Nakajima Ki-43 Hayabusa ch.၂

Akeno Aviation School Ki-43-II၊ 1943။ မထုတ်လုပ်မီ Ki-43-II ဟုခေါ်သော ပုံမှန်အင်္ဂါရပ်များ - အင်ဂျင်လေဝင်ပေါက်ရှိ အဝိုင်းဆီအေးစက်နှင့် အပိုဆီအအေးပေးစက်အသေးတစ်ခု၏ အောက်ရှိ ကာဗာအသေးကို သင်တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။ လေယာဉ်ကိုယ်ထည်။

မဟာမိတ်များက အော်စကာဟု အမည်ပေးထားသည့် Ki-43 တိုက်လေယာဉ်သည် ၎င်း၏သမိုင်းတွင် အမြောက်အမြားဆုံး ဂျပန်ဘုရင့်တပ်မတော် တိုက်လေယာဉ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို Ki-30 ၏ ဆက်ခံသူအဖြစ် 27 နှောင်းပိုင်းတွင် တီထွင်ခဲ့သည်။ သူသည် လွန်ကဲသော တိမ်းညွှတ်နိုင်စွမ်းဖြင့် ခွဲခြားသိမြင်သော်လည်း များစွာသော ကဏ္ဍများတွင် သူသည် သူ၏ပြိုင်ဘက်များထက် နိမ့်ကျသည်။ မဟာမိတ်များသည်လည်း ပိုမိုအဆင့်မြင့်သော တိုက်လေယာဉ် အမျိုးအစားသစ်များကို ဝန်ဆောင်မှုအဖြစ် မိတ်ဆက်ပေးသောကြောင့် ထုတ်လုပ်မှုကာလအတွင်း စွမ်းဆောင်ရည် မြှင့်တင်ရန်နှင့် လက်နက်များ အားကောင်းစေရန် ကြိုးပမ်းမှုများမှာ အနည်းငယ်သာ ကွာခြားမှု ရှိခဲ့သည်။ ၎င်း၏ ချို့ယွင်းချက် အားနည်းချက်များ ရှိနေသော်လည်း Ki-43 သည် ဂျပန်စစ်တပ်၏ သင်္ကေတများထဲမှ တစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေခဲ့သည်။

1937 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလတွင် ဂျပန်ဘုရင့်တပ်မတော် (Dai Nippon Teikoku Rikugun) မှ Ki-27 (Type 97) တိုက်လေယာဉ်များကို မွေးစားခြင်းဖြင့် တပ်မတော် အထွေထွေလေကြောင်း စီမံခန့်ခွဲရေး (Rikugun Kōkū Honbu) မှ Nakajima အား ၎င်း၏ ဆက်ခံမည့် ဒီဇိုင်းကို စတင်လုပ်ဆောင်ရန် တာဝန်ပေးအပ်ခဲ့သည်။ . Ki-27 သည် ကြည်းတပ်လေတပ်တွင် စစ်မှုထမ်းရန် အဖုံးဖုံးအုပ်ထားသော လေယာဉ်မှူးအခန်းပါရှိသော ပထမဆုံးသော သတ္တုကိုယ်ပြန်ပံ့ပိုးသော တောင်ပံနိမ့်လေယာဉ် ဖြစ်လာခဲ့သည်။ တိုက်လေယာဉ်အသစ်တွင်၊ နောက်ပြန်ဆုတ်နိုင်သော ဆင်းသက်နိုင်သော ဂီယာအသစ်ကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ စွမ်းဆောင်ရည်အရ Koku Honbu သည် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း မီတာ 500 တွင် အနည်းဆုံး 4000 ကီလိုမီတာ ၊ 5000 မိနစ်အောက် မီတာ 5 သို့ တက်ရန် အချိန် 300 ကီလိုမီတာ နှင့် 30 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးတွင် လောင်စာဆီဖြင့် မောင်းနှင်ရန် လိုအပ်သည်။ ပါဝါအရံမပါဘဲ 600 ကီလိုမီတာ။ တိုက်လေယာဉ်အသစ်၏ ထိန်းကျောင်းနိုင်မှုသည် Ki-27 ထက် မဆိုးသင့်ပါ။ လက်နက်များတွင် အင်ဂျင်နှင့် လေယာဉ်မှူးကြားရှိ လေယာဉ်ကိုယ်ထည်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် 89-mm စက်သေနတ် Type 89 (7,7-shiki) နှင့် ဝက်အူဒစ်ဖြင့် ပစ်ခတ်ရန် ချိန်ကိုက် XNUMX မီလီမီတာ စက်သေနတ်နှစ်လက် ပါဝင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် စတင်ဖွဲ့စည်းချိန်ကစ၍ တပ်မတော်မှ တိုက်ခိုက်ရေးသမားများ၏ စံပြုလက်နက်ဖြစ်သည်။

