ယွင်းချက်များကို အမွေမခံရဘဲ တင့်ကားတစ်စီးပေါ်တွင် စတင်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ သူသည် သင်္ဘောကိုယ်ထည်နှင့် တာတိုင်၏ ဒီဇိုင်းကို ပထမနှင့် ဒုတိယမှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံ၏ ပထမနှင့် အများစုထံမှ ဒီဇိုင်းကို ချမှတ်ရမည်ဖြစ်သည်။ တိုင်ကီကို အစမှမတည်ဆောက်ရသည့် အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ၊ ၎င်းမှာ အလွန်တင်းကျပ်သော သတ်မှတ်ရက်ကြောင့် ဖြစ်သည်။

ပထမဆုံး တင့်ကားသုံးစင်းသည် ၁၉၄၉ ခုနှစ် သြဂုတ်လတွင် ပြည်နယ်စမ်းသပ်မှု ပြုလုပ်ရန် ရည်မှန်းထားသည်။ ဒီဇိုင်းအစမှ ခြောက်လ (!)။ နောက်ထပ် ကား ၁၀ စီးကို တစ်လအတွင်း အဆင်သင့်ဖြစ်မည်ဟု ယူဆရပြီး အချိန်ဇယားသည် လုံးဝလက်တွေ့မကျဘဲ Ż မှ အဖွဲ့မှ ကားကို ဒီဇိုင်းဆွဲသင့်သည်ဟု ဆုံးဖြတ်ချက်ကြောင့် အလုပ်ပိုမိုရှုပ်ထွေးခဲ့သည်။ Leningrad မှ Kotin နှင့် Chelyabinsk ရှိစက်ရုံတစ်ရုံတွင်ထုတ်လုပ်မှုကိုလုပ်ဆောင်လိမ့်မည်။ အများအားဖြင့်၊ ကုမ္ပဏီတစ်ခုတည်းတွင် အလုပ်လုပ်သော ဒီဇိုင်နာများနှင့် နည်းပညာရှင်များကြား အနီးကပ်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုသည် အမြန်ပရောဂျက်ကို အကောင်အထည်ဖော်ရန်အတွက် အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။

ဤကိစ္စတွင်၊ Kotin အား အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့တစ်ဖွဲ့နှင့် Chelyabinsk သို့လွှဲအပ်ပြီး ၎င်းကို ဦးဆောင်သည့် VNII-41 Institute မှ အင်ဂျင်နီယာ 100 ဦးပါရှိသည့် Leningrad မှ အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့တစ်ဖွဲ့ကိုလည်း ထိုနေရာတွင် စေလွှတ်ခြင်းဖြင့် ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန် ကြိုးပမ်းခဲ့ပါသည်။ Kotin ဤ “အလုပ်သမား ခွဲဝေမှု” ဖြစ်ရသည့် အကြောင်းရင်းကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မသိရပေ။ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ရွှေ့ပြောင်းခြင်းမှ တဖြည်းဖြည်း ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာကာ အဝိုင်းခံမြို့၌ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း "ဆာလောင်မှု" လှုပ်ရှားမှုမှ ပြန်လည်သက်သာလာခဲ့သည့် LKZ (Leningradskoye Kirovskoye) ၏ ညံ့ဖျင်းသော အခြေအနေကြောင့် ၎င်းအား ရှင်းပြလေ့ရှိသည်။ ဤအတောအတွင်းတွင် ChKZ (Chelyabinsk Kirov Plant) သည် ထုတ်လုပ်မှုအမှာစာများဖြင့် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးဖြစ်နေသော်လည်း ၎င်း၏တည်ဆောက်ရေးအဖွဲ့သည် Leningrad ထက် တိုက်ခိုက်ရေးအသင့်ဖြစ်မှုနည်းသည်ဟု ယူဆပါသည်။

ပရောဂျက်အသစ်အား "Chelyabinsk" တွင် တာဝန်ပေးအပ်ခဲ့သည်။ နံပါတ် 7 - Object 730 ၊ သို့သော် ပူးပေါင်းတည်ဆောက်မှုကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပြီး IS-5 (ဆိုလိုသည်မှာ Joseph Stalin-5) ကို စာရွက်စာတမ်းများတွင် အများဆုံးအသုံးပြုခဲ့သော်လည်း တင့်ကားကို တာ၀န်ထမ်းဆောင်ပြီးမှသာ ပေးလေ့ရှိသည်။

