Audi Quattro ၏လုပ်ငန်းသဘောတရားနှင့်အလုပ်သဘောတရား

နာမည်ကျော် 4X4 Quattro စက် ... လှပသောကားများကိုနှစ်သက်သူများအကြားတွင်ဤနာမည်ကိုဘယ်သူသိမည်နည်း။ သို့သော်ဤနာမည်သည်ဒဏ္legendာရီတစ်ခုဖြစ်လာပြီဆိုလျှင် Quattro နှင့် Quattro အကြားကောင်းမွန်သောခြားနားချက်တစ်ခုရှိနေသောကြောင့်၎င်းတွင်ပါဝင်သောအရာကိုအနီးကပ်ကြည့်ရန်လိုသည်။

ဒါကြောင့် Volkswagen Group မော်တော်ယာဉ်တွေမှာပါ ၀ င်တဲ့ Quattro စနစ်တွေကိုကြည့်ကြမယ်။ ထို့ကြောင့်အဓိကစနစ်သုံးရပ်ရှိသည်၊ တစ်ခုသည်ရှေ့အလျားလိုက်အင်ဂျင်အတွက်၊ နောက်တစ်ခုအတွက်နောက်ဘက်အလျားလိုက်အင်ဂျင်များ (မရှိသလောက်၊ R8၊ Gallardo၊ Huracan …) နှင့်အသုံးအများဆုံးကားများအတွက် (နောက်ဆုံးအင်ဂျင်)

Quattro အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ

ကဲ Quattro အမျိုးအစားအမျိုးမျိုးရဲ့တည်ဆောက်ပုံနဲ့လည်ပတ်ပုံကိုအနီးကပ်လေ့လာကြည့်ရအောင်။

အလျားလိုက်အင်ဂျင်အတွက် Quattro TORSEN (၁၉၈၇-၂၀၁၀)

အလျားလိုက်မော်တာပါသော A6

Torsen သည်ဝင်ရိုးနှစ်ခုအကြားမြန်နှုန်းကွာခြားချက်ကိုကန့်သတ်ထားလျှင် (၎င်းကို ၇၀% သာကန့်သတ်ပါက ၃၀% / ၇၀% သို့ ၇၀% / ၃၀%)

ကုန်သွယ်မှု: passive / အမြဲတမ်း

ပျံ့နှံ့ လင်မယား Avant / နောက်ဘက် : 50% - 50%

(ရှေ့နှင့်နောက် axle အကြား တူညီသော ဆွဲငင်အားဖြင့်)

မော်ဂျူလာ Torsen ဗားရှင်းပေါ် မူတည်၍ (၃၃% / ၆၇% (သို့မဟုတ် ၆၇% / ၃၃%) မှ ၂၀% / ၈၀% (သို့ ၈၀% / ၂၀%)

စိန်ခေါ်မှု - သင်ချော်သောနေရာများမှရုန်းထွက်နိုင်ရန်ရှေ့နှင့်နောက်အကြားလျှောကန့်သတ်ပါ။

ဤတွင် Torsen အတွင်းပိုင်းအနည်းငယ်ပါ ၀ င်သည်၊ ၎င်း၏ယန္တရားသည်အခြားတစ်ခုသို့မရွေ့ဘဲအခြားဘက်သို့မလှည့်ရန်တားဆီးသည်။ ဤတွင်အင်ဂျင်သည်မီးခိုးရောင်၌မီးမောင်းထိုးပြထားသောကွဲပြားခြားနားသောအိမ်ရာတစ်ခုလုံးကိုလှည့်သည်၊ ၎င်းတို့နှစ်ခုကြားအမြန်နှုန်းကွာခြားချက် (ကျော်ကြားသောစလစ်) ကိုကန့်သတ်ရန်ဂီယာများဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ဒါကလွှဲပြောင်းမှုတစ်ခုပါ စဉ်ဆက်မပြတ် ထို့ကြောင့် torque ကို axles ပေါ်သို့ပို့လွှတ်သည်

ရှေ့နှင့်နောက်ပြန်တည်ငြိမ်သည်

.