မကြာမီတွင် နောက်ထပ် လေကြောင်းလက်နက်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး အစီအစဉ် (Koku Heiki Kenkyu Hoshin) အတွက် မျိုးဆက်သစ် တိုက်လေယာဉ်များ၊ ဗုံးကြဲလေယာဉ်များနှင့် ကင်းထောက်လေယာဉ်များကို ဖန်တီးကာ မျိုးဆက်သစ် တိုက်လေယာဉ်များ၊ ဗုံးကြဲလေယာဉ်များနှင့် ကင်းထောက်လေယာဉ်များ အစားထိုးရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် Koku Heiki Kenkyu Hoshin) ကို စတင်တီထွင်ခဲ့သည်။ နှစ်အနည်းငယ်။ အင်ဂျင်တစ်လုံးတည်း၊ ထိုင်ခုံတစ်ခုတည်း တိုက်လေယာဉ် အမျိုးအစား နှစ်မျိုးဖြစ်သော အပေါ့စားနှင့် လေးလံမှုတို့ကို ဖန်တီးရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် လေယာဉ်၏ ထုထည် မဟုတ်ဘဲ ၎င်းတို့၏ လက်နက် တပ်ဆင်မှု ဖြစ်သည်။ ၇.၇ မီလီမီတာ စက်သေနတ်နှစ်လက်ပါသော အပေါ့စား ထိုင်ခုံတစ်လုံးတည်းတိုက်လေယာဉ် (kei tanza sentōki; အတိုကောက် keisen ဟုအတိုကောက်ခေါ်ဝေါ်ထားသော) အား ရန်သူတိုက်ခိုက်ရေးသမားများအား တိုက်ခိုက်ရာတွင် အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ အားလုံးထက် ထူးကဲတဲ့ တိမ်းညွှတ်နိုင်စွမ်းနဲ့ သွင်ပြင်လက္ခဏာဖြစ်ရမယ်။ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းနှင့် အကွာအဝေးသည် ဒုတိယအရေးကြီးပါသည်။ အကြီးစားထိုင်ခုံတစ်လုံးတည်းတိုက်လေယာဉ် (jū tanza sentōki; jūsen) အား 7,7 မီလီမီတာ စက်သေနတ်နှစ်လက်နှင့် အကြီးစား စက်သေနတ်များ ဖြစ်သည့် အကြီးစား စက်သေနတ်များ 7,7 သို့မဟုတ် နှစ်ခု ပါရှိသည်။ ဗုံးကြဲလေယာဉ်များကို တိုက်ထုတ်ရန် ဖန်တီးထားသောကြောင့် အကွာအဝေးနှင့် ရှောင်လွှဲနိုင်မှုတို့ကြောင့်ပင် အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းနှင့် တောင်တက်မှုနှုန်းရှိရမည်ဖြစ်သည်။

