R4 in-line engine - သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းက ဘာလဲ ၊ ဘယ်ကားတွေကို အသုံးပြုခဲ့လဲ။

R4 အင်ဂျင်ကို ဆိုင်ကယ်များ၊ ကားများနှင့် ပြိုင်ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အသုံးအများဆုံးမှာ ဒေါင်လိုက်ဖွဲ့စည်းပုံပါရှိသည့် ရိုးရိုးလေးမျိုးဟုခေါ်သည့် အမျိုးအစားများဖြစ်ပြီး အသုံးပြုထားသည့် ဒီဇိုင်းများထဲတွင် အပြားလေးမျိုးဖြစ်သည့် အင်ဂျင်အမျိုးအစားလည်း ရှိသည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်အမျိုးအစားများအကြောင်း ပိုမိုသိရှိလိုပါက၊ အဓိကအချက်အလက်များကို စစ်ဆေးလိုပါက ဆောင်းပါး၏ နောက်အပိုင်းသို့ ဖိတ်ခေါ်အပ်ပါသည်။

ပါဝါယူနစ်အကြောင်း အခြေခံအချက်အလက်

အင်ဂျင်တွင် ဆလင်ဒါလေးလုံး ဆက်တိုက်ရှိသည်။ အသုံးအများဆုံးအမျိုးအစားမှာ 1,3 မှ 2,5 လီတာအထိဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏အပလီကေးရှင်းတွင်ယနေ့ထုတ်လုပ်သည့်ကားများနှင့် Bentley ကဲ့သို့သော 4,5-1927 ကာလ၏ 1931 လီတာတိုင်ကီပါသည့်ကားများပါ ၀ င်သည်။

Mitsubishi မှလည်း အားကောင်းသည့် လိုင်းတွင်းယူနစ်များကို ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့သည် Pajero၊ Shogun နှင့် Montero SUV မော်ဒယ်များမှ 3,2 လီတာအင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ တစ်ဖန် Toyota သည် 3,0 လီတာ ယူနစ်ကို ထုတ်ပေးခဲ့သည်။ R4 အင်ဂျင်များကို အလေးချိန် 7,5 မှ 18 တန်ကြားရှိသော ထရပ်ကားများတွင်လည်း အသုံးပြုပါသည်။ 5 လီတာအလုပ်လုပ်သောပမာဏနှင့်အတူဒီဇယ်မော်ဒယ်များတပ်ဆင်ထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ပိုကြီးသောအင်ဂျင်များကို အသုံးပြုသည်။ စက်ခေါင်းများ၊ သင်္ဘောများနှင့် စာရေးကိရိယာများ တပ်ဆင်ခြင်း။

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းတာက R4 အင်ဂျင်တွေကို သေးငယ်တဲ့ကားတွေမှာလည်း တပ်ဆင်ထားပါတယ်။ kay ထရပ်ကား။ 660cc ယူနစ်များကို Subaru မှ 1961 ခုနှစ်မှ 2012 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Daihatsu မှ 2012 ခုနှစ်မှ စတင်၍ ဖြန့်ဖြူးခဲ့ပါသည်။ 

in-line engine ၏ထူးခြားချက်များ 

ယူနစ်သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော အဓိက ဟန်ချက်ညီမှုရှိသော crankshaft ကို အသုံးပြုသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ပစ္စတင်များသည် အပြိုင် အတွဲလိုက် ရွေ့လျားနေခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်- တစ်ခုက တက်သွားသောအခါ အခြားတစ်ခုသည် အောက်သို့ ရွေ့သွားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် အလိုအလျောက် စက်နှိုးသည့် အင်ဂျင်တွင် ဖြစ်မလာပါ။

ဤကိစ္စတွင်၊ Secondary imbalance ဟုခေါ်သော ဖြစ်စဉ်တစ်ခု ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ ၎င်းသည် crankshaft rotation ၏ထိပ်တစ်ဝက်ရှိ pistons ၏အရှိန်သည် rotation ၏အောက်ခြေတစ်ဝက်ရှိ pistons ၏အရှိန်ထက်ပို၍အလုပ်လုပ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

