လျှပ်စစ်ကားများ၏ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် တိုးတက်မှု

2010 မှ 2020 အထိ သိသာထင်ရှားသောတိုးတက်မှု

စျေးကွက်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ ထွန်းကားလာချိန်မှစ၍ ဘက်ထရီ သက်တမ်းသည် အာရုံစူးစိုက်မှုနှင့် အငြင်းပွားဖွယ်ရာများကို အမြဲတမ်း ဆွဲဆောင်လျက်ရှိသည်။ ထုတ်လုပ်သူတွေက ဒီပြဿနာကို ဘယ်လို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းပြီး ပြီးခဲ့ တဲ့ဆယ်စုနှစ်မှာ ဘယ်လိုတိုးတက်မှုတွေ ရှိခဲ့လဲ။

လျှပ်စစ်ယာဉ် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်- အစုလိုက်အပြုံလိုက် စျေးကွက်ဘရိတ်

2019 ခုနှစ်တွင်၊ Argus Energy barometer ကိုဖြေဆိုသူ 63% သည်အကွာအဝေးကိုလျှပ်စစ်ကားများဆီသို့ရွှေ့ရန်အရေးကြီးဆုံးအတားအဆီးအဖြစ်သတ်မှတ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသူများသည် ခရီးဝေးသွားရန်အတွက် ၎င်းတို့၏ကားကို အကြိမ်များစွာ အားပြန်သွင်းရန် တွေးတောရန် ဝန်လေးနေကြသည်။ အများသူငှာရရှိနိုင်သော အားသွင်းအခြေခံအဆောက်အအုံ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ဤစိုးရိမ်မှုကို လျှော့ချနိုင်ပါသလား။ အမြန်လမ်းအပန်းဖြေနေရာများတွင် ပိုမိုများပြားလာသော အမြန်ဂိတ်များသည် မော်ဒယ်အများစုအတွက် ၎င်းတို့၏စွမ်းဆောင်ရည်အပြည့်ကို ၄၅ မိနစ်အတွင်း ပြန်လည်ရရှိစေသည်။ အင်ဂျင်အပူရှိန် ပရိတ်သတ်များသည် ဤကြာချိန်သည် ဓာတ်ဆီအပြည့်ထည့်ထားသည်ထက် များစွာပိုရှည်ကြောင်း သတိရမည်မဟုတ်ပါ။

အားသွင်းစခန်းများကို အရှိန်မြှင့်ခြင်းသည် ကားသမားအချို့ကို စိတ်ချစေနိုင်သော်လည်း မျှော်လင့်ချက်များသည် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို အာရုံစိုက်နေဆဲဖြစ်သည်။

စတင်ရန် အကူအညီ လိုအပ်ပါသလား။

ပျမ်းမျှ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို တိုးမြင့်စေသည်။

International Energy Agency မှ ပြင်ဆင်သည့် Global Electric Vehicles Outlook 2021 အစီရင်ခံစာအရ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်သည် စျေးကွက်သို့ စတင်မိတ်ဆက်ချိန်မှစ၍ ဆက်လက်တိုးတက်နေပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် 211 ခုနှစ်တွင် ကြေငြာထားသော ပျမ်းမျှကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ 2015 ကီလိုမီတာမှ 338 ခုနှစ်တွင် 2020 ကီလိုမီတာသို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ ဤသည်မှာ လွန်ခဲ့သော ခြောက်နှစ်အတွင်း အသေးစိတ်အချက်များဖြစ်သည် ။

• 2015: 211 ကီလိုမီတာ
• 2016: 233 ကီလိုမီတာ
• 2017: 267 ကီလိုမီတာ
• 2018: 304 ကီလိုမီတာ
• 2019: 336 ကီလိုမီတာ
• 2020: 338 ကီလိုမီတာ

ပထမငါးနှစ်တာကာလအတွင်း လေ့လာတွေ့ရှိထားသောတိုးတက်မှုသည် အားရစရာဖြစ်ပါက 2019 နှင့် 2020 ခုနှစ်ကြားတွင် တုံ့ဆိုင်းသွားခြင်းကို အံ့သြမိပေမည်။ တကယ်တော့ ဒီတိုးတက်မှုဟာ ပိုမိုသေးငယ်ကျစ်လျစ်တဲ့ မော်ဒယ်လ်တွေ စျေးကွက်ထဲကို ဝင်ရောက်လာခြင်းကြောင့် ဖြစ်တယ်။ မြို့ပြအသုံးပြုရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ၎င်းတို့တွင် သေးငယ်သော ဘက်ထရီများ ပါရှိသောကြောင့် အကြမ်းခံမှု နည်းပါးသည်။

