ကျွန်ုပ်တို့သည် VAZ 2106 တွင် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကို လွတ်လပ်စွာ တင်းမာစေသည်။

VAZ 2106 ၏ပါးပြင်အောက်တွင် တစ်စုံတစ်ခု ရုတ်တရက်မြည်လာပြီး ပလုတ်တုတ်ဖြစ်ပါက၊ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်သောအချက်မဟုတ်ပါ။ အင်ဂျင်ရော ယာဉ်မောင်းပါ မပါပါဘူး။ ဖြစ်နိုင်သည်မှာ၊ ဆလင်ဒါဘလောက်အဖုံးအောက်ရှိ Timing chain သည် အလွန်ချောင်ကျနေပြီး တင်းမာသောဖိနပ်နှင့် damper ကိုထိမိသွားခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ကြိုးကြိုးကို သင်ကိုယ်တိုင် တင်းကျပ်နိုင်ပါသလား။ ဟုတ်ကဲ့။ ပြီးသွားတာကို အဖြေရှာကြည့်ရအောင်။

VAZ 2106 တွင် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကို ခန့်အပ်ခြင်း။

VAZ 2106 ကား၏အင်ဂျင်ရှိ ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်သည် crankshaft နှင့် timing shaft နှစ်ခုကို ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ရှပ်နှစ်ခုစလုံးတွင် ကွင်းဆက်ကို တပ်ဆင်ထားသည့် toothed sprockets များ တပ်ဆင်ထားသည်။

Timing chain ကို sprocket နှစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ တစ်ခုသည် timeing shaft နှင့် crankshaft တွင် ချိတ်ထားသည်။

အင်ဂျင်ကိုစတင်ပြီးနောက်၊ ကွင်းဆက်သည် အပေါ်မှ shafts နှစ်ခု၏ synchronous rotation ကိုသေချာစေသည်။ အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့် ထပ်တူကျခြင်းအား ချိုးဖောက်ပါက၊ ၎င်းသည် ကား၏ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရားတစ်ခုလုံး၏လည်ပတ်မှုတွင် ချို့ယွင်းသွားစေသည်။ ထို့အပြင် ဆလင်ဒါများ၏ လည်ပတ်မှုတွင် ချို့ယွင်းမှုများရှိနေသဖြင့် ကားပိုင်ရှင်သည် အင်ဂျင်ပါဝါချို့ယွင်းမှု၊ ဂတ်စ်နင်းနှိပ်ခြင်းအတွက် ကား၏တုံ့ပြန်မှု ညံ့ဖျင်းမှုနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာကြောင်း သတိပြုမိပါသည်။

အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကို အစားထိုးနည်းကို လေ့လာပါ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Timing chain လက္ခဏာများ

Timing chains များကို ဂန္ထဝင် VAZ ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး လင့်ခ်အရေအတွက်သာ ကွာခြားပါသည်။ ကြိုးများ၏အရှည်သည် အတူတူပင်ဖြစ်သည်-

• VAZ 2101 နှင့် VAZ 2105 ကားများတွင် ချိတ်ဆက်မှု 114 ကွင်းဆက်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး အရှည် 495.4 မှ 495.9 မီလီမီတာ နှင့် လင့်ခ်အရှည် 8.3 မီလီမီတာ၊
• VAZ 2103 နှင့် VAZ 2106 ကားများတွင် တူညီသောအရှည်ကြိုးများကို တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ၎င်းတို့တွင် ချိတ်ဆက်မှု 116 ခု ရှိနှင့်ပြီးဖြစ်သည်။ လင့်ခ်အရှည်သည် 7.2 မီလီမီတာဖြစ်သည်။

VAZ 2106 ပေါ်ရှိ အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်တံများကို အရည်အသွေးမြင့် အလွိုင်းစတီးဖြင့် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် ခံနိုင်ရည်မြင့်မားသည်။

