ကျွန်ုပ်တို့သည် VAZ 2106 တွင် clutch ကို လွတ်လပ်စွာ စုပ်သည်။
အကြောင်းအရာ
clutch ပျက်သွားပါက ကားသည် ရွေ့လျားနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ဤစည်းမျဉ်းသည် VAZ 2106 အတွက်လည်း မှန်ကန်ပါသည်။ ဤစက်ပေါ်ရှိ clutch သည် မည်သည့်အခါမှ ယုံကြည်စိတ်ချရခြင်းမရှိပေ။ "ခြောက်" တွင်ရှိသော clutch သည်မည်မျှရှုပ်ထွေးသည်ကိုသင်မှတ်မိပါက၊ ၎င်းသည်ကားပိုင်ရှင်အတွက်အဆက်မပြတ်ခေါင်းကိုက်ရခြင်းအကြောင်းရင်းကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းဖြစ်လာသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ Clutch ပြဿနာအများစုသည် ဤစနစ်ကို သွေးထွက်ရုံဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်သည်။ ပြီးသွားတာကို အဖြေရှာကြည့်ရအောင်။
VAZ 2106 တွင် clutch ချိန်းခြင်း။
clutch ၏ အဓိကတာဝန်မှာ အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာကို ချိတ်ဆက်ရန်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်မှ torque ကို ကား၏ မောင်းနှင်ဘီးများဆီသို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။
မော်တာနှင့် ဂီယာ၏ ချိတ်ဆက်မှုသည် အင်ဂျင်ကို စတင်လိုက်ပြီး ယာဉ်မောင်းသည် ကလစ်နင်းခလုတ်ကို နှိပ်ကာ ပထမအမြန်နှုန်းကို မောင်းနှင်ပြီးနောက် စက်ဘီးနင်းကို ချောမွေ့စွာ လွှတ်လိုက်သောအခါတွင် ဖြစ်ပေါ်သည်။ ဒီလိုမဖြစ်မနေလုပ်ဆောင်မှုတွေမရှိရင် ကားက လွယ်လွယ်နဲ့ ပြေးနိုင်မှာမဟုတ်ပါဘူး။
အဆိုပါ clutch ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်
VAZ 2106 တွင်ရှိသော clutch သည် dry type ဖြစ်သည်။ ဤစနစ်၏ အဓိကဒြပ်စင်မှာ အပိတ်စက်ဝန်းမုဒ်တွင် အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေသော မောင်းနှင်ထားသောဒစ်ဖြစ်သည်။ မောင်းနှင်ထားသော disk ၏အလယ်တွင် vibration damping system ကိုတွဲထားသည့် spring pressure device တစ်ခုရှိသည်။ ဤစနစ်အားလုံးကို အထူးရှည်လျားသော pins များအသုံးပြု၍ အင်ဂျင် flywheel တွင် ခွဲ၍မရသော သတ္တုဘူးတစ်ခုတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။
အင်ဂျင်မှ ဂီယာသို့ torque သည် မောင်းနှင်ထားသော disk ပေါ်ရှိ ပွတ်တိုက်မှုအားကြောင့် ပို့လွှတ်ပါသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် clutch pedal ကိုမနှိပ်မီ၊ စနစ်အတွင်းရှိ ဤ disc ကို flywheel နှင့် pressure plate အကြား တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ချည်နှောင်ထားသည်။ စက်ဘီးနင်းကို ညင်သာစွာ နှိပ်ပြီးနောက်၊ ကလစ်လီဗာသည် ဟိုက်ဒရောလစ်အရည်၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် လှည့်လာပြီး ထွက်လာသည့် bearing ကို စတင်ဖိအားပေးသည့် clutch fork ကို ရွှေ့ပြောင်းစေသည်။ ဤ bearing သည် flywheel နှင့်ပိုမိုနီးကပ်စွာရွေ့လျားပြီး pressure plate ကိုနောက်သို့တွန်းသောအစီလိုက်ပြားများပေါ်တွင်ဖိအားပေးသည်။
ဤလုပ်ဆောင်ချက်များအားလုံး၏ရလဒ်အနေဖြင့်၊ မောင်းနှင်ထားသောဒစ်ကိုထုတ်လွှတ်ပြီးသောအခါတွင်ယာဉ်မောင်းသည်အလိုရှိသောအမြန်နှုန်းကိုဖွင့်ကာ clutch pedal ကိုလွှတ်ပေးနိုင်သည်။ ၎င်းကိုပြုလုပ်သည်နှင့်တပြိုင်နက်၊ မောင်းနှင်ထားသောဒစ်ကို နောက်ဂီယာမပြောင်းမချင်း flywheel နှင့် ဖိအားပြားကြားတွင် ညှပ်ထားမည်ဖြစ်သည်။
clutch master နှင့် slave cylinders အကြောင်း
