အဘယ်ကြောင့် အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် ဘတ္ထရီသေခြင်း ဖြစ်သည်

သူတို့ကရေနံကိုပြောင်းချင်ကြတယ်။ ဒါပေမယ့်သူတို့ကထုတ်လုပ်သူတွေအကြောင်းမပြောတတ်တဲ့ဆိုးဝါးတဲ့ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုရှိသေးတယ်။

ကျောက်မီးသွေးခေတ်ကိုကြာမြင့်စွာကတည်းကပင်မှတ်မိနေပြီဖြစ်သည်။ ရေနံခေတ်သည်လည်းအဆုံးသတ်သွားသည်။ XNUMX ရာစု၏တတိယဆယ်စုနှစ်တွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်ဘက်ထရီများခေတ်တွင်ရှင်းလင်းစွာနေထိုင်နေကြသည်။

သူတို့၏ဘဝအခန်းကဏ္ electricity သည်အစဉ်အမြဲသိသိသာသာဖြစ်ခဲ့သည်။ သို့သော်ယခုခေတ်ရေစီးကြောင်း (၃) ခုသည်ရုတ်တရက်စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုကိုကမ္ဘာဂြိုဟ်ပေါ်တွင်အရေးအကြီးဆုံးနည်းပညာဖြစ်လာသည်။

ပထမလမ်းကြောင်းမှာ စမတ်ဖုန်းများ၊ တက်ဘလက်များ၊ လက်တော့ပ်များ မိုဘိုင်းပစ္စည်းများတွင် ထွန်းကားလာခြင်းဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် လက်နှိပ်ဓာတ်မီးများ၊ မိုဘိုင်းရေဒီယိုများနှင့် သယ်ဆောင်ရလွယ်ကူသော ကိရိယာများကဲ့သို့သော အရာများအတွက် ဘက်ထရီများ လိုအပ်သည် - အားလုံးအတော်လေး အကန့်အသတ်ဖြင့်သာ အသုံးပြုပါသည်။ ယနေ့ခေတ်တွင် လူတိုင်းတွင် အနည်းဆုံး တစ်ကိုယ်ရေသုံး မိုဘိုင်းလ်ကိရိယာတစ်ခုရှိပြီး၊ သူ့ဘဝသည် မတွေးဝံ့စရာပင်ဖြစ်နေသည်။

ဒုတိယလမ်းကြောင်းသည် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲစွမ်းအင်ရင်းမြစ်များအသုံးပြုမှုနှင့် လျှပ်စစ်ထုတ်လုပ်မှုနှင့် သုံးစွဲမှုအထွတ်အထိပ်ကြားတွင် ရုတ်တရက်ကွာဟချက်ဖြစ်သည်။ ယခင်က လွယ်ကူခဲ့သည်- ညနေပိုင်းတွင် ပိုင်ရှင်များသည် မီးဖိုများနှင့် တီဗီများကို ဖွင့်ကာ သုံးစွဲမှု သိသိသာသာ မြင့်တက်လာသောအခါ အပူဓာတ်အားပေးစက်ရုံများနှင့် နျူကလီးယား ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏ အော်ပရေတာများသည် ပါဝါတိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်သည်။ သို့သော် နေရောင်ခြည်နှင့် လေ၏ မျိုးဆက်နှင့်အတူ၊ ယင်းသည် မဖြစ်နိုင်ပါ- သုံးစွဲမှု အနိမ့်ဆုံးအဆင့်တွင် အများစုမှာ ထုတ်လုပ်မှု၏ အထွတ်အထိပ် ဖြစ်တတ်သည်။ ထို့ကြောင့် စွမ်းအင်ကို တစ်နည်းနည်းဖြင့် သိမ်းဆည်းထားရမည်။ ရွေးချယ်ခွင့်တစ်ခုသည် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ဟိုက်ဒရိုဂျင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပြီးနောက် လောင်စာအား လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းနှင့် လျှပ်စစ်ကားများသို့ ပို့ဆောင်ပေးသည့် “ဟိုက်ဒရိုဂျင်လူ့အဖွဲ့အစည်း” ဟုခေါ်သည်။ သို့သော် လိုအပ်သော အခြေခံအဆောက်အအုံများ၏ ထူးထူးခြားခြား မြင့်မားသော ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင် (Hindenburg နှင့် အခြားအရာများ) ၏ ဆိုးရွားသော အမှတ်ရမှုများသည် ဤအယူအဆကို ယခုအချိန်အထိ ကျောခိုင်းထားခဲ့သည်။

