စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှု Mitsubishi L200

အမှတ်အသားထိန်းချုပ်ရေးစနစ်သည်ပြိုကွဲတော့မည်ဟုစိတ်ဆိုးစွာအော်ဟစ်တော့မည့်ပုံပေါ်သည်၊ သို့သော်၎င်းသည်မြှောင်၏ကျဉ်းမြောင်းသောစင်္ကြံမှထွက်လာသည်။ ထို့ပြင်မစ်ဆူဘီရှီမှဂျပန်လူမျိုးနှစ် ဦး သည်ကျောပိုးအိတ်ကိုကျောပိုးအိတ်ပေါ်တွင်တင်ကာတောင်တက်လမ်းများပေါ်တွင်ပစ်ကပ်ထရပ်ကားမောင်းရန်စိတ်မ ၀ င်စားသောခရီးဆောင်သေတ္တာတစ်လုံးကိုပွေ့ဖက်လျက်ထိုင်နေကြသည်။ ဒါပေမယ့်သူတို့ကတိတ်ဆိတ်နေတယ်။

ကျဉ်းမြောင်းသောမြွေများတွင်ဘောင်ချွတ်ရန်နေရာမရှိပါ, သို့သော်ဤတွင်သင်ပထမ ဦး ဆုံးအခွင့်အလမ်းမှာ L200 ထဲကနေမထွက်ချင်ဘူး။ ဤနေရာများအတွက်၎င်းသည်မလွယ်ကူ၊ အနည်းငယ်ညံ့ဖျင်း။ အနည်းငယ်ကြမ်းတမ်းသော်လည်း၎င်းသည်အလွန်လျောက်ပတ်စွာစီးနင်းပြီးမျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်းထိန်းချုပ်မှုများကိုတုန့်ပြန်သည်။ ၁၈၀ မဂ္ဂါဝပ်ရှိသော ၂.၄ တာဘိုဒီဇယ်အသစ်နှင့်။ တိုင်ကြားချက်လုံးဝမရှိပါ - အင်ဂျင်သည်ပုံမှန်အားဖြင့်အသက်ရှူကျပ်ခြင်း၊

L200 အဟောင်းသည်အတန်းဖော်များနှင့်မတူထူးခြားသည့်အသွင်အပြင်ရှိသော်လည်းဂျပန်စတိုင်လ်များကသံလိုက်အိမ်မြှောင်နှင့်အလွန်ဝေးလွန်းလှသည်။ အသစ်ကထိုကဲ့သို့သောမူရင်းအချိုးအစားနှင့်အတူမကြောက်နှင့်ပိုပြီးသဟဇာတပုံရသည်။ သို့သော်ဘက်စုံကြွယ်ဝသော၊ ကြွယ်ဝသော chrome ဖြင့်တပ်ဆင်ထားသောရှေ့ဆုံးသည်လေးလံနေပြီးနံရံနှင့်တံခါးတံတိုင်း၏ပလပ်စတစ်သည်မလိုအပ်ဘဲရှုပ်ထွေးပုံရသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ L200 သည်မူရင်းနှင့်မှတ်မိလောက်အောင်ကျန်ရှိနေသေးပြီးချောမွေ့သောကတ္တရာကိုမောင်းထုတ်ရန်မလိုအပ်သော sissy တစ်ခုဖြစ်လာသည်။

နောက်ဆုံးပေါ် Outlander နှင့်လိုက်ဖက်သည့် L200 တံဆိပ်၏စတိုင်သစ်မှအဘယ်ကြောင့် L2013 သည်အဘယ်ကြောင့်ထူးခြားသနည်းဟုမေးသောအခါ၊ ဂျပန်သည်ဘမ်ပါ၏ခါးဆစ်ပတ်ပတ်လည်တွင်သူတို့၏လက်ချောင်းများကိုခြေရာခံသည်။ အကယ်၍ သင်ပိုမိုနီးကပ်စွာကြည့်ရှုပါက AvtoVAZ ၏ကိုယ်စားလှယ်များမှကူးယူခြင်းဟုစွပ်စွဲထားသောနာမည်ဆိုးဖြင့်ကျော်ကြားသော "X" သည်ရှေ့ဆုံးနှင့်ရောနောက်ဘက်တွင်ပါဖတ်ရန်လွယ်ကူသည်။ ဂျပန်သည်ဤအတွေးအခေါ်ကိုလွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်းများစွာကတည်းကရင့်ကျက်စွာ (၂၀၁၃ GR-HEV အယူအဆကောက်ယူခြင်းကိုသာကြည့်ပါ) သို့သော် Outlander မထွက်ခွာမီပြန်လည်ပြုပြင်နိုင်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင် L200 သည်အာရှစျေးကွက်အတွက်ရည်ရွယ်ပြီးထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်ပြီး chrome သည်အဆင့်မြင့်သောအဆင့်သို့ရောက်ရှိခဲ့သည်။ ပစ်ကပ်ကိုထိုင်းနိုင်ငံတွင်ထုတ်လုပ်ပြီး၎င်းကို sonor နှင့်ဂုဏ်သတင်းကျော်ကြားသော Triton အမည်ဖြင့်ရောင်းချသည်။ နောက်ခံနှင့်ယှဉ်လျှင်အတော်လေးယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည့်ဥပမာနာဗာရာသို့မဟုတ်အာမဒါ။ ထိုအ L200 သို့မဟုတ် BT50 ကဲ့သို့မြင့်မားအထူးပြု။

မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ L200 အတွက်ရုရှားစျေးကွက်သည်ဥရောပတွင်အရေးအပါဆုံးနှင့်အကြီးဆုံးတစ်ခုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့တွင်ဤကား - ပစ်ကပ်စျေးကွက်၏ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းကိုသိမ်းပိုက်ထားပြီးအနီးစပ်ဆုံးပြိုင်ဘက် Toyota Hilux ထက်နှစ်ဆနီးပါးရှိသည်။ သို့သော် Hilux သည်၎င်း၏မျိုးဆက်ကိုပြောင်းလဲတော့မည်၊ Nissan Navara ကားသစ်ကိုအမီလိုက်မည်ဖြစ်ပြီး Ford Ranger နှင့် Volkswagen Amarok တို့သည်နောက်ဆုံးသတင်းများကိုစောင့်ဆိုင်းနေကြသည်။ ထို့ကြောင့်ပဉ္စမမြောက်မျိုးဆက် L40 သည်အချိန်မီထွက်လာသည်။

L200 အသစ်သည်ဂန္တ ၀ င်နောက်လေးပုံသုံးပုံရှုထောင့်တွင်အကောင်းဆုံးကြည့်သည်။ ၎င်း၏ကုန်တင်အခန်းသည်အလွန်ကြီးမားသည်၊ ၎င်းသည်ထင်ယောင်ထင်မှားမှုမဟုတ်ပါ - အခြမ်းသည် ၅ စင်တီမီတာပိုမိုမြင့်မားလာသည်။ စံလှည်းသည်ဘီးမုတ်များကြားတွင်ကိုက်ညီနေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော်ရှည်လျားသောအရှည်သယ်ဆောင်ရန်အခွင့်အလမ်းဖြစ်စေသောအနိမ့်နောက်ဘက်ပြတင်းပေါက်သည်သူတို့ကိုအလှပြင်ဆိုင်ထဲသို့တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြည့်သွင်းထားခြင်းမရှိတော့ပါ။ ဂျပန်သည်ဤရွေးချယ်မှုသည်ဝယ်လိုအားမလိုအပ်ကြောင်းနှင့်ကုန်ပစ္စည်းများကိုသယ်ယူပို့ဆောင်ရန်လုံခြုံမှုမရှိကြောင်းအာမခံသည်။ ထို့အပြင်စည်းမျဉ်းများကသင့်အားနောက်ဘက်ရှုထောင့်မှထွက်ရန်ခွင့်ပြုသည်။

နောက်ဘက် lift lift ယန္တရားကိုစွန့်လွှတ်လိုက်ခြင်းဖြင့်အခန်းအတွင်း၌နေရာအနည်းငယ်ရရှိသည်။ နောက်ဘက်ထိုင်ခုံကိုဒေါင်လိုက်အနေအထားမှ ၂၅% အထိနောက်ကျောကိုလုံလောက်စေသည်။ သို့သော်ယေဘုယျအားဖြင့်နောက်ခရီးသည်တို့၏ခြေထောက်များအတွက် ၂ စင်တီမီတာထပ်ပေါင်းထည့်ခြင်းမှအပအပြင်အဆင်မှာအတူတူပင်ဖြစ်သည်။ ဂျပန်တို့ကကား၏နောက်ဘက်ထိုင်ခုံမှထွက်ခွာ။ ခရီးဆောင်သေတ္တာမှမိမိတို့ကိုယ်ကိုလွတ်မြောက်စေရန်ခွင့်ပြုလိုက်သည်။ တစ် ဦး နှင့်တစ် ဦး ယှဉ်ပြိုင်။ ဆင်းသက်ရန်လွယ်ကူစွာစတင်ပြောဆိုကြသည်။ ကျွန်ုပ်တို့စစ်ဆေးသည်မှာ - ပုံမှန်နေရာများနှင့်ပခုံးများနှင့်ဒူးများအတွင်းလူနေမှုနေရာထိုင်ခင်းများလုံးဝရှိသည်။ ပြီးတော့စောင်းနောက်ကျောနောက်ဖက်မှာတော့ဂျက်နှင့်ကိရိယာများအတွက်တြိဂံနယ်ပယ်တစ်ခုရှိသည်။

ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်တော်လှန်ရေးမပါဘဲ။ အတွင်းပိုင်းသည်တဖြည်းဖြည်းပြောင်းလဲလာပြီး panel X ၏ပုံစံများနှင့်တူညီသောဒီဇိုင်း "X" ကိုအရိပ်အမြွက်ပြောကြားခဲ့သည်။ အပြီးသတ်အရည်အသွေးအကြောင်းပြောခြင်းအားဖြင့်ဂျပန်လူမျိုးသည်ကျေနပ်အားရစွာခေါင်းညိတ်ပြလိုက်သည်။ အတွင်းပိုင်းမှာအဆင်ပြေပါသည်။ လွန်ခဲ့သော ၁၅ နှစ်ကသော့များကိုပိုမိုနက်ရှိုင်းစွာဖုံးကွယ်ထားနိုင်ပြီးအပြင်ဘက်မှကြိုတင်ငွေဖြည့်ရာသီဥတုယူနစ်သည်လုပ်ငန်းကိုကောင်းစွာကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ သို့သော် touch screen ပါ ၀ င်သည့်ခေတ်မီမီဒီယာစနစ်သည်အလွန်အသုံး ၀ င်သည်။ navigation အပြင်နောက်မြင်ကွင်းကင်မရာတစ်ခုမှပုံတစ်ပုံကိုပြသနိုင်ပြီး၎င်းကိုပစ်ကပ်ထရပ်ကားဖြင့်စီမံရန်ခက်ခဲသည်။

ကင်မရာသည်ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုကဲ့သို့သောရွေးချယ်စရာများဖြစ်သည်၊ သို့သော်ယခုသူတို့သည်အနည်းဆုံးဈေးနှုန်းစာရင်းတွင်အတူတူပင်ယာဉ်ကြောထိန်းချုပ်မှုစနစ်နှင့်အင်ဂျင်စတင်ခလုတ်တို့ပါဝင်သည်။ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ကအပိုထပ်ဆောင်းပေးရသည်။ ရိုးရှင်းသောဗားရှင်းများတွင် L200 တွင် monochrome two-din ရေဒီယိုတိပ်ရီကော်ဒါတပ်ဆင်ထားပြီးအတွင်းပိုင်းတွင်ပိုမိုရိုးရှင်းသည်။ လက်လှမ်းမီမှုအတွက်စတီယာရင်ဘီးညှိနှိုင်းမှုသည်သင်၏ကိုယ်ပိုင်မသင့်လျော်မှုကိုရှာဖွေရာတွင်များစွာအထောက်အကူပြုသည်။ ထို့အပြင်ငယ်ရွယ်သောဗားရှင်းများအတွက်လည်းမလိုအပ်ပါ။ ထုတ်လွှင့်မှုပုံစံများ၏ Poker သည်မူကွဲအားလုံးတွင်ပျောက်ကွယ်သွားပြီး၊

ရှေ့ဘီးနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောဂရပ်ဖစ် EasySelect နှင့်အဆင့်မြင့် SuperSelect နှင့်အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်ထားသောဗဟို clutch တပ်ဆင်ထားပြီးပိုမိုမြင့်မားသော SuperSelect နှင့်ရှေ့ဝင်ရိုး၏အကျိုးအတွက်ကန ဦး လည်ပတ်အားဖြန့်ဖြူးခြင်းမှာနှစ်ခုဖြစ်သည်။ ။ ဤအချက်နှင့်အတူ L40 သည်အချိန်ပြည့်မောင်းနှင်မှုတစ်ခုလုံးအတွက်အချိန်ပြည့်မောင်းနှင်နိုင်သောတစ်ခုတည်းသောပစ်ကပ်ထရပ်ကားဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ သီအိုရီအရ L60 တွင်အလေးအနက်ထားသော SUV ကားများပါ ၀ င်သည့်အားကောင်းသော downshift နှင့်နောက်ဘက်ရှိ differential lock သို့သော် Cote d'Azur ၏ကောင်းစွာပြင်ဆင်ထားသည့်လမ်းများတစ်လျှောက်လမ်းမလမ်းပေါ်တွင်မည်သည့်နေရာတွင်စီးနင်းနိုင်မည်နည်း။

