Clutch ချွတ်ယွင်းမှု VAZ 2107 ၏ကိုယ်ပိုင်ရောဂါရှာဖွေခြင်း။

VAZ 2107 clutch သည် ကား၏ drive wheels သို့ torque ပေးပို့ခြင်းတွင် ပါဝင်သည့် ဂီယာယန္တရား၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဂန္ထဝင် VAZ မော်ဒယ်များအားလုံးသည် အလယ်ပိုင်းစပရိန်ပါသော single-plate clutch တပ်ဆင်ထားပါသည်။ clutch ဒြပ်စင်တစ်ခုခု၏ချို့ယွင်းမှုသည်ကားပိုင်ရှင်ကိုကြီးမားသောဒုက္ခပေးနိုင်သည်။ သို့သော် ပြဿနာအများစုကို သင်ကိုယ်တိုင်ဖြေရှင်းနိုင်သည်။

Clutch VAZ 2107

ကား၏ထိန်းချုပ်နိုင်မှုသည် VAZ 2107 clutch ယန္တရား၏ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်မှုအပေါ်တွင်များစွာမူတည်သည်။ ဤယန္တရားအား မည်မျှကြာကြာ ပြုပြင်ရမည်ဖြစ်ပြီး လမ်းများ၏ အရည်အသွေးနှင့် ယာဉ်မောင်း၏ အတွေ့အကြုံများကြောင့် ထိခိုက်သည်။ အစပြုသူများအတွက်၊ စည်းကမ်းအရ၊ clutch သည်အတော်လေးမြန်မြန်ပျက်သွားပြီး၊ တပ်ဆင်မှု၏ပြုပြင်ခြင်းနှင့်အစားထိုးခြင်းသည်အလုပ်အားအလွန်လိုအပ်သည်။

clutch ၏ရည်ရွယ်ချက်

clutch ၏အဓိကတာဝန်မှာ အင်ဂျင်မှ torque ကို ကား၏မောင်းနှင်ဘီးများဆီသို့ လွှဲပြောင်းပေးရန်ဖြစ်သည်။

clutch သည် အင်ဂျင်မှ ပင်မဂီယာသို့ torque လွှဲပြောင်းပေးပြီး ဂီယာအား dynamic loads များမှ ကာကွယ်ပေးပါသည်။

အစပိုင်းတွင်၊ ၎င်းအား ချောမွေ့စွာစတင်ခြင်းနှင့် ဂီယာပြောင်းလဲမှုများအတွင်း အင်ဂျင်နှင့်နောက်ဆုံးမောင်းနှင်မှုအား ရေတိုခွဲခြားရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ VAZ 2107 clutch တွင် အောက်ပါ လက္ခဏာရပ်များ ရှိသည်။

• မောင်းနှင်ထားသောဒစ်တွင် အသေးငယ်ဆုံးခွင့်ပြုနိုင်သော အခိုက်အတန့် ရှိသည်။
• ပွတ်တိုက်မျက်နှာပြင်များမှအပူဖယ်ရှား;
• dynamic overloads များမှ transmission ကိုကာကွယ်ပေးသည်;
• clutch ကိုထိန်းချုပ်နေစဉ် pedal ပေါ်တွင်ဖိအားအများကြီးမလိုအပ်ပါဘူး။
• ကျစ်လျစ်မှု၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှု၊ ဆူညံသံနည်းပါးမှု၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လွယ်ကူမှုနှင့် ဂရုစိုက်မှုတို့ ပါဝင်သည်။

ကိရိယာနှင့် clutch VAZ 2107 ၏လည်ပတ်မှုနိယာမ

Clutch VAZ 2107-

• စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ (စက်မှုအင်အားများဖြင့်လှုံ့ဆော်);
• ပွတ်တိုက်မှု နှင့် ခြောက်သွေ့ခြင်း (ခြောက်သွေ့သော ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် ရုန်းအား ပို့လွှတ်သည်);
• single disk (ကျွန်ဒစ်တစ်ခုအသုံးပြုသည်);
• အပိတ်အမျိုးအစား (Clutch အမြဲဖွင့်ထားသည်)။

စက်ဘီးနင်းခြင်းကို ဖိသောအခါ၊ တွန်းအားသည် မောင်းနှင်ထားသော ဒစ်ကို ထုတ်လွှတ်သည့် ဖိအား bearing သို့ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်ဖြင့် ပေးပို့သည်။

Clutch ကို အစိတ်အပိုင်းလေးခုအဖြစ် သတ်မှတ်ချက်အရ ကိုယ်စားပြုနိုင်သည်-

• မောင်းနှင်ခြင်း သို့မဟုတ် တက်ကြွသောအပိုင်း (crankshaft flywheel 6၊ casing 8 ပါသောခြင်းတောင်းနှင့် ဖိအားစတီးဒစ် 7);
• slave သို့မဟုတ် passive အပိုင်း (slave သို့မဟုတ် passive disk 1);
• ပါဝင်သည့်ဒြပ်စင်များ (နွေဦးရာသီ 3);
• ဒြပ်စင်ပြောင်းခြင်း (လီဗာ 9၊ လမ်းဆုံလမ်းခွ 10 နှင့် တွန်းအား 4)။

ခြင်းတောင်း၏ casing 8 ကို damper plates 2 မှ pressure plate 7 သို့ ချိတ်ဆက်ထားသော flywheel တွင် bolted ထားသည်။ ၎င်းသည် casing မှတဆင့် flywheel မှတဆင့် ဖိအားပန်းကန်ဆီသို့ အဆက်မပြတ် torque လွှဲပြောင်းမှုအတွက် အခြေအနေများကို ဖန်တီးပေးကာ နောက်မှရွေ့သွားကြောင်းကိုလည်း သေချာစေသည်။ clutch ကိုဖွင့်၍ပိတ်သောအခါ ဝင်ရိုးတစ်လျှောက်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် မောင်းနှင်သည့်အပိုင်းသည် အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေသည်။ Passive disk သည် ဂီယာဘောက်စ်၏ input shaft 12 ၏ splines တစ်လျှောက် လွတ်လပ်စွာ ရွေ့လျားသည်။ hub ကို damper springs 3 မှတဆင့် မောင်းနှင်ထားသော disk နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ၎င်းကြောင့် အချို့သော elastic rotation ဖြစ်နိုင်ချေရှိသည်။ ထိုသို့သောချိတ်ဆက်မှုသည် အင်ဂျင်၏ မတူညီသောအမြန်နှုန်းနှင့် သက်ဆိုင်သော ဒိုင်းနမစ် load များကြောင့် ဂီယာတွင်ဖြစ်ပေါ်သည့် torsional vibrations ကို စိုစွတ်စေသည်။