အဆိုပါအစီအစဉ်ကို တပ်မတော် (Rikugunsho) မှ 1 ခုနှစ် ဇူလိုင်လ 1938 ရက်နေ့တွင် အတည်ပြုခဲ့သည်။ နောက်လများတွင် Koku Honbu သည် လေယာဉ်အမျိုးအစားအလိုက် စွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်ချက်များကို ရေးဆွဲခဲ့ပြီး ၎င်းတို့အား ရွေးချယ်ထားသော လေယာဉ်ထုတ်လုပ်သူများထံ လွှဲပြောင်းပေးအပ်ခဲ့သည်။ များစွာသော အခြေအနေများတွင်၊ ယခင်က အသုံးပြုခဲ့သည့် ရှေ့ပြေးပုံစံ ပြိုင်ဆိုင်မှု ဖော်မြူလာကို ကန်ထရိုက်တာများက ကျပန်းရွေးချယ်ကာ လေယာဉ်အမျိုးအစား တစ်ခုချင်းစီအတွက် ကျပန်းရွေးချယ်ပေးခဲ့သည်။ Ki-27 နေရာတွင် အစားထိုးရန် ရည်ရွယ်ထားသော Nakajima တိုက်လေယာဉ်အသစ်အား "အလင်း" အဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ စစ်တပ်ကို Ki-43 ဟု သတ်မှတ်ပေးခဲ့သည်။

Ki-43 ၏ တတိယမြောက် ရှေ့ပြေးပုံစံ (အမှတ်စဉ် 4303) ကို မတ်လ 1939 ခုနှစ်တွင် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ စမ်းသပ်မှုများအတွင်း လေယာဉ်ကို စမ်းသပ်စက်များ (နောက်ထပ် ရှေ့ပြေးပုံစံများဟုခေါ်သည်) နှင့်ဆင်တူစေရန် ပြုပြင်မွမ်းမံခဲ့သည်။

စီမံကိန်းအကောင်အထည်ဖော်မှု

Ki-43 တိုက်လေယာဉ် ပရောဂျက်ကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံကို ပြုစုတဲ့ အင်ဂျင်နီယာ Yasushi Koyama ဦးဆောင်တဲ့ အဖွဲ့ကနေ ဖန်တီးခဲ့တာပါ။ လေယာဉ်ဖရိမ်တည်ဆောက်မှုအတွက် တာဝန်ယူသည့် ပရောဂျက်မန်နေဂျာမှာ Minoru Ota ဖြစ်သည်။ Kunihiro Aoki သည် ခွန်အားတွက်ချက်မှုတွင် တာဝန်ယူခဲ့ပြီး Tetsuo Ichimaru သည် တောင်ပံဒီဇိုင်းကို တာဝန်ယူခဲ့သည်။ ပရောဂျက်၏ အထွေထွေစီမံခန့်ခွဲမှုကို ဒေါက်တာအိန်က ဆောင်ရွက်ခဲ့ပါသည်။ Nakajima မှ လေခွင်းရေး ပညာရှင် အကြီးအကဲ Hideo Itokawa နှင့် စစ်လေယာဉ် ဒီဇိုင်း အကြီးအကဲ (rikugun sekkei-bu)။

ထိုအချိန်က ဂျပန်၏ တိုက်လေယာဉ် ဒီဇိုင်းအတွေးအခေါ်နှင့်အညီ Ki-43 ကို တတ်နိုင်သမျှ ပေါ့ပါးစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်မှူး၏ ထိုင်ခုံ ချပ်ဝတ်တန်ဆာနှင့် ဆီတိုင်ကီတံဆိပ်များကို အသုံးမပြုပါ။ လုပ်ငန်းကို အရှိန်မြှင့်ရန်အတွက် Ki-27 တွင် စမ်းသပ်ထားသော နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များစွာကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ တစ်ခုတည်းသော သိသာထင်ရှားသော အသစ်အဆန်းမှာ ပေါ့ပါးသော၊ ခြေထောက်တစ်ခုတည်း ပင်မဆင်းသက်သည့် ဂီယာ၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ဖြင့် ဆုတ်ခွာနိုင်သော နှင့် ပြန်ဆွဲယူနိုင်သော တစ်ခုတည်းသော ထူးခြားချက်မှာ ပေါ့ပါးသည်။ ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းကို ၁၉၃၇ ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် ဂျပန်နိုင်ငံမှ ဝယ်ယူခဲ့သော အမေရိကန် Vought V-143 တိုက်လေယာဉ်တွင် တွေ့ရှိခဲ့သည်။ မူလပုံစံအတိုင်း၊ သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပြီးနောက် ခြေထောက်များကိုသာ ဖုံးအုပ်ထားသော်လည်း ဘီးများသည် အကာအကွယ်မရှိဘဲ ရှိနေပါသည်။ အမြီးချော်ပြီး နောက်လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အောက်မှာ ကျန်ခဲ့ပါတယ်။