Torque သည်အင်ဂျင်မှစတင်သည်၊ သေတ္တာထဲသို့ပို့သည်၊ ထို့နောက်၎င်းသည်ပထမဆုံး Torsen အကန့်အသတ်စလစ်ခြားနားချက်သို့သွားသည် (TRSep အတွက် TRထို senသီချင်းဆို) ။ ဤခြားနားချက်မှကျွန်ုပ်တို့သည် ၅၀/၅၀ ခွဲ၌အသွားနှင့်အပြန်။ အနောက်သို့မဟုတ်ရှေ့ဝင်ရိုးကိုဤနေရာတွင်လုံးဝဖြတ်ရန်မဖြစ်နိုင်ပါ၊ ဘီးလေးလုံးသည်သေးငယ်သောတွန်းအားကိုပင်အမြဲရရှိသည်။ Torsen differential သည် (ယခုအချိန်တွင်အတည်မပြုနိုင်ပါ။ ) ဇိမ်ခံ SUV များ (ဖြတ်ကူးရန်ပိုမိုသင့်တော်သည်): Touareg, Q50, Cayenne

ရှေ့နှင့်နောက်ဝင်ရိုးနှစ်ခုလုံးတွင်ဘယ်နှင့်ညာဘီးများကြားတွင် torque ကိုဖြန့်ပေးတဲ့ standard differential (စလစ်အကန့်အသတ်မရှိ) ရှိသည်။ ဒါပေမယ့် sportier ဗားရှင်းတွေအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတဲ့ Quattro ရဲ့အနည်းငယ်ပိုအဆင့်မြင့်တဲ့ဗားရှင်းတွေရှိတယ်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ ဘရိတ်ပေါ်တွင် ESP ကစားခြင်းဖြင့် torque vectoring ကို ဤနေရာတွင်သာ အသုံးချနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် Quattro Sport rear differential ၏ torque vectoring ထက် များစွာနည်းပါသည်။

longitudinal motor အတွက် Quattro CROWN GEAR (pinion / flat gear)

Q7 သည်အလျားလိုက်မော်တာဖြင့်

ဤဗားရှင်း (၂၀၁၀ မှစတင်၍) အခြားလွှဲပြောင်းမှုပုံစံတစ်မျိုးကိုအသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည်မော်တာကျွမ်းကျင်မှုကိုပြုပြင်ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ asymmetric viscous clutch ၏ပို (သို့) ပိုအရေးကြီးသောပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့်ကွဲပြားသော axles များအကြား

မည်သို့ပင်ဆိုစေ၎င်းသည် torque modulation ကိုအရှေ့နှင့်အနောက်သို့အဆက်မပြတ်ပို့လွှတ်လိမ့်မည်။ သူတို့) ...

ကုန်သွယ်မှု: passive / အမြဲတမ်း

ပျံ့နှံ့ လင်မယား Avant / နောက်ဘက် : 60% - 40%

(ရှေ့နှင့်နောက် axle အကြား တူညီသော ဆွဲငင်အားဖြင့်)

မော်ဂျူလာ အရှေ့နှင့်အနောက်ဝင်ရိုးကြားကွာခြားမှုပေါ် မူတည်၍ ၁၅% / ၈၅% မှ ၇၀% / ၃၀% ရှေ့နှင့်နောက်အကြားဖြစ်နိုင်သောဖြန့်ဖြူးမှုအဆင့်များမှသင်မြင်နိုင်သည့်အတိုင်း၎င်းသည်အချိုးမညီပါ။

ရည်ရွယ်ချက်၊ သင်လုပ်နိုင်သည်ကိုရှင်းပြခြင်းဖြင့် BMW ၀ ယ်သူများကိုနမ်းပါ

в

အနောက်ဘက်၌ ၈၅% ပါဝါ (BMW ၌ကျွန်ုပ်တို့အမြဲ ၁၀၀% ရှိသည်)

ကွဲပြားခြားနားချက်၏ခေါင်းလောင်း (အရာအားလုံးကိုဝန်းရံထားသောအနက်ရောင်စတုဂံ) သည်ဂြိုဟ်တုဂီယာများ (ရှေ့နှင့်နောက်ရိုးများကိုဆက်သွယ်ထားသောအရှေ့မီးရထားဂီယာ) များတပ်ဆင်ထားသောအလယ်ရိုးကိုဆက်သွယ်ထားသည်။

