VAZ 2106 တွင် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်၏ ဝတ်ဆင်မှုကို မည်သို့ဆုံးဖြတ်ပြီး ၎င်းကို သင့်ကိုယ်ပိုင်လက်ဖြင့် အစားထိုးပါ။

ဂန္ထဝင် Zhiguli စီးရီး VAZ 2101-2107 ၏အင်ဂျင်များတွင် ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား (အချိန်ကိုက်) ကို နှစ်တန်းကွင်းဆက်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ အစိတ်အပိုင်း၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည်အတော်လေးရှည်ပြီးအနည်းဆုံး 100 ကီလိုမီတာဖြစ်သည်။ အသက်အန္တရာယ်စိုးရိမ်ရသည့် လက္ခဏာများပေါ်လာပါက ဂီယာများနှင့်အတူ ကွင်းဆက်ဒရိုက်တစ်ခုလုံးကို အစားထိုးရန် အကြံပြုလိုပါသည်။ လုပ်ထုံးလုပ်နည်းသည် အချိန်ကုန်သော်လည်း ရှုပ်ထွေးမှုမရှိပါ၊ ကျွမ်းကျင်သော ကားမောင်းသမားသည် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိဘဲ လုပ်ငန်းကို ရင်ဆိုင်ဖြေရှင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Drive ၏ ဒီဇိုင်းအကြောင်း အကျဉ်းချုပ်ပါ။

ကွင်းဆက်နှင့် ဆက်စပ်အစိတ်အပိုင်းများကို ကိုယ်တိုင်ပြောင်းလဲရန်၊ စက်သည် ပါဝါယူနစ်၏ ဤအစိတ်အပိုင်းကို သိရှိရန် လိုအပ်သည်။ camshaft မော်တာလှုပ်ရှားမှု VAZ 2106 ကိုမောင်းနှင်သည့်ယန္တရားတွင်ထိုကဲ့သို့သောပစ္စည်းများပါဝင်သည်။

• အသေးစား drive sprocket ကို crankshaft ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။
• ကြီးမားသောအလယ်အလတ်ဂီယာ;
• အပေါ်ပိုင်းကြီးမားသောဂီယာကို camshaft ၏အဆုံးတွင် bolted ထားသည်။
• နှစ်ထပ်အတန်းချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်;
• ပလပ်ဂါတံဖြင့် ထောက်ထားသော တင်းမာသောဖိနပ်၊
• damper - ဝတ်ဆင်ခံနိုင်ရည်ရှိသောအလွှာပါသောသတ္တုပြား;
• လက်ချောင်း - အောက်ပိုင်း sprocket ဘေးတွင် ကွင်းဆက် runout limiter ကို တပ်ဆင်ထားသည်။

လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း damper နှင့် tensioner pads များက နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ကွင်းဆက်ကို ထိန်းထားသည်။

"ခြောက်" ၏ ဗားရှင်းဟောင်းတွင်၊ ပင်စည်သည် နွေဦး၏လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် ပျံ့နှံ့သွားသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ တင်းမာမှု ပလပ်ဂါကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ကား၏မွမ်းမံမွမ်းမံပြင်ဆင်မှုတွင် ဟိုက်ဒရောလစ်ပလပ်ဂါကိရိယာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။

အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်အတွင်း၊ အချိန်ဆွဲကွင်းဆက်သည် တင်းတင်းမာမာဖြစ်နေရမည်ဖြစ်ပြီး၊ မဟုတ်ပါက ဂီယာသွားများတစ်လျှောက် အချိတ်အဆက်များ ခုန်တက်ခြင်း၊ အရှိန်အဟုန်နှင့် ခုန်တက်သွားခြင်းဖြစ်မည်။ စက်ဝိုင်းပုံ ဖိနပ်သည် ဘယ်ဘက်ခြမ်းရှိ အစိတ်အပိုင်းကို ပံ့ပိုးပေးသည့် တင်းမာမှုအတွက် တာဝန်ရှိသည်။

အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်တင်းအားအကြောင်း ပိုမိုလေ့လာပါ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

camshaft sprocket (လည်ပတ်မှု၏ဦးတည်ချက်တွင်) ပြီးနောက် damper plate ကိုတပ်ဆင်ပြီး chain drive နှင့်ဖိထားသည်။ ခိုင်ခံ့သောဆန့်ထုတ်ခြင်း၏ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဒြပ်စင်သည် အောက်ဂီယာမှခုန်မတက်ဘဲ၊ အနီးအနားတွင် ကန့်သတ်ချက်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည် - ဆလင်ဒါတုံးထဲသို့ သတ္တုချောင်းတစ်ချောင်းကို တပ်ဆင်ထားသည်။

"ခြောက်" ၏မွမ်းမံထားသောဗားရှင်းများတွင် ဆီဖိအားဖြင့် မောင်းနှင်ထားသော အလိုအလျောက်တင်းမာမှုများကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