တင်ပို့မှုအချိန်ဆွဲကြိုးများကို စစ်ဆေးခြင်း။

VAZ 2106 ပေါ်ရှိ အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်၏ အတိုင်းအတာကို သိရှိရန် ဆုံးဖြတ်သော ကားပိုင်ရှင်သည် အလွန်ခက်ခဲသော အလုပ်တစ်ခုကို ဖြေရှင်းရမည်ဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ ဟောင်းနွမ်းပြီး ဆန့်တန်းထားသော ကြိုးသည် အသစ်တစ်ခုနှင့် အနည်းငယ် ကွာခြားသည် ။ စည်းကမ်းအတိုင်း ကွင်းဆက်ဟောင်းတွင် ကြီးမားသောစက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုများမရှိသဖြင့် ၎င်း၏တံများကို သာမန်မျက်စိဖြင့် သတိပြုမိရန် မဖြစ်နိုင်သလောက်ပင်။

ဒါပေမယ့် ကားဝါသနာရှင်တိုင်း သတိထားသင့်တဲ့ ရိုးရှင်းတဲ့ ဝတ်ဆင်စမ်းသပ်မှုတစ်ခုရှိပါတယ်။ ၎င်းကိုအောက်ပါအတိုင်းဆောင်ရွက်သည်- အရှည် 20 စင်တီမီတာခန့်ရှိသော ကြိုးဟောင်း၏အပိုင်းတစ်ပိုင်းကို တစ်ဖက်မှယူ၍ အလျားလိုက်ချထားပြီးနောက် ကွင်းဆက်တံများကို ကြမ်းပြင်နှင့် ထောင့်ညီစေရန်အတွက် လက်ဖြင့်လှည့်ပါ။

ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်၏ overhang angle သည် 10-20 ဒီဂရီထက် မကျော်လွန်ပါက၊ ကွင်းဆက်အား အသစ်ဟု သတ်မှတ်သည်။

ထို့နောက် သံကြိုး၏ overhang angle ကို ခန့်မှန်းသည်။ ကွင်းဆက်၏ တွဲလောင်းအပိုင်းသည် အလျားလိုက် 10-20 ဒီဂရီမှ သွေဖည်သွားပါက ကွင်းဆက်သည် အသစ်ဖြစ်သည်။ overhang ထောင့်သည် 45-50 ဒီဂရီ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုပါက၊ အချိန်ဆွဲကြိုးသည် ဆိုးရွားစွာ ဟောင်းနွမ်းနေပြီး အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။

အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဝတ်ဆင်ခြင်းကို ဆုံးဖြတ်ရန် ဒုတိယ၊ ပိုမိုတိကျသောနည်းလမ်းတစ်ခုရှိသည်။ ဤတွင်ကားပိုင်ရှင်သည် caliper လိုအပ်လိမ့်မည်။ ကွင်းဆက်၏ထင်သလိုအပိုင်းတွင်၊ လင့်ရှစ်ခု (သို့မဟုတ် 16 pins) ကိုရေတွက်ရန်နှင့် လွန်ကဲသော pins များကြားအကွာအဝေးကိုတိုင်းတာရန် vernier caliper ကိုအသုံးပြုရန်လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည် 122.6 မီလီမီတာထက်မပိုသင့်ပါ။

caliper ဖြင့် ကွင်းဆက်၏ တိုင်းတာခြင်းကို အနည်းဆုံး နေရာသုံးခုတွင် ပြုလုပ်သင့်သည်။

ထို့နောက် 16 pins အတွက် ကွင်းဆက်၏ အခြားကျပန်းအပိုင်းကို ရွေးပြီး တိုင်းတာမှုကို ထပ်ခါထပ်ခါ ပြုလုပ်သည်။ ထို့နောက် ကွင်းဆက်၏ တတိယ၊ နောက်ဆုံးအပိုင်းကို တိုင်းတာသည်။ အနည်းဆုံး တိုင်းတာသည့်ဧရိယာတွင် လွန်ကဲ pin များကြားအကွာအဝေးသည် 122.6 mm ကျော်လွန်ပါက၊ ကွင်းဆက်သည် ဟောင်းနွမ်းနေပြီး အစားထိုးသင့်သည်။