နောက်ကျောရိုးသို့ ဦး တည်နေသောအစိမ်းရောင်ရှပ်သည်လိမ္မော်ရောင်ဧရိယာ၌မြင်နိုင်သောပန်းကန်ပြားပေါင်းများစွာမှတဆင့်ခေါင်းလောင်းနှင့်တွဲနိုင်သည်။ ဒါက viscometer (၎င်းသည်သင့်အားအကန့်အသတ်ရှိသောစလစ်ရှိရန်ခွင့်ပြုသည်သို့မဟုတ်ပါက ချော်ထွက်ခြင်းကို မကာကွယ်နိုင်သော အခြေခံကွာခြားချက်)) အရှိန်ကွာခြားမှုရှိပါက အစိမ်းရောင်နှင့် မီးခိုးရောင် clutches များအကြား ချိတ်ဆက်မှု ဖြစ်ပေါ်သည် (၎င်းသည် ပျစ်သော clutch ၏ နိယာမဖြစ်ပြီး၊ အခန်းတွင်းရှိ ဆီသည် အပူပေးသောအခါတွင် ချဲ့ထွင်နိုင်သည်၊ ဆီလီကွန်သည် ပူလာသောအခါတွင် ချဲ့ထွင်လာသောကြောင့် တွဲချိတ်ရန် ချည်နှောင်ထားပြီး၊ ကြိုးများကြားရှိ အမြန်နှုန်း ကွာခြားချက်သည် ဆီလီကွန်ဆီ အပူပေးသည့် တုန်လှုပ်မှုကို ဖြစ်စေသည်)။ ၎င်းသည် ကွဲပြားသောခေါင်းလောင်းနှစ်ခုကြားတွင် အမြန်နှုန်းကွာခြားမှုရှိပါက အနောက် axle shaft နှင့် တွဲသွားစေသည်။

ကန ဦး ဖြန့်ဖြူးမှုမှာ ၆၀ (နောက်ဘက်) / ၄၀ (ရှေ့)၊ အလယ်ဗဟိုဝင်ရိုးဂီယာများ (ခရမ်းရောင်) သည်အနားကွပ်များ (အပြာရောင်နှင့်အစိမ်းရောင်) ကိုတစ်နေရာတည်း၌ (အပြာရောင် = ၄၀ အတွင်းသို့ပို ၀ င်သည်) ။ အစိမ်းရောင်အတွက်အပြင်ပန်း% သို့မဟုတ် 60%) ကွဲပြားသောသြဇာသက်ရောက်မှုရှိသောကြောင့် torque သည် base နှင့်ကွဲပြားသည်။

ပါဝါအားလုံးသည်အပြာရောင်ရိုးတံ (ရှေ့ဝင်ရိုးသို့ ဦး တည်သွားသော) အနက်ရောင်ရိုးတံကိုဖြတ်သွားသည်။ ၎င်းသည်ကွဲပြားခြားနားသောအိမ်ရာသို့ဆက်သွယ်ထားသောဝင်ရိုးကိုလှည့်သည်၊ ထို့ကြောင့်နေရောင်ကိုသုံးသည်။ ဤနေရောင်ဂီယာများသည်အဝါရောင်ဂီယာများ (အပြာရောင်နှင့်အစိမ်းရောင် flywheels) နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။

အနောက်ရိုးနှင့်ကွဲပြားခြားနားသောအိမ်ရာများအကြားအရှိန်သည်ပိုထူလာလျှင်ဆီလီကွန်: couplings များသည်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုကပ်လျှက်ရှိသည်၊ ထို့ကြောင့်မော်တာရှပ်သည်နောက်ကျောရိုးသို့ (အင်ဂျင်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောခေါင်းလောင်းမှတဆင့်တိုက်ရိုက်ဆက်သွယ်လိမ့်မည်။ သို့သော် viscous clutch ပါဝင်လျှင်ဤအနောက်၌ကျွန်ုပ်တို့ကျောဘက်တွင် ၈၅% နှင့်ရှေ့ဝင်ရိုးအတွက် ၁၅% (ရှေ့မျက်နှာစာ၌ဆွဲအားဆုံးရှုံးမှုအခြေအနေ) ရှိသည်။