VAZ 2106 clutch system တွင် လီဗာများကို ရွှေ့ရန် ကေဘယ်လ်များကို မဟုတ်ဘဲ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ကို အသုံးပြုပါသည်။ ၎င်းသည် "တစ်ပြားမှ" မှ "ခုနစ်" အထိပါဝင်သောဂန္ထဝင် VAZ မော်ဒယ်များအားလုံး၏အင်္ဂါရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ "ခြောက်" ရှိ clutch စနစ်၏ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်တွင် အဓိက ဒြပ်စင်သုံးမျိုး ပါဝင်သည်- မာစတာဆလင်ဒါ၊ ကျွန်ဆလင်ဒါနှင့် ပိုက်များ။ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီကို အသေးစိတ်သုံးသပ်ကြည့်ရအောင်။
clutch master cylinder အကြောင်း
clutch master cylinder သည် brake fluid reservoir အောက်တွင် တိုက်ရိုက်တည်ရှိသောကြောင့် လိုအပ်ပါက သွားရန်လွယ်ကူပါသည်။ ၎င်းသည် စက်ဘီးနင်းခြင်းကို တွန်းအားပေးပြီးနောက် ကား၏ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်တစ်ခုလုံးတွင် ပိုလျှံသောဖိအားကို ဖန်တီးပေးသည့် မာစတာဆလင်ဒါဖြစ်သည်။ ဖိအားတိုးလာခြင်းကြောင့်၊ slave cylinder ကိုဖွင့်ထားပြီး၊ တွန်းအားကို ကလစ်ပြားများထံ တိုက်ရိုက်ပို့လွှတ်ပါသည်။
clutch slave cylinder အကြောင်း
slave cylinder သည် VAZ 2106 တွင် ဟိုက်ဒရောလစ် ကလစ်စနစ်၏ ဒုတိယအရေးကြီးဆုံးဒြပ်စင်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် စက်ဘီးနင်းခြင်းနှင့် မာစတာဆလင်ဒါသည် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ရှိ အလုံးစုံဖိအားအဆင့်ကို တိုးလာသည်နှင့်တပြိုင်နက် slave cylinder အတွင်းရှိ ဖိအားသည်လည်း ရုတ်ချည်းပြောင်းလဲသွားပါသည်။
၎င်း၏ ပစ္စတင်သည် ဆန့်ထွက်ပြီး ကလစ်လမ်းဆုံကို ဖိသည်။ ယင်းနောက်၊ ယန္တရားသည် အထက်ဖော်ပြပါ လုပ်ငန်းစဉ်များ၏ အစီအစဥ်ကို စတင်သည်။
Clutch Hoses များ
clutch ဟိုက်ဒရောလစ်ဒရိုက်၏တတိယအရေးကြီးသောဒြပ်စင်သည်စနစ်၏လည်ပတ်မှုကိုရိုးရှင်းစွာမဖြစ်နိုင်ဘဲဖိအားမြင့်ပိုက်များဖြစ်သည်။ အစောပိုင်း XNUMX နှစ်များတွင် ဤပိုက်များသည် သတ္တုများဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်း မော်ဒယ်များတွင် အားဖြည့် ရော်ဘာဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အားဖြည့်ပိုက်များကို စတင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဤပိုက်များသည် မြင့်မားသောဖိအားများကိုခံနိုင်ရည်ရှိပြီး ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့ကိုပြောင်းလဲရန်ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။
သို့သော် ပြင်းထန်သော အားနည်းချက်တစ်ခုလည်း ရှိသည်- မြင့်မားသော ယုံကြည်စိတ်ချရမှု ရှိသော်လည်း အားဖြည့်ပိုက်များသည် သတ္တုများထက် ပိုမြန်နေသေးသည်။ အားဖြည့် သို့မဟုတ် သတ္တု clutch ပိုက်များကို ပြုပြင်၍မရပါ။ ဘရိတ်ဆီယိုစိမ့်မှုဖြစ်လျှင် ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်းတို့ကို ပြောင်းလဲပစ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။
အဖြစ်များသော clutch ချွတ်ယွင်းမှု VAZ 2106
"ခြောက်" တွင်ရှိသော clutch သည်ဘယ်သောအခါမှယုံကြည်စိတ်ချရခြင်းမရှိသောကြောင့်၊ ကားပိုင်ရှင်များသည်ဤစနစ်၏ချွတ်ယွင်းချက်များကိုပုံမှန်ကြုံတွေ့ရသည်။ ဤပြိုကွဲမှုအားလုံးကို အမျိုးအစားများစွာ ခွဲခြားထားပြီး ပြိုကွဲရခြင်းအကြောင်းရင်းများကို ကောင်းစွာသိရှိထားသည်။ သူတို့ကို စာရင်းပြုစုကြည့်ရအောင်။
Clutch သည် လုံးဝ disengage မဖြစ်ပါ။
ယာဉ်မောင်းသူများသည် Clutch ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ကွဲထွက်သွားခြင်းကို "clutch leads" ဟု ခေါ်ဆိုပါသည်။ ဒါကဘာကြောင့်ဖြစ်တာလဲ-