မောင်းယန္တရားသည် အင်ဂျင်၏ ရှေ့ဆုံးတွင် တည်ရှိပြီး crankshaft ရှေ့ဆီတံဆိပ်ကို တပ်ဆင်ထားသည့် အလူမီနီယမ်ကာဗာဖြင့် ပိတ်ထားသည်။ အဖုံး၏အောက်ပိုင်းသည် ဆီဒယ်အိုးနှင့်ကပ်လျက်ဖြစ်သည် - တပ်ဆင်မှုကို disassemble လုပ်သောအခါတွင်ဤအင်္ဂါရပ်ကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရပါမည်။

ပတ်လမ်း၏ရည်ရွယ်ချက်နှင့်ဝိသေသလက္ခဏာများ

VAZ 2106 အင်ဂျင်၏ အချိန်ကိုက်မောင်းနှင်မှု ယန္တရားသည် လုပ်ဆောင်စရာ ၃ ခုကို ဖြေရှင်းပေးသည်-

1. ဆလင်ဒါခေါင်းရှိ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များကို ဖွင့်ရန် camshaft ကို လှည့်သည်။
2. ဆီပန့်ကို အလယ်အလတ် sprocket ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။
3. လည်ပတ်မှုအား စက်နှိုးဖြန့်ဖြူးသူ ရှပ်-ဖြန့်ဖြူးသူထံ ပေးပို့သည်။

ပင်မဒရိုက်ဒြပ်စင် - ကွင်းဆက်၏ အလျားနှင့် အရေအတွက် လင့်ခ်များသည် ပါဝါယူနစ်အမျိုးအစားပေါ်တွင် မူတည်သည်။ "ဆဋ္ဌမမြောက်" Zhiguli မော်ဒယ်များတွင် ထုတ်လုပ်သူသည် အလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏ 3၊ 1,3 နှင့် 1,5 လီတာရှိသော အင်ဂျင် ၃ မျိုးကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ VAZ 1,6 (21063 l) အင်ဂျင်တွင် ပစ္စတင်လေဖြတ်မှုသည် 1,3 မီလီမီတာ၊ ပြုပြင်မွမ်းမံမှု 66 (21061 လီတာ) နှင့် 1,5 (2106 လီတာ) - 1,6 မီလီမီတာ။

ထုတ်လုပ်သူအများအပြားသည် ထုပ်ပိုးမှုပေါ်ရှိ လင့်ခ်အရေအတွက်ဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို ညွှန်ပြကြသည်။

ထို့ကြောင့်၊ အရွယ်အစားနှစ်မျိုးဖြင့် အသုံးပြုထားသော ဆားကစ်များ၏ လုပ်ဆောင်မှုပမာဏနှင့် မတူညီသော ပါဝါယူနစ်များ၊

• အင်ဂျင် 1,3 l (VAZ 21063) - 114 လင့်များ;
• မော်တာ 1,5-1,6 လီတာ (WHA 21061, 2106) - 116 ယူနစ်။

လင့်များကိုမရေတွက်ဘဲ ဝယ်ယူစဉ်အတွင်း ကွင်းဆက်၏အရှည်ကို မည်သို့စစ်ဆေးနိုင်မည်နည်း။ အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုလုံးကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု နီးကပ်စွာထား၍ အလျားအပြည့်ဆွဲထုတ်ပါ။ အစွန်းနှစ်ဖက်စလုံးသည် တူညီပါက၊ ၎င်းသည် ကြီးမားသော ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း (116-1,5 လီတာ) ရှိသော အင်ဂျင်များအတွက် 1,6 လင့်ခ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ VAZ 21063 အတွက် ကွင်းဆက်တိုတစ်ခုတွင်၊ အစွန်းရောက်လင့်ခ်တစ်ခုသည် မတူညီသောထောင့်သို့ လှည့်သွားမည်ဖြစ်သည်။

ဆန့်သောကွင်းဆက်၏အဆုံးများသည် တူညီပါက၊ ၎င်းတွင် အပိုင်း ၁၁၆ ပိုင်းရှိသည်။

အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်ခြင်း လက္ခဏာများ

ယာဉ်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ကွင်းဆက်သည် ဖြည်းညှင်းစွာ ဆန့်ထွက်သွားသည်။ သတ္တုအဆစ်များ ပုံပျက်ခြင်း မဖြစ်ပေါ်ပါ - ဖြစ်စဉ်၏ အကြောင်းရင်းမှာ လင့်တစ်ခုစီ၏ ပတ္တာများ ပွန်းပဲ့ခြင်း၊ ကွာဟချက်များနှင့် တုံ့ပြန်မှုတို့၌ တည်ရှိသည်။ 1-2 bushings အတွင်း၊ အထွက်သည် သေးငယ်သော်လည်း ကွာဟချက်ကို 116 ဖြင့် မြှောက်ပါက ဒြပ်စင်တစ်ခုလုံး၏ သိသာထင်ရှားသော ရှည်လျားမှုကို သင်ရရှိမည်ဖြစ်သည်။