အထက်ပါသီအိုရီနှင့်အောက်ပါတို့ကိုလက်တွေ့လုပ်ဆောင်ပါ။

Differential Crown Gear - Audi Emotion Club AUDIclopedia

Quattro Ultra (2016 - ... )

ကုန်သွယ်မှု: တက်ကြွ / အမြဲတမ်းမဟုတ်

ပျံ့နှံ့ လင်မယား Avant / နောက်ဘက် : 100% - 0%

(ရှေ့နှင့်နောက် axle အကြား တူညီသော ဆွဲငင်အားဖြင့်)

မော်ဂျူလာ ၁၀၀% / ၀% မှ ၅၀% / ၅၀%

ပစ်မှတ်; ၎င်းသည်ယခင်စက်ပစ္စည်းများ၏မြင့်မြတ်မှုကိုစွန့်လွှတ်သည်ဆိုသော်လည်းသုံးစွဲမှုကိုအမြင့်ဆုံးထိကန့်သတ်နိုင်သော all-wheel drive ကိုပေးသည်။

Traction mode သည် အချိန်အများစု (Haldex ကဲ့သို့ပင်) အဓိကပန်းတိုင်မှာ စားသုံးမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် ပိုအရေးကြီးသည်မှာ မည်သည့်မြေမျက်နှာသွင်ပြင်တွင်မဆို အပြစ်ကင်းစင်ရန်ဖြစ်သည်။

ဤဗားရှင်းသည်ဤအရေးအသား၏နောက်ဆုံးအချိန်တွင်၊ ကျီးကန်းဘီးကိုဖြုတ်နိုင်သောကိရိယာတစ်ခုနှင့်အစားထိုးခြင်းအကြောင်းပြောနေကြသည်။ နှောင်ကြိုးသည်ကျောရိုးရိုးကိုဖြတ်တောက်နိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်အမြဲတမ်းထုတ်လွှင့်မှုမဟုတ်တော့ပါ။ ထို့ကြောင့်၎င်းစနစ်သည် Haldex ကဲ့သို့အများကြီးတူသော်လည်း Audi သည်ကျွန်ုပ်တို့ကိုစဉ်းစားရန်အရာအားလုံးကိုလုပ်ဆောင်သည်။ တတ်နိုင်သမျှနည်းနည်း ဖြစ်နိုင်သလောက် (Haldex ရဲ့ Torsen နဲ့ Crown Gear ထက်အများကြီးနိမ့်တဲ့ဂုဏ်သတင်းကိုကောင်းကောင်းသိတဲ့အမှတ်တံဆိပ်) ၎င်းသည်လှည့်ရန် (လေဟာနယ်ထဲ၌ပင်) စွမ်းအင်လိုအပ်သောကြောင့်အနောက်ဝင်ရိုး၏တစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင်ဆလိုက်နှစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ ကြီးမားသောခြားနားချက်မှာ Torsen / Crown Gear သည်အလိုအလျောက်တည်တံ့ခိုင်ခံ့ပြီးအလွန်တာရှည်ခံသည်၊ သို့သော်ဤစနစ်ကိုအာရုံခံကိရိယာအမျိုးမျိုးနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောကွန်ပျူတာဖြင့်ထိန်းချုပ်ရန်လိုသည်။ ထို့ကြောင့်၎င်းသည် discs များပိုပူလာနိုင်သည့်အတွက်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနည်းပါးသော်လည်းအကြမ်းခံနိုင်မှုအားနည်းသည် (၎င်းသည် Torsen ပါ ၀ င်သော Quattro နှင့်မတူဘဲ torque 500 Nm အထိသာကန့်သတ်ထားသည်)

အမှတ်တံဆိပ်များသည်ရေကိုရွှံ့ပြီး၎င်းတို့တွင်တူညီမှုမရှိဟုဟန်ဆောင်သော်လည်း Macan တွင်ရနိုင်သော Porsche စနစ်နှင့်အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်။ PFsche differential သည် traction (သို့) traction (Quattro Ultra တွင် 4X4 ကို switchable multi disc) တစ်ခုပါ ၀ င်နိုင်သည်။ မရ။

