ကျွန်ုပ်တို့သည် VAZ 2107 တွင် ဘရိတ်ဒရမ်ကို လွတ်လပ်စွာပြောင်းပါ။
အကြောင်းအရာ
ကားတစ်စီးအတွက် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ဘရိတ်များသည် မည်မျှအရေးကြီးကြောင်းကို မည်သူမျှ ရှင်းပြရန်မလိုအပ်ပါ။ ၎င်းသည်ကားအားလုံးနှင့်သက်ဆိုင်ပြီး VAZ 2107 သည်ခြွင်းချက်မရှိပါ။ ဒရမ်ဘရိတ်များကို "ခုနစ်" ၏နောက်ဘီးများတွင် အမြဲတပ်ဆင်ထားသည်။ ဤဒရမ်စနစ်သည် ၎င်း၏အလွန်အောင်မြင်သောဒီဇိုင်းကြောင့် “ခုနစ်ခု” ပိုင်ရှင်များကို ပြဿနာများစွာပေးစေသည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ ထိုသို့သောဘရိတ်များကိုသင်ကိုယ်တိုင်အစားထိုးရန်အတော်လေးဖြစ်နိုင်သည်။ ပြီးသွားတာကို အဖြေရှာကြည့်ရအောင်။
VAZ 2107 ရဲ့ နောက်ဘရိတ်က ဘယ်လိုလဲ။
"ခုနှစ်" ၏နောက်ဘရိတ်များတွင်အရေးကြီးသောဒြပ်စင်နှစ်ခုပါ ၀ င်သည် - ဘရိတ်ဒရမ်နှင့်ဤဒရမ်တွင်ရှိသောဘရိတ်ယန္တရား။ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုချင်းစီကို အသေးစိတ်စဉ်းစားကြည့်ရအောင်။
ဘရိတ်စည်
ကားမောင်းနေစဉ်တွင် နောက်ဘီးများနှင့် တွဲထားသော ဘရိတ်ဒရမ်များသည် ၎င်းတို့နှင့်အတူ လှည့်ပတ်နေပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ဒရမ်၏ ပတ်၀န်းကျင်တစ်လျှောက်တွင် တပ်ဆင်ရန်အတွက် အပေါက်များပါရှိသော သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ ဤခလုတ်များသည် VAZ 2107 ၏နောက်ဘီးများနှင့် ဒရမ်နှစ်ခုလုံးကို ကိုင်ဆောင်ထားသည်။
ဤသည်မှာ စံ "ခုနစ်" ဘရိတ်ဒရမ်၏ အဓိကအတိုင်းအတာများဖြစ်သည်-
- အတွင်းအချင်း - 250 မီလီမီတာ;
- ငြီးငွေ့စရာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ အမြင့်ဆုံးခွင့်ပြုထားသော အချင်းသည် 252.2 မီလီမီတာ၊
- ဗုံ၏အတွင်းပိုင်းအမြင့် - 57 မီလီမီတာ;
- စုစုပေါင်းဗုံအမြင့် - 69 မီလီမီတာ;
- mounting အချင်း - 58 မီလီမီတာ;
- ဘီးများအတွက်တပ်ဆင်အပေါက်အရေအတွက် - 4;
- mounting hole အရေအတွက် စုစုပေါင်း 8 ခု ဖြစ်ပါတယ်။
ဘရိတ်ယန္တရား
"ခုနစ်ခု" ၏ဘရိတ်ယန္တရားအား အထူးဘရိတ်ဒိုင်းတစ်ခုပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ဤအကာအကွယ်အား ဘီးဗဟိုသို့ လုံလုံခြုံခြုံတပ်ထားသည်။ ဤသည်မှာ VAZ 2107 ဘရိတ်ယန္တရား၏အဓိကအစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။
- အထူးပစ္စည်းဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ဘရိတ်အချပ်တစ်စုံ၊
- နှစ်ထပ်ဘရိတ်ဆလင်ဒါ ("နှစ်ဘက်ခြမ်း" ဟူသော စကားလုံးသည် ဤဆလင်ဒါတွင် တစ်ခုမဟုတ်၊ ကိရိယာ၏ တစ်ဖက်စွန်းမှ ဆန့်ထွက်သော ပစ္စတင်နှစ်ခုကို ဆိုလိုသည်)။
- စမ်းရေတွင်းနှစ်ခု၊
- လက်ဘရိတ်ကြိုး;
- လက်ဘရိတ်လီဗာ။
