အအေးခံပန်ကာ အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေသည်။
အကြောင်းအရာ
အခြေအနေဘယ်တော့လဲ cooling fan အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေသည်။ အကြောင်းရင်းများစွာကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်- coolant temperature sensor သို့မဟုတ် ၎င်း၏ဝိုင်ယာကြိုးပျက်ယွင်းမှု၊ ပန်ကာစတင် relay ပျက်ယွင်းမှု၊ drive motor ၏ဝါယာကြိုးများပျက်စီးမှု၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် ICE (ECU) နှင့်အခြားအရာအချို့ကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။
အအေးခံပန်ကာသည် မည်ကဲ့သို့ အလုပ်လုပ်သင့်သည်ကို နားလည်ရန်၊ ၎င်းကိုဖွင့်ရန် ထိန်းချုပ်ယူနစ်တွင် မည်သည့်အပူချိန်ကို ပရိုဂရမ်ရေးဆွဲထားသည်ကို သိရန် လိုအပ်သည်။ သို့မဟုတ် ရေတိုင်ကီတွင်ရှိသော ပန်ကာခလုတ်ရှိ အချက်အလက်ကို ကြည့်ရှုပါ။ အများအားဖြင့် + 87 ... + 95°C အတွင်းမှာ ဖြစ်တတ်ပါတယ်။
ဆောင်းပါးတွင်၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ရေတိုင်ကီအအေးခံပန်ကာသည် coolant အပူချိန် 100 ဒီဂရီရောက်သောအခါတွင်သာမက စက်နှိုးလိုက်သောအခါတွင် အဓိကအကြောင်းရင်းအားလုံးကို အသေးစိတ်သုံးသပ်ပါမည်။
| ပန်ကာဖွင့်ရသည့် အကြောင်းရင်းများ | ပါဝင်မှုအခြေအနေများ |
|---|---|
| DTOZH ပျက်ကွက်ခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်း၏ဝိုင်ယာကြိုးများ ပျက်စီးခြင်း။ | အရေးပေါ်မုဒ်တွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို စတင်ခဲ့သည်။ |
| ကြိုးများကို မြေပြင်သို့ အတိုချုံ့ခြင်း။ | အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကိုလည်ပတ်နေသည်၊ အဆက်အသွယ်ပေါ်လာ / ပျောက်ကွယ်သွားသောအခါပန်ကာပိတ်သွားနိုင်သည်။ |
| DTOZH နှစ်ခုရှိ ဝါယာကြိုးများ "မြေပြင်" သို့ ဝါယာကြိုးများ အတိုကောက် | အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင် (ပထမအာရုံခံကိရိယာ) သို့မဟုတ် စက်နှိုးခြင်း (ဒုတိယအာရုံခံကိရိယာ) |
| ပန်ကာဖွင့်ခြင်း ဖောက်ပြန်မှားယွင်းခြင်း။ | အရေးပေါ်မုဒ်တွင် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို စတင်ခဲ့သည်။ |
| "အမှားများ" ECU | မတူညီသောမုဒ်များ၊ သီးခြား ECU ပေါ်တွင်မူတည်သည်။ |
| ရေတိုင်ကီ၏အပူအငွေ့ပျံခြင်းကို နှောင့်ယှက်ခြင်း (ညစ်ညမ်းမှု)၊ | ခရီးရှည်ကြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန် |
| မှားယွင်းနေသော freon ဖိအားအာရုံခံကိရိယာ | လေအေးပေးစက်ဖွင့်သောအခါ |
| အအေးခံစနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည် နိမ့်ကျသည်။ | အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန် |
အအေးခံပန်ကာသည် အဘယ်ကြောင့် ဆက်လက်လည်ပတ်နေသနည်း။
အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းနေသော ပန်ကာသည် အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေပါက၊ ယင်းအတွက် အကြောင်းရင်း ၇ ချက်ရှိနိုင်သည်။
Coolant အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ
- coolant temperature sensor ပျက်ကွက်ခြင်း သို့မဟုတ် ၎င်း၏ဝါယာကြိုးများ ပျက်စီးခြင်း။. မမှန်သောအချက်အလက်များသည် အာရုံခံကိရိယာမှ ECU သို့ (အဆမတန်ခန့်မှန်းထားသော သို့မဟုတ် လျှော့တွက်ထားသောအချက်ပြမှု၊ ၎င်း၏မရှိခြင်း၊ တိုတောင်းသောပတ်လမ်း) သို့သွားပါက ထိန်းချုပ်ယူနစ်မှ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်ကို အရေးပေါ်မုဒ်သို့ ထည့်ထားသောကြောင့် ECU တွင် အမှားအယွင်းများ ထုတ်ပေးပါသည်။ ICE သည် အပူလွန်ကဲခြင်း မရှိစေရန် ပန်ကာသည် အဆက်မပြတ် “ခြွေလှေ့” သည်။ ဤအရာသည် ပြိုကွဲခြင်းဖြစ်သည်ကို အတိအကျနားလည်ရန်၊ အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ ခက်ခဲသောစတင်ခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် ပူနွေးလာခြင်းမရှိသည့်အခါ ဖြစ်နိုင်သည်။
- ကြိုးများကို မြေပြင်သို့ အတိုချုံ့ခြင်း။. အနှုတ်ဝိုင်ယာကြိုးပြတ်သွားပါက ပန်ကာသည် အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေတတ်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းပေါ်မူတည်၍ ၎င်းသည် မတူညီသောနေရာများတွင် ရှိနေနိုင်သည်။ မော်တာဒီဇိုင်းသည် DTOZH နှစ်ခုအတွက် ထောက်ပံ့ပေးပါက ပထမအာရုံခံကိရိယာ၏ "အနုတ်" ကွဲသွားပါက ပန်ကာသည် စက်နှိုးပြီး "ခြွေ" ပါမည်။ ဒုတိယ DTOZH ၏ဝါယာကြိုးများ လျှပ်ကာများ ပျက်စီးပါက အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ပန်ကာသည် အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေသည်။
- ပန်ကာဖွင့်ခြင်း ဖောက်ပြန်မှားယွင်းခြင်း။. ကားအများစုတွင်၊ ပန်ကာပါဝါသည် relay မှ "အပေါင်း" နှင့် DTOZH မှအပူချိန်အရ ECU မှ "အနုတ်" ပါဝင်သည်။ Antifreeze ၏လည်ပတ်မှုအပူချိန်သို့ရောက်ရှိသောအခါ "Plus" ကို အဆက်မပြတ် ထောက်ပံ့ပေးပြီး "အနုတ်" ဖြစ်သည်။
- အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုယူနစ်၏ "ချို့ယွင်းချက်များ". တစ်ဖန်၊ ECU ၏ မှားယွင်းသောလုပ်ဆောင်ချက်သည် ၎င်း၏ဆော့ဖ်ဝဲလ်တွင် ချို့ယွင်းသွားခြင်း (ဥပမာ၊ မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်ပြီးနောက်) သို့မဟုတ် ၎င်း၏အိတ်အတွင်းတွင် အစိုဓာတ်ပါဝင်လာပါက ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည်။ အစိုဓာတ်ကြောင့်၊ ECU ထဲသို့ ဝင်သွားသော banal antifreeze ရှိနိုင်သည် (Chevrolet Cruze ကားများအတွက် သက်ဆိုင်ရာ၊ စုတ်ပြဲနေသော အပူပေးပြွန်မှတဆင့် ECU အတွင်းသို့ အအေးခဲများ ဝင်ရောက်သောအခါ၊ ၎င်းသည် ECU အနီးတွင် တည်ရှိသည်)။
- ညစ်ပတ်ရေဒီယို. ၎င်းသည် ပင်မရေတိုင်ကီနှင့် လေအေးပေးစက် ရေတိုင်ကီ နှစ်ခုလုံးနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ဤအခြေအနေမျိုးတွင် လေအေးပေးစက်ဖွင့်ထားချိန်တွင် ပန်ကာသည် အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေတတ်သည်။
