Porsche 959 - နှစ်ထပ်သရဖူ

Porsche သည် 959 သို့ ဝင်ရောက်လာသောအခါတွင် အသစ်ဖွဲ့စည်းထားသော Group B တွင် ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းရှိသော အလွန်အမင်း rally ကားတစ်စီးကို ဖန်တီးရန် ရည်မှန်းထားသည်။ ပရောဂျက်သည် မတူညီသောလမ်းကြောင်းတစ်ခုသို့ ပြောင်းလဲသွားသောကြောင့် WRC တွင် ပြိုင်မည့်အစား ၎င်းသည် ဂန္ထဝင်စူပါကားဖြစ်လာခဲ့သည်။

300 km/h Porsche ချီတက်ပွဲအတွက် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းကို 1981 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့ပြီး နှစ်နှစ်အကြာတွင် မော်ဒယ်၏ ပထမဆုံးမိတ်ဆက်ပွဲဖြင့် စတင်ခဲ့သည်။ Porsche 935 (400 hp) ပြိုင်ကားအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် ရှေ့ပြေးပုံစံသည် ထုတ်လုပ်မှု မရသေးသော်လည်း Frankfurt Motor Show တွင် ပြသခဲ့သောကြောင့် Porsche သည် အချပ်ရေ 200 အတွက် အမှာစာများကို လျင်မြန်စွာ စုဆောင်းခဲ့ပြီး တည်ဆောက်ရေးလုပ်ငန်းများကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ ကျယ်ပြန့်သောစမ်းသပ်မှုတွင် 911-1984 ခုနှစ်တွင် Paris-Dakar ချီတက်ပွဲ၌ အစိတ်အပိုင်းများကို စမ်းသပ်ခြင်း (ဥပမာ၊ 1985 ၏အရေပြား) တွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။ Porsche 959 ၏ နောက်ဆုံးဗားရှင်းကို 1986 ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့ပြီး အဆုံးစည်းတွင် ပထမနေရာနှစ်ခုကို ရယူခဲ့သည်။ ဤအံ့သြဖွယ်အောင်ပွဲအတွက် ကျော်ကြားသော Porsche သည် ထိုနှစ်တွင်ပင် အညီအမျှ ဒဏ္ဍာရီလာ 24 Hours of Le Mans ကို အနိုင်ရခြင်းဖြင့် နောက်ထပ်ခံစားမှုတစ်ခုကို ဖန်တီးခဲ့သည်။

959 သည် သဲခုံပေါ်တွင် လျှောကျနိုင်သည့် ပြိုင်ကားတစ်စီးနှင့် လူသွားလမ်းပေါ်၌ ကပ်နေသော ပြိုင်ကားသက်သက် နှစ်မျိုးလုံးအတွက် လေ့ကျင့်ရန် အကောင်းဆုံး အခြေခံတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဖွဲ့စည်းမှုနှစ်ခုဟာ တစ်ခုနဲ့တစ်ခု အရမ်းကွာခြားပေမယ့် core ကတော့ အတူတူပါပဲ။

ပွဲဦးထွက်ကာလတွင် ဂျာမန်ဒီဇိုင်နာများ၏ စိတ်ကူးဉာဏ်သည် အလွန်ကောင်းမွန်သော Ferrari 288 GTO မှ ဤဘွဲ့ကိုယူကာ အလျင်မြန်ဆုံးထုတ်လုပ်သည့်ကားဖြစ်သည်။ Enzo Ferrari သည် F40 ကိုထုတ်လုပ်ခြင်းဖြင့် Zuffenhausen အမှတ်တံဆိပ်ပိုင်ရှင်များကို လျင်မြန်စွာပြန်လည်ရယူနိုင်ခဲ့ပြီး အီတလီထုတ်လုပ်သူမှ ကမ္ဘာပေါ်တွင်အမြန်ဆုံးထုတ်လုပ်သည့်ကားကို ထပ်မံကမ်းလှမ်းခဲ့သည့်အတွက်ကြောင့်ဖြစ်သည်။