မေးခွန်းကိုဂျပန်တုန့်ပြန်လိမ်ပါသည်။ သူတို့ကကျွန်တော်တို့ဟာမြွေတွေအပေါ်စတီယာရင်ကိုတစ်နာရီလုံးလုံးမောင်းခဲ့တာပဲအချည်းနှီးပဲလို့သူတို့ပြောကြတယ်။ ကားရပ်နားရာနေရာမှကုမ္ပဏီ၏ကိုယ်စားလှယ်များသည်နောက်ထိုင်ခုံတွင်စီးနင်းပြီးနောက်နွေးနေခဲ့ကြပြီး၊

ကတ္တရာတွင်, SuperSelect ဂီယာ၏ All- ဘီး drive mode ကို၏ activation မည်သည့်လမ်းအတွက်စက်၏အမူအကျင့်ကိုထိခိုက်ပါဘူး။ L200 သည် traction အောက်ရှိရုတ်တရက်ဆုံးရှုံးခြင်းသို့မရောက်ပါ။ ထို့ကြောင့် asphalt သည်ပထမ ဦး ဆုံး selector နှစ်ခုတွင်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုလုံခြုံစွာရှိနေသည်။ ဒါပေမယ့်အနိမ့်အပေါ်နှင့်ဗဟိုသော့ခတ်နှင့်တကွ, ပစ်ကပ်လယ်ထွန်စက်ဖြစ်လာသည်: revs မြင့်မားသောနှင့်မြန်နှုန်းတွားတတ်သောတိရစ္ဆာန်မျိုး။ ဂီယာအချိုးသည် ၂.၆ အနိမ့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်ကား၏နှာခေါင်းသည်အမြဲတမ်းမျှော်လင့်နေသော်လည်းဤလမ်းပြင်၌ရှိသောတောင်ပေါ်သို့တက်သွားသောအခါ၊ ဒုတိယဂီယာကိုတတိယနှင့်တစ်ခါတစ်ရံစတုတ္ထနေရာသို့ရွေ့သွားခဲ့သည်။

ဒုတိယကတတိယဖြစ်တယ်။ ဒုတိယကတတိယဖြစ်တယ်။ ဟင့်အင်း၊ ဒုတိယပဲ။ လမ်းကအရမ်းကိုတက်သွားပြီးတာချမီတာအပ်က 1500 rpm mark အောက်ရောက်သွားတယ်။ တာဘိုင်ကအလုပ်မလုပ်တော့ဘူး။ L200 ကအေးဆေးတည်ငြိမ်စွာတက်ခဲ့တယ်။ ဂီယာအနိမ့်တွင်မြင့်မားသော torque အင်အား 180-horsepower ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည်အင်ဂျင်ကိုပင် ပို၍ နိမ့်ကျစေပြီးအင်ဂျင်၏တိတ်ဆိတ်ညည်းညူသံနှင့်အတူအလွယ်တကူပြန်သွားနိုင်သည်။ ၄၅ ဒီဂရီတောင်တက်ခြင်းတွင်ရပ်ရန်သင်ကြိုးစားလျှင်ကော။ ထူးခြားသည့်အရာမရှိပါ - သင်ကပထမ ဦး ဆုံးကိုကပ်ပြီးအလွယ်တကူရွေ့လျားနိုင်သည်။ ကုန်းတက်စအထောက်အကူပြုသည့်စနစ်သည်ကားကိုဘရိတ်ဖြင့်ထိန်းချုပ်ထားခြင်းကြောင့်၎င်းကိုနောက်သို့လှိမ့်ခြင်းမှကာကွယ်ပေးသည်။ ထိုသို့သောအခြေအနေမျိုးတွင်သူမ၏အကူအညီကိုအလွန်အမင်းခန့်မှန်းခြင်းမခံရပါ။