ပြဿနာနှင့် ကွင်းဆက်၏ ယိုယွင်းမှု အတိုင်းအတာကို မည်ကဲ့သို့ ဖော်ထုတ်နိုင်သည်-

1. ပထမလက္ခဏာမှာ အဆို့ရှင်အဖုံးအောက်မှ ထွက်လာသော အသံများဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် လျစ်လျူရှုထားသော ကိစ္စများတွင် အသံသည် ကျယ်လောင်သော အသံအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်။
2. အဆို့ရှင်အဖုံးကို ဖြုတ်ပြီး camshaft sprocket နှင့် crankshaft pulley မှ အမှတ်အသားများသည် အိမ်ရာရှိ သက်ဆိုင်ရာ tabs များနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ 10 မီလီမီတာ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ ပြောင်းသွားပါက၊ ဒြပ်စင်အား ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဆန့်ထုတ်နိုင်သည်။
   

   ယန္တရား၏မှန်ကန်သောလည်ပတ်မှုကို crankshaft ပူလီနှင့် camshaft sprocket ပေါ်ရှိအမှတ်အသားများ၏တစ်ပြိုင်နက်တိုက်ဆိုင်မှုဖြင့်ဆုံးဖြတ်သည်
3. ကွင်းဆက်ကို တင်းမာစေပြီး အင်ဂျင်ကို စတင်ကာ အမှတ်အသားများ ထပ်မံသတ်မှတ်ပါ။ အစိတ်အပိုင်းသည် သိသိသာသာ ရှည်နေပါက၊ ဤတိုင်းတာမှုများသည် ရလဒ်များ ပေးမည်မဟုတ် - plunger extension သည် slack ကိုယူရန် မလုံလောက်ပါ။
4. အဆို့ရှင်အဖုံးကို ဖယ်ရှားလိုက်ခြင်းဖြင့် damper ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အခြေအနေကို စစ်ဆေးပါ။ တစ်ခါတစ်ရံ ဆွဲဆန့်လွန်းသော ကွင်းဆက်ဒရိုက်တစ်ခုသည် ၎င်း၏ ထပ်ဆင့် သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလုံးကို ကျိုးသွားပါသည်။ သတ္တုနှင့် ပလတ်စတစ် အပိုင်းအစများသည် ဆီကန်ထဲသို့ ပြုတ်ကျသည်။

တစ်ခါက၊ "ခြောက်" မော်တာကို ရောဂါရှာဖွေခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ အောက်ဖော်ပြပါပုံကို ကျွန်ုပ်သတိပြုမိရမည်- ရှည်လျားသောကွင်းဆက်သည် damper ကိုချိုးဖျက်ရုံသာမက ဆလင်ဒါခေါင်းအိမ်တွင် နက်ရှိုင်းသော groove တစ်ခုလည်း ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ချို့ယွင်းချက်သည် လေယာဥ်အဖုံးကို အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေသော အဆို့ရှင်အဖုံးကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ထိခိုက်ခဲ့သော်လည်း အက်ကြောင်းများ သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ဆီ ယိုစိမ့်မှု ဖြစ်ပေါ်ခြင်း မရှိပါ။

damper ကွဲသွားသောအခါ၊ ကွင်းဆက်သည် ဆလင်ဒါခေါင်းပလပ်ဖောင်းအစွန်းကို ပွတ်တိုက်ကာ groove တစ်ခုဖြစ်လာသည်

1 စင်တီမီတာ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ဆန့်သောကွင်းဆက်သည် ဂီယာတစ်လျှောက် 1-4 လင့်ခ်များကိုခုန်နိုင်သည်။ ဒြပ်စင်သည် အပိုင်းတစ်ခုသို့ ခုန်တက်သွားပါက၊ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုအဆင့်များကို ချိုးဖောက်သည်- မော်တာသည် လည်ပတ်မှုမုဒ်အားလုံးတွင် ပြင်းထန်စွာ တုန်ခါကာ သိသိသာသာ ပါဝါဆုံးရှုံးပြီး မကြာခဏ ရပ်တန့်သွားပါသည်။ ထင်ရှားသော လက္ခဏာမှာ ကာဘူရီတာ သို့မဟုတ် အိတ်ဇောပိုက်တွင် ရိုက်ချက်ဖြစ်သည်။ စက်နှိုးချိန်ညှိရန်နှင့် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုကို ချိန်ညှိရန် ကြိုးပမ်းခြင်းသည် အသုံးမဝင်ပါ - အင်ဂျင်၏ "တုန်ခါခြင်း" သည် မရပ်တန့်ပါ။

ကြိုးအား 2-4 ချောင်းဖြင့် ရွှေ့ပြောင်းသောအခါ၊ ပါဝါယူနစ်သည် ရပ်သွားပြီး စတင်တော့မည်မဟုတ်ပါ။ အဆိုးဆုံးအခြေအနေ - ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုအချိန်ကြောင့် ပန်းကန်ပြားများပေါ်ရှိ ပစ္စတင်အဆို့ရှင်၏ ထိုးနှက်မှု။ အကျိုးဆက်များ - disassembly နှင့်စျေးကြီးသောပြုပြင်မော်တာ။