"smart grids" ဟုခေါ်သောစျေးကွက်ရှာဖွေရေးဌာန၏စိတ်ကိုကြည့်သည်။ လျှပ်စစ်ကားများသည်ထုတ်လုပ်မှုအမြင့်ဆုံးတွင်စွမ်းအင်ပိုများသည်၊ ထို့နောက်လိုအပ်လျှင်၎င်းကိုဇယားကွက်သို့ပြန်ပို့နိုင်သည်။ သို့သော်ခေတ်မီဘက်ထရီများသည်ထိုသို့သောစိန်ခေါ်မှုအတွက်အဆင်သင့်မဖြစ်သေးပါ။

နောက်ထပ်ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည့်အဖြေဤပြANနာကိုတတိယလမ်းကြောင်းအဖြစ်ကတိပေးသည်။ ပြည်တွင်းလောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်များကိုဘက်ထရီလျှပ်စစ်ယာဉ်များ (BEVs) ဖြင့်အစားထိုးခြင်းဖြစ်သည်။ ဤလျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များ၏မျက်နှာသာပေးမှုအတွက်အဓိကအငြင်းပွားမှုတစ်ခုမှာ၎င်းတို့သည်ဇယားကွက်တွင်တက်ကြွစွာပါ ၀ င်သူများဖြစ်နိုင်ပြီးလိုအပ်ပါက၎င်းတို့အားပြန်ပေးရန်အတွက်ပိုလျှံမှုများကိုယူဆောင်ခြင်းဖြစ်သည်။

Tesla မှ Volkswagen မှ EV ပြုလုပ်သူတိုင်းသည်ဤအတွေးအမြင်ကိုသူတို့၏ PR ပစ္စည်းများတွင်အသုံးပြုသည်။ သို့သော်မည်သူမျှအင်ဂျင်နီယာများအတွက်နာကျင်စွာရှင်းရှင်းလင်းလင်းသိရှိနိုင်သည်ကိုမည်သူမျှအသိအမှတ်မပြုပါ။ ခေတ်သစ်ဘက်ထရီများသည်ထိုအလုပ်အတွက်မသင့်တော်ပါ။

ယနေ့စျေးကွက်ကိုလွှမ်းမိုးထားပြီးသင့်ကြံ့ခိုင်ရေးလက်ကောက်မှအမြန်ဆုံးတက်စလာမော်ဒယ်လ်ဆီသို့ LITHIUM-ION နည်းစနစ်သည်ခဲအက်ဆစ်သို့မဟုတ်နီကယ်သတ္တုဟိုက်ဒရိတ်ဘက်ထရီများကဲ့သို့သောအဟောင်းသဘောတရားများထက်များစွာအားသာချက်များရှိသည်။ သို့သော်၎င်းတွင်အချို့သောအကန့်အသတ်များရှိပြီး၊

လူအများစုကဘက်ထရီကိုလျှပ်စစ်ဓာတ်အားတစ်နည်းနည်းဖြင့်စီးဆင်းစေသည့်ပြွန်တစ်ခုကဲ့သို့ထင်မြင်ကြသည်။ သို့သော်လက်တွေ့တွင်ဘက်ထရီများသည်သူတို့ကိုယ်တိုင်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသိုလှောင်ထားခြင်းမရှိပါ။ သူတို့ကအချို့ဓာတုဓာတ်ပြုမှုဖြစ်ပေါ်ဖို့အသုံးပြုကြသည်။ ထိုအခါသူတို့သည်ဆန့်ကျင်ဘက်တုံ့ပြန်မှုကိုစတင်နှင့်၎င်းတို့၏တာဝန်ခံပြန်လည်နိုင်ပါတယ်။

lithium-ion batteries များအတွက်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လွှတ်မှုနှင့်တုန့်ပြန်မှုသည်ဤပုံစံနှင့်တူသည်။ ၎င်းသည်လီသီယမ်အက်တမ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အိုင်းယွန်းများသည်အရည်လျှပ်ကူးပစ္စည်းမှတဆင့် cathode သို့ရွေ့သွားသည်။ ပြီးတော့ထုတ်လွှတ်သောအီလက်ထရွန်များသည်လျှပ်စစ်စီးဆင်းမှုမှတဆင့်ကျွန်ုပ်တို့လိုအပ်သောစွမ်းအင်ကိုပေးသည်။ အားသွင်းခြင်းအတွက်ဘက်ထရီကိုဖွင့်ပါကလုပ်ငန်းစဉ်သည်ပြောင်းပြန်လှန်သွားပြီးအီလက်ထရွန်များနှင့်အတူအိုင်းယွန်းများကိုစုဆောင်းသည်။

lithium ဒြပ်ပေါင်းများနှင့်အလွန်အကျွံကြီးထွားခြင်းသည်တိုတောင်းသော circuit ကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီးဘက်ထရီကိုလောင်ကျွမ်းစေနိုင်သည်။

