Fiat 1.9 JTD အင်ဂျင် - ယူနစ်နှင့် Multijet မိသားစုအကြောင်း အရေးကြီးဆုံး အချက်အလက်

1.9 JTD အင်ဂျင်သည် Multijet မိသားစုမှ ပိုင်ဆိုင်သည်။ ၎င်းသည် တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးသွင်းသည့် တာဘိုဒီဇယ်ယူနစ်များ ပါဝင်သော Fiat Chrysler Automobiles မှ အင်ဂျင်အုပ်စုအတွက် အသုံးအနှုန်းဖြစ်သည်။ 1.9 လီတာ မော်ဒယ်ကို Alfa Romeo၊ Lancia၊ Cadillac၊ Opel၊ Saab နှင့် Suzuki ကားများတွင်လည်း ထည့်သွင်းခဲ့သည်။

1.9 JTD အင်ဂျင်အကြောင်း အခြေခံအချက်အလက်

အစပိုင်းတွင်၊ drive ယူနစ်နှင့်ပတ်သက်သော အခြေခံအချက်အလက်များကို သင့်ကိုယ်သင် အကျွမ်းတဝင်သိသင့်သည်။ 1.9 JTD inline ဆလင်ဒါလေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ကို 156 Alfa Romeo 1997 တွင် ပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့သည်။ ၎င်းတွင်တပ်ဆင်ထားသောအင်ဂျင်သည် 104 hp စွမ်းအားရှိသည်။ တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးစနစ်ပါရှိသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားသော ပထမဆုံးခရီးသည်တင်ကားလည်းဖြစ်သည်။

နှစ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် 1.9 JTD ၏ အခြားဗားရှင်းများကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ကို Fiat Punto တွင် ၁၉၉၉ ခုနှစ်ကတည်းက တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်တွင် သေးငယ်သော ပုံသေ ဂျီသြမေတြီတာဘိုချာချာ ပါရှိပြီး ယူနစ်၏ စွမ်းအားမှာ 1999 hp ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ကို အီတလီထုတ်လုပ်သူ Brava၊ Bravo နှင့် Marea ၏ အခြားမော်ဒယ်များတွင်လည်း အသုံးပြုခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်သူ၏ကတ်တလောက်ရှိ ယူနစ်၏အခြားဗားရှင်းများတွင် အဆိုပါစွမ်းရည်များမှာ 79 hp၊ 84 hp၊ 100 hp၊ 104 hp တို့ပါဝင်သည်။ မြင်းကောင်ရေ ၁၁၃ ကောင် 

Fiat ပါဝါယူနစ်၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ အချက်အလက်

ဤအင်ဂျင်မော်ဒယ်သည် အလေးချိန် 125 ကီလိုဂရမ်ခန့်ရှိသော သွန်းသံတုံးတစ်တုံးနှင့် အလူမီနီယမ်ဆလင်ဒါခေါင်းကို တိုက်ရိုက်သရုပ်ဆောင်သည့် အဆို့ရှင်များတပ်ဆင်ထားသော camshaft ပါရှိသည်။ အတိအကျ ရွှေ့ပြောင်းမှုမှာ 1,919 cc၊ အလျား 82 mm၊ stroke 90,4 mm၊ compression ratio 18,5 ဖြစ်သည်။

ဒုတိယမျိုးဆက်အင်ဂျင်တွင် အဆင့်မြင့်ဘုံရထားစနစ်ပါရှိပြီး ပါဝါအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ခုနစ်မျိုးဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။ 100 hp ယူနစ်မှလွဲ၍ ဗားရှင်းအားလုံးတွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂျီသြမေတြီတာဘိုချာချာ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ 8-valve ဗားရှင်းတွင် 100၊ 120 နှင့် 130 hp ပါဝင်ပြီး 16-valve ဗားရှင်းတွင် 132၊ 136၊ 150 နှင့် 170 hp ပါဝင်သည်။ ကန့်လန့်ကာအလေးချိန်မှာ 125 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။