ဗီဒီယို- အချိန်ကိုက်ဂီယာများ၏ ဝတ်ဆင်မှုအတိုင်းအတာကို ဆုံးဖြတ်ခြင်း။

အင်ဂျင် Timing Chain နှင့် Sprocket Wear Determination

အစားထိုးညွှန်ကြားချက်

ကွင်းဆက်ဒရိုက်အသစ်ကို တပ်ဆင်ရန်၊ အပိုပစ္စည်းနှင့် စားသုံးနိုင်သော ပစ္စည်းအစုံကို ဝယ်ယူရန် လိုအပ်သည်-

• အင်ဂျင်အမျိုးအစားအတွက် သင့်လျော်သော နှစ်တန်းကွင်းဆက်၊
• ဂီယာ 3 လုံး - အကြီး နှစ်လုံး နှင့် အသေး တစ်လုံး (ရောင်းသည်)။
• တင်းမာသောဖိနပ်;
• damper ပန်းကန်;
• ပါဝါယူနစ်၏ရှေ့အဖုံးကိုတင်;
• မြင့်မားသောအပူချိန်ဆီလီကွန်တံဆိပ်ခတ်။

အချို့သောထုတ်လုပ်သူများသည် လိုအပ်သောအသေးစိတ်အချက်များပါဝင်သည့် ပြီးပြည့်စုံသော ပြုပြင်ရေးကိရိယာများကို ထုတ်လုပ်ပါသည်။

အကယ်၍ ပြဿနာများကို စစ်ဆေးသောအခါတွင် crankshaft pulley အောက်တွင် ဆီယိုစိမ့်မှုများ တွေ့ရှိပါက၊ ရှေ့အဖုံးတွင် ထည့်သွင်းထားသော ဆီတံဆိပ်အသစ်ကို ဝယ်ယူသင့်ပါသည်။ အပိုင်းသည် Timing drive ကို disassembly လုပ်ငန်းစဉ်တွင်ပြောင်းလဲရန်လွယ်ကူသည်။

ဂီယာများအပါအဝင် ဒရိုက်ဘာအစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို ပြောင်းလဲရန် အကြံပြုရခြင်းဖြစ်ပါသည်-

• သံကြိုးမဆန့်မချင်း သက်တမ်းရှည်ကြာအောင်၊ သံကြိုး၏သွားများသည် ဝတ်ဆင်ရန် အချိန်ရှိသည်။
• တူညီသောအကြောင်းပြချက်ကြောင့် damper နှင့် tensioner အနားသပ်များ ဟောင်းနွမ်းသွားခြင်း၊
• ပြုပြင်ခြင်းလုပ်ငန်းသည် အချိန်ကုန်လွန်းသည်၊ စုတ်ပြဲနေသော drive ဒြပ်စင်တစ်ခုစီကြောင့် ၎င်းကို ပြန်လုပ်ရန် မသင့်တော်ပါ။

စုတ်ပြဲနေသော စပကတ်များ၏ သွားများသည် စာသားအတိုင်း နမ်းပြီး သံကြိုးကို ချော်သွားစေသည်။

အလုပ်အတွက် ကိရိယာများနှင့် အခြေအနေများ

အထူးကိရိယာများတွင်၊ crankshaft ပူလီကိုကိုင်ဆောင်ထားသော nut (ratchet) ကိုဖြုတ်ရန်အတွက် 36 mm ring wrench လိုအပ်ပါသည်။ ratchet သည် လျှို့ဝှက်နေရာတွင်တည်ရှိသောကြောင့်၊ ၎င်းကို open-end wrench ဖြင့်ဖမ်းရန် ပို၍ခက်ခဲပါသည်။

ရှည်လျားသောလက်ကိုင်ပါရှိသော အထူးဖဲချပ်တစ်ခုဖြင့်၊ ၎င်းသည် ဝက်အူဖြုတ်သည့်အခါ ratchet nut ကို ကွဲရန်လွယ်ကူသည်။

ကျန် toolbox သည် ဤကဲ့သို့ဖြစ်သည်-

• ရစ်ချက်နှင့် crank ပါသော အဖွင့်အပိတ် လက်ကိုင်တုတ်များနှင့် ဦးခေါင်းများ၊
• ဝက်အူလှည့်ပြား - ပုံမှန်နှင့်အားဖြည့်;
• တပ်ဆင်ဓါး;
• သံနှုတ်;
• တစ်ဦးရိုက်နှက်သောသံတူသည်;
• အဝတ်စုတ်၊ အကာအကွယ်လက်အိတ်။

ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဒရိုက်ကို အစားထိုးခြင်းသည် ပုံမှန်ကားဂိုဒေါင်တူးလ်ကို အသုံးပြု၍ လုပ်ဆောင်သည်။