အဆိုပါ manual ဂီယာ L200 ထိုကဲ့သို့သောအခြေအနေများတွင်မည်သည့်ယားယံစေပါဘူး။ ဟုတ်ပါတယ်။ လီဗာနှင့် clutch pedal တို့၏အားထုတ်မှုများသည်ကြီးမားလွန်းသော်လည်းပစ်ကပ်ကိုယ်နှိုက်သည်ခရီးသည်တင်ကားတစ်စီးမဖြစ်နိုင်ပါ။ Pajero မှခေတ်သစ် ၅ မြန်နှုန်း "automatic" လည်းရှိသည်။ တောင်ပေါ်သို့တက်ခြင်းသည်စိတ်ဝင်စားစရာပင်မဟုတ်ပါ။ ရာစုနှစ်ပေါင်းများစွာကဒီတောင်တွေမှာသဘာဝကဘာတွေဖန်တီးခဲ့တာလဲဆိုတာကိုကားနဲ့အတူကျော်ပြီးကျော်လွှားနိုင်ပြီ။ အခုသင်လှိမ့်လိုက်တယ်၊ ဓာတ်ငွေ့နင်းသွားတာနဲ့ကျောက်တုံးကြီးထဲမ ၀ င်ဖို့ကြိုးစားနေတာ။ ကျောက်တုံးများနှင့်အဆက်အသွယ်များမကြာခဏဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်၊ သို့သော်ဂျပန်များကယင်းကိုဖျက်ပစ်ကြသည် - အရာအားလုံးသည်ပုံမှန်ဖြစ်သည်။

မြေပြင်မှအင်ဂျင် crankcase အထိ Pickup သည်တရားဝင်မီလီမီတာ ၂၀၂ ရှိသော်လည်းရုရှားအတွက်ကားများတွင်မူအနည်းငယ်သာရှိသင့်သည်။ အမှန်မှာအင်ဂျင်ရေဒီယိုသတ္တိကြွစက်တစ်လုံးနေထိုင်သောအင်ဂျင်အခန်းအောက်ရှိအိတ်ကြီးကိုရုရှားမစ်ဆူဘီရှီရုံးမှကိုယ်စားလှယ်များကဖယ်ရှားပစ်ရန်တောင်းဆိုခြင်းဖြစ်သည်။ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မှု၏ကျန်ပစ္စည်းကိရိယာအစုံနှင့် option ကိုစာရင်းမှဆင်းလာပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကျွန်တော်တို့ကိုနှိပ်စက်ခဲ့တဲ့လမ်းသွားထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကိုရုရှားကိုခေါ်ဆောင်သွားမှာမဟုတ်ဘူး။

အင်ဂျင်နှစ်ခုကတိပေးသည်။ ပိုမိုတိကျစွာပြောရလျှင် ၂.၄ လီတာဒီဇယ်ကိုစွမ်းအား ၁၅၃ နှင့် ၁၈၁ မြင်းကောင်ရေနှစ်မျိုးဖြင့်ထုတ်လုပ်မည်။ box အမျိုးအစားသည်ဖွဲ့စည်းမှုအပေါ်မူတည်သည်။ ပညာရှိသော SuperSelect သည်စျေးကြီးသောဗားရှင်းကိုရွေးချယ်သူများသို့သွားလိမ့်မည်။ တရား ၀ င်ဈေးနှုန်းများကိုတရားဝင်ကြေငြာခြင်းမရှိသေးသော်လည်းဖြန့်ချိရေးကိုယ်စားလှယ်များသည်ကန ဦး ပမာဏကိုရူဘယ် ၁,၂၅၀,၀၀၀ ကို ဦး ဆောင်နေတယ်။ ပဉ္စမမျိုးဆက်၏အရိုးရှင်းဆုံး L2,4 အတွက် - သူ့အရင်စျေးထက်အနည်းငယ်ပိုစျေးကြီးသည်။ အကျပ်အတည်းကာလ၌၎င်းသည်မျက်နှာကိုကယ်တင်ရန်ကောင်းသောခြေလှမ်းဖြစ်သည်။ ဂျပန်လူမျိုးသည်မည်သည့်နည်းနှင့်မျှမတူအောင်မည်သို့ပြုလုပ်ရမည်ကိုသိသည်။ အထူးသဖြင့်တောင်ကုန်းဘုရင်သည်စစ်မှန်သောအခြေအနေမျိုးတွင်ဖြစ်သည်။ အမှန်မှာတောင်ထိပ်သို့ဆိတ်လမ်းများကိုတက်ခြင်းသည်စျေးကွက်အရောင်းရဆုံးကဏ္ segment တစ်ခုလုံး၏အခန်းကဏ္takingကိုရယူခြင်းထက်များစွာလွယ်ကူသည်။

Ivan Ananiev