လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အင်ဂျင်များထုတ်လုပ်ခြင်း။

လျှပ်စစ်ကားအင်ဂျင်၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခု

လျှပ်စစ်မော်တာသည် အပူဗားရှင်းနှင့် ကွဲပြားစွာ အလုပ်လုပ်သည်။ ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်မော်တာသည် ဘက်ထရီသို့ လျှပ်စီးကြောင်း လွှဲပြောင်းပေးသော ဘက်ထရီနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ... ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဖန်တီးပေးသည့် သံလိုက်စက်ကွင်းကို ဖန်တီးကာ စက်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက် ယာဉ်သည် ရွေ့လျားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ယင်းအတွက်၊ လျှပ်စစ်မော်တာတစ်ခု၏ထုတ်လုပ်ခြင်းသည် ရဟတ်တစ်ခုနှင့် stator အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုပါဝင်မှုကို အမြဲတမ်းကြိုတင်ခန့်မှန်းထားသည်။

stator ၏အခန်းကဏ္ဍ

ဤ static အပိုင်း လျှပ်စစ်မော်တာ။ Cylindrical၊ ၎င်းကို လက်ခံရန် ကွိုင်များ တပ်ဆင်ထားသည်။ သံလိုက်စက်ကွင်းကို ဖန်တီးသူဖြစ်သည်။

ရဟတ်၏အခန်းကဏ္ဍ

ဒါက လုပ်ရမယ့်ဒြပ်ပါ။ လှည့် ... ၎င်းတွင် conductors ဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသော သံလိုက် သို့မဟုတ် အကွင်းနှစ်ကွင်းပါ၀င်နိုင်သည်။

သိကောင်းစရာ- ဟိုက်ဘရစ်နှင့် လျှပ်စစ်ကားအင်ဂျင်များ ကွာခြားချက်ကား အဘယ်နည်း။

ဟိုက်ဘရစ်လျှပ်စစ်မော်တာသည် အပူမော်ဒယ်လ်တစ်ခုနှင့် တွဲဖက်အလုပ်လုပ်သည်။ ၎င်းသည် မော်တာနှစ်လုံးသည် အတူရှိနေရမည် (ချိတ်ဆက်မှု၊ ပါဝါ) နှင့် အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်မှု (စွမ်းအင်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်သည်) ဖြစ်သောကြောင့် မတူညီသော ဒီဇိုင်းကို ဆိုလိုသည်။ လျှပ်စစ်မော်တော်ကားတွင် ယာဉ်၏သွင်ပြင်လက္ခဏာများဖြင့်သာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော အင်ဂျင်ပါရှိသည်။

စင့်ခ်ခရောနိုက် သို့မဟုတ် အပြိုင်အဆိုင် မော်တာလား။

လျှပ်စစ်ကားမော်တာတစ်ခုပြုလုပ်ရန် ထုတ်လုပ်သူသည် လည်ပတ်မှုမုဒ်နှစ်ခုထဲမှ တစ်ခုကို ရွေးချယ်ရပါမည်-

Synchronous မော်တော်ထုတ်လုပ်ရေး

synchronous motor တစ်ခုတွင်၊ rotor သည် သံလိုက်စက်ကွင်းကဲ့သို့ တူညီသောအမြန်နှုန်းဖြင့် လှည့်နေသော သံလိုက် သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်သံလိုက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ... synchronous motor သည် auxiliary motor သို့မဟုတ် electronic converter ဖြင့်သာ စတင်နိုင်သည်။ rotor နှင့် stator ကြားတွင် ထပ်တူပြုခြင်းသည် ပါဝါဆုံးရှုံးမှုကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။ ဤမော်တာအမျိုးအစားကို မြို့ပြလျှပ်စစ်ကားများတွင် အသုံးပြုပြီး အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲမှုနှင့် မကြာခဏရပ်ပြီး စတင်ခြင်းတို့ကို ကောင်းမွန်စွာတုံ့ပြန်နိုင်သော မော်တာလိုအပ်ပါသည်။