နောက်ဘရိတ်ယန္တရားရှိ pads နှစ်ခုကို return springs ဖြင့် ဆွဲယူပါသည်။ ဤ pads များကြားတွင် နှစ်ထပ်ဆလင်ဒါတစ်ခုရှိသည်။ ဘရိတ်ယန္တရား၏ လည်ပတ်မှုအပိုင်းမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းက ဘရိတ်ကို ဆောင့်ကန်တယ်။ ဘရိတ်အရည်သည် ပင်မ ဟိုက်ဒရောလစ်ဆလင်ဒါမှ ဒရမ်ရှိ နှစ်ထပ်ဆလင်ဒါဆီသို့ လျင်မြန်စွာ စီးဆင်းလာသည်။ နှစ်ထပ်ပစ္စတင်များကို ဆန့်ထုတ်ပြီး ခွာစပြုလာကာ ဒရမ်၏အတွင်းနံရံနှင့် ကပ်၍ ကိရိယာကို လုံခြုံစွာပြုပြင်ပေးသည့် pads များပေါ်တွင် ဖိထားသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ကားကို "လက်ကိုင်ဘရိတ်မှ ဖယ်ရှားသည့်အခါ" စနစ်ရှိ ဘရိတ်အရည်၏ ဖိအားသည် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားကာ အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါ၏ ပစ္စတင်များသည် စက်ပစ္စည်း၏ ကိုယ်ထည်အတွင်းသို့ ပြန်လည်ရွေ့လျားသွားပါသည်။ ပြန်ဝင်လာသော စပရိန်များသည် pads များကို ၎င်းတို့၏ မူလအနေအထားသို့ ပြန်ဆွဲထုတ်ကာ ဒရမ်ကို ထုတ်ပြီး နောက်ဘီးကို လွတ်လပ်စွာ လှည့်ပတ်ခွင့်ပေးသည်။
ဒရမ်တွေက ဘာတွေလဲ။
ဘရိတ်ဒရမ်သည် အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းအတွက် လိုအပ်ချက်များမှာ အလွန်မြင့်မားသည်။ အရေးအကြီးဆုံး ကန့်သတ်ချက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
- ဒရမ် ဂျီသြမေတြီ တိကျမှု၊
- အတွင်းနံရံ၏ပွတ်တိုက်မှုကိန်းဂဏန်း;
- အစှမျးသတ်တိ။
နောက်ထပ်အရေးကြီးသောကန့်သတ်ချက်မှာ ဘရိတ်ဒရမ်ကိုပြုလုပ်သည့်ပစ္စည်းဖြစ်သည်။ ဤပစ္စည်းသည် သံသွန်း သို့မဟုတ် အလူမီနီယံအခြေခံအလွိုင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ စက်၏ထုတ်လုပ်သည့်နှစ်ပေါ် မူတည်၍ "ခုနစ်ခု" တွင်၊ သံသွန်းနှင့်အလူမီနီယမ်ဒရမ်နှစ်ခုလုံးကိုသင်တွေ့နိုင်သည်။
ဤကားအတွက် သံဒရမ်များကို အသင့်တော်ဆုံးဟု ယူဆသည် (VAZ 2107 ၏အစောပိုင်းထွက်ရှိမှုတွင် ၎င်းသည် သံဒရမ်များဖြစ်သည်)။ Cast iron သည် အားအကောင်းဆုံး၊ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ပွတ်တိုက်မှု၏မြင့်မားသော coefficient ပေါင်းစပ်မှုတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် သွန်းသံဗုံများသည် စျေးနှုန်းသက်သာပြီး ထုတ်လုပ်ရလွယ်ကူသည်။ Cast iron တွင် အားနည်းချက်တစ်ခုသာ ရှိသည်- ကျွန်ုပ်တို့၏ ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ အလွန်အရေးကြီးသည့် ကွဲလွဲမှု တိုးလာပါသည်။
ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်အတွက် VAZ 2107 ၏ထုတ်လုပ်သူများသည် နောက်တစ်ဆင့်တက်ခဲ့သည်- နောက်ပိုင်းတွင် "ခုနစ်ခု" တွင် အလူမီနီယမ်အခြေခံသတ္တုစပ်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ဒရမ်များကို စတင်အသုံးပြုကြသည် (ထို့အပြင် သတ္တုစပ်မှ - ဤသတ္တုသည် ၎င်း၏သန့်စင်သောပုံစံဖြင့် အလွန်နူးညံ့သည်)။ အတွင်းနံရံများ၏ မြင့်မားသော ပွတ်တိုက်မှုကိန်းဂဏန်းကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် အလူမီနီယမ်ဒရမ်များတွင် သံသွန်းသံထည့်သွင်းမှုများကို စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ သို့သော် ထိုကဲ့သို့ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်သည် ကားသမားကြားတွင် နားလည်မှုနှင့် မကိုက်ညီပါ။ ယနေ့တိုင်အောင်၊ "ခုနစ်ခု" ပိုင်ရှင်အများအပြားသည် သံထည်ဒရမ်များကို အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုအဖြစ် ယူဆကြပြီး သတ္တုစပ်များမဟုတ်ပေ။
နောက်ဘရိတ်ချို့ယွင်းခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများနှင့် လက္ခဏာများ
VAZ 2107 နောက်ဘရိတ်ယန္တရားတွင် အလွန်အမင်းမနှစ်မြို့ဖွယ်အင်္ဂါရပ်တစ်ခုရှိသည်- ၎င်းသည် အလွယ်တကူ အပူလွန်ကဲသည်။ ဤအရာသည် လေ၀င်လေထွက်အလွန်ညံ့သော ဤယန္တရား၏ ဒီဇိုင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူများ၏အဆိုအရ "ခုနစ်ယောက်" ၏နောက်ဘရိတ်များသည်ပြုပြင်ခြင်းမရှိဘဲကီလိုမီတာ 60 အကွာအဝေးကိုအာမခံနိုင်ပြီးရှေ့ဘရိတ်သည် 30 ကီလိုမီတာသာသွားနိုင်သည်။ လက်တွေ့တွင်၊ အထက်ပါ အပူလွန်ကဲမှုကြောင့် နောက်ဘရိတ်သည် ကီလိုမီတာ 50 ခန့် အနည်းငယ်နိမ့်ပါသည်။ ထို့နောက်တွင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် အောက်ဖော်ပြပါ ဖြစ်စဉ်များကို မလွဲမသွေ ရင်ဆိုင်ရပေလိမ့်မည်။
- ဘရိတ်ယန္တရားရှိ pads များသည် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း သို့မဟုတ် လုံး၀ ယိုယွင်းနေပြီး ဝတ်ဆင်မှုကို တစ်ဖက်နှင့်တစ်ဖက် နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ကြည့်ရှုနိုင်သည်။
ကျောဘက်အဖုံးများသည် မြေပြင်နှင့်နီးနီး စုတ်ပြဲနေသည်။ - မြင့်မားသောအပူချိန်ကြောင့် အလုပ်လုပ်သောဆလင်ဒါအက်ကွဲခြင်းတွင် တံဆိပ်ခတ်ခြင်း ရလဒ်အနေဖြင့် ကိရိယာ၏တင်းကျပ်မှုကွဲသွားကာ ဘရိတ်အရည်များ ယိုစိမ့်ခြင်းနှင့် ဘရိတ်ထိရောက်မှု သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားခြင်း၊
- ဘရိတ်ယန္တရားရှိ ပြန်လာသော စပရိန်များသည် အလွန်သံချေးတက်နေပါသည် (အထူးသဖြင့် ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင် ၎င်းတို့ထဲမှတစ်ခုသည် နောက်ဘီးကိုညပ်သွားစေနိုင်သည်)၊
- လက်ဘရိတ်ကြိုး ပျက်သွားသည် ။ ကေဘယ်လ်တွေ နွမ်းသွားတဲ့အခါ ဆန့်ထွက်ပြီး အများကြီး လျော့သွားတတ်ပါတယ်။ ရလဒ်အနေဖြင့် ကားကို “လက်ကိုင်ဘရိတ်” ပေါ်တွင် တင်ပြီးနောက်၊ ဘရိတ်အဖုံးများသည် ဒရမ်နံရံကို ဖိအားများစွာလျော့နည်းစေပြီး နောက်ဘီးများကို အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ပြုပြင်ပေးပါသည်။
ဤအချက်များအားလုံးကို စိတ်ထဲတွင်ထား၍ ကီလိုမီတာ 20 တိုင်း နောက်ဘရိတ်ယန္တရားအား စစ်ဆေးရန်နှင့် လိုအပ်ပါက ၎င်း၏ကြိုတင်ကာကွယ်မှုကို လုပ်ဆောင်ရန် အကြံပြုထားသည်။ အောက်ဖော်ပြပါသတိပေးချက် လက္ခဏာများ ပေါ်လာသောအခါ နောက်ဘရိတ်ကို အထူးသတိထားသင့်သည်-