Maranello မှ ကုမ္ပဏီ၏ ၃၂၄ နှစ်မြောက် နှစ်ပတ်လည်နေ့အတွက် ပြင်ဆင်ထားသည့် မော်ဒယ်သည် တစ်နာရီလျှင် ၄၀ ကီလိုမီတာအထိ အရှိန်တင်နိုင်သော စိမ်းစိုနေသော ကာတာတစ်စီးနှင့် ဆက်စပ်နေသည့် မျိုးကောင်းမျိုးသန့်တစ်ကောင်၏ နမူနာဖြစ်သည်။ အီတလီ ဒီဇိုင်နာများသည် F324 အား V40 ၏ မြင်းကောင်ရေ ၈ ကောင်အား တာဘိုချာချာ နှစ်လုံးတပ် ယူနစ်ကို ယဉ်ပါးနိုင်သည့် အတွေ့အကြုံရင့် ယာဉ်မောင်းများအတွက် ကားအဖြစ် ဖန်တီးထားသည်။ အခြားအစွန်းရောက်မှာ Porsche ၏ နှလုံးသားသည် bi-turbo အင်ဂျင်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းကို ရှုပ်ထွေးသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ပစ္စည်းများဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ကားတွင် axles များကြား ချိန်ညှိနိုင်သော ပါဝါဖြန့်ဖြူးပေးသည့် အမြဲတမ်းဘီးများအားလုံး မောင်းနှင်ထားသည်။ သရဖူရတနာသည် ခေတ်မီနည်းပညာ၏ အထွတ်အထိပ်ဖြစ်သော လက်ကိုင်ပါရှိသော ချိန်ညှိနိုင်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်သည်။ ကားသည် လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် ဝန်အားမခွဲခြားဘဲ အမြင့်ကို ထိန်းထားနိုင်ခဲ့သည်။

အလေးချိန် ၁.၅ တန်နီးပါးရှိသော ကားအား ပါဝါပြတင်းပေါက်များ၊ ဗဟိုသော့ခတ်ထားရုံသာမက လေအေးပေးစက်ပါ ကြွယ်ဝစွာတပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဒီဇိုင်နာများသည် အပေးအယူတစ်ရပ်ပြုလုပ်ကာ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသော ကားကို ပြန်လည်ပြင်ဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သော်လည်း ၎င်းတွင် နောက်ထပ်ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးတစ်ခု ထားရှိခဲ့သည်။ သြသဒေါက်စ်ဂျူးများကို ထောက်ပံ့ရန်အတွက် စုစုပေါင်းအလေးချိန် 1,5 ကီလိုဂရမ်ခန့်ရှိသော အားကစား၏ ပေါ့ပါးသောဗားရှင်းကိုလည်း ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။

စူပါကားသစ်၏ ခေတ်မမီသော အသွင်သဏ္ဌန်ကို ဖန်တီးရန် စိတ်ဝင်စားဖွယ် စိတ်ကူးများ ရှိကောင်းရှိနိုင်သော်လည်း အင်ဂျင်နီယာများက အနိုင်ရခဲ့သည်။ ဒီမော်ဒယ်အတွက် ကျွန်တော် သဘောကျတာက 959 ဟာ 911 ကို ချဲ့ထွင်ထားတဲ့ 0,31 နဲ့တူတယ်လို့ ထင်မြင်မိပါတယ်။ ပိုကျယ်တယ်၊ ပိုပေါ့ပါးပေမယ့် Porsche အဟောင်းက ကောင်းမွန်တဲ့ အချိုးအစားနဲ့ ပြည့်စုံနေသေးပေမယ့် သူ့ရဲ့ နောက်ထပ် အမှတ်စဉ်တွေလို စံပြအချိုးအစား မပြည့်ဝပါဘူး။ အမဲသားကိုယ်ထည်နှင့် အထူးသဖြင့် အငြင်းပွားဖွယ်ရာ အနောက် spoiler အသွင်အပြင်သည် နောက်ဆုံးတွင် အလွန်ကောင်းမွန်သော cx XNUMX ကို ရရှိခဲ့သော လေခွင်းကျွမ်းကျင်သူများ၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။

Porsche 959 သည် မယုံနိုင်လောက်အောင် မြန်ဆန်ပြီး ရုပ်ထွက်သည် အရေးကြီးသော်လည်း ဦးစားပေးမဟုတ်သည်မှာ သေချာပါသည်။ Model 959 သည် ကိုယ်ထည်ပုံသဏ္ဍာန်သာမက 911 နှင့် ဆင်တူသည်။ အတွင်းအပြင်၊ နာရီ၊ စတီယာရင်ဘီးနှင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်၏ အလုံးစုံဒီဇိုင်းတို့သည် အမှတ်တံဆိပ်၏ အခြားမော်ဒယ်များနှင့် ဆက်စပ်မှု မရှိနိုင်ပါ။