အခြားအမှတ်တံဆိပ်များ၏ ကားများတွင် အင်ဂျင်အမှတ်အသားနှင့် တပ်ဆင်ထားသည့် ကားများတွင် အင်ဂျင်အမှတ်အသား

1.9 JTD အင်ဂျင်ကို ကွဲပြားစွာ တံဆိပ်တပ်ထားနိုင်သည်။ ၎င်းကိုအသုံးပြုသောထုတ်လုပ်သူများ၏စျေးကွက်ရှာဖွေရေးဆုံးဖြတ်ချက်များပေါ်တွင်မူတည်သည်။ Opel သည် CDTi ကို အတိုကောက်သုံးသည်၊ Saab သည် TiD နှင့် TTiD ဟူသောအမည်ကို အသုံးပြုထားသည်။ ထိုကဲ့သို့သောကားများတွင် အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ခဲ့သည်၊

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• လှံ - မြစ်ဝကျွန်းပေါ်၊ Vesra၊ Musa;
• Opel: Astra N၊ Signum၊ Vectra S၊ Zafira B;
• Saab: ၉-၃၊ ၉-၅;
• Suzuki: SX4 နှင့် DR5။

အဆင့်နှစ်ဆင့် တာဘိုဗားရှင်း - twin-turbo နည်းပညာ

Fiat သည် 2007 ခုနှစ်မှစ၍ အဆင့်နှစ်ဆင့် တာဘိုအားသွင်းအမျိုးအစားအသစ်ကို အသုံးပြုမည်ဟု ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ Twin turbo များကို မြင်းကောင်ရေ 180 ဗားရှင်းတွင် စတင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ နှင့် မြင်းကောင်ရေ ၁၉၀ အမြင့်ဆုံး torque 190 Nm နှင့် 400 rpm တွင်။ ယူနစ်များထဲမှ ပထမတစ်မျိုးကို အမှတ်တံဆိပ်အမျိုးမျိုး၏ကားများတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ဒုတိယတစ်မျိုးမှာ Fiat ၏စိုးရိမ်မှုတွင်သာဖြစ်သည်။

drive ယူနစ်၏လည်ပတ်မှု - ဘာကိုရှာရမလဲ။

ဤပါဝါယူနစ်တပ်ဆင်ထားသောကားများသည် ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်သည်။ လက်ရာအလွန်ကောင်းမွန်သောကြောင့် မော်ဒယ်အများစုသည် နှစ်များကြာလာသော်လည်း နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အခြေအနေကောင်းမွန်ပါသည်။ 

ကောင်းမွန်သောသုံးသပ်ချက်များရှိသော်လည်း 1.9 JTD အင်ဂျင်တွင် အားနည်းချက်များစွာရှိသည်။ ၎င်းတို့တွင် နေကာမိုး၊ အိတ်ဇောပိုက်၊ EGR အဆို့ရှင် သို့မဟုတ် လက်စွဲဂီယာ ပြဿနာများ ပါဝင်သည်။ အဖြစ်များဆုံး ချို့ယွင်းချက်များအကြောင်း ပိုမိုလေ့လာပါ။ 

Flap ချွတ်ယွင်းချက် 

ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် 4 ခုပါသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်၊ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ အဝင်ပေါက်နှစ်ခုအနက်တစ်ခုတွင် လှိုင်းပျံခတ်ခြင်းကို အများဆုံးတပ်ဆင်ကြသည်။ တာဘိုဒီဇယ်ဝင်ပေါက်ပိုက်၏ ညစ်ညမ်းမှုကြောင့် dampers များသည် ရွေ့လျားမှု ဆုံးရှုံးသွားပါသည်။ 