- ဘရိတ်အုပ်သောအခါတွင် ကား၏ပြင်းထန်သောတုန်ခါမှုတစ်ခုပေါ်လာပြီး ယာဉ်မောင်းသည် ၎င်း၏တစ်ကိုယ်လုံးကို စာသားအတိုင်းခံစားရသည်။
- ဘရိတ်ကို နှိပ်ပြီးနောက်၊ အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ နားမကြားသော ပလုတ်တုတ် ဖြစ်သွားနိုင်သည်၊
- ကားမောင်းသည့်အခါ စတီယာရင်ဘီးနှင့် ဘရိတ်နင်းနှစ်ခုလုံး၏ ပြင်းထန်သော “ရိုက်သံ” ရှိသည်။
- ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားပြီး ဘရိတ်အကွာအဝေးက ပိုရှည်လာပါတယ်။
ဤလက္ခဏာများအားလုံးသည် ဘရိတ်များကို အရေးပေါ်ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် ပြင်းထန်သော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လိုအပ်ကြောင်း ဖော်ပြသည်။ ဒီလိုဘရိတ်တွေနဲ့ မောင်းဖို့ဆိုတာ လုံးဝမဖြစ်နိုင်ပါဘူး။
အက်ကွဲဒရမ်
အက်ကွဲမှုများသည် "ခုနစ်ခု" တွင်သာမက ဒရမ်ဘရိတ်ပါရှိသော အခြားစက်များတွင်လည်း ဘရိတ်ဒရမ်အားလုံး၏ တကယ့်အန္တရာယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အထက်ဖော်ပြပါသတိပေးဆိုင်းဘုတ်အများစုသည် ဒရမ်ကွဲသွားပြီးနောက် အတိအကျပေါ်လာသည်။ အထူးသဖြင့် သံဒရမ်များဖြင့် ဖြစ်တတ်ပါသည်။ အမှန်မှာ သွန်းသံသည် သံနှင့် ကာဗွန်၏ သတ္တုစပ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ယင်းတွင် ကာဗွန် 2.14% ထက်ပို၍ ပါဝင်ပါသည်။ ကာဗွန်သည် သွန်းသံကို မယုံနိုင်လောက်အောင် မာကျောစေသော်လည်း သွန်းသံသည် ကြွပ်ဆတ်လာသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် သတိကြီးကြီးထားပြီး မောင်းနှင်မှုပုံစံမရှိပါက လေပြည်ဖြင့် ပေါက်ပေါက်များကို စီးရတာ နှစ်သက်ပါက ဘရိတ်ဒရမ်များ ကွဲအက်ခြင်းသည် အချိန်တစ်ခုသာဖြစ်သည်။
ဒရမ်ကွဲအက်ရခြင်း၏ နောက်အကြောင်းရင်းတစ်ခုမှာ သတ္တုပင်ပန်းနွမ်းနယ်ခြင်းဟု ခေါ်ခြင်းဖြစ်သည်။ အကယ်၍ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသည် အပူချိန်ရုတ်ခြည်းပြောင်းလဲမှုကြောင့် (ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေများအောက်တွင် ဘရိတ်ဒရမ်အလုပ်လုပ်သည်) နှင့် အတူ စက်ဘီးစီးသည့်ဝန်များကို အချိန်ကြာမြင့်စွာ ထားရှိပါက၊ ထို့နောက် မကြာမီ သို့မဟုတ် နောက်ပိုင်းတွင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေသော microcrack သည် ထိုအပိုင်းတွင် ပေါ်လာပါသည်။ အီလက်ထရွန် အဏုကြည့်မှန်ဘီလူးမပါဘဲ မြင်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ တစ်ချိန်ချိန်တွင် ဤအက်ကွဲမှုသည် အစိတ်အပိုင်းအတွင်းသို့ နက်ရှိုင်းစွာ ပျံ့နှံ့သွားပြီး အသံ၏အရှိန်ဖြင့် ပြန့်ပွားသွားပါသည်။ ထို့ကြောင့် သတိမထားမိနိုင်သော အက်ကွဲကြီးတစ်ခု ပေါ်လာသည်။ ကွဲအက်နေသော ဒရမ်ကို ပြုပြင်၍မရပါ။ ပထမဦးစွာ၊ ဂိုထောင်တစ်ခုတွင် သွန်းသံကို ဂဟေဆက်ရန်အတွက် အထူးကိရိယာများနှင့် ကျွမ်းကျင်မှုများ လိုအပ်ပြီး ဒုတိယအချက်မှာ ဂဟေဆက်ပြီးနောက် ထိုကဲ့သို့သော ဒရမ်၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို သိသိသာသာ လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကားပိုင်ရှင်တွင် ရွေးချယ်ခွင့်တစ်ခုသာ ကျန်တော့သည်- အက်ကွဲနေသော ဘရိတ်ဒရမ်ကို အသစ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးပါ။