ပဏာမဒီဇိုင်းကို ဧပြီလအစောပိုင်းတွင် အဆင်သင့်ဖြစ်ခဲ့ပြီး အဓိကအားဖြင့် စည်းဝေးပွဲများနှင့် စည်းဝေးပွဲများအတွက် အဆင်သင့်လုပ်ထားသော ဖြေရှင်းချက်များကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ပထမ တိုင်ကီ နှစ်လုံးသည် IS-6 မှ 4-speed ဂီယာဘောက်စ်နှင့် ပင်မအင်ဂျင်မှ မောင်းနှင်သော ပန်ကာများပါသော အအေးပေးစနစ်ကို လက်ခံရရှိမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ Leningrad ဒီဇိုင်နာများသည် IS-7 အတွက် တီထွင်ထားသော ဖြေရှင်းချက်များကို စက်၏ဒီဇိုင်းတွင် မိတ်ဆက်ခြင်းကို မခံနိုင်ပါ။

၎င်းတို့သည် ပိုမိုခေတ်မီပြီး အလားအလာကောင်းများအပြင် IS-7 စမ်းသပ်မှုအတွင်း ထပ်လောင်းစမ်းသပ်ထားသောကြောင့် အံ့သြစရာမဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့် တတိယတိုင်ကီသည် 8-speed ဂီယာဘောက်စ်၊ စျေးလျှော့သည့်စနစ်တွင် torsion bars များကိုထုပ်ပိုးရန်၊ အင်ဂျင်အအေးခံစနစ်နှင့် loading အကူအညီယန္တရားတို့ကို လက်ခံရရှိသင့်သည်။ IS-4 တွင် လမ်းဘီးခုနစ်ခု၊ အင်ဂျင်၊ လောင်စာဆီနှင့် ဘရိတ်စနစ် စသည်တို့ပါရှိသော ကိုယ်ထည်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ သင်္ဘောကိုယ်ထည်သည် IS-3 နှင့် ဆင်တူသော်လည်း ပိုမိုကျယ်ဝန်းကာ အတွင်းဘက်တွင် ကျယ်ဝန်းသော ကျည်ဆံလည်းရှိသည်။ ပင်မလက်နက် ခဲယမ်းမီးကျောက် - 25-mm D-122TA အမြောက်သည် သီးခြားတင်ဆောင်သည့် ခဲယမ်းမီးကျောက်များနှင့် အမျိုးအစား နှစ်မျိုးစလုံး၏ တင့်ကားဟောင်းများတွင် တူညီသည်။ ကျည် ၃၀ တောင့်။

နောက်ထပ်လက်နက်များမှာ 12,7 mm DShKM စက်သေနတ်နှစ်လက်ဖြစ်သည်။ သေနတ်တစ်လက်ကို ညာဘက်ခြမ်းတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး သေနတ်ကို မှန်ကန်စွာတပ်ဆင်ထားကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် ပထမကျည်ဆန်သည် ပစ်မှတ်ကို ထိမှန်စေရန်အတွက် အရန်ပစ်မှတ်များကို ပစ်ခတ်ရန်လည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဒုတိယ စက်သေနတ်သည် K-10T တွဲလုံးပါသော မြင်ကွင်းဖြင့် လေယာဉ်ဆန့်ကျင်ရေးဖြစ်သည်။ ဆက်သွယ်ရေးနည်းလမ်းအနေဖြင့် ပုံမှန်ရေဒီယိုအသံလွှင့်ဌာန 10RT-26E နှင့် intercom TPU-47-2 ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

မေလ ၁၅ ရက်နေ့တွင် အသက်အရွယ် တင့်ကားပုံစံကို အစိုးရကော်မရှင်ထံ တင်ပြခဲ့ပြီး၊ မေလ ၁၈ ရက်နေ့တွင် သင်္ဘောကိုယ်ထည်နှင့် ဆုံတံပုံများကို Chelyabinsk ရှိ အမှတ် ၂၀၀ စက်ရုံသို့ လွှဲပြောင်းခဲ့ပြီး ရက်အနည်းငယ်အကြာတွင် အမှတ် ၄ စက်ရုံသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ Chelyabinsk တွင်။ Leningrad ရှိ Izhora စက်ရုံ။ ထိုအချိန်က ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို မတင်ဆောင်ထားသော IS-15 နှစ်စင်းဖြင့် စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး ဇူလိုင်လတွင် ၎င်းတို့သည် ၉ ကီလိုမီတာကျော် ခရီးနှင်ခဲ့သည်။ သို့ရာတွင်၊ ပထမနှစ်စုံ "သံချပ်ကာထည်များ" ဟုဆိုလိုသည်။ သင်္ဘောကိုယ်ထည်နှင့် တံတိုင်များကို ဩဂုတ် ၁၂ ရက်အစောပိုင်းတွင် စက်ရုံသို့ ပို့ဆောင်ခဲ့ပြီး W18-200 အင်ဂျင်များ၊ အအေးပေးစနစ်များနှင့် အခြားအရာများ မရှိပါ။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် သူတို့အတွက် အစိတ်အပိုင်းများ။ ယခင်က W4 အင်ဂျင်များကို IS-2000 တိုင်ကီများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။