pedal 5 အား စိတ်ဓာတ်ကျသောအခါ၊ passive disk 1 သည် flywheel 3 နှင့် pressure disk 6 ကြားတွင် ချိတ်ဆွဲထားသည်။ clutch ကိုဖွင့်ထားပြီး crankshaft တစ်ခုလုံးကို crankshaft ဖြင့် လည်ပတ်နေသည်။ လည်ပတ်အားအား မောင်းနှင်ထားသောဒစ်၊ flywheel နှင့် ဖိအားဒစ်၏ ပွတ်တိုက်မှုအလွှာများ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ဖြစ်ပေါ်သော ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် တက်ကြွသောအစိတ်အပိုင်းမှ passive အပိုင်းသို့ ပေးပို့သည်။

pedal 5 သည် စိတ်ဓာတ်ကျသောအခါ၊ ဟိုက်ဒရောလစ် ခက်ရင်းက ကလစ်ခ်ရှပ်ဆီသို့ ဖိအားဖြင့် ကွတ်ခ်ကို ရွေ့သည်။ လီဗာ 9 အား အတွင်းပိုင်းကို ဖိထားပြီး မောင်းနှင်ထားသော disc 7 မှ 1 ဖိအားအပြားကို ဝေးရာသို့ ဆွဲထုတ်ပါ။ စပရိန် 3 ကို ဖိသိပ်ထားသည်။ လှုပ်ရှားလည်ပတ်နေသောအစိတ်အပိုင်းသည် passive တစ်ခုနှင့် ချိတ်ဆက်မှု ဖြတ်တောက်ထားပြီး၊ torque ကို မကူးစက်ဘဲ၊ clutch အား ဖြုတ်ထားသည်။

clutch ကို ချိတ်ဆက်သောအခါ၊ မောင်းနှင်ထားသော disc သည် flywheel နှင့် pressure plate ၏ချောမွေ့သောမျက်နှာပြင်များဆီသို့ ချော်သွားသည့်အတွက် torque သည် တဖြည်းဖြည်းတိုးလာသည်။ ၎င်းသည် စက်အား ချောမွေ့စွာ ရွေ့လျားနိုင်စေပြီး ဝန်ပိုနေချိန်တွင် ဂီယာယူနစ်များကို ကာကွယ်ပေးသည်။

Clutch ဟိုက်ဒရောလစ် ကိရိယာ

အင်ဂျင်မှ drive ဘီးများဆီသို့ torque လွှဲပြောင်းခြင်းကို ဟိုက်ဒရောလစ်ဒရိုက်ကို အသုံးပြု၍ လုပ်ဆောင်သည်။

ဟိုက်ဒရောလစ် Clutch သည် စက်ဘီးနင်းမှ တွန်းအားအား ကွတ်ခ်အပေါ်တွင် နှင့် ကွတ်ခ်သို့ လွှဲပြောင်းပေးသည်။

ဟိုက်ဒရောလစ်ဒရိုက်သည် ကားကိုစတင်ရန်နှင့် ဂီယာပြောင်းရာတွင် အရေးကြီးသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ ၎င်းတွင်-

• စက်ဘီးနင်း;
• မာစတာနှင့်အလုပ်လုပ်သောဆလင်ဒါများ;
• ပိုက်လိုင်းနှင့်ပိုက်;
• တွန်းအားပေးသူ;
• clutch ကို အဖွင့်အပိတ်လုပ်ပါ။

ဟိုက်ဒရောလစ်ဒရိုက်သည် သင့်အား စက်ဘီးနင်းသည့်အခါ အားစိုက်ထုတ်စရာမလိုဘဲ ချောမွေ့စွာချိတ်ဆက်နိုင်ပြီး ကလစ်ကို ဖယ်ရှားနိုင်စေပါသည်။

Clutch master cylinder ဖြစ်သည်

စက်ဘီးနင်းကို နှိပ်လိုက်သောအခါ clutch master cylinder (MCC) သည် အလုပ်လုပ်သော အရည်၏ ဖိအားကို တိုးစေသည်။ ဤဖိအားကြောင့်၊ ခလုတ်ကိုဖွင့်/ပိတ်သောတံသည် ရွေ့လျားသည်။

clutch master cylinder သည် pedal force ကို fluid pressure အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်၊ ၎င်းသည် clutch ကို ဖွင့်/ပိတ် ခက်ရင်းပင်စည်ကို ရွေ့လျားစေသည်။

pusher piston 3 နှင့် master cylinder piston 5 တို့သည် GCC အိမ်ရာတွင် တည်ရှိပါသည်။ pedal ကို နှိပ်သည့်အခါ GCC piston တွင် radial force ကို လျော့နည်းစေသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ တံဆိပ်ခတ်ကွင်း 4 ကို ဆလင်ဒါမှန်၏နံရံများနှင့် ဖိထားပြီး ပစ္စတင်များကို တံဆိပ်ခတ်ခြင်းကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်။ ဆလင်ဒါအတွင်းပိုင်းတင်းကျပ်မှုသေချာစေရန် o-ring 12 ကို piston 5 ၏ groove တွင်တည်ရှိသည်။

ပစ္စတင်၏နောက်ထပ်တံဆိပ်ခတ်ခြင်းအတွက်၊ အလျားလိုက်ချန်နယ် 9 ခုဖြင့် ring groove နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ၎င်း၏လမ်းညွှန်အပိုင်း 12 တွင် axial hole ကို ဖောက်ထားသည်။ GCC ၏ လုပ်ငန်းခွင်အတွင်း ဖိအားများ တိုးလာသဖြင့် ၎င်းသည် ring 12 ၏ အတွင်းပိုင်းသို့ ရောက်ရှိပြီး ပေါက်ကွဲသွားပါသည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် မာစတာဆလင်ဒါ ပစ္စတင်၏ တင်းကျပ်မှု တိုးလာသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ring 12 သည် ဆလင်ဒါ၏ အလုပ်လုပ်သည့်အပိုင်းကို အလုပ်လုပ်သောအရည်ဖြင့် ရေလှောင်ကန်သို့ ချိတ်ဆက်ပေးသည့် bypass valve အဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။ ပစ္စတင်များသည် ပလပ် 11 ၏ အဆုံးအနေအထားသို့ ရောက်ရှိသောအခါ၊ တံဆိပ်ခတ်ကွင်း 12 သည် လျော်ကြေးအပေါက်ကို ဖွင့်ပေးသည်။