- ဝတ်ဆင်မှုကြောင့် clutch drive တွင် ကွာဟချက် များပြားလာသည်။ စစ်ဆေးနေစဉ်အတွင်း ဒရိုက်ဗ်ရှိ အစိတ်အပိုင်းများ အလွန်ဟောင်းနွမ်းခြင်းမရှိပါက၊ ကွာဟချက်များအား အထူး bolts များအသုံးပြု၍ ချိန်ညှိနိုင်သည်။
- driven disk ကွေးနေပါသည်။ မောင်းနှင်ထားသော disc ၏အဆုံးသည် တစ်မီလီမီတာထက်ကျော်လွန်ပါက၊ ယာဉ်မောင်းတွင် ရွေးချယ်စရာနှစ်ခုရှိသည်- မောင်းနှင်ထားသော disc ကို သော့ခတ်မှုကိရိယာများဖြင့် ဖြောင့်အောင်ကြိုးစားပါ သို့မဟုတ် အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးပါ။
- ကွဲအက်နေသော နံရံများ။ ပွတ်တိုက်နေသော အနားသပ်များကို မောင်းနှင်ထားသော ဒစ်၏ မျက်နှာပြင်တွင် တွဲထားသည်။ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ကွဲသွားနိုင်သည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့၏မျက်နှာပြင်သည် အစပိုင်းတွင် ချောမွေ့လွန်းမည်မဟုတ်ပေ။ ဤအရာအားလုံးသည် clutch ကိုအချိန်မီမပိတ်နိုင်ပါဟူသောအချက်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဖြေရှင်းချက်မှာ သိသာထင်ရှားသည်- အနားသပ်အစုံ သို့မဟုတ် မောင်းနှင်ထားသော ဒစ်ခ်တစ်ခုလုံးကို ပြောင်းလဲသင့်သည်။
ပွတ်တိုက်နေသော အနားသပ်များထဲမှ တစ်ခုသည် လုံးဝဟောင်းနွမ်းသွားပြီး disc မှ ကွဲထွက်သွားသည်။ - သံမှိုများ ပွတ်တိုက်နေသော နံရံများ ကျိုးသွားသည် ။ ပွတ်တိုက်နေသော အနားသပ်များ ညီညာနေလျှင်ပင်၊ ချည်နှောင်ထားသော သံမှိုများသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ဟောင်းနွမ်းသွားနိုင်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ကလစ်ကိုဖြုတ်လိုက်သောအခါတွင် ပြဿနာများဖန်တီးပေးသော အနားသပ်သည် စတင်တွယ်ကပ်လာသည်။ အကျီကိုယ်တိုင်က အရမ်းဟောင်းနေတယ်။ ဒါကြောင့် ကျိုးနေတဲ့ လိုင်းတစ်ခုအကြောင်း ပြောနေရင်တောင် ယာဉ်မောင်းက အနားသပ် အစုံကို လုံးဝ ပြောင်းလဲပစ်ရမှာ ဖြစ်ပါတယ်။ ထို့နောက်တွင်၊ ပြဿနာထပ်မံမပေါ်ပေါက်စေရန်၊ သူသည် driven disk ၏ end runout ကိုသေချာစွာစစ်ဆေးသင့်သည်။pads များ ပွန်းသွားသောအခါ၊ ၎င်းတို့ကို အစားထိုးခြင်းထက် disc အသစ်တစ်ခု တပ်ဆင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။
- မောင်းနှင်ထားသော disk ၏ဗဟိုသည် အခါအားလျော်စွာ ပိတ်ဆို့နေသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် hub သည် input shaft တွင် spline ကို အချိန်မီ မထားခဲ့နိုင်သည့်အပြင် ယာဉ်မောင်းသည် အလိုရှိသော ဂီယာကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ မချိတ်ဆက်နိုင်ပါ။ ဖြေရှင်းချက်- အညစ်အကြေးများ၊ သံချေးတက်ခြင်းနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဝတ်ဆင်မှုအတွက် ထည့်သွင်းထားသော ရိုးတံများကို ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးပါ။ အညစ်အကြေးများနှင့် သံချေးများတွေ့ရှိပါက၊ အပေါက်များကို သဲစက္ကူဖြင့် သေချာစွာ သန့်စင်ပေးရမည်၊ ထို့နောက် ၎င်းတို့အပေါ်တွင် LSC 15 ကို လိမ်းပေးသင့်ပြီး ထပ်မံချေးယူခြင်းကို ကာကွယ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ splines များ လုံးလုံးလျားလျား ဟောင်းနွမ်းသွားပါက၊ တစ်ခုတည်းသော ရွေးချယ်ခွင့် ရှိသည်- input shaft ကို အစားထိုးခြင်း၊Input shaft ဟောင်းနွမ်းသွားသောအခါ၊ ၎င်းကို ရိုးရိုးအသစ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးသည်။
- casing ၏ thrust flange တွင်ကွဲနေသောပြားများ။ ဤပန်းကန်ပြားများသည် အစားထိုး၍မရပါ။ ကျိုးပါက၊ တွန်းပြားများဖြင့် အပြည့်အစုံပါရှိသော clutch cover ကို လုံးဝပြောင်းလဲရပါမည်။
- လေသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ထဲသို့ ဝင်လာသည်။ ဤသည်မှာ clutch သည် "ခဲ" စတင်ရခြင်း၏အဖြစ်အများဆုံးအကြောင်းရင်းများထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဖြေရှင်းချက်မှာ သိသာထင်ရှားသည်- ဟိုက်ဒရောလစ်ကို စုပ်ထုတ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။
- ဖိအားပြားသည် စောင်းနေသည်။ ဤအရာသည် အလွန်ရှားရှားပါးပါးဖြစ်တတ်သော်လည်း ဤပြိုကွဲမှုကို ဖော်ပြရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ဖိအားပြားသည် စောင်းနေပါက၊ disc နှင့် clutch cover အသစ်ကို ဝယ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။ ထိုသို့သောပြိုကွဲမှုကို ကျွန်ုပ်တို့ကိုယ်တိုင် ဖယ်ရှားပစ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပါ။
- pressure spring ပေါ်ရှိ သံမှိုများကို ဖြေလျော့ပေးသည်။ ဤသံမှိုများသည် VAZ 2106 clutch စနစ်တွင် အအားနည်းဆုံးအချက်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်းတို့၏အခြေအနေကို အမြဲစောင့်ကြည့်နေသင့်သည်။ ဖိအားစပရိန်သည် သိသိသာသာ တွဲကျလာပါက၊ ကိရိယာအစုံတွင် ထွက်လာသည့်စပရိန်အသစ်ပါသော Clutch အဖုံးအသစ်ကို ဝယ်ယူတပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုသာ ရှိပါသည်။နွေဦးသံမှိုများသည် အမြဲတမ်းကြေးနီဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် အလွန်အကြမ်းခံခြင်းမရှိပါ။
ဘရိတ်ဆီယိုစိမ့်ခြင်း။
"ခြောက်" တွင်ရှိသော clutch ကို ဟိုက်ဒရောလစ်ဒရိုက်ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ဤစနစ်တစ်ခုလုံးသည် သမားရိုးကျဘရိတ်အရည်ကို အသုံးပြု၍ အသက်သွင်းပါသည်။ "ခြောက်" clutch ၏ဤအင်္ဂါရပ်သည်များစွာသောပြဿနာများကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဤတွင် ၎င်းတို့သည်-
- ပျက်စီးနေသောပိုက်မှတဆင့် ဘရိတ်အရည်များ ယိုစိမ့်သည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ လျော့ရဲသောပိုက်ချိတ်ဆက်မှုများမှတဆင့်အရည်များစတင်စီးဆင်းသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ လိုချင်သော nut သို့မဟုတ် ကုပ်ကို တင်းကျပ်ရုံဖြင့် လုံလောက်ပြီ၊ ပြဿနာက ပျောက်သွားလိမ့်မည်။ ဒါပေမယ့်လည်း ကွဲပြားပါတယ်- ဟိုက်ဒရောလစ်ပိုက်သည် ပြင်ပစက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖိအားကြောင့် နှင့် အသက်ကြီးခြင်းကြောင့် ကွဲအက်ခြင်းကြောင့် နှစ်မျိုးလုံးကွဲနိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ပျက်စီးနေသောရေပိုက်ကို အစားထိုးရပါမည် (နှင့် clutch hoses များကို အစုံလိုက်ဖြင့်သာ ရောင်းချသောကြောင့်၊ မပျက်စီးလျှင်တောင် ကားရှိ အခြားရေပိုက်အဟောင်းများကို လဲလှယ်ရပါမည်)။အရည်များသည် ဤအက်ကွဲကြောင်းလေးများမှ သတိမပြုမိဘဲ လွတ်မြောက်နိုင်သည်။
- မာစတာဆလင်ဒါမှတဆင့် အရည်များ ယိုစိမ့်သည်။ clutch master cylinder တွင် sealing rings များပါရှိပြီး နောက်ဆုံးတွင် အသုံးမဝင်တော့ဘဲ တင်းကျပ်မှု ဆုံးရှုံးသွားပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဘရိတ်အရည်သည် စနစ်ကို တဖြည်းဖြည်း စွန့်ထုတ်ပြီး ရေလှောင်ကန်အတွင်းရှိ ၎င်း၏အဆင့်သည် အဆက်မပြတ် ကျဆင်းနေသည်။ ဖြေရှင်းချက်- ဆလင်ဒါပေါ်ရှိ တံဆိပ်ခတ်ကွင်းများကို ပြောင်းလဲပါ (သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါကို လုံးဝပြောင်းပါ)၊ ထို့နောက် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ကို သွေးထွက်အောင်ပြုလုပ်ပါ။မာစတာဆလင်ဒါ "ခြောက်" အတွက် အလုံပိတ်ကွင်းများအတွက် ပြုပြင်ရေးကိရိယာ