၎င်း၏အလုပ်လုပ်ပုံတွင်၊ BMW စက်သည်အင်ဂျင်ကိုအနောက်ဘက်သို့အဆက်မပြတ်ချိတ်ဆက်ပေးသောကြောင့်၎င်းသည် XDrive ၏ပြီးပြည့်စုံသောဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်ဟုပြောနိုင်ပါသည်။ ဤနေရာတွင် ရှေ့ axle သည် အမြဲချိတ်ဆက်ထားပြီး လိုအပ်ပါက နောက်ဘက် axle သည် ဂီယာကွင်းဆက်သို့ ချိတ်ဆက်ထားပြီး torque ၏ 50% ကို စုပ်ယူပါသည်။

အနောက်ဝင်ရိုးတွင်ဆွဲအားဆုံးရှုံးမှုကိုတွေ့ရှိသောအခါအနောက်ရိုးတံသည်ဂီယာကွင်းဆက်သို့ဆက်သွယ်သည်။

ဤနေရာတွင် ကျော်ကြားသော ပြောင်းနိုင်သော "differential" (အနီရောင် - clutch) ။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ၎င်းသည် Torsen ပါရှိသော Quattro အဟောင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏ဆွဲအားနည်းပါးကြောင်း သက်သေပြနိုင်သည့် torque 500 Nm သာရှိသည်။

2018 Audi Q5 quattro Ultra အသစ် CENTRAL lock အလုပ်လုပ်ပုံ - Audi [Old Torsen] DIFFERENTIAL AWD

Transverse motor အတွက် Quattro

Q3 transverse မော်တာ

ကုန်သွယ်မှု: တက်ကြွ / အမြဲတမ်းမဟုတ်

ပျံ့နှံ့ လင်မယား Avant / နောက်ဘက် : 100% - 0%(ရှေ့နှင့်နောက် axle အကြား တူညီသော ဆွဲငင်အားဖြင့်)

မော်ဂျူလာ ၁၀၀% / ၀% မှ ၅၀% / ၅၀%

ရည်ရွယ်ချက်-ပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူ Haldex / Borgwarner ကိုကျေးဇူးတင်သောအားဖြင့်အဖွဲ့၏သေးငယ်သောယာဉ်ငယ်များပေါ်တွင်လေးဘီးယက်မောင်းပေးနိုင်ရန်ဖြစ်သည်။

ဤတွင် Audi TT တစ်ခုရှိသည်၊ သို့သော်၎င်းသည်လူတိုင်းအတွက်တူညီသည်။

Haldex 5. Generation - ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်လဲ။

ငါတို့ကလုံးဝကွဲပြားခြားနားတဲ့ဗိသုကာတွေနဲ့ဆက်ဆံနေတဲ့အတွက်ဒီမှာကအရာအားလုံးကလုံးဝကွဲပြားခြားနားတယ်။ transverse အစီအစဉ်သည်ယာဉ်၏ချိန်ခွင်လျှာ၏ကုန်ကျစရိတ်ကို သုံး၍ ယာဉ်၏နေရာလွတ်ကိုပိုမိုကောင်းမွန်စေသည် (ဤနေရာတွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ကြီးမားသောလုပ်ကွက်များနှင့်အလွန်ကြံ့ခိုင်သောထုတ်လွှင့်မှုများကိုမေ့လျော့နေကြောင်းသတိရပါ။ )

အတိုချုပ်အားဖြင့်အရာအားလုံးသည်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းခြင်းအင်ဂျင် / ဂီယာအုံနှင့်စတင်သည်။ အထွက်တွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ခရမ်းရောင်ဖြင့်ဖော်ပြထားသောဂီယာမှတဆင့်ဂီယာ၏ဗဟိုရိုးကိုအပြည့်အဝလည်ပတ်စေသောခြားနားချက်တစ်ခုရှိသည်။ ထို့ကြောင့်ရှေ့ပိုင်းကွဲပြားမှု၏အတွင်းဘက်အားဘယ်နှင့်ညာဘီးအတွက်နှစ်ပိုင်းခွဲထားသည်။

ရှေ့နှင့်နောက်ကိုဆက်သွယ်သောဂီယာရိုး၏အဆုံး၌ကျော်ကြားသော Haldex သည် connoisseurs များအတွက်အငြင်းပွားစရာဖြစ်သည်။ အမှန်စင်စစ်လူတိုင်း (သို့မဟုတ်ကားများ ၀ ါသနာပါသူများ) သည် Haldex / Torsen သူရဲကောင်းကိုကောင်းစွာသိသည်။