လေယာဉ်မှူး၏ လေယာဉ်မှူးခန်းအား ပုံသေလေကာမှန်၊ လျှောလိုက်နောက်ဘက် limousine နှင့် တပ်ဆင်ထားသော နောက်ဘက်အပိုင်း ပါဝင်သော သုံးပိုင်းဆံ့ကာဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး၊ ဘေးဘက်တွင် ပြတင်းပေါက်နှစ်ခုပါရှိသည့် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ စာရွက်သတ္တု၏ "ပုံးပုံ" ဖြစ်သည်။ ဇိမ်ခံကားကို စတင်သောအခါ "ဖင်" အောက်တွင် "လှိမ့်" နေသည်မှာ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်။ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုတစ်ခုလုံးသည် Ki-27 ထက် နှစ်ဆပိုကြီးပြီး အတောင်ပံလေးခုတွင် တင့်ကားလေးခုထားရှိထားသည်။ ထို့ကြောင့် တိုင်ကီကို ကိစ္စရပ်တွင် မတပ်ဆင်ခဲ့ပေ။ အဆိုပါ လေယာဉ်တွင် ကျောရိုးတစ်ခုပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော အင်တင်နာကြိုးကို အထောက်အကူပြုသည့် ရွက်တိုင်တစ်ခုပါရှိသည့် Type 96 Model 2 transceiver တပ်ဆင်ထားသည်။ လေယာဉ်မှူးတွင် အောက်ဆီဂျင်အပင်တစ်ပင်ရှိနေသည်။ အစွန်အဖျားသည် Standard Type 89 optical မြင်ကွင်းဖြစ်ပြီး၊ လေကာမှန်ရှိ အပေါက်တစ်ပေါက်မှ ဖြတ်သွားသော ပြွန်ဖြစ်သည်။

ဒီဇိုင်းအဆင့်တွင်၊ လေဘောင်အရွယ်အစားပိုကြီးပြီး အမြင့်ဆုံးလောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုအပြင် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ဖြင့် ဆုတ်ခွာခြင်းနှင့် ဆင်းသက်သည့်ဂီယာကိုအသုံးပြုခြင်းတို့ကြောင့်၊ Ki-43 သည် 25 ခန့်ရှိမည်ဟု ယူဆရသည်။ Ki ထက် % ပိုလေးသည်။ စာ-၂၇။ ထို့ကြောင့် စီစဉ်ထားသော စွမ်းဆောင်ရည်ကို ရရှိရန် ပိုမိုအားကောင်းသော အင်ဂျင်တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။ Koyama သည် single-stage၊ single-speed compressor ဖြင့် မြင်းကောင်ရေ 27 အား ထုတ်လွှတ်နိုင်သော စွမ်းအားရှိသော Nakajima Ha-14 25-ဆလင်ဒါ ကြယ်နှစ်ပွင့်အင်ဂျင်ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ Ha-980 (စက်ရုံသတ်မှတ်ခြင်း NAM) သည် French Gnome-Rhône 25M ၏ ဒီဇိုင်းကို အခြေခံထားသော်လည်း Ha-14 အင်ဂျင် (ဗြိတိသျှလိုင်စင် Bristol Mercury VIII) နှင့် ကိုယ်ပိုင်စိတ်ကူးများကို အသုံးပြုထားသည်။ ရလဒ်မှာ အလွန်အောင်မြင်သော ပါဝါယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည် - ၎င်းသည် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသော ဒီဇိုင်း၊ သေးငယ်သောအတိုင်းအတာနှင့် အလေးချိန်ရှိပြီး လည်ပတ်ရလွယ်ကူသည်၊ ယုံကြည်စိတ်ချရပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို လျှော့ချပေးသည့် ပိန်သောအရောအနှောကို အချိန်ကြာမြင့်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ သုံးစွဲမှုနှင့် လေယာဉ်အကွာအဝေးကို တိုးမြှင့်ခွင့်ပြုခဲ့သည်။ 20 ခုနှစ်တွင် Ha-1939 အား 25 hp ဖြင့် သရုပ်ဖော်အမည် Type 99 ဖြင့် ဆက်တိုက်ထုတ်လုပ်ရန် တပ်မတော်မှ လက်ခံခဲ့သည်။ (950-shiki၊ 99-bariki) 950. Ki-2 တွင် အင်ဂျင်သည် အချင်း 43 m အချင်းရှိသော သစ်သားနှစ်ချောင်းပါပန်ကာကို မောင်းနှင်ခဲ့သည်။