ကံမကောင်းစွာပင်၊ သို့သော် ဘက်ထရီပြုလုပ်ရန် အလွန်သင့်လျော်သော လီသီယမ်ကိုပြုလုပ်သည့် မြင့်မားသောတုံ့ပြန်မှုမှာ အားနည်းချက်တစ်ခုဖြစ်သည် - ၎င်းသည် အခြားမလိုလားအပ်သော ဓာတုတုံ့ပြန်မှုများတွင် ပါဝင်လေ့ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ လီသီယမ်ဒြပ်ပေါင်းများ၏ ပါးလွှာသောအလွှာသည် တုံ့ပြန်မှုများကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော anode ပေါ်တွင် တဖြည်းဖြည်း ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ဒါကြောင့် ဘက်ထရီ ပမာဏ လျော့နည်းလာပါတယ်။ အားပြင်းပြင်းနှင့် အားသွင်းထားလေလေ၊ ဤအလွှာသည် ပိုထူလေဖြစ်သည်။ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ၎င်းသည် "dendrites" ဟုခေါ်သော လစ်သီယမ်ဒြပ်ပေါင်းများ၏ ကျောက်စက်များကိုပင် လွှတ်ထုတ်နိုင်ပြီး anode မှ cathode သို့ရောက်ရှိပါက ဝါယာရှော့ဖြစ်စေနိုင်ပြီး ဘက်ထရီကို မီးလောင်ကျွမ်းစေနိုင်သည်။

အားသွင်းခြင်းနှင့် ထုတ်လွှတ်ခြင်းစက်ဝန်းတစ်ခုစီသည် လီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီ၏ သက်တမ်းကိုတိုစေသည်။ သို့သော် မကြာသေးမီက ခေတ်ဆန်သော အမြန်အားသွင်းစနစ်သည် အဆင့်သုံးဆင့်ဖြင့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို သိသိသာသာ မြန်ဆန်စေသည်။ စမတ်ဖုန်းများအတွက်၊ ယင်းသည် ထုတ်လုပ်သူအတွက် ကြီးမားသောအတားအဆီးမဟုတ်သော်လည်း၊ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ သုံးစွဲသူများသည် ၎င်းတို့၏စက်ပစ္စည်းများကို နှစ်နှစ်မှ သုံးနှစ်တစ်ကြိမ် ပြောင်းလဲရန် အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေလိုကြသည်။ သို့သော် ကားများသည် ပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။

စားသုံးသူများအားလျှပ်စစ်ကား ၀ ယ်ရန်စည်းရုံးခြင်းသည်ထုတ်လုပ်သူများအနေဖြင့်၎င်းတို့အားလျင်မြန်စွာအားသွင်းနိုင်သောနည်းလမ်းများဖြင့်ဆွဲဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။ သို့သော် Ionity ကဲ့သို့အစာရှောင်ခြင်းဘူတာများသည်နေ့စဉ်အသုံးပြုရန်မသင့်တော်ပါ။

ဘက်ထရီ၏ကုန်ကျစရိတ်သည် တတိယမြောက်ဖြစ်ပြီး ယနေ့ခေတ်လျှပ်စစ်ကားအားလုံး၏စျေးနှုန်းထက်ပင် ပိုပါသည်။ ၎င်းတို့၏ဖောက်သည်များအား ၎င်းတို့သည် ခြစ်ဗုံးတစ်လုံးကို မဝယ်ကြောင်း ယုံကြည်စေရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူအားလုံးသည် သီးခြား၊ ပိုရှည်သော ဘက်ထရီအာမခံကို ပေးပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ၎င်းတို့သည် ခရီးဝေးခရီးသွားရန်အတွက် ၎င်းတို့၏ကားများကို ဆွဲဆောင်မှုရှိစေရန် ပိုမိုမြန်ဆန်သောအားသွင်းစနစ်ကို အားကိုးကြသည်။ မကြာသေးမီအထိ၊ အမြန်ဆုံး အားသွင်းစခန်းများသည် 50 ကီလိုဝပ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ သို့သော် Mercedes EQC အသစ်သည် 110kW အထိ၊ Audi e-tron သည် 150kW အထိ အားသွင်းနိုင်ပြီး European Ionity အားသွင်းစခန်းများမှ ကမ်းလှမ်းထားသည့်အတိုင်း Tesla သည် ဘားကို ပိုမိုမြှင့်တင်ရန် ပြင်ဆင်နေသည်။