ကားဂိုဒေါင်ရှိ စစ်ဆေးရေးမြောင်းတွင် အချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ကို အစားထိုးရန် အဆင်ပြေဆုံးဖြစ်သည်။ ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင်၊ အဖွင့်ဧရိယာသည် သင့်လျော်သော်လည်း တပ်ဆင်မှုကိုဖြုတ်ရန် ကားအောက်ရှိ မြေပြင်ပေါ်တွင် လှဲလျောင်းနေရမည်ဖြစ်သည်။

ပဏာမ ဖြုတ်တပ်ပါ။

ကြိုတင်ပြင်ဆင်မှုအဆင့်၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ပါဝါယူနစ်၏ ရှေ့ကာဗာနှင့် အချိန်ကိုက်ဒရိုက်ကို အဆင်ပြေပြေဝင်ရောက်နိုင်ရန်ဖြစ်သည်။ လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည်-

1. ကားကို မြင်ကွင်းအပေါက်တွင်ထားကာ လက်ဘရိတ်ကိုဖွင့်ပါ။ ဖြုတ်တပ်ရလွယ်ကူစေရန် အင်ဂျင်ကို အပူချိန် 40-50°C တွင် အအေးခံထားပါ။
2. မြောင်းထဲကိုဆင်းပြီး အကာအကွယ်ဆီဒယ်အိုးကို ဖျက်သိမ်းပါ။ စုပ်စက်ကို အဆုံးအဖုံးသို့ ချိတ်ဆက်ထားသော ရှေ့ ဘောလ် ၃ ခုကို ချက်ချင်း ဖြုတ်ပါ၊ မီးစက်၏ အောက်ခြေတွင် တပ်ဆင်ထားသော ဘူးကို ဖြည်လိုက်ပါ။
   

   ခါးပတ်ကို ဖြေလျော့ရန်၊ ဂျင်နရေတာ၏ အောက်နားကို ဝက်အူဖြုတ်ရန် လိုအပ်သည်။
3. ကားအဖုံးကိုဖွင့်ပြီး ကာဘူရီတာတွင်ပါရှိသော လေစစ်ဘူးကို ဖယ်ရှားပါ။
   

   လေစစ်ဇကာသည် အဆို့ရှင်အဖုံးအခွံများသို့ ဝင်ရောက်မှုကို ပိတ်ဆို့ထားသည်။
4. အဆို့ရှင်အဖုံးကို ကျော်သွားသော ပိုက်များကို ဖြုတ်ပါ။ starter drive cable (အများအားဖြင့် လူများ - suction) နှင့် accelerator rod ကို ဖြုတ်ပါ။
   

   ဓာတ်ငွေ့ခြေနင်းမှတွန်းအား အဆို့ရှင်အဖုံးပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ၎င်းကို ဖျက်သိမ်းရပါမည်။
5. 10 mm wrench fastening bolts များကို ဝက်အူဖြုတ်ခြင်းဖြင့် valve cover ကို ဖယ်ရှားပါ။
   

   အခွံမာသီး 8 လုံး M6 ကိုဖြုတ်ပြီးနောက် အဆို့ရှင်အဖုံးကို ဖယ်ရှားသည်။
6. လျှပ်စစ်အအေးခံပန်ကာချိတ်ဆက်ကိရိယာကို ဖြုတ်ပါ။
7. လျှပ်စစ်ပန်ကာကို ပင်မရေတိုင်ကီတွင် ကိုင်ဆောင်ထားသည့် ဘော့လုံး ၃ လုံးကို ဖြည်ပြီး ဝက်အူကို ဖြုတ်ကာ အဖွင့်မှ ယူနစ်ကို ဆွဲထုတ်ပါ။
   

   အအေးခံပန်ကာကို 10mm ဘောလ်သုံးခုဖြင့် ရေတိုင်ကီတွင် ချိတ်ထားသည်။
8. မီးစက်တပ်ဆင်ခြင်းကွင်းပေါ်ရှိ nut ကို spanner wrench ဖြင့် ဖြေလျော့ပါ။ ပျာဘားကိုအသုံးပြု၍ အင်ဂျင်ဘက်သို့ နေအိမ်ကို လျှောချ၊ ဖြည်ပြီး ဒရိုက်ခါးပတ်ကို ဖယ်ရှားပါ။
   

   ခါးပတ်ကို ဖြေလျော့ရန်၊ ဂျင်နရေတာ အိမ်ရာကို ဆလင်ဒါဘလောက်ဆီသို့ ဖြည့်သွင်းသည်။

ဖော်ပြထားသော အစိတ်အပိုင်းများအပြင် ဘက်ထရီနှင့် ပင်မရေတိုင်ကီကဲ့သို့သော အခြားပစ္စည်းများကို ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်များသည် ရွေးချယ်နိုင်သော်လည်း ကွင်းဆက်ယန္တရားသို့ ဝင်ရောက်နိုင်မှု တိုးလာစေရန် ကူညီပေးပါမည်။