ဤအပေါက်မှတဆင့် clutch ချိတ်ဆက်သောအခါ (RCS ပစ္စတင်သည် ပိုလျှံသောနောက်ပြန်ဖိအားကိုဖန်တီးသောအခါ) အရည်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် ရေလှောင်ကန်ထဲသို့ ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။ ပလပ်ပေါက် 10 တွင် အဆုံးတစ်ဖက်ကို ဖိထားသည့် စပရိန် 11 ဖြင့် ပစ္စတင်များကို မူလအနေအထားသို့ ပြန်သွားကာ ပစ္စတင် 9 ၏ လမ်းညွှန် 5 ပေါ်ရှိ အခြားတစ်ဖက်ကို GCC ၏ အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို ထိန်းကွင်း 2 ဖြင့် ပြုပြင်ထားသည်။ .ဆလင်ဒါ၏ လုပ်ဆောင်နေသော အစိတ်အပိုင်းအား ဖုန်မှုန့်များမှ ကာကွယ်ပေးသည့် GCC ၏ တပ်ဆင်သည့် ဘက်တွင် အကာအကွယ်အဖုံးကို တပ်ဆင်ထားသည်။

အများစုမှာ တံဆိပ်ခတ်သည့်ကွင်းများသည် မာစတာဆလင်ဒါပေါ်တွင် ဟောင်းနွမ်းသွားတတ်သည်။ ၎င်းတို့ကို ပြုပြင်ကိရိယာတစ်ခုမှ အမြဲတမ်း အစားထိုးနိုင်သည်။ ပိုမိုဆိုးရွားသောချွတ်ယွင်းချက်များနှင့်အတူ၊ GCC သည် လုံးဝပြောင်းလဲသွားပါသည်။

လျော်ကြေးအပေါက်သည် ပိတ်ဆို့နေပါက၊ ဒရိုက်စနစ်အတွင်း ပိုလျှံနေသော ဖိအားကို ဖန်တီးပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ကလစ်ကို အပြည့်အဝ ထိတွေ့ခွင့်မပြုပါ။ သူမတုန်လှုပ်လိမ့်မည်။

Clutch ကျွန်ဆလင်ဒါ

clutch slave cylinder (RCS) သည် clutch အိမ်ရာဧရိယာရှိ ဂီယာအုံနေရာသို့ bolts နှစ်ခုဖြင့် တွဲထားသည်။ RCS ၏ဤကဲ့သို့သောအစီအစဉ်သည်လမ်းပေါ်မှအညစ်အကြေးများ၊ ရေများ၊ ကျောက်များမကြာခဏရောက်သည်ဟူသောအချက်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် အကာအကွယ်ဦးထုပ်များ ပျက်စီးသွားပြီး တံဆိပ်ခတ်ကွင်းများ ဝတ်ဆင်မှု အရှိန်မြှင့်လာသည်။

slave cylinder ကို ဂီယာဘောက်စ်တွင် bolts နှစ်ခုဖြင့် တွဲထားသည်။

Clutch Hydraulic Drive အတွင်းရှိ စက်ဘီးနင်းအား ဖိသောအခါ၊ ပစ္စတင် 6 သို့ ပေးပို့သော ဖိအားကို ဖန်တီးပေးပါသည်။ ပစ္စတင်သည် ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ ရွေ့လျားကာ ခလုတ်ကို ဘောလုံးပေါ်မှ ခလုတ်ကို အဖွင့်အပိတ်ပြုလုပ်ပေးသည့် ခလုတ် 12 ကို ရွှေ့ပေးသည်။ ကျမမှာ

ပင်မနှင့် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါများ၏ အတွင်းပိုင်းမှန်၏ အတိုင်းအတာကို စောင့်ကြည့်ရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ စက်ရုံတွင်တပ်ဆင်သောအခါ၊ ၎င်းတို့သည် 19,05 + 0,025–0,015 mm တူညီသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဆလင်ဒါနှစ်ခုလုံးရှိ ပစ္စတင်များပေါ်ရှိ အလုံပိတ်ကွင်းများကို လုံးလုံးလဲလှယ်နိုင်ပါသည်။ အကယ်၍ သင်သည် clutch pedal ကို ပျော့ပြောင်းစေရန် လိုအပ်ပါက၊ အလုပ်လုပ်သော အချင်း၏ ပိုသေးငယ်သော အချင်းရှိသော ဆလင်ဒါ၏ နိုင်ငံခြား analogue တစ်ခုကို ဝယ်ယူရန် လိုအပ်ပါသည်။ အချင်းက ပိုကြီးရင် ဖိအားက နည်းသွားမယ်။ ထို့ကြောင့် ခြင်းတောင်း၏ ပွတ်တိုက်မှု စမ်းချောင်းများ၏ elastic force ကို ကျော်လွှားရန်အတွက် ကြီးမားသော တွန်းအားကို အသုံးချရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ခြေနင်းသည် ပိုမိုတင်းကျပ်လာမည်ဖြစ်သည်။

clutch kit VAZ 2107 ၏ဖွဲ့စည်းမှု

Clutch Kit VAZ 2107 တွင်-

• ခြင်းတောင်း;
• ကျွန်ဒစ်;
• ဖိအား bearing ။

VAZ စည်းမျဉ်းများအရ ဤဒြပ်စင်များကို ပြုပြင်မွမ်းမံသော်လည်း အသစ်များနှင့် ချက်ချင်းအစားထိုးသည်။

VAZ 2106 တွင် clutch စုပ်နည်းကို ဖတ်ရန်- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

Корзина

ခြင်းတောင်းတွင် clutch kit ၏ အရှုပ်ထွေးဆုံး ကိရိယာ ရှိသည်။ ၎င်းတွင် မှန်ကန်တိကျသော တပ်ဆင်မှုလိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းများစွာ ပါဝင်ပါသည်။ ခြင်းတောင်းကို စက်ရုံတွင်သာ စုစည်းကြပြီး အထူးပြုကားဝန်ဆောင်မှုများတွင်ပင် ပြုပြင်ခြင်းမပြုကြပါ။ ပွန်းပဲ့သော သို့မဟုတ် ပြင်းထန်သော ချို့ယွင်းချက်တွေ့ရှိပါက တောင်းကို အသစ်ဖြင့် အစားထိုးသည်။ ခြင်းတောင်း၏အဓိကချို့ယွင်းချက်များ

• စမ်းချောင်းများ လျော့သွားခြင်းကြောင့် elasticity ဆုံးရှုံးခြင်း၊
• damper ပြားများ၏စက်ပိုင်းဆိုင်ရာပျက်စီးမှုနှင့်ကျိုးပဲ့;
• ဖိအားပန်းကန်၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်ဝတ်ဆင်အမှတ်အသားများ၏အသွင်အပြင်;
• ခြင်းတောင်း၏အပေါက်တွင် ကွဲအက်ခြင်း၊
• တခြား