ကားမောင်းရထားကို Porsche Le Mans ပြိုင်ကားမော်ဒယ်များမှ တိုက်ရိုက်ယူဆောင်သည်။ ထုထည် 2849 cm³ သာရှိသော ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်သည် မူးဝေ ၃ ကောင်အား ထုတ်ပေးသည်။ မတူညီသောအမြန်နှုန်းအကွာအဝေးတွင်လည်ပတ်နေသောတာဘိုအားသွင်းကိရိယာနှစ်ခုကြောင့် 3 Nm။ ဤသည်မှာ စိတ်အနှောက်အယှက်ဖြစ်စေသော "တာဘိုအပေါက်" ကို ဖယ်ရှားပစ်လိုက်သည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် ထိုကဲ့သို့သော အားကောင်းသောအင်ဂျင်သည် 450 km/h မောင်းနှင်ချိန်တွင် ဆီ 500 လီတာအောက်သာ ကျေနပ်စေမည်ဟု ထုတ်လုပ်သူ၏လက်စွဲစာအုပ်တွင် ဖော်ပြထားသည်။ မြို့ပတ်ခရီးစဉ်များသည် ၁၇.၅ ကီလိုမီတာလျှင် ဆီလီတာ ၁၂၀ ဆုံးရှုံးမှုနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ အင်ဂျင်တွင်လည်း ဆီစုပ်သည့် သဘောထားရှိပါသည် - ထုတ်လုပ်သူသည် 11 ကီလိုမီတာလျှင် 120 လီတာနှုန်းသည် လုံးဝပုံမှန်မဟုတ်ကြောင်း အာမခံပါသည်။

အဆင့်မြင့် ဂျာမန်နည်းပညာကြောင့် Porsche 959 သည် 100 မှ 3,7 km/h ကို 8 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်နိုင်ခဲ့ပြီး ယနေ့ထက်တိုင် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းလှသည်။ အခြေအမြစ်မရှိစေရန်အတွက် မြင်းကောင်ရေ ၈ ကောင်အားထုတ်လုပ်ပေးသည့် Mercedes SLS AMG ကိုသာဖော်ပြပါမည်။ ထုထည် 6,2 လီတာရှိသော ဧရာမ V571 အင်ဂျင်မှ 100 စက္ကန့်အတွင်း 3,8 km/h သို့ အရှိန်မြှင့်သည်။ ၎င်း၏ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း (317 ကီလိုမီတာ/နာရီ) သည် 959 နှင့် အတူတူပင် ဖြစ်သည်။ ရာစုနှစ်တစ်ခု၏ လေးပုံတစ်ပုံပြီးနောက်တွင် ဖော်ပြထားသော Porsche ဒီဇိုင်းသည် စူပါကားများအတွက် ကြောက်စရာတစ်ခု ဖြစ်လာနိုင်သည်။

Porsche သည် တစ်ချိန်က တကယ့်ပြိုင်ဘက် Ferrari F40 တစ်ခုတည်းသာ ရှိခဲ့သည်။ နောက်ပိုင်းနှစ်များတွင် Zuffenhausen မှ ကားများ၏ မြင့်မားသော မှတ်တမ်းများကို အမြဲတမ်း ခံနိုင်ရည်မရှိသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပြည့်ဝသော အဆောက်အဦအသစ်များကို ဖန်တီးခဲ့သည်။

ပွဲဦးထွက်ဈေးမှာ အဆမတန်ဈေး 420,ဝဝဝ ရှိသော်လည်း၊ အမှတ်တံဆိပ် အောင်မြင်ခဲ့သည်- မိတ္တူအားလုံး လျင်မြန်စွာ ရောင်းချခဲ့ရသော်လည်း ရှေ့ပြေးပုံစံများနှင့် မထုတ်လုပ်မီ ယူနစ်များ အပါအဝင် စုစုပေါင်း ထုတ်လုပ်သည့် ကားအရေအတွက်မှာ ၃၃၇ စီးထက် မကျော်လွန်ခဲ့ပေ။ Porsche 337 သည် ထုတ်လုပ်ရန် အလွန်စျေးကြီးသော ထူးခြားသော ပြပွဲတစ်ခုဖြစ်ပြီး အမှတ်အသား သန်းတစ်ဝက်နီးပါးမျှပင် အမြတ်မထုတ်နိုင်ပေ။ ကုမ္ပဏီ၏ထုတ်ဝေလိုက်သောမိတ္တူတစ်ခုစီအတွက် အပိုပေးဆောင်ရသော်လည်း ယင်းကြောင့် Porsche သည် မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသမိုင်းတွင် ပို၍ကြီးမားသောအမှတ်အသားတစ်ခုကို ချန်ထားခဲ့သည်။

ဓာတ်ပုံ Porsche; Sfosket ကို Creative Commons လိုင်စင်အောက်တွင် လိုင်စင်ရထားသည်။