- လေအေးပေးစက်ရှိ Freon ဖိအားအာရုံခံကိရိယာ. ပျက်ကွက်ပြီး အအေးခန်း ယိုစိမ့်သောအခါတွင် ရေတိုင်ကီသည် အပူလွန်ကဲနေသည်ကို စနစ်က "မြင်သည်" ဖြစ်ကာ ပန်ကာဖြင့် အဆက်မပြတ် အအေးခံရန် ကြိုးစားသည်။ အချို့သော ကားသမားများအတွက်၊ လေအေးပေးစက်ဖွင့်ထားသည့်အခါ အအေးခံပန်ကာသည် အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေပါသည်။ အမှန်တကယ်တွင်၊ ၎င်းသည် ပိတ်ဆို့နေသော (ညစ်ပတ်) ရေတိုင်ကီ သို့မဟုတ် Freon ဖိအားအာရုံခံကိရိယာ (Freon ယိုစိမ့်မှု) နှင့် ပြဿနာများကို ညွှန်ပြသောကြောင့် ၎င်းသည် မဖြစ်သင့်ပေ။
- အအေးခံစနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည် နိမ့်ကျသည်။. ပြိုကွဲမှုများသည် အအေးခံအဆင့်နိမ့်ခြင်း၊ ယိုစိမ့်ခြင်း၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာမှားယွင်းခြင်း၊ စုပ်စက်ချို့ယွင်းခြင်း၊ ရေတိုင်ကီထုပ်၏ ဖိအားလျော့နည်းခြင်း သို့မဟုတ် တိုးချဲ့တိုင်ကီနှင့် ဆက်စပ်နိုင်သည်။ ထိုသို့သောပြဿနာတစ်ခုကြောင့် ပန်ကာသည် အဆက်မပြတ်အလုပ်မလုပ်သော်လည်း အချိန်အကြာကြီး သို့မဟုတ် မကြာခဏဖွင့်သည်။
အအေးခံပန်ကာ အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေပါက ဘာလုပ်ရမလဲ
အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်အအေးခံပန်ကာသည် အဆက်မပြတ်လည်ပတ်နေသောအခါ၊ ရိုးရှင်းသောရောဂါရှာဖွေရေးအဆင့်အနည်းငယ်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ပြိုကွဲမှုကိုရှာဖွေသင့်သည်။ ဖြစ်နိုင်ခြေအရှိဆုံးအကြောင်းရင်းများအပေါ် အခြေခံ၍ စစ်ဆေးမှုကို ဆက်တိုက်လုပ်ဆောင်ရပါမည်။
ရေတိုင်ကီသန့်ရှင်းရေး
- ECU မမ်မိုရီတွင် အမှားအယွင်းများကို စစ်ဆေးပါ။. ဥပမာအားဖြင့်၊ အမှားကုဒ် p2185 သည် DTOZH တွင် “အနုတ်” မရှိကြောင်း ညွှန်ပြပြီး အခြားများစွာသော (p0115 မှ p0119) သည် ၎င်း၏ လျှပ်စစ်ပတ်လမ်းအတွင်းရှိ အခြားသော ချို့ယွင်းချက်များကို ဖော်ပြသည်။
- ဝါယာကြိုးများ၏ ကြံ့ခိုင်မှုကို စစ်ဆေးပါ။. မော်တာ၏ ဒီဇိုင်းအပေါ်မူတည်၍ ပန်ကာဒရိုက်နှင့် ဆက်စပ်နေသော ဝါယာကြိုးများ ပျက်စီးနိုင်သည် (များသောအားဖြင့် လျှပ်ကာသည် ကွဲအက်နေသည်)၊ ဝါယာရှော့ဖြစ်စေသော ဆားကစ်များဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဝိုင်ယာကြိုး ပျက်စီးနေသည့်နေရာကို ရှာရန်သာ လိုအပ်သည်။ ၎င်းကို အမြင်အာရုံ သို့မဟုတ် multimeter ဖြင့် ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ရွေးချယ်စရာတစ်ခုအနေဖြင့် ချစ်ပ်၏အဆက်အသွယ်များထဲသို့ အပ်နှစ်ချောင်းထည့်၍ ၎င်းတို့ကို အတူတူပိတ်ပါ။ ဝိုင်ယာကြိုးများ နဂိုအတိုင်းဖြစ်ပါက ECU သည် မော်တာအပူလွန်ကဲမှု error ကိုပေးလိမ့်မည်။
- DTOZH စစ်ဆေးပါ။. အာရုံခံကိရိယာ၏ဝါယာကြိုးနှင့်ပါဝါထောက်ပံ့မှုနှင့်အတူအရာအားလုံးအဆင်ပြေသောအခါ၊ ထို့နောက် coolant temperature sensor ကိုစစ်ဆေးသင့်သည်။ အာရုံခံကိရိယာကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးခြင်းနှင့်အတူ၊ ၎င်း၏ချစ်ပ်ပေါ်ရှိ အဆက်အသွယ်များနှင့် ချစ်ပ်ပြုပြင်ခြင်း၏ အရည်အသွေး (မျက်လုံးကွင်း/လက်ချောင်း ကျိုးခြင်းရှိမရှိ)ကိုလည်း စစ်ဆေးရန် လိုအပ်သည်။ လိုအပ်ပါက ချစ်ပ်ပေါ်ရှိ အဆက်အသွယ်များကို အောက်ဆိုဒ်များမှ သန့်ရှင်းပါ။