အများအားဖြင့် clutch သည် လုံးလုံးလျားလျား ပြောင်းလဲသွားသောကြောင့် အစားထိုးကိရိယာတွင် driven disc၊ ခြင်းတောင်းနှင့် pressure bearing ပါဝင်သည်။

clutch ၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ခြင်းတောင်း၏အရင်းအမြစ်၊ မောင်းနှင်ထားသော disk သို့မဟုတ် thrust bearing မှဆုံးဖြတ်သည်။ ထို့ကြောင့် ထပ်ခါတလဲလဲ ပြုပြင်မှု ကုန်ကျစရိတ်ကို ရှောင်ရှားရန်၊ coupling ကို အမြဲတမ်း set တစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းလဲပါသည်။

Driven disc ကို

မောင်းနှင်ထားသော disk သည် အင်ဂျင် flywheel မှ torque ကို ဂီယာဘောက်စ် အဝင်ဝင်ရိုးသို့ ပို့လွှတ်ရန်နှင့် အင်ဂျင်မှ ဂီယာဘောက်စ်အား ခေတ္တမျှ ချိတ်ဆက်နိုင်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ထိုကဲ့သို့သော discs များ၏ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာသည်အတော်လေးရှုပ်ထွေးပြီးအထူးစက်ကိရိယာများအသုံးပြုမှုပါဝင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ disk ကိုကိုယ်တိုင်ပြုပြင်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါ။ ၎င်းကို အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးသည့်အခါ-

• ပွတ်တိုက်မှုအတွင်းခံများဝတ်ဆင်;
• အချက်အချာကျသော အတွင်းပိုင်းအကြောများ ဝတ်ဆင်ခြင်း၊
• damper springs များတွင် ချို့ယွင်းချက်များကို ရှာဖွေခြင်း၊
• စမ်းရေများအောက်တွင် အသိုက်များကို ဖြည်ပေးပါ။

တွန်းအား

Thrust bearing သည် မောင်းနှင်ထားသော ဖိအားပြားမှ ရွေ့လျားရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး clutch pedal ကို ဖိလိုက်သောအခါတွင် အသက်ဝင်ပါသည်။ ၎င်း၏ ချို့ယွင်းချက်များမှာ များသောအားဖြင့် လေချွန်ခြင်း၊ ခေါက်ခြင်းနှင့် အခြားအသံများဖြင့် ပါ၀င်ပါသည်။ ကြိတ်စက်များ ကြိတ်မိသောအခါ၊ ထောက်ကူပေးသည့် မျက်နှာပြင် သို့မဟုတ် ခွက်အတွင်းရှိ ထိုင်ခုံများ ဟောင်းနွမ်းသွားသောအခါ၊ ဖိအားကို သယ်ဆောင်သည့် တပ်ဆင်မှု ပြောင်းလဲသွားပါသည်။

Clutch ချွတ်ယွင်းမှု VAZ 2107

VAZ 2107 clutch မှားယွင်းနေခြင်း၏ အဓိက လက္ခဏာများမှာ-

• ဂီယာပြောင်းရန် ခက်ခဲခြင်း၊
• မောင်းနှင်ထားသော ဒစ်စလစ်များ၊
• တုန်ခါမှုဖြစ်ပေါ်သည်။
• လေချွန်သံ၊
• clutch သည် disengage ရန်ခက်ခဲသည်။
• pedal သည် အောက်ခြေအနေအထားမှ ပြန်မလာပါ။

ဖိအားပန်းကန်နှင့် ခြင်းတောင်းအဖုံးကို ဖျက်ဆီးခြင်းသည် အလွန်ဆိုးရွားသော အကျိုးဆက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

မည်သည့်ချို့ယွင်းချက်မဆို ဆူညံသံများ၊ ခေါက်သံများ၊ လေချွန်သံများ စသည်တို့ဖြင့် ပါ၀င်ပါသည်။

စစချင်းတွင် ကားသည် အဘယ်ကြောင့် တုန်နေနိုင်သည်ကို ရှာဖွေပါ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

ဂီယာတွေ မပြောင်းဘူး။

အကယ်၍ ဂီယာများ ခက်ခဲစွာ ရွေ့လျားနေပါက၊ ကျွမ်းကျင်သော ယာဉ်မောင်းသည် ကွတ်ကီးကို ဦးဆောင်နေကြောင်း ချက်ချင်း ပြောပြလိမ့်မည်။ တစ်နည်းအားဖြင့် clutch သည် လုံးဝ disengaged မဟုတ်ပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့် စစချင်းတွင်၊ ပထမဂီယာကို ချိတ်ဆက်ရန် ခက်ခဲပြီး စက်ဘီးနင်းမှု အားနည်းသောအခါ ကားသည် ဖြည်းညှင်းစွာ ရွေ့လျားသွားပါသည်။ ဤအခြေအနေအတွက် အကြောင်းရင်းများမှာ-

• Thrust bearing ထိုင်ခုံနှင့် ခြင်းတောင်းဖနောင့်ကြား အကွာအဝေးကို တိုးပေးပါ။ အလုပ်လုပ်သောဆလင်ဒါတံ၏အရှည်ကိုပြောင်းလဲခြင်းဖြင့်၎င်းကို 4-5 မီလီမီတာအတွင်းသတ်မှတ်ရပါမည်။
• လွင့်ပျံနေသော ဒစ်၏ နွေဦး ကဏ္ဍများ တုန်ခါသွားသည်။ ဒစ်ခ်ကို အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။
• ပွတ်တိုက်နေသော အနားသပ်များကို လုံခြုံစေသော သံမှိုများ ဆန့်ထုတ်ခြင်းကြောင့် drive disk ၏ အထူသည် တိုးလာပါသည်။ ဒစ်ခ်ကို အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။
• ဂီယာဘောက်စ်၏ drive shaft ၏ splines များပေါ်တွင် မောင်းနှင်ထားသော disk ကို ပိတ်ဆို့ခြင်း။ အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုစလုံး ချွတ်ယွင်းနေပါက လိုအပ်ပါက အသစ်များဖြင့် အစားထိုးပါ။
• မာစတာဆလင်ဒါလှောင်ကန်တွင် ဘရိတ်အရည်မရှိခြင်း သို့မဟုတ် ဟိုက်ဒရောလစ်မောင်းနှင်စနစ်ရှိ လေပူဖောင်းများ စုပုံနေခြင်း။ အလုပ်လုပ်သောအရည်ကို လိုအပ်သောအဆင့်သို့ ပေါင်းထည့်သည်၊ clutch hydraulics များကို စုပ်သည်။