လုပ်ငန်းစဉ်တွင် အထင်ကရ အမှတ်တံဆိပ်များ၏ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်

ထို့ကြောင့်၊ ပိုမိုကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကိုရှာဖွေနေသည့် ကားသမားများသည် ထုတ်လုပ်သူများသည် ဆီဒင်များ သို့မဟုတ် SUV များကဲ့သို့ ခရီးဝေးသွားလာနိုင်သော မော်တော်ကားများကို ဆက်လက်တိုးတက်ကောင်းမွန်လာစေရန် စိတ်ချယုံကြည်နိုင်ပါသည်။ ယင်းကို နားလည်ရန်၊ မော်ဒယ်တစ်ခုချင်းစီ၏ ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်ကို ကြည့်ခြင်းဖြင့် ယာဉ်တစ်စီး၏ ဘက်ထရီစွမ်းရည်ကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ပိုင်းခြားစိတ်ဖြာပါ။ 2012 ခုနှစ်ကတည်းက ရောင်းချခဲ့သည့် Tesla Model S သည် ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို အဆက်မပြတ် တိုးမြှင့်လာသည်ကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။

• 2012: 426 ကီလိုမီတာ
• 2015: 424 ကီလိုမီတာ
• 2016: 507 ကီလိုမီတာ
• 2018: 539 ကီလိုမီတာ
• 2020: 647 ကီလိုမီတာ
• 2021: 663 ကီလိုမီတာ

ဤပုံမှန် တိုးလာမှုကို နည်းလမ်းအမျိုးမျိုးဖြင့် ရရှိခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့်၊ Palo Alto သည် Model S ၏ ထိန်းချုပ်ဆော့ဖ်ဝဲလ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်ပြုလုပ်နေစဉ်တွင် ပိုမိုကြီးမားသည့်ဘက်ထရီများကို ဖန်တီးထားသည်။ ၎င်းသည် ကားကိုပိုမိုထိရောက်စွာနှင့် ဘက်ထရီစွမ်းရည်ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် အဆက်မပြတ်မွမ်းမံထားသည်။

ရည်မှန်းချက်ကြီးသော ရေတိုပန်းတိုင်များ

လျှပ်စစ်ကားများ၏ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ကို ပိုမိုတိုးတက်စေရန်အတွက် နည်းလမ်းများစွာကို ယနေ့တွင် ရှာဖွေလျက်ရှိသည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည် မော်တော်ကားကိုယ်ထည်၏ ဒီဇိုင်းမှ "လျှပ်စစ်တွေး" ရန် ကြိုးပမ်းနေသောကြောင့် သုတေသီများသည် ဘက်ထရီကို ပို၍ ထိရောက်စေရန် ကြိုးပမ်းနေကြသည်။

electromotorization အတွက် Stellantis ပလပ်ဖောင်းအသစ်များ

မော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက်တွင် အဓိကကစားသမားတစ်ဦးဖြစ်သည့် Stellantis Group သည် ၎င်း၏လျှပ်စစ်ကားအမြောက်အမြားကို တီထွင်လိုသည်။ 2023 ခုနှစ်မှစတင်၍ အဖွဲ့၏အမှတ်တံဆိပ် 14 ခု (Citroën၊ Opel၊ Fiat၊ Dodge နှင့် Jeep အပါအဝင်) သည် လျှပ်စစ်ပလပ်ဖောင်းသက်သက်ဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသော ကားများကို ကမ်းလှမ်းမည်ဖြစ်သည်။ EV အများစုသည် ညီမျှသော အပူမော်ဒယ်လ်များ၏ ကိုယ်ထည်ကို အသုံးပြုသည့်အချိန်တွင် တကယ့် ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

အထူးသဖြင့်၊ Stellantis သည် EV ယာဉ်မောင်းများအတွက် အရေးကြီးနေသေးသည့် ပျက်စီးမှုနှိုးစက်များကို တုံ့ပြန်ရန် ကတိပြုပါသည်။ ထို့ကြောင့်၊ developer များသည် ဤအထူးအင်ဂျင်အတွက် ရည်ရွယ်ထားသော ပလပ်ဖောင်းလေးခုကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်-