ဗုံ၏အတွင်းနံရံများကိုဝတ်ဆင်
ဒရမ်၏အတွင်းနံရံများ ဝတ်ဆင်ခြင်းသည် သဘာဝဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အထက်တွင် ကြေငြာထားသည့် ကီလိုမီတာ 60,ဝဝဝ ကျော်သွားပြီးနောက် ထင်ရှားစွာမြင်ရသော ရလဒ်ဖြစ်သည်။ ဒရမ်၏အတွင်းနံရံများသည် ဘရိတ်ဖိနပ်ပေါ်ရှိ ပွတ်တိုက်မှုများကြောင့် ဖန်တီးထားသော ပွတ်တိုက်မှုအား အခါအားလျော်စွာ သက်ရောက်မှုရှိသောကြောင့် ဒရမ်၏အတွင်းပိုင်းအချင်းသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ မလွဲမသွေ တိုးလာပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဘရိတ်အုပ်များသည် ဒရမ်နှင့် ဖိမှုနည်းသောကြောင့် ဘရိတ်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေသည်။ ဘရိတ်ဒရမ်ကို ပြန်လည်ဂရုမစိုက်ဘဲ အတွင်းနံရံများနှင့် သင့်လျော်စွာ အံဝင်ခွင်ကျရှိစေရန် ဘရိတ်ဒရမ်ကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် သဘာဝအတိုင်း ဝတ်ဆင်ခြင်း၏သက်ရောက်မှုများကို ဖယ်ရှားပေးပါသည်။
ဒရမ်၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်တွင် အပေါက်များရှိသည်။
ဒရမ်၏အတွင်းမျက်နှာပြင်ရှိ grooves များ၏အသွင်အပြင်သည် "ခုနစ်ခု" ပိုင်ရှင်များမကြာခဏကြုံတွေ့ရသောနောက်ထပ်ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ "ခုနစ်ခု" ရှိ နောက်ဘရိတ်များသည် ဒရမ်ထဲသို့ တစ်ခါတစ်ရံ ဖုန်မှုန့်များနှင့် ကျောက်စရစ်ခဲငယ်များ ပေါက်ရောက်စေရန် အထူးသဖြင့် ယာဉ်မောင်းသည် ဖုန်ထူသောလမ်းများပေါ်တွင် အဓိကမောင်းနှင်ပါက၊ ဘရိတ်ဖိနပ်နှင့် ဒရမ်၏အတွင်းနံရံကြားတွင် ကျောက်စရစ်ခဲတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော ကျောက်စရစ်ခဲများ ရှိနေနိုင်သည်။ pad သည် ဒရမ်၏အတွင်းမျက်နှာပြင်နှင့် ကျောက်စရစ်ခဲကို ဖိသောအခါ၊ ၎င်းကို ဘရိတ်ဖိနပ်ပေါ်ရှိ ပွတ်တိုက်မှုအလွှာထဲသို့ နက်ရှိုင်းစွာဖိထားပြီး ထိုနေရာတွင်ရှိနေသည် (ပွတ်တိုက်မှုအဖုံးသည် အတော်လေးပျော့သည်)။ နောက်ဆက်တွဲ ဘရိတ်အုပ်လိုက်တိုင်း၊ ဘလောက်ထဲမှာ ကပ်နေတဲ့ ကျောက်တုံးတွေက ဒရမ်ရဲ့ အတွင်းနံရံကို ခြစ်မိသွားတယ်။
အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ၊ သေးငယ်သောခြစ်ရာသည် ဖယ်ရှားပစ်ရန် လွယ်ကူလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ၊ ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်နည်းလမ်းသည် ပေါ်လာသော grooves များ၏အတိမ်အနက်ဖြင့်ဆုံးဖြတ်သည်။ ဒရိုင်ဘာက သူတို့ကို စောစောစီးစီး သတိထားမိပြီး သူတို့ရဲ့ အတိမ်အနက်က တစ်မီလီမီတာထက် မကျော်လွန်ဘူးဆိုရင် ဒရမ်ကို လှည့်ပြီး ဖယ်ရှားဖို့ ကြိုးစားနိုင်ပါတယ်။ အကယ်၍ grooves ၏အတိမ်အနက်သည် နှစ်မီလီမီတာ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုပါက၊ ဘရိတ်ဒရမ်ကို အစားထိုးရန် နည်းလမ်းတစ်ခုသာ ရှိပါသည်။