ညံ့ဖျင်းသော ပတ်လမ်းတစ်ခု၏ လက္ခဏာများ

လူတို့သည် ချိန်ညှိမှု ညံ့ဖျင်းသော ကွင်းဆက်အကြောင်း ပြောဆိုကြသောအခါ အများအားဖြင့် ချောင်ကျသော ကြိုးကို ဆိုလိုသည်။ တင်းကျပ်စွာ ဆန့်ထားသော ကြိုးသည် ကျိုးသွားသည့် လက္ခဏာ မပြနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။ သူမ စုတ်ပစ်လိုက်သည် ။ အချိန်ကွင်းဆက် အားနည်းသွားသည့် အဓိက လက္ခဏာများမှာ အောက်ပါ အတိုင်း ဖြစ်သည်။

• အင်ဂျင်စတင်ပြီးနောက်၊ ကားခေါင်းအောက်မှ ကျယ်လောင်သော ပလုတ်တုတ်နှင့် လေမှုတ်သံများကြားရပြီး crankshaft speed တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အကြိမ်ရေ တိုးလာသည်။ ၎င်းမှာ slack chain သည် damper နှင့် tension shoe ကို အဆက်မပြတ် ထိမှန်သောကြောင့်၊
• ကားသည် ဂတ်စ်နင်းနှိပ်ခြင်းကို ကောင်းစွာတုံ့ပြန်ခြင်းမရှိပါ- နှိပ်ပြီးနောက် တစ်စက္ကန့် သို့မဟုတ် နှစ်စက္ကန့်အကြာတွင် အင်ဂျင်သည် အရှိန်တိုးလာသည်။ ၎င်းသည် လျော့နေသောကွင်းဆက်ကြောင့်၊ Timing shaft နှင့် crankshaft ၏ လည်ပတ်မှုကို နှောင့်ယှက်နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
• အင်ဂျင်တွင် ပါဝါချို့ယွင်းမှုများ ရှိပါသည်။ ထို့အပြင် ၎င်းတို့သည် အရှိန်မြှင့်သည့်အခါနှင့် အင်ဂျင်ရပ်နေချိန်တွင် နှစ်မျိုးလုံး ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။ အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့် shafts များ၏လည်ပတ်မှုကို နှောင့်နှေးစေသောကြောင့် မော်တာအတွင်းရှိ ဆလင်ဒါများ၏လည်ပတ်မှုမှာလည်း ရပ်တန့်သွားပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုသည် လုံးဝအလုပ်မလုပ်ပါ၊ သို့မဟုတ် အလုပ်မလုပ်သော်လည်း အားအပြည့်မရှိပေ။
• လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာသည်။ ဆလင်ဒါဘလောက်သည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်မလုပ်ပါက၊ ၎င်းသည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို ထိခိုက်စေမည်မဟုတ်ပေ။ ၎င်းသည် သုံးပုံတစ်ပုံနှင့် အထူးသဖြင့် ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင် ထက်ဝက်တိုးနိုင်သည်။

တင်းမာသောဖိနပ်ကို အစားထိုးခြင်းအကြောင်း ဖတ်ရန်- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

ယာဉ်မောင်းသည် အထက်ဖော်ပြပါ လက္ခဏာများထဲမှ တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော လက္ခဏာများကို သတိပြုမိပါက၊ ၎င်းသည် တစ်ခုတည်းသော အဓိပ္ပာယ်မှာ- အချိန်ဆွဲကြိုးကို ဖယ်ရှားပြီး ဝတ်ဆင်မှု ရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် အချိန်တန်ပြီဖြစ်သည်။ ဆိုးရွားစွာ ဝတ်ဆင်ပါက အစားထိုးလဲလှယ်ရမည်။ ဝတ်ဆင်မှု အားနည်းပါက ကြိုးကို အနည်းငယ်တင်းကျပ်နိုင်သည်။

VAZ 2106 တွင် ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကို မည်သို့တင်းကြပ်မည်နည်း။

လျော့သွားသည့်အချိန်ကွင်းဆက်ကို တင်းကျပ်ခြင်းမပြုမီ၊ ကျွန်ုပ်တို့လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည့်ကိရိယာများကို ဆုံးဖြတ်ကြပါစို့။ ဤတွင် ၎င်းတို့သည်-