- ဘရိတ်အရည်လှောင်ကန်၏ ဦးထုပ်တွင် အပေါက်ပိတ်ဆို့ခြင်း။ အပေါက်တွင် တစ်ခုခု ပိတ်ဆို့နေပါက ဘရိတ်အရည်များ ကျဆင်းသွားသောအခါ လှောင်ကန်ထဲတွင် ထွက်လာသည့် နေရာတစ်ခု ပေါ်လာသည်။ ထို့နောက် ယခင်က တံဆိပ်ခတ်ထားသော်လည်း ပြင်ပလေကို ဖျံများမှတစ်ဆင့် စုပ်ယူခြင်းကြောင့် မာစတာဆလင်ဒါအတွင်း လေဟာနယ်တစ်ခုလည်း ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ စွန့်ထုတ်ပြီးနောက်၊ gaskets များ၏တင်းကျပ်မှုလုံးဝပျောက်ကွယ်သွားသည်နှင့်အရည်သည် tank မှအမြန်ထွက်သွားသည်။ ဖြေရှင်းချက်- ဘရိတ်ရေလှောင်ကန်ထုပ်ကို သန့်ရှင်းပါ၊ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ပျက်စီးနေသော gasket များကို အစားထိုးပြီး လှောင်ကန်ထဲသို့ ဘရိတ်ဆီထည့်ပါ။အရည်ကို အလျားလိုက် သတ္တုပြား၏ အပေါ်ဘက်အစွန်းအထိ ကန်ထဲသို့ ထည့်သည်။
Clutch "ချော်"
clutch ၏ "ချော်လဲခြင်း" သည် ဤစနစ် လုံးဝအလုပ်မလုပ်သည့် နောက်ထပ် ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤသည်မှာ ဘာကြောင့်ဖြစ်နေတာလဲ-
- ပွတ်တိုက်နေသော အနားသပ်များကို မောင်းနှင်ထားသော ဒစ်ထဲသို့ လောင်ကျွမ်းသွားသည်။ အများစုမှာ clutch pedal ကို အချိန်အကြာကြီး ကိုင်ထားရသည့် စိတ်ဓာတ်ကျနေသည့် အကျင့်ဆိုးကို ဘယ်တော့မှ မဖယ်ရှားခဲ့သော ယာဉ်မောင်း၏ အမှားကြောင့် ဖြစ်တတ်သည်။ မီးလောင်ထားသောအလွှာများကို ပြောင်းလဲရန် မသင့်တော်ပါ။ pads အသစ်များဖြင့် clutch cover အသစ်ကိုဝယ်ပြီး အဟောင်း၏နေရာတွင် တပ်ဆင်ခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။
- မာစတာဆလင်ဒါရှိ တိုးချဲ့အပေါက်သည် ပိတ်ဆို့နေသည်။ ဤဖြစ်စဉ်သည် ဂီယာပြောင်းသောအခါတွင် ပြင်းထန်သော “ချော်လဲခြင်း” ကို ဖြစ်စေသည်။ ဖြေရှင်းချက်- ဆလင်ဒါကိုဖယ်ရှားပြီး တိုးချဲ့အပေါက်ကို ဂရုတစိုက်ဆေးကြောပါ၊ ထို့နောက် ဆလင်ဒါကို ရေနံဆီဖြင့်ဆေးကြောပါ။
- မောင်းနှင်ထားသော ဒစ်ခ်ပေါ်ရှိ ပွတ်တိုက်နေသောအလွှာများသည် အဆီပြန်သည်။ ဖြေရှင်းချက်- အဆီပြန်သော မျက်နှာပြင်အားလုံးကို ရေမြှုပ်ဖြူဖြင့် သေချာသုတ်ပြီး ခြောက်သွေ့သော ရေမြှုပ်ဖြင့် သုတ်ပါ။ အများအားဖြင့် ၎င်းသည် clutch ၏ "ချော်လဲခြင်း" ကိုဖယ်ရှားရန် လုံလောက်ပါသည်။မြှားများသည် မောင်းနှင်ထားသော ဒစ်ခ်ပေါ်ရှိ ညစ်ညမ်းသောနေရာများကို ပြသသည်။
clutch pedal ကိုထုတ်လိုက်သောအခါ အသံမြည်သည်။
"sixes" ၏ clutch အတွက်သာဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သောလက္ခဏာဖြစ်သောချွတ်ယွင်းချက်ဖြစ်ပါသည်- စက်ဘီးနင်းခြင်းကိုလွှတ်လိုက်သောအခါယာဉ်မောင်းသည်အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှကျယ်လောင်သောပလုတ်တုတ်အဖြစ်သို့ပြောင်းလဲသွားနိုင်သည့်ဝိသေသမြည်သံကိုကြားရသည်။ ဤဖြစ်စဉ်အတွက် အကြောင်းရင်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
- clutch bearing သည် လုံးဝ ဟောင်းနွမ်းသွားပြီဖြစ်သည်။ မည်သည့်အစိတ်အပိုင်းမဆို နောက်ဆုံးတွင် အသုံးမဝင်တော့ဘဲ "ခြောက်" လက်ကိုင်ရှိ ဝက်ဝံများသည် ချွင်းချက်မဟုတ်ပါ။ အများစုကတော့ ချောဆီတွေ ထွက်သွားပြီးရင် ကွဲတတ်ပါတယ်။ အမှန်မှာ ဤဝက်ဝံများ၏ ဘေးထွက်တံဆိပ်များသည် အထူးတင်းကျပ်ခြင်းမရှိပေ။ ပြီးတော့ အဆီအားလုံးကို ဝက်ဝံထဲက ညှစ်ထုတ်လိုက်တာနဲ့ သူ့ရဲ့ ပျက်စီးမှုက အချိန်တစ်ခုပဲ ဖြစ်လာပါတယ်။ တစ်ခုတည်းသောဖြေရှင်းချက်ရှိပါသည်- ကားဂိုဒေါင်တွင်ဤအရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းကိုပြုပြင်ရန်မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် bearing ကိုအသစ်တစ်ခုဖြင့်အစားထိုးခြင်း၊ဒီ bearing ပျက်သွားတဲ့အခါ ဆူညံသံတွေ အများကြီးထွက်ပါတယ်။