အမှန်မှာ၊ Torsen နှင့် Haldex သည် တစ်ခုသည် limit-slip differential ဖြစ်သည်ကို ဂရုမစိုက်သလို နောက်တစ်ခုသည် ကွဲပြားမှု၏အခန်းကဏ္ဍကိုကစားရန် ကြိုးစားသည့် အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်ဖြင့်လုပ်ဆောင်သော multi-plate clutch system (hydroelectric) ဖြစ်သည်။

ဤဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ၌ကားသည်အနောက်ဝင်ရိုး၌ torque ၏ ၅၀% ထက်ပိုမရနိုင်။ အထက်ပါပုံကိုကြည့်ခြင်းဖြင့်နားလည်ရန်လွယ်ကူသည်။

ထို့အပြင်၊ အလုပ်ကိုအဓိကအားဖြင့် traction mode တွင်လုပ်ဆောင်သည်၊ အနောက်ဘက်သည် torque ကိုမခံဘဲလုံးဝပိတ်ပစ်နိုင်သည်။

Haldex / Torsen ကွာခြားချက်ကဘာလဲ။

သူတို့ကြားက ခြားနားချက်တွေက သိသာပါတယ်။ Torsen သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်သော passive differential တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် axles နှစ်ခုလုံးတွင် အဆက်မပြတ် torque ပေးသည် (torque ကွဲပြားသော်လည်း တွန်းအားသည် ဘီးများအားလုံးသို့ အမြဲတမ်း လွှဲပြောင်းသည်)။ Haldex လည်ပတ်ရန်အတွက် ကွန်ပျူတာနှင့် actuator များ လိုအပ်ပြီး ၎င်း၏ အဓိကတာဝန်မှာ တုံ့ပြန်မှုအတွက် လုပ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။

Torsen သည်အချိန်တိုင်းပြေးနေစဉ်တွင် Haldex သည်ဆွဲဆောင်မှုမရှိသောကြောင့်၎င်း၏ထိရောက်မှုကိုလျော့ကျစေသောစက်အနည်းငယ်ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။

ထို့အပြင် Torsen နှင့်မတူဘဲဒီစနစ်သည် discs များပွတ်တိုက်မှုကြောင့်အပူပိုမြန်သည်၊ ထို့ကြောင့်သီအိုရီအရတာရှည်ခံမှုနည်းသည်။

Quattro အားကစား / Vector ဂရပ်ဖစ် / Torque vector

စိန်ခေါ်မှု - ကား၏ထောင့်ချိုးစွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုးတက်စေရန်နှင့်အင်ဂျင် (အလွန်ဝေးသော Audi) ကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောသဘာဝအောက်ခံအားကိုကန့်သတ်ရန်။

ဤတွင် Torsen သို့မဟုတ် Crown Gear ခြားနားချက်တစ်ခုရှိသည်။

Quattro Sport တွင်အနောက်ဘက်တွင်ပိုမိုသန့်စင်ထားသောအားကစားကွဲပြားမှုတစ်ခုပါ ၀ င်သည်။ အမှန်စင်စစ်အဆုံးစွန်သည်ကျွန်ုပ်တို့အားကျော်ကြားသော vector pair (အဆိုပြုချက်အား Torque Vectoring အားအင်္ဂလိပ်ဘာသာဖြင့်အဆိုတင်သွင်းသည်။ ခွဲစိတ်မှုအကြောင်းပိုမိုလေ့လာရန်ဒီနေရာကိုနှိပ်ပါ) ။

အစွန်အဖျားတွင်အစုံအစုံပြားများနှင့်ဂြိုဟ်တုဂီယာများပါ ၀ င်သည်။

ပိုမိုသိရှိရန်ဒီနေရာကိုနှိပ်ပါ

Quattro ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်: ပေါင်းစပ်

Longitudinal Quattro ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်: en bref