ဤအဆင့်တွင်၊ မော်တာ၏အရှေ့ဘက်ကို အညစ်အကြေးများနှင့် ဆီအနည်များမှ တတ်နိုင်သမျှ သန့်ရှင်းရန် အကြံပြုထားသည်။ အချိန်ကိုက်အဖုံးကို ဖယ်ရှားလိုက်သောအခါတွင် နိုင်ငံခြားအမှုန်အမွှားများ ဝင်ရောက်နိုင်သည့်နေရာ၌ ဆီကန်အတွင်းရှိ အပေါက်ငယ်တစ်ခု ပွင့်လာမည်ဖြစ်သည်။

injector "six" ၏ disassembly ကိုတူညီသောနည်းဖြင့်လုပ်ဆောင်သည်၊၊ လေစစ်ထုတ်သည့်နေရာနှင့်အတူသာ throttle သို့ပို့ဆောင်သော corrugated ပိုက်၊ crankcase ventilation pipes နှင့် adsorber ကိုဖျက်သိမ်းရန်လိုအပ်သည်။

ဗီဒီယို- လျှပ်စစ်ပန်ကာနှင့် ရေတိုင်ကီ VAZ 2106 ကို ဖယ်ရှားခြင်း။

အအေးခံရေတိုင်ကီ၊ ဖျက်သိမ်းခြင်း၊ ကားမှဖယ်ရှားခြင်း...

ဖယ်ရှားခြင်းနှင့် ကွင်းဆက်အသစ်တစ်ခု တပ်ဆင်ခြင်း။

အကယ်၍ သင်သည် camshaft ကွင်းဆက်ဒရိုက်ကို ပထမဆုံးအကြိမ် ဖြုတ်ယူပါက၊ အလုပ်၏ အစီအစဥ်ကို တင်းကြပ်စွာ လိုက်နာပါ-

1. 36mm wrench ဖြင့် ratchet nut ကိုဖြေလိုက်ပါ။ ဖြည်ရန်၊ မည်သည့်အဆင်ပြေသည့်နည်းဖြင့်မဆို - တပ်ဆင်ထားသော spatula၊ အားကောင်းသောဝက်အူလှည့် သို့မဟုတ် ပိုက်ထုပ်ပိုးဖြင့် ပြင်ဆင်ပါ။
   

   စစ်ဆေးရေးမြောင်းမှ ratchet nut ကို ဝက်အူဖြုတ်ရန် ပိုအဆင်ပြေသည်။
2. ဝက်အူလှည့်အပြားဖြင့် တစ်ဖက်မှ လှည့်၍ စက်ဘီးကို ဖယ်ပါ။
   

   အစွန်းကို ပိုက်ဘားဖြင့် ပွတ်လိုက်သောအခါ တင်းကျပ်သော ပူလီသည် အလွယ်တကူ ထွက်ပေါ်လာသည်။
3. 9mm wrench ကို အသုံးပြု၍ ရှေ့အဖုံးကို လုံခြုံစေရန် ဝက်အူ 10 ခုကို ဖြည်ပါ။ တပ်ဆင်ထားသောအနားကွပ်မှ ဝက်အူလှည့်ကိုသုံး၍ ဘေးဖယ်ထားပါ။
   

   ရှေ့အဖုံးကို ဘောလုံးခြောက်လုံးနှင့် 10 မီလီမီတာ ဖဲကြိုးသုံးချောင်းဖြင့် အုပ်ထားသည်။
4. သော့ခတ်ဆေးစက်၏ အစွန်းများကို ကြီးမားသော စပကတ်နှစ်ခု၏ ဘော်ဒါပေါ်တွင် ကွေးပါ။ crankshaft ၏အဆုံးရှိ ကွက်လပ်များကို ဖဲချပ်တစ်ခုဖြင့် ဆုပ်ကိုင်ထားပြီး ယန္တရားကို လှည့်ခြင်းမှ ဆုပ်ကိုင်ထားကာ အခြား 17 မီလီမီတာ လိမ်ဖဲ့ခြင်းဖြင့် အဆိုပါ boltများကို ဖြည်လိုက်ပါ။
   

   ဂီယာတံပေါ်ရှိ သော့ခတ်ထားသောပြားများကို ဝက်အူလှည့်နှင့် တူဖြင့် မကွေးပါ။
5. အပေါ်ဘက်ဂီယာပေါ်ရှိ အမှတ်အသားကို camshaft ကုတင်ပေါ်ရှိ တက်ဘ်ဖြင့် ညှိပါ။
   

   ကြယ်အားလုံးကိုမဖယ်ရှားမီ၊ သင်အမှတ်အသားများနှင့်အညီယန္တရားကိုသင်သတ်မှတ်ရန်လိုအပ်သည်။
6. ၁၀ မီလီမီတာရှိသော ဝက်အူကြိုး ၂ ချောင်းကို လှည့်၍ damper နှင့် tensioner plunger ကို ဖြုတ်ပါ။
   

   damper ကို M6 bolts နှစ်ခုဖြင့် bolt ထားပြီး၊ ဦးခေါင်းများသည် ဆလင်ဒါခေါင်းအပြင်ဘက်တွင် တည်ရှိသည်
7. နောက်ဆုံးတွင် bolts များကိုဖယ်ရှားပြီး ကွင်းဆက်ကို ဂရုတစိုက်နှိမ့်ချခြင်းဖြင့် sprocket နှစ်ခုလုံးကို ဖယ်ရှားပါ။
   