- ဂီယာအုံ၏ input shaft တွင် bearing ချို့ယွင်းခြင်း။ အကြောင်းရင်းမှာ အတူတူပင်ဖြစ်သည်- ဝက်ဝံမှ ဆီများကို ညှစ်ထုတ်ပြီး ကွဲထွက်သွားပြီးနောက် ယာဉ်မောင်းသည် ကလစ်ကို လွှတ်လိုက်သောအခါ အက်ကွဲကြောင်းကို စတင်ကြားလိုက်ရသည်။ ကော့ဒ်ကို ဖယ်ရှားရန်၊ အဓိက ဝက်ဝံကို အစားထိုးရမည်။
clutch pedal နှိပ်သောအခါ အသံမြည်သည်။
အချို့သောအခြေအနေများတွင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် ကလစ်နင်းစက်ကို နှိပ်သည့်အခါ နိမ့်သောအသံကို ကြားနိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်းက စက်ဘီးနင်းပြီးတာနဲ့ ဆူညံသံ ပျောက်သွားပါတယ်။ ဤအရာသည် ဤအကြောင်းကြောင့် ဖြစ်တတ်သည်-
- မောင်းနှင်ထားသော disk ပေါ်ရှိ damper spring များသည် ၎င်းတို့၏ ယခင် elasticity ဆုံးရှုံးသွားပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ မောင်းနှင်ထားသော ဒစ်ခ်၏တုန်ခါမှုကို အချိန်မီမငြိမ်းသတ်နိုင်ဘဲ၊ ကားအတွင်းပိုင်းတစ်ခုလုံး တုန်လှုပ်ခြောက်ခြားသွားစေသည့် အသွင်အပြင်ကို ဖြစ်စေသည့် အသွင်အပြင်သို့ ဦးတည်သွားစေပါသည်။ နောက်ထပ်ရွေးချယ်စရာတစ်ခုလည်း ဖြစ်နိုင်သည်- တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော damper spring များကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ချိုးပါ။ ဒီလိုဖြစ်ခဲ့ရင် ကျယ်လောင်လွန်းတဲ့ မြည်သံက ပါသွားလိမ့်မယ်။ ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုသာရှိပါသည်- damper springs နှင့်အတူ clutch cover ကို ပြီးပြည့်စုံသော အစားထိုးမှု၊Damper springs များသည် "six" ၏ မောင်းနှင်ထားသော disk ၏ တုန်ခါမှုကို ထိခိုက်စေရန်အတွက် တာဝန်ရှိပါသည်။
- clutch fork ပေါ်ရှိ return spring သည် ပြုတ်ကျသွားသည်။ ထို့အပြင် ဤနွေဦးသည် ဆန့်နိုင် သို့မဟုတ် ချိုးနိုင်သည်။ ကိစ္စရပ်တိုင်းတွင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် clutch pedal ကိုနှိပ်ပြီးနောက် ချက်ချင်းပင် ပလုတ်တုတ်သံကို ကြားရလိမ့်မည်။ ဖြေရှင်းချက်- လမ်းဆုံလမ်းခွရှိ ပြန်စပရိန်ကို အသစ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးပါ (ဤစပရိန်များကို သီးခြားရောင်းချသည်)။clutch forks "ခြောက်" အတွက် Springs များကို သီးခြားရောင်းချပါသည်။
Clutch pedal ပျက်သွားတယ်။
တစ်ခါတစ်ရံ "ခြောက်" ၏ယာဉ်မောင်းသည် clutch pedal ကိုနှိပ်ပြီးနောက်၎င်း၏မူလအနေအထားသို့သူ့ဘာသာသူပြန်မလာနိုင်သည့်အခြေအနေနှင့်ရင်ဆိုင်ရတတ်သည်။ ဤပျက်ကွက်မှုအတွက် အကြောင်းရင်းများစွာ ရှိပါသည်။
- ထိပ်ဖျားတွင် clutch pedal cable ကျိုးသွားသည်။ ၎င်းကိုအစားထိုးရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းကိုကားဂိုဒေါင်တွင်ပြုလုပ်ရန်အလွန်လွယ်ကူသည်မဟုတ်ပါ - "ခြောက်" တွင်ဤကေဘယ်လ်သည်အလွန်သွားလာနိုင်သောနေရာတွင်တည်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးအတွက် အရည်အချင်းပြည့်မီသော အော်တိုစက်ပြင်ဆရာထံမှ အကူအညီရယူရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။အော်တိုစက်ပြင်ဆရာ၏အကူအညီမပါဘဲ clutch pedal cable ကိုအစားထိုးမရနိုင်ပါ။
- clutch pedal return spring မအောင်မြင်ပါ။ ဒုတိယရွေးချယ်မှုလည်း ဖြစ်နိုင်သည်- ပြန်စပရိန် ပျက်သွားသည် (၎င်းသည် အလွန်ရှားပါးသော်လည်း)။ ဖြေရှင်းချက်မှာ သိသာထင်ရှားသည်- နွေဦးပေါက်ကို အစားထိုးရမည်။"ခြောက်" ၏ clutch pedal သည် လက်တွေ့အားဖြင့် ကားခန်း၏ကြမ်းပြင်ပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။