နောက်ပြန်သို့မဟုတ်အနောက်အင်ဂျင်သုံးယာဉ်များမှ လွဲ၍ Quattro စနစ်သည်၎င်း၏ဆဋ္ဌမမျိုးဆက်တွင်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်ဂီယာဆွဲအားများနှင့်ကွဲပြားမှုများစွာ၏အကူအညီဖြင့်ကားဘီးအားလုံးကိုပြန်လည်ရှင်သန်စေပါသည်။

ပထမမျိုးဆက်သည် ၈၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းတွင်ပေါ်လာပြီး (၈၁ အတိအကျ)၊ ကွဲပြားမှု ၃ ခုရှိသည်၊ ဂန္တ ၀ င်ရှေ့တွင်တစ်ခု၊ အလယ်ဗဟို၌နှစ်ခုနှင့်နောက်ဘက်တွင်သော့ခတ်နိုင်သည် (လျှောခြင်းသို့မဟုတ်မညှိဘဲ၎င်းကိုသော့ခတ်ထားသည်)

ဤသည်မှာဒုတိယမျိုးဆက်ဖြစ်ပြီး၊ အလယ်ဗဟိုကွဲပြားမှုကို Torsen ကပုံဖော်ထားသည့်အကန့်အသတ်ကွာခြားချက်နှင့်တစ်ခုတည်းသောကွဲပြားခြားနားသောသော့မဟုတ်တော့ပါ။ ဤသည်ကရှေ့ / နောက်ပါဝါကို ၅၀/၅၀ ကိုပထမမျိုးဆက်ကဲ့သို့ ၅၀/၅၀ ပိတ်ဆို့ခြင်းထက် ၂၅% / ၇၅% (သို့) အပြန်အလှန် (၇၅% / ၂၅%) အကြားထိန်းညှိခွင့်ပြုသည်။

၁၉၈၈ Audi V8 (၎င်းသည်အနာဂတ် A1988 ဖြစ်သော်လည်းအနာဂတ်အမည် A8 ဖြစ်သော်လည်း Torsen ကိုတတိယမျိုးဆက်မှအနောက် axle သို့ဖိတ်ကြားခြင်းခံရသည်) ကိုလည်း Torsen အားဖိတ်ကြားခဲ့သည်။

စတုတ္ထမျိုးဆက်သည် (Audi V8 ကဲ့သို့ဇိမ်ခံ limousines များကိုထောက်ပံ့ရုံသာမက) အနောက်ဂန္ထ ၀ င် (အီလက်ထရောနစ်စနစ်ဖြင့်သော့ခတ်နိုင်သောဘရိတ်) ပါ ၀ င်သည်။

ထို့ကြောင့် Torsen ၏အရှေ့နှင့်အနောက်ဝင်ရိုးများအကြားအဆက်မပြတ်ကူးပြောင်းနိုင်သော torque ကိုတိုးတက်စေခြင်းအားဖြင့်ယနေ့ထိတူညီသောအတွေးအခေါ်ကိုထိန်းသိမ်းထားသည်။ ဘရိတ်များပေါ်တွင်သန့်ရှင်းသောဓာတ်အားပေးစက်ကဲ့သို့ဖြစ်ရန် system ကိုလည်ပတ်ရသည်မှာပျော်စရာကောင်းစေသည်။ )

ထို့နောက်အားကစားကွဲပြားမှုတစ်ခု (ဝင်ရိုးပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်၊ ၎င်းသည်ရှေ့ / နောက်ကွဲပြားမှုမဟုတ်၊ ရွေးချယ်နိုင်သည့်အနောက်ဝင်ရိုး (သို့) အချို့အားကစားကားများ (S5 စသည်) တွင်ပါ ၀ င်သည်။ ၎င်းသည်အဆင့်မြင့်ထုတ်လုပ်သူများအားလုံးတွင်အတော်လေးရေပန်းစားသောနာမည်ကြီး torque vectoring နည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည် Quattro နှင့်သာသက်ဆိုင်သည်။

ထို့နောက်ဆီစားနှုန်းကိုလျှော့ချရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသော Quattro Ultra (ငါတို့အမြဲပြောလေ့ရှိသော) ကားများရောက်လာသည်။ အမြဲတမ်းထုတ်လွှင့်မှုမရှိတော့ပါက၎င်းကိုစွမ်းအင်ချွေတာရန်လုံးဝခွဲထုတ်နိုင်သည်။