   အမှတ်အသားအားလုံးကို သတ်မှတ်ပြီး ကွင်းဆက်လွတ်သွားသောအခါ၊ သင်သည် နောက်ဆုံးတွင် ဝက်အူများကို ဖြုတ်ပြီး ဂီယာများကို ဖယ်ရှားနိုင်သည်။
8. ကန့်သတ်ချက်ကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ၊ ကွင်းဆက်နှင့် သော့မဆုံးရှုံးစေဘဲ အောက်ဂီယာအသေးကို ဖယ်ရှားပါ။ တင်းကျပ်သောဖိနပ်ကို ဖြေလျော့ပါ။
   

   အမှတ်အသားများကို မှန်ကန်စွာ ချိန်ညှိပါက၊ sprocket key သည် အပေါ်မှ ပေါ်နေမည်ဖြစ်ပြီး ပျောက်ဆုံးသွားမည်မဟုတ်ပါ။

ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်ဖိနပ်အကြောင်း နောက်ထပ်- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

ဖြုတ်တပ်စဉ်အတွင်း၊ ဆန့်ထုတ်ထားသော ကွင်းဆက်သည် damper ပျက်သွားသည် သို့မဟုတ် ကျိုးသွားကာ အပျက်အစီးများသည် crankcase ထဲသို့ ကျသွားသည့် အခြေအနေမျိုး ကြုံတွေ့ရနိုင်သည်။ အကောင်းဆုံးကတော့ Pallet ကို ဖြုတ်ပြီး ဖယ်ရှားဖို့ လိုပါတယ်။ ဆီပန့်သည် ဂရစ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် စွန့်ပစ်ပစ္စည်းသည် စက်ကွင်းအတွင်း အမြဲလိုလို စုပုံနေသောကြောင့် ပြဿနာသည် မစိုးရိမ်ရပါ။ ဆီစားသုံးမှုတွင် အကြွင်းအကျန်များ အနှောင့်အယှက်ဖြစ်နိုင်ခြေမှာ သုညနီးပါးဖြစ်သည်။

အဖေ့ရဲ့ "ခြောက်" မှာ သံကြိုးကို အစားထိုးတဲ့အခါ crankcase ထဲကို ကျသွားတဲ့ ပလပ်စတစ် damper အပိုင်းအစကို လွှတ်ချနိုင်ခဲ့တယ်။ ကျဉ်းမြောင်းသော အဖွင့်အပိတ်ကို ထုတ်ယူရန် ကြိုးပမ်းမှု မအောင်မြင်ခဲ့ဘဲ အပိုင်းအစသည် အလွှာထဲတွင် ကျန်နေခဲ့သည်။ ရလဒ်- ပြုပြင်ပြီးနောက် ဖခင်သည် ကီလိုမီတာ 20 ကျော်ကို မောင်းနှင်ပြီး ဆီပြောင်းကာ ပလတ်စတစ်သည် ယနေ့တိုင် crankcase ထဲတွင် ရှိနေပါသည်။

အစိတ်အပိုင်းအသစ်များ တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် တပ်ဆင်ခြင်းအား အောက်ပါအစီအစဉ်အတိုင်း ဆောင်ရွက်ပါသည်။

1. အဖုံးနှင့် ဆလင်ဒါဘလောက်၏ ကပ်လျက်ရှိသော မျက်နှာပြင်များကို အ၀တ်စုတ်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ကာ သန့်စင်ပါ။
2. ကွင်းဆက်အသစ်ကို ဆလင်ဒါခေါင်းအဖွင့်သို့ နှိမ့်ချပြီး ပြုတ်ကျမသွားစေရန် ပရီဘားဖြင့် လုံခြုံအောင်ထားပါ။
   

   ကွင်းဆက်သည် အဖွင့်ထဲသို့ ကျသွားခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်၊ ၎င်းကို မည်သည့်ကိရိယာဖြင့် ပြုပြင်ပါ။
3. ကွင်းဆက်မဖယ်ရှားမီ အမှတ်အသားများအားလုံးကို ချိန်ညှိထားသောကြောင့်၊ crankshaft ရှိ keyway သည် block wall ရှိ အမှတ်အသားဖြင့် တန်းစီသင့်ပါသည်။ သေးငယ်သော sprocket ကို ဂရုတစိုက် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် ကြိုးကို တပ်ဆင်ပါ။
   