- လေသည် ဟိုက်ဒရောလစ်ထဲသို့ ဝင်လာသည်။ ၎င်းသည် clutch pedal ကို ကြမ်းပြင်ပေါ်သို့ လဲကျစေနိုင်သည်။ သို့သော် စက်ဘီးနင်းခြင်းသည် အချိန်တိုင်းပျက်မည်မဟုတ်သော်လည်း အကြိမ်ပေါင်းများစွာ နှိပ်ပြီးနောက်၊ ထိုကဲ့သို့သောပုံကို သတိပြုမိပါက၊ လေယိုစိမ့်သောနေရာများကို ယခင်က ဖယ်ရှားပြီးပါက clutch system သည် တတ်နိုင်သမျှအမြန်ဆုံး သွေးထွက်သင့်ပါသည်။
ဗီဒီယို- clutch pedal ဘာကြောင့်ပြုတ်ကျတာလဲ။
VAZ 2106 အတွက် ဘရိတ်အရည်အကြောင်း
အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း၊ "ခြောက်" clutch ကို သမားရိုးကျ ဘရိတ်အရည်ပေါ်တွင် လည်ပတ်နေသော ဟိုက်ဒရောလစ် လှုံ့ဆော်ပေးသည့် စက်ဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ ဤအရည်များကို အင်ဂျင်ခန်း၏ညာဘက်ရှိ ဘရိတ်လှောင်ကန်ထဲသို့ လောင်းထည့်သည်။ "ခြောက်" အတွက် လည်ပတ်မှု ညွှန်ကြားချက်များသည် စနစ်အတွင်း ဘရိတ်အရည်၏ ပမာဏအတိအကျကို ဖော်ပြသည်- 0.55 လီတာ။ သို့သော် "ခြောက်ခု" အတွေ့အကြုံရှိသောပိုင်ရှင်များသည် - 0.6 လီတာအနည်းငယ်ပိုဖြည့်ရန်အကြံပြုထားသည်၊ မကြာမီအချိန်နှောင်းပိုင်းတွင် clutch ကိုစုပ်ထုတ်ရမည်ဖြစ်ပြီးအရည်အနည်းငယ်ယိုစိမ့်မှုမဖြစ်နိုင်သည်ကိုသတိရသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ဘရိတ်အရည်ကို အမျိုးအစားများစွာ ခွဲခြားထားသည်။ ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံတွင် DOT4 အတန်းအစားအရည်သည် "sixes" ယာဉ်မောင်းများကြားတွင်ရေပန်းအစားဆုံးဖြစ်သည်။ အရည်၏အခြေခံမှာ ethylene glycol ဖြစ်ပြီး အရည်၏ဆူမှတ်ကို သိသိသာသာတိုးမြင့်စေပြီး ၎င်း၏ viscosity ကို လျှော့ချပေးသည့် ပေါင်းထည့်သည့်ပစ္စည်းအစုံပါ၀င်သည်။
ဗီဒီယို- "ဂန္ထဝင်" သို့ ဘရိတ်ဆီထည့်ခြင်း
VAZ 2106 တွင် clutch သွေးထွက်ခြင်း၏ sequence
လေသည် clutch ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်သို့ဝင်ရောက်လာပါက၊ ၎င်းကိုဖယ်ရှားရန်နည်းလမ်းတစ်ခုသာရှိသည် - ကလစ်ကိုစုပ်သည်။ ဒါပေမယ့် ဒီလုပ်ထုံးလုပ်နည်းအတွက် လိုအပ်တဲ့ ကိရိယာတွေနဲ့ အသုံးအဆောင်ပစ္စည်းတွေကို သင်ဆုံးဖြတ်ဖို့ လိုပါတယ်။ ဤတွင် ၎င်းတို့သည်-
- 8 အတွက် spanner သော့;
- ဘရိတ်အရည်ဟောင်းများကို ညှစ်ထုတ်ရန်အတွက် ပလပ်စတစ်ပုလင်း၊
- DOT4 အတန်းအစား ဘရိတ်အရည်အသစ် တစ်ပုလင်း၊
- အရှည် 30 စင်တီမီတာနှင့် အချင်း 5 မီလီမီတာ ဖောက်ထွင်းမြင်ရသော ဆီလီကွန်ပြွန်တစ်ခု၊
- စုတ်။
ချပေးသည့် အစီအစဥ်
ပထမဦးစွာ၊ clutch ၏အောင်မြင်သောသွေးထွက်ခြင်းအတွက်အဓိကအခြေအနေမှာကားကိုကြည့်ရှုပေါက်တွင်ထားရန်သတိပြုသင့်သည်။ ရွေးချယ်ခွင့်တစ်ခုအနေဖြင့် သင်သည် "ခြောက်" ကို ခုံးကျော်တံတားပေါ်သို့ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ထို့အပြင် ဤလုပ်ငန်းကိုပြီးမြောက်ရန် ပါတနာတစ်ဦး၏အကူအညီ လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။ တွင်းနှင့်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်မပါဘဲ clutch ကိုစုပ်ရန်အလွန်ခက်ခဲသည်၊ အတွေ့အကြုံရှိသောကားပိုင်ရှင်မှသာလျှင်ဤတာဝန်ကိုကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သည်။
- တွင်းပေါ်ရပ်နေသော ကားခေါင်းပေါက်ပွင့်သွားသည် ။ ဘရိတ်လှောင်ကန်သည် အညစ်အကြေးများကို သန့်စင်ပေးသည်။ ထို့နောက် အရည်အဆင့်ကို စစ်ဆေးသည်။ လိုအပ်ပါက အရည်ကို ထည့်သည် (အလျားလိုက် သတ္တုပြား၏ အထက်ကန့်သတ်ချက်အထိ)။သွေးမတိတ်မီ ဘရိတ်ရေလှောင်ကန်ထုပ်ကိုဖွင့်ပါ။