အင်ဂျင်သည် လူသိများပြီး သက်သေပြနေသော W-2 ၏ ခေတ်မီမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အလတ်စား တင့်ကား T-34 မောင်းနှင်ပါ။ ဆလင်ဒါ၏ အပြင်အဆင်၊ အရွယ်အစားနှင့် လေဖြတ်ခြင်း၊ ပါဝါစသည်တို့ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။ တစ်ခုတည်းသော သိသာထင်ရှားသော ကွာခြားချက်မှာ အင်ဂျင်အား လေဖိအား 42 MPa ဖြင့် AM0,15K စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကွန်ပရက်ဆာကို အသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုမှာ အတွင်းကန်များတွင် 460 လီတာနှင့် ထောင့်စွန်းပြင်ပကန်များတွင် 300 လီတာဖြစ်ပြီး၊ ဘေးဘက်သံချပ်ကာအဖြစ် သင်္ဘောကိုယ်ထည်၏နောက်ဘက်တွင် အမြဲတမ်းတပ်ဆင်ထားသည်။ တင့်ကား၏ အကွာအဝေးသည် မျက်နှာပြင်ပေါ် မူတည်၍ ကီလိုမီတာ 120 မှ 200 အထိ ရှိသင့်သည်။

ရလဒ်အနေဖြင့် လေးလံသော တင့်ကားအသစ်၏ ပထမဆုံးနမူနာပုံစံကို ၁၉၄၉ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလ ၁၄ ရက်နေ့တွင်သာ အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဖြစ်ပြီး၊ အဆိုပါလုပ်ငန်းသည် ဖေဖော်ဝါရီလလယ်တွင် တရားဝင်စတင်ခဲ့ပြီး ခုနစ်လသာကြာမြင့်သောကြောင့် စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရလဒ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

စက်တင်္ဘာလ 22 ရက်နေ့တွင် စတင်စမ်းသပ်ခဲ့သော်လည်း လေယာဉ်ကိုယ်ထည် တုန်ခါမှုများကြောင့် လေယာဉ်အဆင့်ရှိ အလူမီနီယမ်အလွိုင်းအတွင်းပိုင်း ဆီတိုင်ကီများ ဂဟေဆက်ရာတစ်လျှောက် အက်ကွဲသွားခြင်းကြောင့် စက်ရုံကို အမြန်ဖျက်သိမ်းခဲ့ရသည်။ ၎င်းတို့၏သံမဏိအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲပြီးနောက်၊ စမ်းသပ်မှုများကိုပြန်လည်စတင်ခဲ့သည်၊ သို့သော်နောက်ဆုံး drive နှစ်ခုလုံး၏ပျက်ကွက်မှုကြောင့်နောက်ထပ်ကျိုးသွားခြင်းဖြစ်သည်၊ အဓိက shaft များသည်သေးငယ်ပြီးကွေးညွှတ်ပြီးဝန်အောက်ကျစ်သွားပါသည်။ စုစုပေါင်း၊ တိုင်ကီသည် 1012 ကီလိုမီတာကို ဖုံးအုပ်ထားပြီး ခရီးအကွာအဝေးမှာ အနည်းဆုံး 2000 ကီလိုမီတာဟု ယူဆရသော်လည်း ပြုပြင်မွမ်းမံရန် နှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံရန်အတွက် စေလွှတ်ထားသည်။

တဆက်တည်းတွင် အခြားသော တင့်ကား ၁၁ စီးအတွက် အစိတ်အပိုင်းများ ပေးပို့မှုများ ရှိခဲ့သော်လည်း မကြာခဏ ချို့ယွင်းနေပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Plant No. 11 မှ ပံ့ပိုးပေးသော turret castings 13 ခုတွင် 200 ခုသာ ထပ်မံလုပ်ဆောင်ရန် သင့်လျော်ပါသည်။