   ကွင်းဆက်ဒရိုက်ကို မတပ်ဆင်မီ အမှတ်အသားများ၏ အနေအထားကို စစ်ဆေးပါ။
4. damper၊ limiter pin နှင့် tensioner shoe အသစ်ကို တပ်ဆင်ပါ။ ကွင်းဆက်ကို လွှင့်ပစ်ခြင်းဖြင့် အလယ်အလတ်နှင့် အထက်ဂီယာကို Bolt ပါ။
5. ပလပ်ဂါကို တပ်ဆင်ပြီး စပရိန်ယန္တရားကို အသုံးပြု၍ ကွင်းဆက်ဒရိုက်ကို တင်းကျပ်ပါ။ အမှတ်အသားအားလုံး၏ အနေအထားကို စစ်ဆေးပါ။
   

   အပြင်ဘက် bolt ကို ဖြေလျော့သောအခါ၊ ကွင်းဆက်ကို တင်းမာစေသော ပလပ်ဂါယန္တရားကို အသက်သွင်းသည်။
6. ဆလင်ဒါဘလောက်၏ အစွန်းသို့ တံဆိပ်ခတ်လိမ်းပြီး ဂက်စ်ကတ်ဖြင့် အဖုံးပေါ်တွင် ဝက်အူကို လိမ်းပါ။

ထပ်လောင်းစုဝေးခြင်းကို စိတ်တိုင်းမကျသည့်အတိုင်း လုပ်ဆောင်သည်။ ပူလီကို ချိတ်ပြီးနောက်၊ အမှတ်အသားများသည် မှန်ကန်သောအနေအထားတွင်ရှိကြောင်း ပြန်လည်စစ်ဆေးရန် အကြံပြုထားသည်။ ပူလီ၏ဘေးဘက်ရှိ အထစ်သည် ရှေ့ဖုံးရှိ ရှည်လျားသောအကန့်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သင့်သည်။

ဆီပန့်စက်အကြောင်း- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

ဗီဒီယို- VAZ 2101-07 တွင် ကွင်းဆက်ကို မည်သို့ပြောင်းရမည်နည်း။

VAZ နှင့် ကြိုမမြင်နိုင်သော အချိန်ကွင်းဆက်ကို မည်သို့အစားထိုးမည်နည်း။

ဆွဲဆန့်ထားသော ကွင်းဆက်ကို အတိုချုံးရန် ဖြစ်နိုင်ပါသလား။

သီအိုရီအရ၊ ထိုသို့သော လုပ်ဆောင်ချက်သည် အလွန်ဖြစ်နိုင်သည် - တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော လင့်ခ်တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော ချည်နှောင်ကြိုးကို ဖြုတ်ပြီး ကွင်းဆက်ကို ပြန်လည်ချိတ်ဆက်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ ဤကဲ့သို့ ပြုပြင်ခြင်းသည် အဘယ်ကြောင့် အလွန်အလေ့အကျင့် နည်းပါးသနည်း။

1. ဒြပ်စင်၏ ရှည်လျားမှုအတိုင်းအတာနှင့် ဖယ်ရှားရမည့် လင့်ခ်အရေအတွက်ကို ခန့်မှန်းရန် ခက်ခဲသည်။
2. ခွဲစိတ်ပြီးနောက် အမှတ်အသားများသည် 5-10 မီလီမီတာဖြင့် ချိန်ညှိမည်မဟုတ်တော့သည့် ဖြစ်နိုင်ခြေ မြင့်မားသည်။
3. ဟောင်းနွမ်းနေသော ကြိုးတစ်ချောင်းသည် ဆက်၍ ဆန့်ထွက်ပြီး မကြာမီ ထပ်မံမြည်လာမည်ဖြစ်သည်။
4. ဟောင်းနွမ်းနေသောဂီယာသွားများသည် ကွင်းဆက်များကို ထပ်မံတိုးချဲ့သည့်အခါ လင့်ခ်များကို အလွယ်တကူ ကျော်သွားနိုင်သည်။

စီးပွားရေး အရှိန်အဟုန်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ခြင်းသည် နောက်ဆုံး အခန်းကဏ္ဍ မဟုတ်ပေ။ အပိုပစ္စည်းကိရိယာအစုံသည် အလွန်စျေးမကြီးသောကြောင့် အစိတ်အပိုင်းကို အတိုချုံ့ခြင်းဖြင့် ပြုပြင်ရန် အချိန်နှင့် ကြိုးစားအားထုတ်မှု ကုန်ကျပါသည်။

Timing chain drive ကို အစားထိုးခြင်းသည် အတွေ့အကြုံရှိ လက်သမားဆရာတစ်ဦးအတွက် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 2-3 နာရီ ကြာမည်ဖြစ်သည်။ သာမန်ကားမောင်းသူသည် မထင်မှတ်ထားသော ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမပြုဘဲ အချိန်နှစ်ဆပိုလိုအပ်ပါသည်။ ပြုပြင်ရန် နေ့၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ဘေးဖယ်ထားပြီး အလုပ်ကို အလျင်စလိုလုပ်ပါ။ မော်တာမစတင်မီ အမှတ်အသားများနှင့် ကိုက်ညီရန် မမေ့ပါနှင့်၊ ယန္တရားအား မှန်ကန်စွာ တပ်ဆင်ထားကြောင်း သေချာပါစေ။