1938 ခုနှစ် နွေဦးပေါက်တွင်၊ Koku Honbu နှင့် Rikugun Koku Gijutsu Kenkyusho (ကြည်းတပ်စမ်းသပ်ရေးနည်းပညာတက္ကသိုလ်၊ Kogiken သို့မဟုတ် Giken ကဲ့သို့ အတိုကောက်) မှ Ki-43 တိုက်လေယာဉ်၏ ဒီဇိုင်းမူကြမ်းကို အပြုသဘောဖြင့် အကဲဖြတ်ပြီး ၎င်း၏ အပြင်အဆင်ကို အတည်ပြုခဲ့သည်။ . ထို့နောက်တွင်၊ Koku Honbu သည် Nakajima မှ ရှေ့ပြေးပုံစံ (shisakuki) သုံးမျိုးကို တည်ဆောက်ရန် အမိန့်ပေးခဲ့ပြီး ဒီဇိုင်နာများသည် အသေးစိတ်နည်းပညာဆိုင်ရာ စာရွက်စာတမ်းများကို စတင်တီထွင်ခဲ့သည်။

ရှေ့ပြေးပုံစံများ

ပထမဆုံး Ki-43 ရှေ့ပြေးပုံစံ (serial number 4301 seizō bangō) သည် အမိန့်လက်ခံရရှိပြီး တစ်နှစ်အကြာ ဒီဇင်ဘာလအစောပိုင်းတွင် Gunma စီရင်စု Ota ရှိ Nakajima Hikōki Kabushiki Gaisha အမှတ် 1 (Dai-1 Seizōshō) တပ်ဆင်စက်ရုံမှ ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။ သူ့ရဲ့ ပျံသန်းမှုဟာ Ojima စက်ရုံ လေယာဉ်ကွင်းကနေ ဒီဇင်ဘာ 1938 ရက်နေ့မှာ ဖြစ်ပွားခဲ့တာပါ။ 12 ခုနှစ် ဇန်နဝါရီလတွင် အဆိုပါလေယာဉ်သည် Kogiken သုတေသနဌာနတွင် အသေးစိတ်စမ်းသပ်ပျံသန်းမှုပြုလုပ်ရန် Tachikawa သို့ ပျံသန်းခဲ့သည်။ ထို့နောက် တပ်မတော်လေကြောင်းတိုက်ခိုက်ရေးသမားများအတွက် နောက်ထပ်စမ်းသပ်စင်တာတစ်ခုဖြစ်သော Akeno Army Aviation School (Akeno Rikugun Hikō Gakkō) မှ လေ့ကျင့်ရေးလေယာဉ်မှူးများလည်း တက်ရောက်ခဲ့ကြသည်။ အခြားရှေ့ပြေးပုံစံ နှစ်ခု (၄၃၀၂ နှင့် ၄၃၀၃) သည် ၁၉၃၉ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလနှင့် မတ်လတွင် ပြီးစီးခဲ့ပြီး Kogiken သို့လည်း သွားခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် တက္ကစီအခင်းတွင်သာ ပထမပုံစံနှင့် ကွဲပြားသည် - "ကွမ်းပုံ" သည် လုံးလုံးလျားလျား တောက်ပြောင်နေပြီး ဇိမ်ခံကားတွင် အားဖြည့်ဘောင်များ နည်းပါးသည်။