၎င်းသည် ပြင်းထန်သောတုန်ခါမှုကိုဖြစ်စေပြီး ၎င်းသည် ပစ္စတင်၏ဒြပ်ထုအချိုးအစားနှင့် ချိတ်ဆက်တံအရှည်နှင့် ပစ္စတင်၏လေဖြတ်ခြင်းအပြင် ၎င်း၏အထွတ်အထိပ်အမြန်နှုန်းတို့ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဤဖြစ်စဉ်ကို လျှော့ချရန်အတွက် စံကားများတွင် ပိုမိုပေါ့ပါးသော ပစ္စတင်များကို အသုံးပြုကြပြီး ရှည်လျားသော ချိတ်ချောင်းများကို ပြိုင်ကားများတွင် အသုံးပြုကြသည်။

လူကြိုက်အများဆုံး R4 အင်ဂျင်များမှာ Pontiac၊ Porsche နှင့် Honda တို့ဖြစ်သည်။

ကျယ်ပြန့်စွာထုတ်လုပ်ထားသောကားများတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် အကြီးဆုံးသော powertrain မော်ဒယ်များထဲတွင် 1961 Pontiac Tempest 3188 cc ဖြစ်သည်။ နောက်ထပ် ကြီးမားတဲ့ အင်ဂျင်က 2990 cc ပါ။ Porsche 3 တွင် စင်တီမီတာ တပ်ဆင်ထားသည်။ 

ယူနစ်များကို ပြိုင်ကားများနှင့် အပေါ့စားထရပ်ကားများတွင်လည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤအုပ်စုတွင် မြင်းကောင်ရေ 4,5 စွမ်းအားရှိသော ထုတ်လုပ်သူ Mercedes-Benz MBE 904 မှ တပ်ဆင်ထားသော 170 လီတာအထိ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါ၀င်သည်။ 2300 rpm မှာ။ တစ်ဖန်၊ သေးငယ်သော R4 အင်ဂျင်ကို 360 Mazda P1961 Carol တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် သမားရိုးကျ 358cc overhead valve pushrod ဖြစ်သည်။ 

အခြားနာမည်ကြီး R4 အင်ဂျင်မော်ဒယ်များမှာ Ford T၊ Austin A-series subcompact unit နှင့် CVCC နည်းပညာကို ရှေ့ဆောင်ခဲ့သော Honda ED တို့ဖြစ်သည်။ ဤအဖွဲ့တွင် ပထမဆုံးသော multi-valve American အင်ဂျင်ဖြစ်သည့် GM Quad-4 မော်ဒယ်နှင့် မြင်းကောင်ရေ 20 ရှိသော အားကောင်းသော Honda F240C တို့လည်း ပါဝင်သည်။ ပမာဏ 2,0 လီတာ။

ပြိုင်ကားများတွင် မော်တာအသုံးပြုမှု

R4 အင်ဂျင်ကို ပြိုင်ကားများတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ Indianapolis 500 ကိုအနိုင်ရခဲ့သော Jules Gu မှမောင်းနှင်သောဤအင်ဂျင်ပါဝါရှိသောကားဖြစ်သည်။ အရေးကြီးသောအချက်အလက်များမှာပထမအကြိမ်တွင် double overhead camshafts (DOHC) နှင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves ကိုအသုံးပြုခဲ့သည် ။ 

နောက်ထပ် ဆန်းသစ်တီထွင်သော ပရောဂျက်မှာ Aurelio Lampredi မှ Ferrari အတွက် ဖန်တီးထားသော ဆိုင်ကယ်ဖြစ်သည်။ အီတလီ Scuderia မှ ဖော်မြူလာ 1 ၏ သမိုင်းတွင် ပထမဆုံး လေးကြိမ်ဆက်တိုက် ဖြစ်ခဲ့သည်။ 2,5 လီတာ ယူနစ်ကို 625 တွင် ပထမဦးစွာ တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး 860 Monza တွင် 3,4 လီတာ အစားထိုး တပ်ဆင်ခဲ့သည်။