Jet fighter Messerschmitt Me 163 Komet အပိုင်း ၁

ကျွန်ုပ် 163 B-1a, W.Nr. ၁၉၁၀၉၅; အိုဟိုင်းယိုးပြည်နယ်၊ Dayton အနီး Wright-Patterson AFB ရှိ အမေရိကန်အမျိုးသားလေတပ်ပြတိုက်။

Me 163 သည် ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အတွင်း ပထမဆုံး တိုက်ခိုက်ရေး ဒုံးကျည်သုံး တိုက်လေယာဉ်ဖြစ်သည်။ အမေရိကန် အင်ဂျင်လေးလုံးတပ် အကြီးစား ဗုံးကြဲလေယာဉ်များ၏ နေ့စဉ် စီးနင်းမှုများသည် ၁၉၄၃ ခုနှစ် နှစ်လယ်ကတည်းက ဂျာမန်စက်မှု စင်တာနှစ်ခုလုံးကို စနစ်တကျ ဖျက်ဆီးခဲ့ပြီး၊ အကြမ်းဖက် စီးနင်းမှုများ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် Reich ရှိ မြို့များကို ဖြိုချကာ နိုင်ငံကို ဖြိုခွင်းရန် သောင်းနှင့်ချီသော အရပ်သားများ သေဆုံးခဲ့သည်။ စိတ်ဓာတ် အမေရိကန်လေကြောင်း၏ အားသာချက်မှာ အလွန်ကြီးမားသောကြောင့် Luftwaffe အမိန့်သည် အကျပ်အတည်းကို ကျော်လွှားပြီး သမားရိုးကျမဟုတ်သော ကာကွယ်ရေးနည်းလမ်းများကို အသုံးပြု၍ လေကြောင်းတိုက်ခိုက်မှုများကို ရပ်တန့်ရန် တစ်ခုတည်းသောအခွင့်အရေးကို မြင်ခဲ့ရသည်။ အရေအတွက် အရည်အသွေးနဲ့ ယှဉ်ရပါမယ်။ ထို့ကြောင့် သာလွန်ကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့် တိုက်လေယာဉ်များကို ဂျက်တိုက်လေယာဉ်များနှင့် ဒုံးကျည်လေယာဉ်များအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် စိတ်ကူးများသည် Luftwaffe လေကြောင်းထိန်းချုပ်မှုကို ပြန်လည်ရယူရန် စိတ်ကူးများဖြစ်သည်။

Me 163 တိုက်လေယာဉ်၏ အနှစ်သာရသည် 20 ခုနှစ်များဆီသို့ ပြန်သွားပါသည်။ လူငယ်ဆောက်လုပ်ရေးဆရာ Aleksander Martin Lippisch သည် 2 ခုနှစ်တွင် München (Munich) တွင်မွေးဖွားခဲ့ပြီး 1898 ခုနှစ်တွင် Wasserkuppe အခြေစိုက် Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) ၏ နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာစီမံခန့်ခွဲမှုကို လွှဲပြောင်းရယူခဲ့ပြီး ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ tailless gliders များ။

ပထမဆုံး AM Lippisch gliders များသည် 1927 မှ Storch series (stork)၊ Storch I ၊ စမ်းသပ်မှုများအတွင်း 1929 ခုနှစ်တွင် 8 HP စွမ်းအားရှိသော DKW အင်ဂျင်ကို ရရှိခဲ့ပြီး ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်လေဘောင်အလေးချိန် 125 ကီလိုဂရမ်ဖြင့် ၎င်းကိုထောက်ပံ့ပေးခဲ့သည်။ ပျံသန်းမှုအမြန်နှုန်း 125 ကီလိုမီတာနှင့် တစ်နာရီ။ နောက်ထပ် glider၊ Storch II သည် Storch I ၏ အရွယ်အစားကို လျှော့ချထားသော မျိုးကွဲဖြစ်ပြီး Storch III သည် 1928 ခုနှစ်တွင် ပျံသန်းခဲ့ပြီး၊ Storch IV သည် ၎င်း၏ယခင်က မော်တော်ဆိုင်ကယ်ဗားရှင်းဖြစ်ပြီး Storch V သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောမျိုးကွဲတစ်ခုဖြစ်သည်။ 1929 ခုနှစ်တွင် ၎င်း၏ ပထမဆုံး ပျံသန်းမှုကို ပြုလုပ်ခဲ့သော ထိုင်ခုံ တစ်ခုတည်းမှ ဖြစ်သည်။