- အခု မင်းမြင်နေရတဲ့ အပေါက်ထဲကို ဆင်းရမယ်။ clutch slave cylinder တွင် ဦးထုပ်တစ်ခုနှင့် အပိတ်အသေးစားတစ်ခုရှိသည်။ ဦးထုပ်ကို ဖယ်ရှားလိုက်ပြီး အံဝင်ခွင်ကျကို သော့ ၈ လုံးဖြင့် လှည့်၍ နှစ်ပတ်ကြာ ဝက်အူလှည့်၍ အဖွင့်အပေါက်ထဲသို့ ဆီလီကွန်ပြွန်တစ်ခုကို ထည့်သွင်းထားပြီး ဒုတိယအစွန်းကို ပလပ်စတစ်ပုလင်းထဲသို့ နှိမ့်ချထားသည်။ဆီလီကွန်ပြွန်၏ အခြားတစ်ဖက်ကို ပုလင်းထဲသို့ နှိမ့်ထားသည်။
- တက္ကစီတွင်ထိုင်နေသော အဖော်တစ်ဦးသည် clutch pedal ကို ၅ ကြိမ် နှိပ်သည်။ ပဉ္စမအကြိမ်နှိပ်ပြီးနောက်၊ သူသည် စက်ဘီးနင်းခြင်းကို ကြမ်းပြင်တွင် စိတ်ဓာတ်ကျစေသည်။
- အဆိုပါ fitting ကိုနောက်ထပ် 2-3 အလှည့်ကို unscrewed ။ အဲဒီနောက်မှာတော့ ဘရိတ်အရည်တွေဟာ ပိုက်ပြွန်ကနေ ပုလင်းထဲကို တိုက်ရိုက်စီးဆင်းလာပါလိမ့်မယ်။ ထွက်လာတဲ့ အရည်ထဲမှာ လေပူဖောင်းတွေကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း မြင်နိုင်ပါလိမ့်မယ်။ ဘရိတ်အရည်များ ပွက်ပွက်ဆူလာသောအခါတွင်၊ ပြွန်ကို ဖယ်ရှားပြီး အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသည့်နေရာတွင် ဝက်အူချောင်းကို တပ်ဆင်ထားသည်။ပုလင်းထဲသို့ ဝင်လာသောအရည်များသည် ကျိန်းသေပေါက် ပွက်လာလိမ့်မည်။
- ထို့နောက်တွင်၊ အရည်အနည်းငယ်ကို ဘရိတ်လှောင်ကန်ထဲသို့ ထပ်မံထည့်သွင်းပြီး အထက်ဖော်ပြပါ လုပ်ဆောင်ချက်များအားလုံးကို ထပ်ခါတလဲလဲ ပြုလုပ်ပါသည်။
- သန့်ရှင်းသော ဘရိတ်အရည်များ အံဝင်ခွင်ကျမှ ပူဖောင်းများ မထွက်မချင်း စုပ်ထုတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ထပ်ခါတလဲလဲ ပြုလုပ်ရပါမည်။ ကားပိုင်ရှင်က ဒါကို အောင်မြင်အောင် စီမံနိုင်ရင် ရေစုပ်စက် ပြီးသွားတယ်လို့ ယူဆနိုင်ပါတယ်။
ဗီဒီယို- လက်ထောက်မပါဘဲ ကလစ်ကိုစုပ်သည်။
ကလစ်က ဘာကြောင့် သွေးမထွက်တာလဲ။
clutch ကိုစုပ်ရန်မဖြစ်နိုင်သောအခြေအနေများရှိသည်။ ဤသည်မှာ အောက်ပါ အကြောင်းများကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။
- ဘရိတ်လှောင်ကန်အတွင်း အပေါက်ပိတ်ဆို့ခြင်း။ ဒါကို အထက်က ဆွေးနွေးပြီးသွားပြီ။ သို့ရာတွင် ရေလှောင်ကန်သို့ လေဝင်ရောက်မှု မရှိခြင်းသည် မာစတာဆလင်ဒါအတွက်သာမက ကလစ်ကို ကောင်းစွာမထုတ်နိုင်ခြင်းကြောင့်လည်း ပြဿနာများဖြစ်စေနိုင်သည်။ ပုလင်းမှထွက်လာသော ဘရိတ်အရည်များသည် အမြဲတမ်း ပွက်ပွက်ထနေမည်ဖြစ်ပြီး၊ လေသည် ယိုစိမ့်နေသော တံဆိပ်များဖြင့် စနစ်ထဲသို့ အဆက်မပြတ် ဝင်ရောက်နေပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ clutch ကိုသွေးမထွက်မီ ဘရိတ်လှောင်ဦးထုပ်ကို အနည်းငယ် ဝက်အူဖြုတ်ခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။
- အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါပေါ်ရှိ အံဝင်ခွင်ကျသည် ဝက်အူလှည့်ခြင်းကို လုံးဝ ဖြုတ်ထားခြင်းမရှိပါ။ "sixes" ပေါ်ရှိ ဤဆက်စပ်ပစ္စည်းများသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အလွန်ဓာတ်တိုးပြီး သံချေးတက်သွားပါသည်။ ၎င်းတို့ကို ဖြေလျော့ရန် မကြာခဏ ကြိုးစားအားထုတ်မှု လိုအပ်သည်။ ကားပိုင်ရှင်သည် အပိုတစ်လှည့်စီ ထပ်မံမပြုလုပ်ပါက၊ oxidized fitting သည် ပုလင်းထဲသို့ ဘရိတ်အရည်ကို အလွယ်တကူ မထွက်စေဘဲ စုပ်ထုတ်ရန် ကြိုးစားမှုအားလုံးကို ပျက်ပြယ်စေပါသည်။ ထို့ကြောင့် မိတ်ဖက်သည် စက်ဘီးနင်းခြင်းကို နှိပ်သော်လည်း အရည်သည် ပုလင်းထဲသို့ မဝင်ပါက၊ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သော ဝက်အူကို နောက်ထပ် အနည်းငယ် ဖြည်လိုက်ခြင်းသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသည်။
ဒါကြောင့် Clutch ကိုစုပ်ပေးတာဟာ အတွေ့အကြုံမရှိသေးတဲ့ ကားသမားတောင်မှ လုပ်နိုင်တဲ့ အလုပ်တစ်ခုပါ။ အထူးကျွမ်းကျင်မှုနှင့် အတွေ့အကြုံ မလိုအပ်ပါ။ အထက်ပါအကြံပြုချက်များကို အတိအကျလိုက်နာရန် လိုအပ်ပါသည်။