• သေးငယ်သည်- Peugeot e-208 သို့မဟုတ် Fiat 500 ကဲ့သို့သော မြို့တွင်းနှင့် ဘက်စုံသုံးယာဉ်များအတွက် သီးသန့်ထားပါမည်။ ဤပလပ်ဖောင်းသည် ကီလိုမီတာ 500 အကွာအဝေးကို ကတိပြုပါသည်။
• အလတ်စား- ဤပလပ်ဖောင်းကို ပိုရှည်သော ဆီဒင်ကားများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ပါမည်။ သက်ဆိုင်ရာ ဘက်ထရီများသည် အကွာအဝေး 700 မှ 800 ကီလိုမီတာအထိ ပံ့ပိုးပေးမည်ဖြစ်သည်။
• ကြီးမားသည်- ဤပလပ်ဖောင်းသည် ကီလိုမီတာ 500 အကွာအဝေးရှိသော SUV ကားများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်မည်ဖြစ်သည်။
• ဘောင်- စတုတ္ထပလပ်ဖောင်းကို လုပ်ငန်းသုံးကားများအတွက် အပြည့်အဝ သီးသန့်ထားပါမည်။

ဤစံသတ်မှတ်ချက်၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားရရှိရေး ကုန်ကျစရိတ်များကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ထေမိရန်ဖြစ်သည်။ အကွာအဝေးကို တိုးချဲ့ခြင်းအပြင်၊ Stellantis သည် ပိုမိုစျေးသက်သာသော EV မော်ဒယ်များကို ကမ်းလှမ်းရန် မျှော်လင့်ပါသည်။ ဤချဉ်းကပ်မှုသည် ကားသမားများအတွက် သိသာထင်ရှားလှသည်- ပြင်သစ်တွင်၊ လျှပ်စစ်ကားများဝယ်ယူရာတွင် မြင့်မားသောကုန်ကျစရိတ်သည် ပြောင်းလဲခြင်းပရီမီယံအားဖြင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ထေမိနေသေးသော်လည်း အနာဂတ်တွင် လျော့နည်းသွားဖွယ်ရှိသည်။

800 တွင် 2025 ကီလိုမီတာ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရရှိမည် ။

Samsung နှင့် solid state ဘက်ထရီ

ထုတ်လုပ်သူများ၏အဆိုအရ၊ မကြာမီတွင် အားသွင်းထားသည့်ဘက်ထရီ၏ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်သည် တိုင်ကီအပြည့်နှင့် တူညီမည်ဖြစ်သည်။ Samsung အမှတ်တံဆိပ်နှင့် လုပ်ဆောင်နေသော သုတေသီများသည် 2020 ခုနှစ် မတ်လတွင် အစိုင်အခဲ အီလက်ထရီဘက်ထရီအယူအဆကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် လျှပ်စစ်ကားအများစုတွင် တပ်ဆင်ထားသည့် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများသည် အရည် electrolytes သို့မဟုတ် gel ပုံစံဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်။ အစိုင်အခဲအီလက်ထရွန်းဘတ်ထရီသို့ပြောင်းခြင်းသည် စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆပိုမိုမြင့်မားပြီး အားအမြန်ပြန်သွင်းခြင်းကို ဆိုလိုသည်။

သမားရိုးကျဘက်ထရီများ၏ ပမာဏထက် နှစ်ဆပိုများသော ဤ Samsung ဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည် EV များကို ကီလိုမီတာ 800 အထိ ခရီးနှင်နိုင်စေမည်ဖြစ်သည်။ အကြိမ် 1000 ကျော်အားပြန်သွင်းနိုင်သောကြောင့် ဤဘက်ထရီ၏ သက်တမ်းသည် နောက်ထပ်အငြင်းအခုံတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်မှုသင်တန်းကို ကျော်ဖြတ်ရန်ကျန်နေသေးသည်... Samsung ရှေ့ပြေးပုံစံက အလားအလာကောင်းနေပါက၊ ထုတ်လုပ်သူအနေဖြင့် ၎င်းကို အားကိုးအားထားပြုမည်ဟု မပြောနိုင်ပါ။

SK ဆန်းသစ်တီထွင်မှုနှင့် အထူးအမြန်အားသွင်းစနစ်

ကီလိုမီတာ 800 တွင် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်အတွက် ကြိုးစားနေသော နောက်ထပ်တောင်ကိုရီးယားကုမ္ပဏီမှာ SK Innovation ဖြစ်သည်။ အမြန်စက်ပေါ်ရှိ အားသွင်းချိန်ကို မိနစ် 20 အထိ လျှော့ချပေးနေစဉ်တွင်၊ ပိုမိုသော၊ ကိုယ်တိုင်ပါရှိသော၊ ပြင်းထန်မှုမြင့်မားသော၊ နီကယ်အခြေခံဘက်ထရီအသစ်ကို လုပ်ဆောင်နေကြောင်း အဆိုပါအဖွဲ့မှ ကြေညာခဲ့သည်။ ထုတ်လုပ်သူ Kia ထံ ပေးသွင်းထားပြီးဖြစ်သည့် SK Innovation သည် ပိုမိုဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လိုပြီး ဂျော်ဂျီယာတွင် စက်ရုံအများအပြားကို တည်ဆောက်လျက်ရှိသည်။ အဆုံးစွန်ရည်မှန်းချက်မှာ Ford နှင့် Volkswagen တို့ကို US မှတည်ဆောက်ထားသော လျှပ်စစ်ကားများဖြင့် တပ်ဆင်ပေးရန်ဖြစ်သည်။