ဘရိတ်ဒရမ်လှည့်ခြင်းအကြောင်း
အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ဘရိတ်ဒရမ်များလည်ပတ်စဉ်အတွင်း ဖြစ်ပေါ်လာသည့်ချို့ယွင်းချက်အချို့ကို groove ဟုခေါ်တွင်အသုံးပြု၍ ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ ကားဂိုဒေါင်တွင် သင့်ကိုယ်ပိုင် ဒရမ်ကို ကြိတ်ရန် မဖြစ်နိုင်ကြောင်း ချက်ချင်းပြောသင့်သည်။ ဤအတွက်ကြောင့်၊ ပထမဦးစွာ သင်သည် စက်ညှိရန် လိုအပ်ပြီး ဒုတိယအချက်မှာ သင်သည် ဤစက်တွင် အလုပ်လုပ်ရန် ကျွမ်းကျင်မှု လိုအပ်ပြီး ကျွမ်းကျင်မှုမှာ ပြင်းထန်သည်။ အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော ဒရိုင်ဘာတစ်ဦးသည် ၎င်း၏ကားဂိုဒေါင်တွင် စက်တစ်လုံးရှိခြင်းနှင့် သက်ဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှုတို့ကို ကြွားဝါနိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ ထို့ကြောင့်၊ သူ့တွင် ရွေးချယ်ခွင့်တစ်ခုသာရှိသည်- အရည်အချင်းပြည့်မီသော လှည့်စားသူထံမှ အကူအညီရယူရန်။
ဒါဆို ဘရိတ်ဒရမ် groove ဆိုတာ ဘာလဲ။ ၎င်းတွင် များသောအားဖြင့် အဆင့်သုံးဆင့် ပါဝင်ပါသည်။
- ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုအဆင့်။ ပွတ်စက်သည် ဒရမ်၏အတွင်းနံရံများမှ သတ္တုတစ်ဝက်ခန့်ကို ဖယ်ထုတ်သည်။ ထို့နောက် စက်ကိုပိတ်လိုက်ပြီး ဒရမ်အား အတွင်းပိုင်းချို့ယွင်းချက်ရှိမရှိ ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးသည်။ ကြိုတင်ပြင်ဆင်သည့်အဆင့်သည် သင့်အား ဒရမ်၏ အလုံးစုံဝတ်ဆင်မှုအဆင့်နှင့် နောက်ထပ်အလုပ်ဖြစ်နိုင်ချေကို ဆုံးဖြတ်ရန်ခွင့်ပြုသည်။ တခါတရံ ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုအဆင့်ပြီးနောက်၊ လေးလံသောအဝတ်ကြောင့် groove သည်အသုံးမဝင်ကြောင်း၊ ဗုံကိုကြိတ်ရန်ထက်အစားထိုးရန်ပိုမိုလွယ်ကူသည်။
- အဓိကဇာတ်စင်။ အကယ်၍ ကြိုတင်ကုသမှုပြီးနောက်၊ ဒရမ်သည် အလွန်အမင်း ဟောင်းနွမ်းသွားခြင်းမရှိပါက၊ လှည့်ခြင်း၏ အဓိကအဆင့်သည် စတင်ခဲ့ပြီး၊ သေးငယ်သော အက်ကြောင်းများနှင့် grooves များအားလုံးကို ကြိတ်ချေပြီး ပွတ်ပေးသည့်အချိန်မှ စတင်ပါသည်။ ဤလုပ်ငန်းအတွင်း ဒရမ်၏အတွင်းနံရံများမှ သတ္တု 0.3 မီလီမီတာခန့်ကို ဖယ်ရှားပါမည်။
- နောက်ဆုံးအဆင့်။ ဤအဆင့်တွင်၊ သဲမျက်နှာပြင်ကို အထူးငါးပိဖြင့် ပွတ်သည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် သာမန်မျက်စိဖြင့်မမြင်နိုင်သော အသေးငယ်ဆုံးသောချို့ယွင်းချက်များကိုပင် ဖယ်ရှားပေးပြီး မျက်နှာပြင်သည် လုံးဝချောမွေ့သွားပါသည်။