Clutch ချော်ခြင်း။

အောက်ဖော်ပြပါ အကြောင်းရင်းများကြောင့် clutch သည် စလစ်ဖြစ်နိုင်သည်-

• ဖိအားခံခြင်းနှင့် ပဉ္စမခြင်းတောင်းကြားတွင် ကွာဟချက်မရှိပါ။
• clutch drive ကိုမချိန်ညှိပါ။
• ပွတ်တိုက်နေသော မျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် ဆီများ ရောက်ရှိလာသည်။
  

  မောင်းနှင်ထားသော disc ပေါ်ရှိ ဆီသည် ကလစ်ချော်ခြင်းနှင့် တုန်ခါခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။
• ပင်မဆလင်ဒါကိုယ်ထည်ရှိ ရှောင်ကွင်းလမ်းကြောင်းသည် ပိတ်ဆို့နေသည်။
• clutch pedal သည်မူလအနေအထားသို့ပြန်မလာပါ။

ထိုကဲ့သို့သောချွတ်ယွင်းချက်များကို drive ကိုချိန်ညှိခြင်း၊ ဆီတံဆိပ်များအစားထိုးခြင်း၊ လိုင်းကိုဝါယာကြိုးဖြင့်သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်း၊ စက်ဘီးနင်းခြင်း၏အကြောင်းရင်းများကိုရှာဖွေခြင်းနှင့်ပြုပြင်ခြင်းဖြင့်ဖယ်ရှားပစ်သည်။

Clutch က တဆတ်ဆတ်နဲ့ အလုပ်လုပ်ပါတယ်။

Clutch စတင် လှုပ်ခါပါက အောက်ပါတို့ကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။

• မောင်းနှင်ထားသော ဒစ်ကို ဂီယာဘောက်စ် အဝင်ရိုးတံ၏ အကြောများပေါ်တွင် ညပ်နေပါသည်။
• အဆီပြန်သောနေရာများ
• clutch ဟိုက်ဒရောလစ်ဒရိုက်ကိုမချိန်ညှိပါ။
• ခြင်းတောင်း၏ သံမဏိဒစ်ပြားသည် ကွဲသွားကာ၊ ပွတ်တိုက်နေသော စမ်းချောင်းအချို့သည် ၎င်းတို့၏ ပျော့ပျောင်းမှုကို ဆုံးရှုံးသွားခဲ့သည်။
• drive disk ချွတ်ယွင်း။

ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်၊ clutch ၏အပြီးသတ်အစားထိုးရန်လိုအပ်သည်။

clutch ကို ချိတ်ဆက်သည့်အခါ ဆူညံခြင်း။

clutch pedal ကို လွှတ်လိုက်သောအခါတွင် ပလုတ်တုတ်နှင့် ပလုတ်တုတ်ဖြစ်ခြင်းမှာ အောက်ပါတို့ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်-

• ချောဆီမရှိခြင်းကြောင့် တွန်းအားများ ပိတ်ဆို့ခြင်း၊
• flywheel အတွင်းရှိ ဂီယာဘောက်စ် အဝင်ပေါက် ပေါက်ခြင်း။

နှစ်ခုစလုံးတွင်၊ ပြဿနာကို bearing အစားထိုးခြင်းဖြင့်ဖြေရှင်းသည်။

ကလစ်ကိုဖြုတ်လိုက်သောအခါ အသံမြည်သည်။

clutch pedal ကိုနှိပ်သောအခါ၊ ခေါက်၊ အော်ဟစ်သံ၊ ပလုတ်တုတ်သံကြားရပြီး ဂီယာလီဗာပေါ်တွင် တုန်ခါမှုကို ခံစားရသည်။ အကြောင်းရင်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်း ဖြစ်နိုင်ပါသည်။

• မောင်းနှင်ထားသော disk ၏ damper အစိတ်အပိုင်း (စပရိန်များ၊ sockets များ) မှားယွင်းနေပါသည်။
  

  မောင်းနှင်ထားသော disk တွင် splines များ၊ ကျိုးသွားသော သို့မဟုတ် damper spring များ စုတ်ပြဲသွားပါက၊ ၎င်းကို အစားထိုးရပါမည်။
• driven disk နှင့် gearbox input shaft ၏ spline connection သည် ပြင်းထန်စွာ စုတ်ပြဲနေပါသည်။
• ချိတ်ဆက်မှု ပြတ်တောက်ခြင်း၊ ပျော့ပျောင်းမှု ဆုံးရှုံးခြင်း သို့မဟုတ် ပြတ်တောက်နေသော လက်ကိုင်အဖွင့်/အပိတ် လမ်းဆုံလမ်းခွ။

ကိစ္စတိုင်းတွင် ဟောင်းနွမ်းနေသော အစိတ်အပိုင်းများကို အသစ်များဖြင့် အစားထိုးသင့်သည်။

Pedal ပြန်လာသော်လည်း clutch အလုပ်မလုပ်ပါ။

တစ်ခါတစ်ရံတွင် clutch အလုပ်မလုပ်သော်လည်း pedal သည် ၎င်း၏မူလအနေအထားသို့ ပြန်သွားပါသည်။ ၎င်းသည် အောက်ပါအခြေအနေများကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်-

• ဟိုက်ဒရောလစ်ဒရိုက်စနစ်သို့ဝင်ရောက်သောလေ၊
• ပင်မနှင့် အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါများ၏ အလုံပိတ်ကွင်းများ ဝတ်ဆင်ခြင်း၊
• tank တွင် အလုပ်လုပ်သော အရည်မရှိခြင်း။

ဤကိစ္စများတွင်၊ ဟိုက်ဒရောလစ်ဒရိုက်ကို စုပ်ထုတ်ရန်၊ ရော်ဘာကွင်းများကို အသစ်များဖြင့် အစားထိုးပြီး ရေလှောင်ကန်ထဲသို့ အလုပ်လုပ်သောအရည်များထည့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

နွေရာသီအတွက် တာယာပြောင်းရန် လိုအပ်ချိန်ကို ရှာဖွေပါ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

တင်းကျပ်စွာချုပ်ကိုင်

လက်ကိုင်ပြား၏ပျော့ပျောင်းမှုကို ဖိအားပြားကိုပြန်ဆုတ်ရန် ခြင်းတောင်း၏ဖနောင့်ပေါ်ရှိ ဖိအားဖြင့် ဆုံးဖြတ်သည်။ အင်အားပမာဏသည် damper springs များ၏ elasticity ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ နိုင်ငံခြားကုမ္ပဏီများအပါအဝင် ထုတ်လုပ်သူအများအပြားမှ တင်းတောင်းများသည် VAZ 2107 clutch အတွက် သင့်လျော်သည်။ စက်ဘီးနင်းခြင်းသည် ခြင်းတောင်း၏အသက်တာ ကုန်ဆုံးသွားပြီဖြစ်ကြောင်း ယာဉ်မောင်းအား အချက်ပြသည်။