ဤအတောအတွင်း ၁၉၂၀ ခုနှစ်များ၏ ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင် ဂျာမနီတွင် ဒုံးပျံတွန်းကန်အား စိတ်ဝင်စားမှု မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ပါဝါအရင်းအမြစ်အသစ်၏ရှေ့ဆောင်များထဲမှတစ်ဦးမှာ Verein für Raumschifffahrt (VfR, Society for Spacecraft Travel) ကို စတင်ပံ့ပိုးပေးခဲ့သော နာမည်ကြီး မော်တော်ကားစက်မှုလုပ်ငန်း Fritz von Opel ဖြစ်သည်။ VfR ၏ အကြီးအကဲမှာ Max Valier ဖြစ်ပြီး လူ့အဖွဲ့အစည်းကို တည်ထောင်သူမှာ Hermann Oberth ဖြစ်သည်။ အစတွင်၊ လူ့အဖွဲ့အစည်းဝင်များက အရည်လောင်စာသည် ဒုံးပျံအင်ဂျင်များအတွက် အသင့်လျော်ဆုံး တွန်းကန်အားဖြစ်မည်ဟု ယုံကြည်ခဲ့ကြပြီး အစိုင်အခဲလောင်စာများကို အသုံးပြုရလွယ်ကူစေရန် အခြားသုတေသီများစွာနှင့် မတူဘဲ၊ ဤအတောအတွင်း Max Valier သည် ဝါဒဖြန့်ချိရေးရည်ရွယ်ချက်အတွက် ခိုင်မာသောဒုံးပျံအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်မည့် လေယာဉ်၊ ကား သို့မဟုတ် အခြားသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနည်းလမ်းများတွင် ပါဝင်သင့်သည်ဟု ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။

Delta 1 လေယာဉ်၏ အောင်မြင်စွာ ပွဲဦးထွက်ကို ၁၉၃၁ ခုနှစ် နွေရာသီတွင် ကျင်းပခဲ့သည်။

Warnemünde မှ ဓါတ်တိုးပညာရှင် Max Valier နှင့် Alexander Sander သည် ယမ်းမှုန့် အမျိုးအစား နှစ်မျိုးကို တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး ပထမတစ်မျိုးမှာ လျင်မြန်စွာ လောင်ကျွမ်းစေသော ဒုံးကျည်များဖြစ်ပြီး ပထမတစ်ခုသည် ပျံသန်းရန်အတွက် လိုအပ်သော မြင့်မားသော ကနဦးအလျင်နှင့် ဒုတိယတစ်မျိုးမှာ ပိုမိုကြာရှည်စွာ ပျံသန်းမှုအတွက် လုံလောက်သော အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လောင်ကျွမ်းစေပါသည်။

အထူးကျွမ်းကျင်သူအများစု၏အဆိုအရ၊ ဒုံးပျံတွန်းကန်အားလက်ခံနိုင်သည့်အကောင်းဆုံးလေဘောင်သည် tailless ဖြစ်ပြီး၊ 1928 ခုနှစ် မေလတွင် Max Valier နှင့် Fritz von Opel တို့သည် Wasserkuppe တွင် Alexander Lippisch နှင့် တိတ်တဆိတ်တွေ့ဆုံခဲ့ပြီး တော်လှန်သစ်တစ်ခု၏ပျံသန်းမှုစမ်းသပ်မှုဖြစ်နိုင်ခြေကို ဆွေးနွေးရန်၊ တွန်းကန်အား အရင်းအမြစ်။ Lippisch သည် Storch glider နှင့် တပြိုင်နက် တီထွင်နေသော ၎င်း၏ tailless Ente (duck) glider တွင် ဒုံးပျံအင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ရန် အဆိုပြုခဲ့သည်။