ပျံသန်းမှု စမ်းသပ်မှု အသေးစိတ်ကို မသိရသေးသော်လည်း လေယာဉ်မှူး၏ တုံ့ပြန်ချက်မှာ အနုတ်လက္ခဏာဖြစ်ကြောင်း သိရှိရပါသည်။ Ki-43 ၏ ရှေ့ပြေးပုံစံများသည် အမှတ်စဉ် Ki-27 ထက် စွမ်းဆောင်ရည်ပို၍ ကောင်းမွန်ခြင်းမရှိသည့်အပြင် တစ်ချိန်တည်းတွင် ပျံသန်းမှုဆိုင်ရာ လက္ခဏာများ အထူးသဖြင့် တိမ်းရှောင်နိုင်မှုမှာ သိသိသာသာ ဆိုးရွားပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ရူဒါနှင့် Aileron ဘက်သို့ တုံ့ပြန်ရန် နှေးကွေးပြီး လှည့်ချိန်နှင့် အချင်းဝက်သည် ရှည်လွန်းသည်။ ထို့အပြင် ပျံသန်းခြင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်းဆိုင်ရာ လက္ခဏာများသည် ကျေနပ်ဖွယ်မရှိပေ။ ကိုယ်ထည်၏ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ် ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။ တက္ကစီအဖုံးဖွင့်နည်းသည် လက်တွေ့မကျဟု ယူဆပါသည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ Koku Honbu သည် Ki-43 ၏ နောက်ထပ်တိုးတက်မှုကို စွန့်လွှတ်ရန် ဆုံးဖြတ်ချက်ချရန် နီးစပ်နေပြီဖြစ်သည်။ Nakajima ၏ခေါင်းဆောင်မှုမှာ အလားအလာရှိသောအမြတ်အစွန်းများဆုံးရှုံးခြင်း သို့မဟုတ် ကုမ္ပဏီ၏ဂုဏ်သိက္ခာကိုထိခိုက်စေခြင်းမရှိဘဲ စစ်တပ်အား စမ်းသပ်မှုများတိုးချဲ့ရန်နှင့် ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော ရှေ့ပြေးပုံစံ (4304-4313) ဆယ်ခုကို မှာယူနိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်းတွင် နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်အသစ်များ၊ အင်ဂျင်များနှင့် လက်နက်များကို စမ်းသပ်ရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ အင်ဂျင်နီယာအဖွဲ့ Koyama သည် Koku Honbu ၏မျှော်လင့်ချက်များကိုပြည့်မီရန်အတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော Ki-43 ကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ခြင်းလုပ်ငန်းကို စတင်ခဲ့သည်။