ခြေနင်းသည် ၎င်း၏ခရီးစဥ်အစ/အဆုံးတွင် clutch အား ဖြုတ်ပေးသည်။

သင်နင်းတံကို နှိပ်လိုက်သောအခါတွင်၊ ကလစ်သည် အစပိုင်းတွင် သို့မဟုတ် အဆုံးတွင် ရပ်တန့်သွားနိုင်သည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေများတွင်၊ စက်ဘီးနင်းခြင်း၏အခမဲ့ခရီးသွားလာမှုနှင့်ခရီးကိုချိန်ညှိရန်လိုအပ်လိမ့်မည်။ အခမဲ့ကစားခြင်းကို စက်ဘီးနင်းကန့်သတ်ဝက်အူ၏ အရှည်ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ပြီး အလုပ်လုပ်သော ဆလင်ဒါတံ၏ အရှည်ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ မောင်းနှင်ထားသောဒစ်၏ နံရံတွင် တပ်ဆင်ထားခြင်းကြောင့် အခမဲ့ကစားနိုင်မှု တိုးလာနိုင်သည်။

ဗီဒီယို- အဓိက clutch ပြဿနာများနှင့် ၎င်းတို့၏ ဖြေရှင်းနည်းများ

Clutch ပြဿနာများနှင့် ၎င်းတို့၏ဖြေရှင်းနည်းများ အပိုင်း(၁)။

clutch VAZ 2107 ကိုအစားထိုးခြင်း

လျင်မြန်စွာပြောင်းလဲနေသောဝန်များ၊ မြန်နှုန်းမြင့်ခြင်း၊ အမျိုးမျိုးသောယိုင်လဲနေသောရှုထောင့်များ - ဤလည်ပတ်မှုအခြေအနေများအားလုံးသည် စက်ရုံတွင်သာဗဟိုပြုပြီး ဟန်ချက်ညီသော VAZ 2107 clutch နှင့်၎င်း၏တစ်ဦးချင်းစီအစိတ်အပိုင်းများထုတ်လုပ်သည့်အရည်အသွေးအပေါ် အထူးလိုအပ်ချက်များပြဌာန်းထားသည်။ Clutch အစားထိုးခြင်းသည် မြင်ကွင်းအပေါက် သို့မဟုတ် မြေပေါ်၌ ပြုလုပ်သည့် အတော်လေး ရှုပ်ထွေးပြီး အချိန်ကုန်သော လုပ်ငန်းစဉ်ဖြစ်သည်။ အလုပ်အတွက်သင်လိုအပ်လိမ့်မည်-

• အဖွင့်အပိတ် အစုံ၊ သေတ္တာ နှင့် လက်ကိုင်တုတ်များ၊
• slotted နှင့် Phillips ဝက်အူလှည့်များ၊
• သံနှုတ်;
• အဝတ်စုတ်;
• clutch kit အသစ် (ဖြစ်နိုင်ရင် မူရင်းဗားရှင်း)။

စစ်ဆေးရေးဂိတ်ကိုဖျက်သိမ်း

clutch သို့ဝင်ရောက်ရန်၊ ဂီယာအုံကိုဖယ်ရှားရပါမည်။ အကွက်ကို ဖျက်သိမ်းရာတွင် အောက်ပါအဆင့်များ ပါဝင်ပါသည်။

1. အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း၊ ဘက်ထရီမှ အနုတ်လက္ခဏာဂိတ်ကို ဖယ်ရှားပြီး၊ လေစစ်စစ်နှင့် စတား၏ထိပ်ပိုင်းကို ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။
2. ကားအတွင်းခန်းတွင် ဂီယာဆိုင်းလီဗာကို ဆွဲထုတ်သည်။
3. စစ်ဆေးရေးအပေါက်မှ၊ အိတ်ဇောစနစ်၏ အိတ်ဇောပိုက်ကို ဘောက်စ်မှ ဝက်အူလမ်းကြောင်းနှင့် ပင်မဂီယာမှ cardan ကို ဖြုတ်ထားသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ universal joint နှင့် rear axle gearbox ၏ flanges များပေါ်တွင် chalk marks ပြုလုပ်ရန်လိုအပ်ပါသည်။
4. စစ်ဆေးရေးအပေါက်မှ အနောက်ဂီယာအုံပံ့ပိုးမှု၏ လက်ဝါးကပ်တိုင်အဖွဲ့ဝင်ကို အောက်ခြေမှ ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။
   

   ဂီယာဘောက်စ်ကို ဖျက်သိမ်းသောအခါ၊ အောက်ခြေမှ အနောက်ဘက်သို့ ထောက်ထားသော ကြက်ခြေခတ်အဖွဲ့ဝင်၏ အူများကို ဝက်အူဖြုတ်ရန် လိုအပ်သည်။
5. ဘလောက်၏နောက်ဘက်တွင် ဘောက်စ်ကို လုံခြုံစေမည့် ခလုတ်လေးခုနှင့် ခလုတ်လေးခုကို ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။
   

   ဂီယာဘောက်စ်ကို ဖျက်သိမ်းသောအခါ၊ ဘော့လုံးလေးလုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ခြင်းဖြင့် စတင်ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ပါသည်။
6. ဝိုင်ယာအား ပြောင်းပြန် ဂီယာအာရုံခံကိရိယာမှ ဖယ်ရှားပြီး အမြန်နှုန်းပြကိရိယာ ကေဘယ်ကို ပလာယာများဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။
   

   အမြန်နှုန်းပြကိရိယာ ကေဘယ်ကို ပလာယာများဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။
7. အလုပ်လုပ်သောဆလင်ဒါကို လုံခြုံစေမည့် bolts နှစ်ခုကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
8. ဘောက်စ်သည် ၎င်း၏ဒရိုက်ရှပ်ကို လက်ကိုင်ခြင်းတောင်းမှ ထွက်လာသည့် အကွာအဝေးသို့ ရွှေ့ထားသည်။ အိတ်ဇောပိုက်ကို ဘောက်စ်အတွက် အထောက်အပံ့အဖြစ် အသုံးပြုနိုင်သည်။ 28 ကီလိုဂရမ်အလေးချိန်ရှိသောသေတ္တာကိုမြေပြင်သို့လျှော့ချရန်လိုအပ်ပါကစုဆောင်းသူထံမှလက်ခံရရှိသောပိုက်ကိုကြိုတင်ဝက်အူဖြုတ်ပြီး resonator ပိုက်မှ၎င်းကိုချိတ်ဆက်မှုဖြုတ်ရန်လိုအပ်သည်။