ဇွန်လ 11 ရက်၊ 1928 ခုနှစ်တွင် Fritz Stamer သည် 20 ကီလိုဂရမ်ရှိသော Sander ဒုံးပျံနှစ်စင်းစီတပ်ဆင်ထားသော Ente ဂလိုက်ဒါ၏ထိန်းချုပ်မှုတွင်ပထမဆုံးပျံသန်းနိုင်ခဲ့သည်။ ရော်ဘာကြိုးများ တပ်ဆင်ထားသော သံချပ်ကာဖြင့် လျှောစီးသွားခဲ့သည်။ ပထမလေယာဉ်ပျံသည် ၃၅ စက္ကန့်သာကြာသည်။ ဒုတိယပျံသန်းမှုတွင်၊ ဒုံးပျံများကိုပစ်လွှတ်ပြီးနောက်၊ Stamer သည် 35° လှည့်ကာ စက္ကန့် 180 အတွင်း မီတာ 1200 အကွာအဝေးကို ဖုံးအုပ်ကာ အတက်အဆင်းနေရာသို့ ဘေးကင်းစွာ ဆင်းသက်နိုင်ခဲ့သည်။ တတိယအကြိမ် ပျံသန်းစဉ်အတွင်း ဒုံးပျံတစ်စင်း ပေါက်ကွဲခဲ့ပြီး လေဘောင်၏ နောက်ဘက်အပိုင်း မီးလောင်ခဲ့ပြီး စမ်းသပ်မှုများကို အဆုံးသတ်ခဲ့သည်။

ထိုအတောအတွင်း ဂျာမန်လေယာဉ်မှူး၊ Atlantic အောင်နိုင်သူ Hermann Köhl သည် Lippisch ဒီဇိုင်းများကို စိတ်ဝင်စားကြောင်းပြသခဲ့ပြီး Delta I မော်တာ glider ကို ၎င်း၏ဝယ်ယူမှုကုန်ကျစရိတ်အဖြစ် RM 4200 ကြိုတင်ငွေပေးချေပြီး အမိန့်ပေးခဲ့သည်။ Delta I ကို British Bristol Cherub 30 HP အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားပြီး အမြန်နှုန်း 145 km/h အထိ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ မော်တာ glider သည် လူနှစ်ယောက်ခန်းခန်းနှင့် တွန်းပန်ကာပါသော သစ်သားဖွဲ့စည်းပုံပါရှိသော မြစ်ဝကျွန်းပေါ်အစီအမံတွင် အတောင်များမပါသော cantilever tailless တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ပထမဆုံးသောလေယဉ်ပျံသန်းမှုကို 1930 နွေရာသီတွင်ပြုလုပ်ခဲ့ပြီး၎င်း၏စက်တပ်ပျံသန်းမှု 1931 မေလတွင်ဖြစ်သည်။ Delta II ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဗားရှင်းသည် Drawing boards တွင် ကျန်ရှိနေမည်ဖြစ်ပြီး 20 HP အင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ရမည်ဖြစ်သည်။ 1932 ခုနှစ်တွင် Delta III ကို Fieseler စက်ရုံတွင်တည်ဆောက်ခဲ့ပြီး Fieseler F 3 Wespe (နကျယ်ကောင်) ၏အမည်အောက်တွင် ထပ်တူတည်ဆောက်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်ဖရိမ်သည် ပျံသန်းရန်ခက်ခဲပြီး ၁၉၃၂ ခုနှစ် ဇူလိုင်လ ၂၃ ရက်နေ့တွင် စမ်းသပ်ပျံသန်းမှုတစ်ခုအတွင်း ပျက်ကျခဲ့သည်။ လေယာဉ်မှူး Günter Groenhoff သည် အခင်းဖြစ်နေရာတွင် သေဆုံးသွားခဲ့သည်။

1933/34 ၏အလှည့်တွင်၊ RRG ဌာနချုပ်ကို Darmstadt-Griesheim သို့ပြောင်းရွှေ့ခဲ့ပြီး၊ ကုမ္ပဏီသည် Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) ၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်လာသော German Research Institute for Shaft Flight ဟုဆိုလိုသည်။ DFS တွင်ရှိပြီး၊ Delta IV a ဟုသတ်မှတ်ထားသောနောက်ထပ်လေဖရိမ်ကိုဖန်တီးထားပြီး၊ ထို့နောက်၎င်း၏မွမ်းမံထားသော Delta IV b အမျိုးအစားဖြစ်သည်။နောက်ဆုံးဗားရှင်းမှာ 75 hp Pobjoy star အင်ဂျင်ပါရှိသော Delta IV c ကိုဖန်တီးထားသည်။ Dipl.-ing. Frithjof Ursinus၊ Josef Hubert နှင့် Fritz Krämer။ 1936 ခုနှစ်တွင် စက်သည် လေကြောင်းခွင့်ပြုချက်လက်မှတ်ကို ရရှိခဲ့ပြီး နှစ်ယောက်စီး အားကစားလေယာဉ်အဖြစ် မှတ်ပုံတင်ခဲ့သည်။