• 14 အတွက် open-end wrench;
• open-end wrench 36 ( crankshaft ကိုလှည့်ရန်အတွက် လိုအပ်သည် )
• ခလုတ်တစ်ခုနှင့် 10 အတွက် socket ဦးခေါင်း။

အရေးယူဆောင်ရွက်ချက်များကို sequence ကို

ကွင်းဆက်ကိုမချိန်ညှိမီ၊ ပြင်ဆင်မှုတစ်ခုလုပ်ဆောင်ရပါမည်- လေစစ်ထုတ်ခြင်းကိုဖယ်ရှားပါ။ တကယ်တော့ သူ့ခန္ဓာကိုယ်က မင်းကို အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဆီ ရောက်ဖို့ ခွင့်မပြုပါဘူး။ ဇကာကို အခွံမာသီးလေးလုံးဖြင့် 10 ဖြင့် ဆုပ်ကိုင်ထားပြီး အလွယ်တကူ ဝက်အူဖြုတ်နိုင်သည်။

1. လေစစ်ဇကာ အိမ်ရာကို ဖယ်ရှားပြီးနောက်၊ ကားကာဘူရီတာသို့ ဝင်ရောက်ခွင့် ပွင့်လာသည်။ သူ့ဘေးမှာ ဓာတ်ငွေ့ တွန်းထုတ်မှု ရှိတယ်။ ၎င်းကို 10mm socket ဖြင့် ဖြုတ်ထားသည်။
   

   VAZ 2106 ရှိ ဓာတ်ငွေ့မူကြမ်းကို 10 socket wrench ဖြင့် ဖယ်ရှားသည်။
2. မောင်းတံကို တံနှင့်တွဲထားသည်။ လက်ဖြင့် ဖယ်ရှားသည်။
   

   VAZ 2106 မှ ဆွဲငင်အားကို ဖယ်ရှားရန် အထူးကိရိယာများ မလိုအပ်ပါ။
3. ထို့နောက် ကာဗူတာသို့ ဓာတ်ဆီပေးဆောင်ပြီး ကွင်းမှပိုက်ကို ဖယ်ရှားသည်။
   

   ဓါတ်ဆီပိုက်ကို ဖြုတ်လိုက်တဲ့အခါ အင်ဂျင်ထဲကို ဓာတ်ဆီတွေ မဖိတ်စင်အောင် တင်းကျပ်စွာ ညှစ်ထားသင့်ပါတယ်။
4. 10 socket wrench ကိုအသုံးပြု၍ ဆလင်ဒါဘလောက်အဖုံးကိုကိုင်ဆောင်ထားသော bolts များကို ဝက်အူဖြုတ်သည်။
   

   ဆလင်ဒါဘလောက်အဖုံးကို ဘောလုံး ၁၀ လုံးဖြင့် ကိုင်ထားပြီး socket ဦးခေါင်းဖြင့် ပိတ်ထားသည်။
5. အင်ဂျင်အတွင်း၊ လေစုပ်စက်အနီးတွင် တင်းမာမှုကို ထိန်းထားနိုင်သော အဖုံးအခွံတစ်ခုရှိသည်။ ၎င်းကို 14 တွင် အဖွင့်အပိတ်ပါဝါဖြင့် ဖြေလျော့သည်။
   