ဗီဒီယို- ဂီယာအုံ VAZ 2107 ကို ဖျက်သိမ်းခြင်း။

ဂီယာဘောက်စ် (Gearbox) VAZ-classic ကို ဖယ်ရှားနည်း။

clutch ကိုဖယ်ရှားခြင်း

ဂီယာအုံကို ဖြုတ်လိုက်ခြင်းဖြင့် VAZ 2107 ကလစ်ကို အသုံးပြုနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် ခြင်းတောင်းအဖုံးကို လုံခြုံအောင်ပြုလုပ်ထားသော ဘောလီခြောက်လုံးကို ဝက်အူဖြုတ်လိုက်ပါ။ Casing ကိုမပျက်စီးစေရန်အတွက် bolts အားလုံးကို 1-2 လှည့်ဖြင့်အညီအမျှဖြေလျှော့ပေးသည်။ ပထမဦးစွာ ခြင်းတောင်းကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် မောင်းနှင်ထားသော ဒစ်ခ်ကို ဖယ်ရှားပါ။

clutch အစိတ်အပိုင်းများကိုစစ်ဆေးခြင်း။

Clutch ကို ဖယ်ရှားပြီးနောက်၊ ပျက်စီးမှုနှင့် ဝတ်ဆင်မှုလက္ခဏာများအတွက် ခြင်းတောင်း၊ မောင်းနှင်ထားသော disc နှင့် thrust bearing ကို သေချာစစ်ဆေးပါ။ အထူးသတိထားသင့်သည်-

• driven disk တွင် - ပွတ်တိုက်နေသောအနားသပ်များ၊ damper springs နှင့် sockets များအပြင် hub ၏ splines များ ၊
• ခြင်းတောင်းတွင် - damper ပြားများ၊ စမ်းချောင်းများ၊ casing နှင့်ဖိအားပန်းကန်များ၏အခြေအနေတွင်၊
• ဖိအား bearing မှာ - rollers နှင့်ဖန်၏ထိုင်ခုံ၏ကစားအပေါ်။

သီးခြား clutch အစိတ်အပိုင်းများကို ပြုပြင်ရန် မလိုသော်လည်း အတွဲအဖြစ် အစားထိုးပါသည်။ flywheel၊ driven နှင့် pressure disks ၏အလုပ်လုပ်သောမျက်နှာပြင်များတွင် ဆီခြေရာများတွေ့ရှိပါက crankshaft seals နှင့် box ၏ input shaft ကိုစစ်ဆေးသင့်သည်။ ပွန်းပဲ့ပျက်စီးနေသော ရော်ဘာဒြပ်စင်များကို အစားထိုးရမည်။ ထို့အပြင်၊ သင်သည် clutch အဖွင့်အပိတ်ကို ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးသင့်သည်။ ၎င်း၏အစွန်းတွင်ဝတ်ဆင်မှုလက္ခဏာများရှိပါက, ခက်ရင်းကိုအစားထိုးရပါမည်။

clutch တပ်ဆင်ခြင်း။

VAZ 2107 တွင် clutch တပ်ဆင်ခြင်းကိုအောက်ပါအတိုင်းလုပ်ဆောင်သည်။

1. hub ၏အပြူးသားအပိုင်းပါရှိသော driven disk ကို flywheel တွင်သက်ရောက်သည်။
   

   မောင်းနှင်ထားသော disc ၏တည်နေရာကို mandrel ဖြင့်ပထမဦးစွာဗဟိုပြုပြီးနောက်ခြင်းတောင်းကို flywheel ပေါ်တွင်ဝက်အူဖြင့်ပတ်သည်
2. မောင်းထားသော ဒစ်ခ်၏ ဆန့်ထွက်သော အစိတ်အပိုင်းသည် သင့်လျော်သော အချင်းသို့ ရောက်သွားစေရန် မန်းဒဲလ်ကို ဘီးတပ်ထားသော ဘီးတပ်ထဲသို့ ထည့်သွင်းသည်။ disc အနေအထားကို ဗဟိုပြုသည်။
   

   မောင်းနှင်ထားသော ဒစ်ခ်အသစ်တစ်ခုကို ထည့်သွင်းသည့်အခါ၊ ၎င်းကို အထူးမန်ဒယ်လ်ကို အသုံးပြု၍ ဗဟိုပြုရပါမည်။
3. ခြင်းတောင်းကို လမ်းညွှန်တံများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ flywheel နှင့် casing ရှိတင်းကြပ်သော bolts အတွက် အပေါက်များသည် တူညီရပါမည်။
4. ခြင်းတောင်းကို flywheel အညီအမျှ လုံခြုံစေရန် ဘောလုံးခြောက်လုံးကို ကြပ်ပါ။
5. မန်ဒယ်လ်ကို ဗဟိုပြုသော ဒစ်ခ်မှ လက်ဖြင့် ဖယ်ရှားသည်။

စစ်ဆေးရေးဂိတ်ကို တပ်ဆင်ခြင်း။

ဂီယာဘောက်စ်ကို ဖျက်သိမ်းခြင်း၏ ပြောင်းပြန်အစီအစဥ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ယင်းမတိုင်မီတွင်၊ CV Joint Box 4 ၏ input shaft ၏ ချောမွေ့ပြီး ကွေးနေသော အစိတ်အပိုင်းကို ချောဆီလောင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ မောင်းနှင်ထားသော ဒစ်ကို မှန်ကန်စွာ ဗဟိုပြုပါက၊ ဂီယာဘောက်စ်ကို ၎င်း၏နေရာတွင် အလွယ်တကူ တပ်ဆင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

Clutch ရွေးချယ်မှု

VAZ 2107 ၏ မတူညီသော မော်ဒယ်များတွင် ထုတ်လုပ်သူသည် ကာဘူရီတာ (2103 ပမာဏ 1,5 လီတာ) နှင့် ဆေးထိုးခြင်း (2106 လီတာ ပမာဏရှိသော 1,6) အင်ဂျင်များကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ပြင်ပဆင်တူမှုများရှိသော်လည်း၊ ဤမော်ဒယ်များ၏ clutch သည်အချို့သောကွဲပြားမှုများရှိသည်။ ခြင်းတောင်း၏ဖိအားပန်းကန်၏အချင်းသည် 200 မီလီမီတာဖြစ်သည်။ သို့သော် 2103 အတွက် တောင်းအတွက်၊ ဖိအားပြား၏ အကျယ်သည် 29 မီလီမီတာ နှင့် 2106 - 35 မီလီမီတာ ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ 2103 အတွက် driven disk ၏အချင်းသည် 140 mm ဖြစ်ပြီး 2106 - 130 mm ဖြစ်သည်။