လေယာဉ်၏ ဒီဇိုင်းကို ရိုးရှင်းအောင်ပြုလုပ်ထားပြီး (နောက်ပိုင်းတွင် တောင်ပံများ၏ ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် ကြီးမားသော ပြဿနာများကို ဖြစ်စေခဲ့သည်)၊ အမြီးယူနစ်ကိုလည်း ပြုပြင်မွမ်းမံခဲ့သည်။ အမြီးကို နောက်သို့ ရွှေ့လိုက်ပြီး ယခုအခါ နှာတံသည် အမြီးနှင့် လေယာဉ်ကိုယ်ထည် ထိပ်ပိုင်းတစ်ခုလုံးကို ဖုံးအုပ်ထားသောကြောင့် ၎င်း၏ ဧရိယာသည် ပိုမိုကြီးမားလာသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ၎င်း၏ စွမ်းဆောင်ရည် တိုးမြင့်လာကာ လေယာဉ်၏ ရွေ့လျားနိုင်မှုအပေါ် အပြုသဘောဆောင်သော အကျိုးသက်ရောက်မှုများ ရှိခဲ့သည်။ လေယာဉ်မှူးခန်းအဖုံးကို လုံးလုံးလျားလျား ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ယခုအခါ အပိုင်းနှစ်ပိုင်းပါရှိသည် - ပုံသေလေကာမှန်နှင့် နောက်ပြန်လျှောကျနိုင်သည့် မျက်ရည်စက်အပြည့်ပါသည့် ဇိမ်ခံကားလီမိုရှင်းတစ်ခု ပါဝင်ပါသည်။ ကာဗာအသစ်သည် ပိုမိုပေါ့ပါးရုံသာမက၊ လမ်းကြောင်းအားလုံးကို (အထူးသဖြင့် အနောက်ဘက်) တွင်ပါ ပိုမိုကောင်းမွန်စွာမြင်နိုင်စေပါသည်။ အင်တာနာတိုင်ကို ရှေ့ကိုယ်ထည်၏ ညာဘက်ခြမ်းသို့ အင်ဂျင်နောက်ဘက်သို့ ရွှေ့ထားသည်။ ဤပြောင်းလဲမှုများကြောင့် လေယာဉ်၏ပုံသဏ္ဌန်သည် ပိုမိုသွယ်လျလာပြီး လေခွင်းအားပြုရာတွင် ပိုမိုပြီးပြည့်စုံလာပါသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်နှင့် လျှပ်စစ်စနစ်များ၏ လည်ပတ်မှုကို မြှင့်တင်ထားပြီး၊ ရေဒီယိုကို ပိုမိုပေါ့ပါးသော Type 96 Model 3 Model 2 ဖြင့် အစားထိုးထားပြီး၊ လမ်းချော်မည့်အစား ပုံသေအမြီးဘီးကို တပ်ဆင်ထားပြီး ပန်ကာကို ဦးထုပ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ 1940 ခုနှစ် မေလတွင် အတောင်ပံအသစ်နှစ်ခုကို တီထွင်ခဲ့ပြီး မူလတောင်ပံများထက် 20 နှင့် 30 စင်တီမီတာ ကျဉ်းသွားကာ တောင်ပံကို 40 နှင့် 60 စင်တီမီတာ အသီးသီးလျှော့ချနိုင်ခဲ့သော်လည်း ၎င်းတို့၏အသုံးပြုမှုကို ခေတ္တစွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။

ဖြည့်စွက် သို့မဟုတ် ဖြည့်စွက် ရှေ့ပြေးပုံစံ (zōka shisakuki) ဟုခေါ်သော စမ်းသပ်လေယာဉ်ကို ၁၉၃၉ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလမှ ၁၉၄၀ ခုနှစ် စက်တင်ဘာလကြားတွင် တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အား အမေရိကန်ကုမ္ပဏီ Hamilton Standard ၏ ဟိုက်ဒရောလစ် ဓါးစောင်း ချိန်ညှိမှု ယန္တရားကို တူညီသော အချင်းရှိသော Sumitomo သတ္တု နှစ်ခုပါသော ပန်ကာများဖြင့် Ha-1939 အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းတို့၏ အကောင်းဆုံးတန်ဖိုးများကို ဆုံးဖြတ်နိုင်ရန် ဓါးသွားများ၏ တိမ်းစောင်းမှု ရှုထောင့်အမျိုးမျိုးကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ မိတ္တူအများအပြားတွင်၊ လုံးဝအသစ်၊ သုံးထပ်ပါသော အလိုအလျောက်ချိန်ညှိခြင်းပန်ကာများကို စမ်းသပ်ခဲ့ကြသော်လည်း ထုတ်လုပ်ရေးလေယာဉ်များတွင် ၎င်းတို့ကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ခြင်းမရှိပါ။