Asynchronous မော်တာထုတ်လုပ်မှု

၎င်းကို induction motor လို့လည်း ခေါ်ပါတယ်။ stator သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်သံလိုက်စက်ကွင်းကို ဖန်တီးရန်အတွက် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ဖြင့် လည်ပတ်မည်ဖြစ်သည်။ ... ထို့နောက် ရဟတ်၏ ထာဝရရွေ့လျားမှု (ကွင်းနှစ်ကွင်းပါရှိသော) ကို ဖွင့်သည်။ ချော်ကျခြင်းကို ဖြစ်စေသော သံလိုက်စက်ကွင်း၏ အရှိန်ကို မည်သည့်အခါမျှ ဖမ်းဆုပ်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ အင်ဂျင်ကို ကောင်းမွန်သောအဆင့်တွင် ထားရှိရန်၊ အင်ဂျင်ပါဝါပေါ်မူတည်၍ စလစ်သည် 2% နှင့် 7% ကြားရှိရပါမည်။ ဤအင်ဂျင်သည် ခရီးရှည်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် မော်တော်ကားများအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်ပြီး မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ရဟတ်နှင့် stator ပါဝင်သော လျှပ်စစ်မော်တာ၏ အစိတ်အပိုင်းသည် လျှပ်စစ်သွယ်တန်းခြင်း၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ... ဤကိရိယာတွင် အီလက်ထရွန်းနစ် ပါဝါထိန်းညှိကိရိယာ (အင်ဂျင်ကို ပါဝါနှင့် အားပြန်သွင်းရန် လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းများ) နှင့် ဂီယာတစ်ခုတို့လည်း ပါဝင်သည်။

စတင်ရန် အကူအညီ လိုအပ်ပါသလား။

အမြဲတမ်းသံလိုက်နှင့် သီးခြားစိတ်လှုပ်ရှားမှုမော်တာများ၏ တိကျမှု

အမြဲတမ်းသံလိုက်ဖြင့် လျှပ်စစ်မော်တာများ ထုတ်လုပ်ရန်လည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့နောက် ၎င်းသည် တပြိုင်နက်တည်း မော်တာဖြစ်မည်ဖြစ်ပြီး၊ အဆက်မပြတ်သံလိုက်စက်ကွင်းကို ဖန်တီးရန်အတွက် ရဟတ်ကို သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်မည်ဖြစ်သည်။ ... ထို့ကြောင့် auxiliary motor ဖြင့် ဖြန်းပေးနိုင်ပါသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းသည် နီအိုဒီယမ် သို့မဟုတ် dysprosium ကဲ့သို့သော ရှားပါးမြေကြီးများကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းတို့သည် အမှန်တကယ်တွင် အများအားဖြင့်သာဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့၏စျေးနှုန်းများသည် များစွာအတက်အကျဖြစ်ပြီး အားကိုးရခက်စေသည်။

ဤအမြဲတမ်းသံလိုက်များကို အစားထိုးရန်အတွက် အချို့သောထုတ်လုပ်သူများသည် လွတ်လပ်စွာ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ synchronous motors များဆီသို့ ပြောင်းလဲနေကြသည်။ ... ၎င်းသည် အချို့သော ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်များကို အကောင်အထည်ဖော်ရန် လိုအပ်သည့် ကြေးနီကွိုင်ဖြင့် သံလိုက်တစ်ခု ဖန်တီးရန် လိုအပ်သည်။ ဤနည်းပညာသည် အင်ဂျင်အလေးချိန်ကို ကန့်သတ်ထားသောကြောင့် သိသာထင်ရှားသော ရုန်းအားကို ထုတ်ပေးနိုင်သောကြောင့် အလွန်အလားအလာကောင်းပါသည်။

လျှပ်စစ်မော်တာအတွက် ပြန်လည်ထုတ်ပေးသော ဘရိတ်စနစ်၊

လျှပ်စစ်ကားမော်တာများကိုမည်ကဲ့သို့ပြုလုပ်သည်ဖြစ်စေ ၎င်းတို့သည် ပြောင်းပြန်အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဒါအတွက် မော်တာတွင် အင်ဗာတာ ပါဝင်သည်။ ... ထို့ကြောင့် လျှပ်စစ်ကား၏ အရှိန်မြှင့်စက်မှ ခြေထောက်ကို ခွာလိုက်သောအခါ၊ ဂန္ထဝင်မော်ဒယ်ထက် အရှိန်ပိုပြင်းလာသည်- ၎င်းကို ပြန်လည်မျိုးဆက်ဘရိတ်ဟုခေါ်သည်။