   ဦးစွာ ဦးထုပ်ခွံကို မဖြည်ပါက၊ crankshaft ကို လှည့်၍မရပါ။
6. ဦးထုပ် nut ကို လုံလုံလောက်လောက် ဖြည်လိုက်သည်နှင့် တပြိုင်နက် ကွင်းဆက်တင်းအားသည် လက္ခဏာရပ်ကို ကလစ်တစ်ချက်နှိပ်ရုံဖြင့် ထွက်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် တစ်ခါတလေ ကလစ်သံမကြားရဘူး။ ဆိုလိုသည်မှာ တင်းမာမှု အံဝင်ခွင်ကျသည် ပိတ်ဆို့ခြင်း သို့မဟုတ် သံချေးတက်သွားခြင်းဖြစ်သည်၊ ထို့ကြောင့် တင်းမာမှုအား ထုတ်ပစ်ရန် အဖွင့်အပိတ် ဖဲ့ဖဲ့ကို အသာအယာနှိပ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။
7. ၎င်းနောက်၊ သင်သည် ဘေးဘက်မှ အချိန်ဆွဲကြိုးကို အနည်းငယ် ဖိထားသင့်သည် (များသောအားဖြင့် ၎င်းသည် ကွင်းဆက် လျော့သွားခြင်း ရှိ၊ မရှိ နားလည်ရန် လုံလောက်သည်)။
8. ယခုအခါတွင်၊ 36 အဖွင့်အဆုံး ဖဲ့ချပ်၏အကူအညီဖြင့်၊ ကား၏ crankshaft သည် နာရီလက်တံအတိုင်း နှစ်လှည့် (အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်၏ တင်းအားတိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ timing shaft ကိုလှည့်ရန် ပို၍ခက်ခဲလာလိမ့်မည်)။
9. ကွင်းဆက်သည် ၎င်း၏အမြင့်ဆုံး တင်းမာမှုသို့ရောက်ရှိပြီး သော့ဖြင့် crankshaft ကိုလှည့်ရန်မဖြစ်နိုင်သောအခါ၊ တင်းမာမှု၏အဖုံးအခွံကို 14 ဖြင့်ဒုတိယအဖွင့်အဖွင့်ပါဝါကြိုးဖြင့်တင်းကြပ်ရန် လိုအပ်သည် (ဤကိစ္စတွင်၊ crankshaft သည်ဖြစ်ရမည်။ ၃၈ သော့ဖြင့် တစ်ချိန်လုံး ဆုပ်ကိုင်ထားသည်၊ အကယ်၍ မပြီးပါက၊ ၎င်းသည် ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ လှည့်သွားမည်ဖြစ်ပြီး ကွင်းဆက်သည် ချက်ချင်း အားနည်းသွားလိမ့်မည်)။
10. ဦးထုပ်ခွံကို တင်းကျပ်ပြီးနောက်၊ ကွင်းဆက်တင်းအားကို ကိုယ်တိုင် ထပ်မံစစ်ဆေးရပါမည်။ ကွင်းဆက်၏အလယ်ကို နှိပ်ပြီးနောက် ပေါ့လျော့မှုကို သတိပြုသင့်သည်။
    

    ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကို နှိပ်လိုက်သောအခါ ပေါ့လျော့မှုကို မခံစားရပါ။
11. ဆလင်ဒါဘလောက်အဖုံးကို နေရာတွင် တပ်ဆင်ပြီးသည့်နောက် အချိန်ကိုက်စနစ် အစိတ်အပိုင်းများကို ပြန်လည်ဖွဲ့စည်းသည်။
12. ချိန်ညှိမှု၏နောက်ဆုံးအဆင့်- ကွင်းဆက်၏လည်ပတ်မှုကိုစစ်ဆေးခြင်း။ ကား၏ခေါင်းအုံးပွင့်နေကာ အင်ဂျင်စတင်သည်။ အဲဒီနောက် သေချာနားထောင်ဖို့ လိုပါတယ်။ အချိန်ကိုက်ယူနစ်မှ အသံမြည်ခြင်း၊ မြည်ခြင်း သို့မဟုတ် အခြားပြင်ပအသံများကို မကြားရပါ။ အရာအားလုံး စနစ်တကျဖြစ်လျှင် အချိန်ကွင်းဆက်ချိန်ညှိမှု ပြီးပြည့်စုံသည်ဟု ယူဆနိုင်ပါသည်။
13. ကားပိုင်ရှင်သည် တင်းကျပ်ခြင်းမရှိသော်လည်း ကွင်းဆက်ကို အနည်းငယ်လျော့လျော့သွားပါက အထက်ဖော်ပြပါအဆင့်များအားလုံးကို စိတ်တိုင်းမကျစွာ လုပ်ဆောင်သင့်ပါသည်။