- Relay နှင့် fuse ကိုစစ်ဆေးပါ။. မာလ်တီမီတာကို အသုံးပြု၍ ပါဝါသည် relay မှ ပန်ကာဆီသို့ ပါဝါလာခြင်း ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးပါ (သင်ပုံးမှ ပင်နံပါတ်ကို ရှာတွေ့နိုင်သည်)။ "တုတ်" တဲ့ အချိန်တွေ ရှိတယ်၊ အဲဒါကို ပြောင်းရမယ်။ ပါဝါမရှိပါက fuse ကိုစစ်ဆေးပါ။
- ရေတိုင်ကီနှင့် အအေးပေးစနစ်များကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပါ။. အောက်ခံရေတိုင်ကီ သို့မဟုတ် လေအေးပေးစက် ရေတိုင်ကီတွင် အပျက်အစီးများ ဖုံးလွှမ်းနေပါက ၎င်းတို့ကို သန့်စင်ရန် လိုအပ်သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှု အင်ဂျင်ရေတိုင်ကီအတွင်းတွင် ပိတ်ဆို့သွားပါက အအေးခံစနစ်တစ်ခုလုံးကို အထူးနည်းလမ်းများဖြင့် သန့်ရှင်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ သို့မဟုတ် ရေတိုင်ကီကို ဖြုတ်ပြီး သီးခြားဆေးပါ။
- အအေးခံစနစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို စစ်ဆေးပါ။. ပန်ကာသည် အအေးပေးစနစ်၏ ထိရောက်မှုနည်းသော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ၎င်း၏တစ်ဦးချင်းစီ အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် ဆက်တိုက်လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် အအေးခံစနစ်ကို စစ်ဆေးရန်နှင့် ကွဲအက်မှုများ တွေ့ရှိပါက ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းများကို ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် အကြံပြုလိုပါသည်။
- freon အဆင့်နှင့် refrigerant ဖိအားအာရုံခံကိရိယာ၏ လည်ပတ်မှုကို စစ်ဆေးခြင်း။. ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကို ဆောင်ရွက်ရန်နှင့် အကြောင်းရင်းကို ဖယ်ရှားရန်၊ ဝန်ဆောင်မှုသို့ သွားရောက်လည်ပတ်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။
- ECU စစ်ဆေးခြင်း။ အခြား node အားလုံးကို စစ်ဆေးပြီးသောအခါတွင် နောက်ဆုံးနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ထိန်းချုပ်ယူနစ်ကို ဖျက်သိမ်းပြီး ၎င်း၏အိမ်ယာကို ဖြုတ်ချရပါမည်။ ထို့နောက် အတွင်းဘုတ်နှင့် ၎င်း၏ဒြပ်စင်များ အခြေအနေကို စစ်ဆေးပါ၊ လိုအပ်ပါက အအေးခဲနှင့် အညစ်အကြေးများမှ အရက်နှင့် သန့်စင်ပါ။
နွေရာသီတွင် ပန်ကာဖြင့် အဆက်မပြတ်မောင်းနှင်ခြင်းသည် မလိုလားအပ်သော်လည်း လက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ သို့သော်လည်း ဆောင်းရာသီတွင် ပန်ကာသည် အဆက်မပြတ် လှည့်နေပါက ပြိုကွဲမှုကို တတ်နိုင်သမျှ အမြန်ဆုံး ရှာဖွေစစ်ဆေးရန်နှင့် ပြင်ဆင်ရန် အကြံပြုထားသည်။
ကောက်ချက်
အများစုမှာ၊ ရေတိုင်ကီမှ အအေးခံပန်ကာသည် စတင်သည့် relay သို့မဟုတ် ၎င်း၏ဝါယာကြိုးများတွင် ဝါယာကြိုးပြတ်တောက်မှုကြောင့် အဆက်မပြတ် လည်ပတ်နေသည်။ အခြားပြဿနာများသည် မကြာခဏနည်းပါးသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ရောဂါရှာဖွေခြင်းများသည် relay၊ wiring နှင့် computer memory တွင် အမှားအယွင်းများရှိနေခြင်းကို စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် စတင်ရပါမည်။