ဤနေရာတွင် groove သည် ဒရမ်ရှိ အတွင်းပိုင်း ချို့ယွင်းချက်များကို ဖယ်ရှားရန် ကူညီပေးလိမ့်မည်၊ သို့သော် ဒရမ်ဂျီသြမေတြီ ကွဲသွားပါက အသုံးမ၀င်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ထိခိုက်မှုကြောင့် သို့မဟုတ် ပြင်းထန်စွာ အပူလွန်ကဲခြင်းကြောင့် ဒရမ်ကွဲသွားပါသည်။ ဒရမ်ကို သံသွန်းလုပ်ပါက၊ ပိုက်ဆက်ကိရိယာများအကူအညီဖြင့် ကြွပ်ဆတ်သော သွန်းသံကို ဖြောင့်ရန် အလွန်ခက်ခဲသောကြောင့် ၎င်းကို ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်သည်။ "ခုနစ်ခု" ရှိဗုံသည် ပေါ့ပါးသောသတ္တုစပ်ဖြစ်ပါက ၎င်းကို ဖြောင့်အောင်ကြိုးစားနိုင်သည်။ ပြီးမှသာ ကြမ်းပြင်သို့ ဆက်သွားပါ။
VAZ 2107 တွင် အနောက်ဒရမ်ကို အစားထိုးခြင်း။
ကိစ္စအများစုတွင် ဒရမ်အစားထိုးခြင်းသည် ကားပိုင်ရှင်အတွက် တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်းဖြစ်သည်။ ခြွင်းချက်များသည် ပြဿနာကို groove ဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်သည့်အခါ အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော အခြေအနေများဖြစ်သည်။ သို့သော် ကားသမားအားလုံးနှင့် ဝေးကွာ၍ ရင်းနှီးကျွမ်းဝင်သော အရည်အချင်းပြည့်မီသော လှည့်ကွက်တစ်ခုရှိသောကြောင့်၊ များစွာသောသူတို့သည် အသုံးမပြုတော့သော အစိတ်အပိုင်းကို ပြန်လည်ရယူရာတွင် အနှောက်အယှက်မဖြစ်လိုဘဲ ဒရမ်အသစ်များကို ဝယ်ယူပြီး တပ်ဆင်ရုံသာဖြစ်သည်။ တပ်ဆင်ရန်အတွက် အောက်ပါအရာများ လိုအပ်ပါသည်။
- VAZ 2107 အတွက် ဒရမ်အသစ်၊
- spanner သော့များအစုံ၊
- ကြီးမားသောကော်ဖတ်;
- ဂျက်။
အစားထိုးအစီအစဉ်
အလုပ်မစမီ၊ စက်၏နောက်ဘီးများထဲမှ တစ်ခုကို ဂျက်ထုတ်ပြီး ဖယ်ရှားသည်။ ဤကြိုတင်ပြင်ဆင်ဆောင်ရွက်မှုကို မစတင်မီ၊ စက်အား ဘီးတုံးများဖြင့် လုံခြုံစွာ တပ်ဆင်ထားကြောင်း သေချာပါစေ။
- ဘီးကိုဖယ်ရှားပြီးနောက်၊ ဒရမ်သို့ဝင်ရောက်ခွင့်ပွင့်လာသည်။ ၎င်းသည် ဓာတ်ပုံတွင် အနီရောင်မြှားများဖြင့် အမှတ်အသားပြုထားသည့် လမ်းညွှန်တံများပေါ်တွင် တည်ရှိသည်။ စမုတ်ပေါ်ရှိ အခွံမာသီးများကို ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။ ထို့နောက် ဒရမ်ကို သင့်ဆီသို့ အနည်းငယ်ဆွဲထားသင့်ပြီး ၎င်းသည် လမ်းပြမှ ထွက်လာမည်ဖြစ်သည်။လမ်းညွှန်စတိုးများပေါ်ရှိ အခွံမာသီးများကို 12 လိမ်ဖဲ့ခြင်းဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။
- ယာဉ်မောင်းသူမည်မျှပင် ခက်ခဲစေကာမူ ဒရမ်သည် လမ်းပြမှ ထွက်မလာဘဲ ဖြစ်တတ်ပါသည်။ ထိုသို့သောပုံကို သတိပြုမိပါက 8 အတွက် bolts နှစ်ခုကို ယူ၍ ဒရမ်ကိုယ်ထည်ရှိ လွတ်နေသော အပေါက်များထဲသို့ စတင်ထည့်သွင်းရပါမည်။ ဘောလီများကို ဝက်အူပေါက်များ အတွင်းသို့ သွင်းလိုက်သည်နှင့်အမျှ ဒရမ်သည် လမ်းညွှန်များအတိုင်း ရွေ့လျားလာမည်ဖြစ်သည်။ ပြီးလျှင် လမ်းညွှန်တံကို လက်ဖြင့် ဆွဲထုတ်နိုင်သည်။ကပ်နေသောဒရမ်ကိုဖယ်ရှားရန် ဘော့လုံး ၈ ခုသာလိုအပ်သည်။