အခြေအနေကို ကယ်တင်ရန်၊ အရှိန်နှစ်ဆနီးပါးရှိသော IS-7 အင်ဂျင်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော်လည်း ၎င်းတို့အား 15-speed planetary gearboxes နှင့် ဆက်စပ် clutches နှစ်စုံကို Leningrad မှ ပေးပို့ခဲ့သည်။ အောက်တိုဘာလ 730 ရက်နေ့တွင် စတာလင် သည် object 701 ဆိုင်ရာ အစိုးရအမိန့်အသစ်ကို လက်မှတ်ရေးထိုးခဲ့သည်။ ၎င်းသည် 270-25ss နံပါတ်ကို လက်ခံရရှိပြီး ပထမဆုံး တင့်ကားနှစ်စင်းကို နိုဝင်ဘာလ 1 ရက်နေ့တွင် ပြီးစီးစေရန်နှင့် ၎င်းတို့၏ စက်ရုံစမ်းသပ်မှုများကို 1950 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလ 10 ရက်နေ့တွင် ပြီးစီးအောင် ဆောင်ရွက်ပေးခဲ့ပါသည်။ ဒီဇင်ဘာ ၁၀ ရက်တွင် သင်္ဘောကိုယ်ထည်နှင့် ဆုံမ တစ်လုံးအား ပစ်ခတ်စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ဧပြီလ (၇)ရက်နေ့တွင် စက်ရုံစမ်းသပ်မှုရလဒ်များအပေါ် အခြေခံ၍ ပြုပြင်မှုများဖြင့် နောက်ထပ် တင့်ကား (၃)စီးကို နိုင်ငံတော်မှ စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ရမည်ဖြစ်သည်။

ဇွန်လ 7 ရက်နေ့တွင် ပြည်နယ်စမ်းသပ်မှုများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ အခြား တင့်ကား ၁၀ စင်း ဟုခေါ်တွင်သည်။ စစ်ရေးစမ်းသပ်မှုများ။ နောက်ဆုံးရက်စွဲသည် လုံးဝ အဓိပ္ပါယ်မဲ့သည်- ပြည်နယ်စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ရန်၊ ၎င်းတို့၏ ရလဒ်များကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန်၊ ဒီဇိုင်းကို ပြုပြင်ရန်နှင့် တင့်ကား ၁၀ စီး ထုတ်လုပ်ရန် ရက် ၉၀ ကြာမည်ဖြစ်သည်။ ဤအတောအတွင်း၊ ပြည်နယ်စာမေးပွဲများကိုယ်တိုင်ပုံမှန်အားဖြင့်ခြောက်လထက်ပိုကြာသည်။

အစဉ်အတိုင်း၊ ပထမနောက်ဆုံးသတ်မှတ်ရက်သာ အခက်အခဲတွေ့ခဲ့သည်- အမှတ်စဉ်နံပါတ် 909A311 နှင့် 909A312 ပါသော ရှေ့ပြေးပုံစံနှစ်ခုသည် 16 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ 1949 ရက်နေ့တွင် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ စက်ရုံစမ်းသပ်မှုများတွင် မထင်မှတ်ထားသောရလဒ်များကို ပြသခဲ့သည်- အမှတ်စဉ် IS-4 တိုင်ကီ၏ လည်ပတ်ဂီယာကို ကူးယူထားသော်လည်း၊ လည်ပတ်နေသောဘီးများ၏ ဟိုက်ဒရောလစ် ရှော့ခ်စုပ်စက်များ၊ ရော့ကာလက်မောင်းများ၏ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆလင်ဒါများနှင့် ဘီးများ၏ လည်ပတ်နေသောမျက်နှာပြင်များပင် လျင်မြန်စွာ ပြိုကျသွားသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ အင်ဂျင်များသည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ပြီး ပြင်းထန်သောချို့ယွင်းမှုမရှိဘဲ ကားများကို ကီလိုမီတာ ၃၀၀၀ နှင့် ၂၂၀၀ အသီးသီး မောင်းနှင်နိုင်ခဲ့သည်။ အရေးတကြီးအနေဖြင့်၊ ယခင်ကအသုံးပြုခဲ့သော L3000 ကိုအစားထိုးရန်အတွက် 2200STT သံမဏိနှင့် L27 သံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည့် ပြေးဘီးအသစ်များ။ အတွင်းပိုင်းတုန်ခါမှုစုပ်ယူမှုနှင့်အတူ ဘီးများတွင်လည်း လုပ်ငန်းစတင်နေပြီဖြစ်သည်။