ကီလိုမီတာ 2000 အကွာအဝေးမှာလား။

လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်က စိတ်ကူးယဉ်သိပ္ပံအတွက် ဖြတ်သန်းနိုင်ခဲ့သော အရာများသည် မြင်သာထင်သာသော လက်တွေ့ဘဝသို့ လျင်မြန်စွာ ဖြစ်လာနိုင်သည်။ Fraunhofer နှင့် SoLayTec အတွက် အသီးသီးလုပ်ဆောင်နေသော ဂျာမန်နှင့် ဒတ်ခ်ျလူမျိုး သိပ္ပံပညာရှင်တစ်စုသည် Spatial Atom Layer Deposition ဟုခေါ်သော မူပိုင်ခွင့်လုပ်ငန်းစဉ်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။

(SALD)။ Samsung နှင့် SK Innovation ကဲ့သို့ပင် ဤနေရာတွင် ဓာတုဗေဒပြောင်းလဲမှုမရှိပါ။ တိုးတက်မှုသည် ဘက်ထရီနည်းပညာနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ သုတေသီများသည် များစွာသော နာနိုမီတာထူသော အလွှာပုံစံဖြင့် လျှပ်ကူးပစ္စည်း၏ တက်ကြွသော ပစ္စည်းကို အသုံးချရန် စိတ်ကူးရှိခဲ့သည်။ လစ်သီယမ်အိုင်းယွန်းများ စုစည်းမှုသည် မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်သာ ဖြစ်ပေါ်သောကြောင့် ပိုထူလျှပ်ကူးပစ္စည်း မလိုအပ်ပါ။

ထို့ကြောင့်၊ တူညီသောထုထည် သို့မဟုတ် အလေးချိန်အတွက် SALD လုပ်ငန်းစဉ်သည် အဓိကအချက်သုံးချက်ကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်သည်-

• ထိရောက်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းဧရိယာ
• သူတို့ရဲ့လျှပ်စစ်ဓာတ်အား သိုလှောင်နိုင်စွမ်း၊
• အားသွင်းမြန်နှုန်း

ထို့ကြောင့် SALD ဘက္ထရီ တပ်ဆင်ထားသော မော်တော်ယာဥ်များသည် လက်ရှိဈေးကွက်တွင် အားကောင်းသည့် မော်ဒယ်များထက် သုံးဆခန့် ကွာဝေးနိုင်သည်။ Reload Speed ​​ကို ငါးဆ တိုးနိုင်ပါတယ်။ ဤဆန်းသစ်တီထွင်မှုကို ဈေးကွက်တင်ရန်အတွက် တည်ထောင်ခဲ့သော SALD ၏ CEO ဖြစ်သူ Frank Verhage က မြို့တွင်းကားများအတွက် ကီလိုမီတာ 1000 နှင့် sedans များအတွက် ကီလိုမီတာ 2000 အထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။ ခေါင်းဆောင်သည် သီအိုရီအရ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့် မှတ်တမ်းကို သတ်မှတ်ရန် တွန့်ဆုတ်နေသော်လည်း ယာဉ်မောင်းများကို အာမခံချက်ပေးရန် မျှော်လင့်ထားသည်။ ပြိုင်ကားမောင်းသူတောင်မှ ကီလိုမီတာ 20 ခရီးထွက်ပြီးရင် 30 သို့မဟုတ် 1000% ပါဝါရှိနိုင်ပါသေးတယ်လို့ သူကပြောပါတယ်။

နောက်ထပ်သတင်းကောင်းတစ်ခုကတော့ SALD လုပ်ငန်းစဉ်သည် ရှိပြီးသားဆဲလ်များ၏ ကွဲပြားသောဓာတုဗေဒနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိသည်-

• NCA (နီကယ်၊ ကိုဘော့၊ အလူမီနီယမ်)၊
• NMC (နီကယ်၊ မန်းဂနိစ်၊ ကိုဘော့)
• အစိုင်အခဲ electrolyte ဘက်ထရီများ

ဤနည်းပညာသည် ရှေ့ပြေးပုံစံအဆင့်ထက် ကျော်လွန်သွားနိုင်ကြောင်း SALD မှ လောင်းကြေးငွေယူထားသော်လည်း ၎င်းသည် ကားထုတ်လုပ်သူအချို့နှင့် ဆွေးနွေးနေသည်ဟု ဆိုသည်။