အချို့ကားပိုင်ရှင်များသည် VAZ 2107 မှ Clutch ကို VAZ 2121 တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး မူလအမျိုးအစားထက် သိသိသာသာ ပိုမာကျောပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသည်။

VAZ 2107 အတွက် clutch ကို ပြည်တွင်းရော ပြည်ပမှ ထုတ်လုပ်သူတွေရော ထုတ်လုပ်ပါတယ်။

နာမည်ကြီးအမှတ်တံဆိပ်များ၏ဂန္ထဝင်ကားများမှ Clutch kit များသည် နောက်ဘီးယက်ပါရှိသော VAZ မော်ဒယ်များအားလုံးအတွက် သင့်လျော်သည်။

ဇယား- VAZ 2107 အတွက် clutch ထုတ်လုပ်သူ

ပြည်	ထုတ်လုပ်သူအမှတ်တံဆိပ်	clutch ၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များ	အလေးချိန်	စျေး, ပွတ်ပေးပါ
ဂျာမဏီ	sachs	အားဖြည့်ထားသောကြောင့် အနည်းငယ် တောင့်တင်းသည်။ သုံးသပ်ချက်များသည် အထူးကောင်းမွန်ပါသည်။	4,982	2600
ပြင်သစ်	ဗိုလို	ကောင်းမွန်သောသုံးသပ်ချက်များ၊ အလွန်ရေပန်းစားသည်။	4,322	2710
ရုရှား၊ Tolyatti	VazInterService	Conveyor ပေါ်တင်၍ ကောင်းမွန်သော သုံးသပ်ချက်များ၊	4,200	1940
ဂျာမဏီ	လူ	ဖိအားများနှင့် မောင်းနှင်ထားသော disks များတွင် dampers များရှိသည်။ သုံးသပ်ချက်တွေက ကောင်းတယ်။	5,503	2180
နယ်သာလန်	HELLO	ဆူညံသော၊ ခဏတာနှင့် အဆိုးမြင်သုံးသပ်ချက်များစွာ	4,810	2060
ဂျာမဏီ	လက်ရာလက်ရာ	ပျော့ပျောင်း၊ စိတ်ချ။ သုံးသပ်ချက်များသည် ကောင်းမွန်ပါသည် (အတုအပ အများအပြား)	4, 684	1740
ရုရှားနိုင်ငံ	အစမ်း	ခက်လွန်းတယ်။ သုံးသပ်ချက် 50/50	4,790	1670
ဘယ်လာရုစ်	FENOX	ဆိုးဆိုးရွားရွား သုံးသပ်ချက်	6, 376	1910
ကြက်ဆင်	မြေပုံ	အလယ်အလတ် မာကျောမှု 60/40 သုံးသပ်ချက်	5,370	1640
တရုတ်နိုင်ငံ	အော်တိုနည်းပညာ	လေးလံသည်၊ အလွန်ကောင်းသော သုံးသပ်ချက်များ မဟုတ်ပါ။	7,196	2060

Clutch ညှိနှိုင်းမှု

၎င်း၏ပြုပြင်မှု သို့မဟုတ် အစားထိုးပြီးနောက်၊ အပြင် ဟိုက်ဒရောလစ်ဒရိုက်ကို သွေးထွက်ပြီးနောက် Clutch ချိန်ညှိမှု လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် လိုအပ်လိမ့်မည်-

• 8၊ 10၊ 13 နှင့် 17 အတွက် အဖွင့်လက်ကိုင်များ;
• အုပ်စိုးရှင်၊
• သံနှုတ်။

စက်ဘီးနင်း အခမဲ့ ခရီးသွားချိန်ညှိခြင်း။

ခြေနင်းလွတ်ကစားခြင်းသည် 0,5-2,0 mm ရှိသင့်သည်။ ၎င်း၏တန်ဖိုးကို ပေတံဖြင့် ခရီးသည်ခန်းတွင် တိုင်းတာပြီး လိုအပ်ပါက စက်ဘီးနင်း ခရီးသွားကန့်သတ်ဝက်အူ၏ အလျားကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ချိန်ညှိသည်။

အလုပ်ဆလင်ဒါ၏လှံတံကို ချိန်ညှိခြင်း။

အလုပ်လုပ်သောဆလင်ဒါ၏လှံတံအား စစ်ဆေးရေးအပေါက် သို့မဟုတ် တံတားပေါ်ရှိ ချိန်ညှိထားသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ clutch play ၏တန်ဖိုး (thrust bearing ၏အဆုံးမျက်နှာနှင့်ပဉ္စမခြင်းတောင်းကြားအကွာအဝေး) ကို 4-5 မီလီမီတာအတွင်းရရှိရန်လိုအပ်သည်။ အလုပ်လုပ်သောဆလင်ဒါ၏လှံတံ၏အရှည်ကိုပြောင်းလဲခြင်းဖြင့်ချိန်ညှိခြင်းကိုလုပ်ဆောင်သည်။

နှစ်ခုလုံးကို ချိန်ညှိပြီးနောက်၊ clutch ၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို စစ်ဆေးသည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ အရှိန်ပြင်းပြင်းနင်းတဲ့ အင်ဂျင်ကို ပြောင်းပြန်အမြန်နှုန်းအပါအဝင် ဂီယာအားလုံးကို ဖွင့်ဖို့ ကြိုးစားပါ။ ဆူညံသံမရှိစေရ၊ ဂီယာလီဗာသည် ကပ်မနေဘဲ လွယ်ကူစွာ ရွေ့လျားသင့်သည်။ စတင်ခြင်းသည် ချောမွေ့ရမည်။

ဗီဒီယို- ကလစ်သွေးထွက် VAZ 2101-07

ပင်ပန်းနွမ်းနယ်နေသော်လည်း VAZ 2107 clutch ကို အစားထိုးခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်းလုပ်ငန်းသည် အလွန်ရိုးရှင်းပြီး အထူးကိရိယာများ၊ ကျွမ်းကျင်မှုနှင့် အသိပညာများ မလိုအပ်ပါ။ သော့ခတ်စက်ကိရိယာများနှင့် ကျွမ်းကျင်သော အကြံပြုချက်များ ပါရှိသည့် အတွေ့အကြုံမရှိသေးသော ကားဝါသနာအိုးသည်ပင် ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာမရှိဘဲ လုပ်ငန်းအားလုံးကို လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။