ဤထုတ်လုပ်သူများကအမြန်အားသွင်းခြင်းသည်ဘက်ထရီများကိုပျက်စီးစေနိုင်သည်ဟုဝန်ခံသည်။ လူတစ် ဦး သည်ရှည်လျားပြီးအချိန်အနည်းငယ်သာရောက်သောအခါ Ionity ကဲ့သို့သောနေရာများသည်အရေးပေါ်အခြေအနေများအတွက်ပိုမိုသင့်တော်သည်။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင်အိမ်မှာဘက်ထရီကိုဖြည်းဖြည်းအားသွင်းခြင်းသည်စမတ်ချဉ်းကပ်နည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

၎င်းသည်မည်မျှအားသွင်း။ ဆေးထုတ်သည်၎င်း၏သက်တမ်းသည်လည်းအရေးကြီးသည်။ ထို့ကြောင့်ထုတ်လုပ်သူအများစုသည် ၈၀% အထက်နှင့် ၂၀% အောက်အောက်အားသွင်းရန်မလိုအပ်ပါ။ ဤနည်းဖြင့် lithium-ion ဘက်ထရီသည်တစ်နှစ်လျှင်ပျမ်းမျှစွမ်းရည်၏ ၂ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ဆုံးရှုံးသည်။ ထို့ကြောင့်၎င်းသည် ၁၀ နှစ် (သို့) ကီလိုမီတာ ၂၀၀,၀၀၀ ခန့်အထိကြာရှည်နိုင်သည်။ ၎င်းသည်၎င်း၏စွမ်းအားအလွန်ကျဆင်း။ ကားထဲတွင်အသုံးမပြုနိုင်ပါ။

နောက်ဆုံးတော့၊ ဘတ္ထရီအသက်သည်၎င်း၏ထူးခြားသောဓာတုဖွဲ့စည်းမှုပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ထုတ်လုပ်သူတစ် ဦး စီအတွက်ကွဲပြားသည်၊ ကိစ္စအတော်များများ၌၎င်းသည်အသစ်ဖြစ်ပြီး၎င်းသည်အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှမည်သို့ဖြစ်လာမည်ကိုပင်မသိပါ။ ထုတ်လုပ်သူများစွာသည်မိုင်တစ်သန်း (ကီလိုမီတာ ၁.၆ သန်း) သက်တမ်းရှိသောဘက်ထရီမျိုးဆက်သစ်ကိုကတိပြုထားပြီးဖြစ်သည်။ Elon Musk ၏အဆိုအရ Tesla သည်၎င်းတို့ထဲမှတစ်ခုကိုလုပ်ဆောင်နေသည်။ တရုတ်ကုမ္ပဏီ CATL သည် BMW နှင့်အခြားထုတ်ကုန်ဒါဇင်ပေါင်းများစွာကိုထောက်ပံ့ပေးသော၎င်း၏နောက်ထပ်ဘက်ထရီသည် ၁၆ နှစ်သို့မဟုတ်ကီလိုမီတာ ၂ သန်းအထိကြာရှည်ခံလိမ့်မည်ဟုကတိပြုသည်။ General Motors နှင့် Korea LG Chem တို့သည်လည်းအလားတူပရောဂျက်တစ်ခုကိုတည်ဆောက်နေသည်။ ဒီကုမ္ပဏီတွေတိုင်းမှာသူတို့လက်တွေ့ဘ ၀ မှာစမ်းသုံးချင်တဲ့ကိုယ်ပိုင်နည်းပညာဖြေရှင်းချက်တွေရှိပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့် GM သည် cathode ပေါ်လီသီယမ်ချဲ့ခြင်း၏အဓိကအကြောင်းအရင်းဖြစ်သောဘက်ထရီဆဲလ်များထဲသို့အစိုဓာတ်မ ၀ င်စေရန်ဆန်းသစ်သောပစ္စည်းများကိုသုံးလိမ့်မည်။ CATL နည်းပညာသည် nickel-cobalt-manganese anode တွင်အလူမီနီယမ်ကိုထည့်သွင်းသည်။ ၎င်းသည်လက်ရှိတွင်ဤကုန်ကြမ်းများထဲမှစျေးအပေါဆုံးဖြစ်သော cobalt လိုအပ်ချက်ကိုလျော့နည်းစေသည်သာမကဘက်ထရီသက်တမ်းကိုလည်းတိုးစေသည်။ အနည်းဆုံးတော့တရုတ်အင်ဂျင်နီယာတွေရဲ့မျှော်လင့်ချက်ပဲ။ အလားအလာရှိသောဖောက်သည်များသည်စိတ်ကူးတစ်ခုလက်တွေ့ကျင့်သုံးလျှင်သိရန် ၀ မ်းသာသည်။