ဘီးများ၏ လည်ပတ်မှုကို တန်ပြန်ခြင်းဖြင့် လျှပ်စစ်မော်တာသည် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို ခွင့်ပြုရုံသာမက အရွေ့စွမ်းအင်ကို လျှပ်စစ်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးပါသည်။ ... ၎င်းသည် ဘရိတ်အသုံးပြုမှုကို နှေးကွေးစေရန်၊ စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို သက်တမ်းတိုးစေသည်။

ဒါတွေအားလုံးထဲမှာ ဘက်ထရီကရော

လျှပ်စစ်ကားအင်ဂျင်များ ထုတ်လုပ်မှုကို လည်ပတ်ရန် လိုအပ်သော ဘက်ထရီအား ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမပြုဘဲ လျှပ်စစ်ကားအင်ဂျင်များ ထုတ်လုပ်မှုကို ဆွေးနွေးရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ လျှပ်စစ်မော်တာများကို AC ဖြင့် မောင်းနှင်ပါက ဘက်ထရီများသည် DC လျှပ်စီးကြောင်းကိုသာ သိမ်းဆည်းထားနိုင်သည်။ သို့သော်၊ သင်သည် ဘက်ထရီအား လက်ရှိအမျိုးအစားနှစ်မျိုးဖြင့် အားသွင်းနိုင်သည်-

AC အားပြန်သွင်းခြင်း (AC)

၎င်းသည် ပုဂ္ဂလိကအိမ်များ သို့မဟုတ် အများသုံးဂိတ်ငယ်များတွင် တပ်ဆင်ထားသော လျှပ်စစ်ကားပလပ်များတွင် အသုံးပြုသည့်ပစ္စည်းဖြစ်သည်။ ထို့နောက် ယာဉ်တိုင်းတွင် တင်ဆောင်သည့် converter ကြောင့် အားပြန်သွင်းနိုင်သည်။ ပါဝါပေါ်မူတည်၍ အားသွင်းချိန်သည် ပိုရှည်မည် သို့မဟုတ် ပိုတိုမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ခါတရံတွင် ဤအားပြန်သွင်းခြင်းနှင့် အခြားစက်ပစ္စည်းများကို တစ်ချိန်တည်းလည်ပတ်ခွင့်ပြုရန် သင်၏လျှပ်စစ်စာရင်းသွင်းမှုကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည်။

အဆက်မပြတ် အားသွင်းခြင်း (constant current)

ကားလမ်းဧရိယာများရှိ အမြန်ဂိတ်များတွင် တွေ့နိုင်သော ဤဆိုင်များတွင် အလွန်အစွမ်းထက်သော converter ပါရှိသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် သင့်အား 50 မှ 350 kW စွမ်းရည်ရှိသော ဘက်ထရီကို အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ လျှပ်စစ်မော်တာအားလုံးသည် DC ဘက်ထရီအားလျှပ်စီးကြောင်းသို့ AC လက်ရှိအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲနိုင်စေရန်ဗို့အားပြောင်းစက်တစ်ခုလိုအပ်ပါသည်။

လျှပ်စစ်ကားများအတွက် အင်ဂျင်များ ထုတ်လုပ်မှုသည် ဆယ်စုနှစ်အတွင်း အထင်ကြီးလောက်သော အောင်မြင်မှု ရရှိခဲ့သည်။ ထပ်တူကျစေသော သို့မဟုတ် အညီအညွတ်ဖြစ်စေခြင်း- မော်တာတစ်ခုစီတွင် လျှပ်စစ်မော်တာများသည် မြို့တွင်းနှင့် ခရီးရှည်ခရီးနှစ်ခုလုံးအတွက် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အားသာချက်များရှိသည်။ ထို့နောက် အိမ်တွင် အားသွင်းစခန်းတစ်ခု တပ်ဆင်ပြီး ဤပတ်ဝန်းကျင်ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမည့် နည်းလမ်းကို နှစ်သက်ရန် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်တစ်ဦးကို ဖုန်းခေါ်ဆိုရန် လိုအပ်ပါသည်။