1940 ခုနှစ် ဇူလိုင်လတွင် ရှေ့ပြေးပုံစံ နံပါတ် 4305 နှင့် 4309 တွင် မြင်းကောင်ရေ 105 စွမ်းအားရှိသော Ha-1200 အင်ဂျင်အသစ်များကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် Ha-25 ၏ single-stage two-speed compressor နှင့် modified gearbox ဖြင့် ပြန်လည်ပြင်ဆင်မှုဖြစ်သည်။ ဆက်တိုက်စမ်းသပ်ပြီးနောက်၊ စက်နှစ်ခုစလုံးတွင် မူလအင်ဂျင်များကို ပြန်လည်ရရှိခဲ့သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ Ha-4308 အင်ဂျင်အသစ်များကို လေယာဉ်အမှတ် 4309 နှင့် 115 တို့တွင် ထပ်မံစမ်းသပ်ရန် ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့၏ အရှည်နှင့် အလေးချိန် ပိုများသောကြောင့် ယင်းအကြံဥာဏ်ကို စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် လေယာဉ်၏ ဒီဇိုင်းပိုင်းကို အပြောင်းအလဲများစွာ လိုအပ်သည့်အပြင် ထိုအချိန်က Ha-115 အင်ဂျင်ကို အပြီးသတ်မပြီးသေးပါ။ အနည်းဆုံး လေယာဉ် (၄၃၁၃) တွင် ဘေးတစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် ပတ္တာရှစ်ခုပါသော အင်ဂျင်အနောက်အစွန်းတွင် လေအေးပေးစက်များ ပါရှိသည်။ ဝက်အူခေါင်းကို ဦးထုပ်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ လေယာဉ်အမှတ် 4313 နှင့် 4310 တွင် Type 4313 စက်သေနတ်များကို အမြောက် 89 သို့မဟုတ် 103 အမြောက်များဖြင့် 12,7 mm No-230 အသစ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ အချို့သော စမ်းသပ်လေယာဉ်များသည် လက်နက်များ၊ မြင်ကွင်းများနှင့် ရေဒီယိုများ မပါဘဲ စမ်းသပ်စဉ် (အင်တင်နာ ရွက်တိုင်ကို ဖြုတ်ပြီးသည်နှင့်ပင်) ပျံသန်းခဲ့သည်။ နမူနာတစ်ခုတွင် စတင်စမ်းသပ်ပြီး အောင်မြင်သော ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို အခြားစက်များတွင် နောက်ပိုင်းတွင် အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့သည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ အရေးအကြီးဆုံး အသစ်အဆန်းမှာ Eng မှ ဖန်တီးထုတ်လုပ်ထားသော တိုက်ခိုက်ရေးဒိုင်းများ (sento သို့မဟုတ် kusen furappu) ဟုခေါ်သည်။ Itokawa။ ခေါက်ရိုးများသည် တောင်ပံ၏ အသွင်အပြင်ဘက်သို့ အချိုးမညီစွာ ထွက်သွားကြသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ လေယာဉ်ကိုယ်ထည်နှင့် Ailerons များထက် ပိုကြီးသောအကွာအဝေးတွင် လိပ်ပြာတစ်ကောင်၏ အတောင်ပံများနှင့် ဆင်တူသည့် စနစ်တစ်ခုကို ဖန်တီးသည် (ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့၏ လိပ်ပြာခတ်ခတ်သည့်နာမည် - cho-gata)။ လေကြောင်းတိုက်ပွဲအတွင်း (400 km/h အရှိန်နှုန်းအထိ) 15° ဖြင့် ချဲ့ထွင်နိုင်ပြီး၊ လေယာဉ်၏ ရွေ့လျားနိုင်မှုကို သိသိသာသာ တိုးတက်ကောင်းမွန်စေကာ လှေကားထစ်မဆုံးရှုံးဘဲ ပိုမိုတင်းကျပ်စွာ အလှည့်ကျလုပ်ဆောင်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ တိုက်ခိုက်ရေးဒိုင်းများကို နောက်ဆုံးစမ်းသပ်ယူနစ် (၄၃၁၁၊ ၄၃၁၂ နှင့် ၄၃၁၃) တွင် ပထမဆုံးတပ်ဆင်ခဲ့သည်။ မကြာမီ ၎င်းတို့သည် Nakajima တိုက်ခိုက်ရေးသမားများ၏ အမှတ်အသားဖြစ်လာခဲ့သည်။