- ဒရမ်ကို ဖယ်ရှားပြီးနောက်၊ axle shaft ရှိ အနားကွပ်သို့ ဝင်ရောက်ခွင့် ပွင့်လာသည်။ ဘရိတ်ကို အချိန်အကြာကြီး မပြောင်းလဲပါက၊ ဤအနားကွပ်သည် သံချေးနှင့် ဖုန်ထူသော အလွှာဖြင့် ဖုံးလွှမ်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဤအရာအားလုံးကို ကော်ဖတ်ကြမ်းဖြင့် အနားကွပ်မှ သန့်စင်ရပါမည်။အကြီးဆုံး ကော်ဖတ်ဖြင့် အနားကွပ်ကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းသည် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။
- ပြီးပြည့်စုံသော သန့်စင်မှုပြီးနောက်၊ အစွန်းတစ်ဖက်ကို LSTs1 ဖြင့် ချောဆီပေးရပါမည်။ လက်မှာမရှိရင် ပုံမှန်ဂရပ်ဖိုက်ဆီနဲ့ သုံးလို့ရပါတယ်။
- ယခု သင်သည် ကားခေါင်းဖုံးကိုဖွင့်ကာ ဘရိတ်အရည်ပါသော ရေလှောင်ကန်ကို ရှာဖွေပြီး ၎င်း၏အဆင့်ကို စစ်ဆေးသင့်သည်။ အရည်အဆင့်သည် အမြင့်ဆုံးဖြစ်ပါက (၎င်းသည် "မက်စ်" အမှတ်အသားတွင် ဖြစ်လိမ့်မည်)၊ ထို့နောက် ပလပ်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး တိုင်ကီထဲမှ အရည်ဆယ်ပြားခန့်ကို လောင်းချရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့ အဆင်ပြေဆုံးနည်းလမ်းကတော့ သမားရိုးကျ ဆေးထိုးဆေးနဲ့ပါ။ ဘရိတ် pads များ သိသိသာသာ လျော့သွားသောအခါ၊ ဘရိတ်အရည်များသည် လှောင်ကန်ထဲမှ မထွက်စေရန် ၎င်းကို လုပ်ဆောင်သည်။ဘရိတ်လှောင်ကန်မှ အရည်အချို့ကို ထုတ်ယူပါ။
- ဒရမ်အသစ်မတပ်ဆင်မီ၊ ဘရိတ်အုပ်များကို ပေါင်းစည်းရပါမည်။ ၎င်းသည် mount နှစ်ခုကို အသုံးပြု၍ လုပ်ဆောင်သည်။ ပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်ပြီး နောက်ဘရိတ်တပ်ဆင်ခြင်းပြားနှင့် တင်းတင်းကြပ်ကြပ် အနားပေးရမည်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် mounts များကို levers အဖြစ်အသုံးပြု၍ pads များကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခုသို့ သိသိသာသာရွှေ့သင့်သည်။pads များကိုရွှေ့ရန်အတွက်သင်သည် pry bars နှစ်ခုလိုအပ်လိမ့်မည်။
- ယခုအခါ ဒရမ်အသစ်တပ်ဆင်ရန် အရာအားလုံးအဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ ၎င်းကို ဘရိတ်စနစ်အား ပြန်လည်တပ်ဆင်ပြီးနောက် လမ်းညွန်တံများကို တပ်ဆင်ထားသည်။pads များပြောင်းပြီးနောက်၊ ဒရမ်အသစ်တစ်ခုတပ်ဆင်သည်။
ဗီဒီယို- "ဂန္ထဝင်" တွင် အနောက်ဒရမ်များကို ပြောင်းလဲခြင်း
ထို့ကြောင့် "ခုနစ်" တွင်ဘရိတ်ဒရမ်ကိုပြောင်းလဲခြင်းသည်ရိုးရှင်းသောအလုပ်ဖြစ်သည်။ အနည်းဆုံး တစ်ခါက သူ့လက်ထဲမှာ တောင်တစ်လုံးနဲ့ ကတုတ်ကွေးကို ကိုင်ထားတဲ့ အတွေ့အကြုံမရှိသေးတဲ့ ကားသမားတောင်မှ ပါဝါရှိတယ်။ ထို့ကြောင့် ကားသမားသည် ရူဘယ် ၂ဝဝဝ ခန့် သက်သာနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကားဝန်ဆောင်မှုတစ်ခုတွင် အနောက်ဒရမ်များကို အစားထိုးရန် မည်မျှကုန်ကျမည်နည်း။