ခဏအကြာတွင် ဤအရာသည် လည်ချောင်းချောင်း သို့မဟုတ် ကွဲသွားပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် actuator ကို 2000 rpm ထက်ပို၍ အရှိန်မမြှင့်နိုင်ဘဲ ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင် ရှပ်တာသည် ပိတ်ပြီး ဆလင်ဒါထဲသို့ ကျသွားနိုင်သည်။ ပြဿနာ၏ဖြေရှင်းချက်မှာ စားသုံးမှုအချုပ်ကို အသစ်တစ်ခုဖြင့် အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။

Exhaust Manifold၊ EGR နှင့် alternator ပြဿနာ

မြင့်မားသောအပူချိန်ကြောင့် စားသုံးမှုအချိ်န်သည် ပုံပျက်သွားနိုင်သည်။ ထို့အတွက်ကြောင့် သူသည် ဆလင်ဒါခေါင်းထဲသို့ မဝင်တော့ပေ။ အများစုမှာ စုဆောင်းသူအောက်တွင် အိုးမဲများ စုပုံနေသည့်အပြင် မော်တော်ကားအိတ်ဇော၏ သိသာထင်ရှားသော အနံ့အသက်ကြောင့် ၎င်းကို ထင်ရှားစေသည်။

EGR ပြဿနာများသည် အဆို့ရှင်ပိတ်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့နောက် drive သည် အရေးပေါ်မုဒ်သို့ ရောက်သွားပါသည်။ ဖြေရှင်းချက်မှာ အစိတ်အပိုင်းဟောင်းကို အသစ်တစ်ခုနှင့် အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။

ဂျင်နရေတာ ချို့ယွင်းမှုများသည် အခါအားလျော်စွာ ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။ ဤအခြေအနေတွင်၊ ၎င်းသည်ပုံမှန်အားသွင်းခြင်းကိုရပ်တန့်သည်။ အဖြစ်များဆုံးအကြောင်းရင်းမှာ ဗို့အားထိန်းညှိမှုတစ်ခုရှိ Diode ဖြစ်သည်။ အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။

Manual ဂီယာချွတ်ယွင်း

1.9 JTD အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုအတွင်း၊ manual ဂီယာမကြာခဏပျက်ကွက်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ တိုက်ရိုက်ဒြပ်စင်မဟုတ်သော်လည်း ၎င်း၏အလုပ်သည် ဒရိုက်ယူနစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အများစုမှာ ပဉ္စမနှင့် ဆဋ္ဌမဂီယာများ၏ ဝက်ဝံများ ပျက်တတ်သည်။ စနစ် ကောင်းစွာ အလုပ်မလုပ်ကြောင်း လက္ခဏာမှာ ဆူညံသံနှင့် အသံမြည်ခြင်း ဖြစ်သည်။ အောက်ပါအဆင့်များတွင်၊ ဂီယာရိုးရိုးသည် ချိန်ညှိမှုဆုံးရှုံးနိုင်ပြီး 5th နှင့် 6th ဂီယာများသည် တုံ့ပြန်မှုရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်သည်။

1,9 JTD အင်ဂျင်ကို ယုံကြည်စိတ်ချရတယ်လို့ ခေါ်နိုင်ပါသလား။

ဒီအဆင်မပြေမှုတွေက တော်တော်စိတ်ပျက်စရာဖြစ်နိုင်ပေမယ့် အဲဒါတွေရှိတယ်ဆိုတာ သိထားခြင်းအားဖြင့် သူတို့ကို တားဆီးနိုင်ပါတယ်။ အထက်ဖော်ပြပါပြဿနာများအပြင် 1.9 JTD အင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုအတွင်း ပြင်းထန်သောချို့ယွင်းချက်များမရှိတော့ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်မှာ ဥပမာအားဖြင့် ပါဝါယူနစ်၏အကြီးစားပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းသို့ဦးတည်စေသောအချက်ဖြစ်ပါသည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် Fiat မှမော်တာ - ပြင်းထန်သောဒီဇိုင်းချွတ်ယွင်းချက်မရှိဘဲယုံကြည်စိတ်ချရသောနှင့်တည်ငြိမ်သည်ဟုဖော်ပြနိုင်သည်။