ဗီဒီယို- ကျွန်ုပ်တို့သည် "ဂန္ထဝင်" တွင် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကို လွတ်လပ်စွာ တင်းမာသည်

camshaft drive ကွင်းဆက် VAZ-2101-2107 ကို ဘယ်လိုတင်းမာမလဲ။

tensioner ၏ချွတ်ယွင်းချက်များအကြောင်း

VAZ 2106 ရှိ Timing chain tensioner သည် အရေးကြီးသော အချက်သုံးချက် ပါဝင်သည့် စနစ်ဖြစ်သည်။

• တင်းမာမှုဖိနပ်အံဝင်ခွင်ကျ;
• တင်းမာမှုဖိနပ်;
• timing chain damper။

VAZ 2106 ရှိ Timing chain tensioner သည် ဒြပ်စင်များစွာပါဝင်သော ရှုပ်ထွေးသောစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

Timing chain damper အစားထိုးခြင်းအကြောင်း- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

တင်းမာမှု ယန္တရား၏ ချို့ယွင်းချက်များအားလုံးသည် အထက်ပါဒြပ်စင်များထဲမှ တစ်ခု၏ ဝတ်ဆင်မှု သို့မဟုတ် ကွဲအက်ခြင်းနှင့် တစ်နည်းတစ်ဖုံ ဆက်စပ်နေသည်-

• tensioner ၏ပြိုကွဲခြင်း။ ဤအစိတ်အပိုင်း၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ယိုယွင်းမှုကြောင့် နှင့် ၎င်း၏ သံချေးတက်ခြင်းကြောင့် နှစ်မျိုးလုံး ဖြစ်ပွားနိုင်သည်။ ဘာအကြောင်းကြောင့်ပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ရလဒ်က အတူတူပါပဲ။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ကွင်းဆက်သည် တည်ငြိမ်မှုဆုံးရှုံးပြီး dangle နှင့် damper ကိုထိမိသွားပြီး အထူးသဖြင့် ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင်၊ ၎င်းသည် လမ်းညွန် sprockets သို့မဟုတ် ကွဲအက်မှုများမှ ပျံထွက်သွားသည်။ တစ်ခုတည်းသောဖြေရှင်းချက်ရှိသည်- တင်းမာမှုအံဝင်ခွင်ကျအစားထိုး။ ၎င်း၏ကိုယ်ထည်ကို ဖြုတ်တပ်၍မရသောကြောင့် ဤအစိတ်အပိုင်းကို ပြုပြင်၍မရပါ (ခန္ဓာကိုယ်သည် ပြိုကျသော်လည်း၊ ရောင်းချရာတွင် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်သော တင်းမာမှုအတွက် အပိုပစ္စည်းများကို ရှာမတွေ့နိုင်ပါ)။
• Timing chain damper ချို့ယွင်းခြင်း။ ဒက်ပါသည် သတ္တု၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု ချို့ယွင်းမှုကြောင့် သို့မဟုတ် အားပျော့သွားသော အချိန်ဆွဲကြိုးကြောင့် ကျိုးသွားကာ၊ အဆိုပါ လေတိုက်ခြင်းကြောင့် ပြုပြင်ထားသော bolts များ လျော့ရဲသွားကာ နောက်တွင် damper ကွဲသွားခြင်း ဖြစ်သည်။ ဒုတိယကိစ္စမှာ အန္တရာယ်အရှိဆုံးဖြစ်ပြီး၊ ကျိုးနေသော bolts များနှင့် damper ၏အစိတ်အပိုင်းများသည် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကို ကျိုးသွားစေနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် တစ်ဖန်၊ ၎င်းသည် အဆို့ရှင်များ၊ ဆလင်ဒါများကို ပျက်စီးစေပြီး မော်တာအား လုံး၀သိမ်းယူခြင်းဆီသို့ ဦးတည်သွားမည်ဖြစ်သည်။ စျေးကြီးသော ပြုပြင်မွမ်းမံမှု၏အကူအညီဖြင့်ပင် ထိုကဲ့သို့သောပြိုကွဲမှုကို ဖယ်ရှားရန် အမြဲတမ်းမဖြစ်နိုင်ပါ။ ဖြေရှင်းချက်- damper အစားထိုးပါ။ အကြောင်းပြချက်မှာ ရိုးရှင်းသည်- damper သည် အလွန်အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဂဟေဆော်ခြင်းဖြင့် ၎င်းကို မည်သူမျှ ပြန်ပေးမည်မဟုတ်ပါ။ အခြေအနေတစ်ခုပဲရှိပါတယ်၊ စိတ်ငြိမ်ဆေးအသစ်က တရုတ်မဖြစ်သင့်ဘူး၊ ဒါပေမယ့် တကယ့် VAZ ပါ။
  

  ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုပျက်ကွက်မှုကြောင့် VAZ 2106 မှ အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်လမ်းညွှန်
• တင်းမာသောဖိနပ်ဝတ်ဆင်။ တင်းမာသောဖိနပ်၏အလုပ်လုပ်ပုံမျက်နှာပြင်သည် ပွန်းပဲ့ခြင်းကိုခံနိုင်ရည်ရှိသော အထူးပိုလီမာအထူအပါးဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ သို့သော် ဤအရာသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ အက်ကွဲသွားကာ ပါးလွှာသွားကာ အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်၏ လည်ပတ်မှုအတွင်း တုန်ခါမှုဖြစ်စေသည်။ တုန်ခါမှုသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အကြိမ်ရေ တိုးလာသည့် လက္ခဏာရပ် တုန်ခါမှုများဖြင့် လိုက်ပါသွားပါသည်။ အထူးစက်မှုပစ္စည်းမပါဘဲ ပျက်စီးနေသော ပိုလီမာအလွှာကို ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းရန် မဖြစ်နိုင်သောကြောင့် ထွက်ပေါက်နည်းလမ်းတစ်ခုသာ ရှိသေးသည်- ဝတ်ဆင်ထားသော တင်းမာသောဖိနပ်ကို အသစ်ဖြင့် အစားထိုးပါ။
  

  VAZ 2106 တင်းမာမှု ဖိနပ်၏ ပိုလီမာမျက်နှာပြင်သည် အလွန်ဟောင်းနွမ်းနေပြီး ခြစ်ရာများဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်ကို တွေ့မြင်နိုင်သည်။
• အချိန်ကွင်းဆက်သည် တင်းမာမှုမရှိပါ။ ကွင်းဆက်သည် ကန့်သတ်ချက်အထိ ဆန့်နေပြီဆိုလျှင် ၎င်းကို သတိပြုရပြီး crankshaft သည် အဖွင့်အဆုံး ဖဲပြားဖြင့် လှည့်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ဒုတိယရွေးချယ်ခွင့်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်- သံကြိုးကိုတင်းကျပ်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သော ကားပိုင်ရှင်သည် တင်းမာမှုကိုင်ဆောင်ထားသော ဦးထုပ်ခွံကို လုံလုံလောက်လောက် မဖြည်ခဲ့ဘဲ သို့မဟုတ် ပြိုကွဲမှုကြောင့် တင်းမာမှု အံဝင်ခွင်ကျ မကျွတ်ထွက်ခဲ့ပါ။ ဖြေရှင်းချက်မှာ သိသာထင်ရှားသည်- ဦးထုပ် nut ၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးပြီး အထက်တွင် ဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း ပြဿနာကို ဖြေရှင်းပါ။

ထို့ကြောင့်၊ နှေးကွေးနေသည့်အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကို တင်းမာစေရန် အထူးကျွမ်းကျင်မှု သို့မဟုတ် အသိပညာ မလိုအပ်ပါ။ ဒီတာဝန်ဟာ အနည်းဆုံး တစ်ကြိမ် သူ့လက်ထဲမှာ ကတုတ်ကွေးကိုင်ထားတဲ့ အတွေ့အကြုံမရှိသေးတဲ့ ကားမောင်းသမားတစ်ယောက်ရဲ့ စွမ်းအားနဲ့ အတော်လေးကို အကျုံးဝင်ပါတယ်။ သင်လုပ်ရမှာက အထက်ဖော်ပြပါညွှန်ကြားချက်တွေကို တိတိကျကျလိုက်နာပါ။