ထို့ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့အကျဉ်းချုပ်လျှင် (ရက်စွဲများသတ်မှတ်ခြင်းသည်အမြဲတမ်းသိသာထင်ရှားခြင်းမရှိသည်ကိုသိသောကြောင့်၎င်းကာလ၌ Quattro မျိုးဆက်များစွာပါ ၀ င်သောကားများပါ ၀ င်နိုင်သည်။ :

• Quattro မျိုးဆက် 1: 1981 – 1987
• Quattro ဒုတိယမျိုးဆက် Torsen: 2 – 1987
• မျိုးဆက် 3 Torsen Quattro: 1988 - 1994 (A8 ဘိုးဘေး- Audi V8 တွင်သာ)
• Quattro ဒုတိယမျိုးဆက် Torsen: 4 – 1994
• Quattro ဒုတိယမျိုးဆက် Torsen: 5 – 2005
• Quattro 6th generation Crown Gear: 2011 ကတည်းက
• Quattro မျိုးဆက် 7 Ultra (မျိုးဆက် ၆ နှင့်အပြိုင်): ၂၀၁၆ မှ

ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ် du Quattro Transversal: en bref

Audi / Volkswagen အုပ်စုသည်လူကြိုက်များသော cross-engine မော်တော်ယာဉ်များစွာ (A3, TT, Golf, Tiguan, Touran စသည်) ကိုဤမော်ဒယ်များအတွက်လေးဘီးယက်မောင်းရန်လိုအပ်သည်။

Quattro သည် Volkswagen၊ Seat နှင့် Skoda တို့အတွက် Quattro ကိုကမ်းလှမ်းနေသည့်နေရာဖြစ်သည်၊ ၎င်းသည်သန့်ရှင်းစေသော Quattro အစစ်အမှန်မဟုတ်တော့သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

စက်ပစ္စည်းသည်၎င်း၏စတင်ခြင်း (အနောက်ဝင်ရိုးကိုစတင်ခြင်း) ကိုတုံ့ပြန်ရာတွင်အတော်လေးနှေးကွေးခဲ့လျှင်ထိုအချိန်မှ စ၍ ယနေ့ပဉ္စမမျိုးဆက်အထိသိသိသာသာတိုးတက်လာခဲ့သည်။ သို့သော်၎င်းသည်ဇိမ်ခံကားအများစုအတွက်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော longitudinal engine အတွက် Quattro ထက်ယုတ္တိနည်း။ ရှုပ်ထွေးပြီးချိန်ညှိသည်။ ဒီကိရိယာကို Audi ကမဟုတ်ဘဲဆွီဒင်လူမျိုးတွေကတီထွင်ခဲ့တာဖြစ်ပါတယ်။

Porsche ဆက်သွယ်မှုလား။

Porsche သည် ၎င်းကို နှိမ်နင်းရန် အကောင်းဆုံးလုပ်ဆောင်နေသော်လည်း Quattro မောင်းနှင်မှုမှာ အထောက်အထားတစ်ခုမဟုတ်ပါက အလွန်လိုက်လျောညီထွေမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ Cayenne အကြောင်းပြောရင် Quattro အကြောင်း ပြောနိုင်ပါတယ်။ Macan သည် အလယ်ဗဟို Haldex ကို Quattro Ultra (ဖြုတ်တပ်နိုင်သော Torsen) နှင့်နီးပါးတူညီသည့်စနစ်ဖြင့် အစားထိုးခဲ့သည်။ ဤနေရာတွင် ခြားနားချက်မှာ Quattro သည် ကားကို ဆွဲငင်အားအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲရန် အကန့်အသတ်ဖြင့် 100% ရှေ့သို့ နောက်ပြန် ပို့နိုင်သည်။ ၎င်းသည် အမှန်တကယ်တွင် S-Tronic (အပြင် ZF မှပံ့ပိုးပေးသည်) ဖြစ်သည့် ရွေးချယ်နိုင်သော Vectoring rear differential နှင့် PDK ဂီယာဘောက်စ်တို့နှင့် တူညီပါသည်။ ဒါ​ပေမယ့်​ ဟင့်​အင်း အဲ့ဒါ​တွေထွက်​လာရင်​ ငါအရိုက်​ခံရမယ်​...