ဆလင်ဒါသုံးခု၊ ၁၀၀၀ cc၊ တာဘို ... ကြာမြင့်စွာကတည်းကအကျွမ်းတဝင်ရှိသောအသံများ

Daihatsu ၏နည်းပညာဆိုင်ရာအတွေးအခေါ်များသည်အတိတ်ကအရာများဖြစ်သည်။ သို့သော်ယနေ့သူတို့သည်အတွေးအခေါ်အတွက်အခြေခံကောင်းများဖြစ်သည်။

ယနေ့ခေတ်မော်တော်ယာဉ်ကုမ္ပဏီများနှင့်လက်အောက်ခံကန်ထရိုက်တာများစွာတို့သည်လောင်ကျွမ်းစေသောအင်ဂျင်များအတွက်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်အလုပ်လုပ်နိုင်သောလမ်းကြောင်းများကို two-stroke mode သို့ပြောင်းခြင်းကိုတီထွင်နေကြသည်။ ဖော်မြူလာ ၁ အတွက်အလားတူနည်းပညာများကိုဆွေးနွေးသည်။ ယခုလိုဖြစ်စဉ်ကိုအနက်ဖွင့်ရာတွင်လေအားဖြင့်ဓာတ်ငွေ့များကိုအတင်းဖြည့်ခြင်းနှင့်သန့်စင်ခြင်းတို့ပါ ၀ င်သည်။ ထိုကဲ့သို့နည်းပညာများကိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်လျှပ်စစ်နှင့် pneumatic အဆို့ရှင်စနစ်များကိုအာရုံစိုက်သော Camcon နှင့် Freevalve ကဲ့သို့ကုမ္ပဏီများကတီထွင်လျက်ရှိသည်။ အချိန်မီပြန်သွားလျှင် two-stroke ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည်ဤနည်းအတိုင်းကြာရှည်စွာအလုပ်လုပ်ခဲ့သည်ကိုကျွန်ုပ်တို့တွေ့ရှိရသည်။ ဤအရာအားလုံးသည်ယခု Toyota မှပိုင်ဆိုင်သော Daihatsu ကားငယ်လေးများနှင့်ကိုးဆယ်ရှစ်ဆယ်တွင်စိတ်ဝင်စားဖွယ်နည်းပညာစိတ်ကူးများကိုဖန်တီးခဲ့သည်။

turbocharging အတွက်သုံးဆလင်ဒါအင်ဂျင်

တီထွင်သူ Ford ကဒီဗိသုကာကိုမိတ်ဆက်ဖို့သတ္တိရှိခဲ့ပြီးဒီနေ့မှာလီတာတစ်လီတာကိုဖယ်ရှားတဲ့ဆလင်ဒါသုံးလုံးသုံးအင်ဂျင်တွေဟာစည်းကမ်းချက်တွေဖြစ်ပါတယ်။ သို့သော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည်မော်တော်ယာဉ်သမိုင်းမှတ်တမ်းများကိုအနည်းငယ်ပိုနက်ရှိုင်းလျှင်၊ ထိုကဲ့သို့သောဖြေရှင်းနည်းသည်ကမ္ဘာ့မော်တော်ယာဉ်ထုတ်လုပ်ရေးတွင်အသစ်မဟုတ်ပါ။ မဟုတ်ဘူး၊ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်မတိုင်မီက DKW ကဲ့သို့သောကုမ္ပဏီများကြောင့်ကျေးဇူးတင်စရာကောင်းသည့်ဆလင်ဒါသုံးလုံးအကြောင်းပြောနေတာမဟုတ်ဘူး။ 650cc အသေးစားအင်ဂျင်များအတွက်မဟုတ်ပါ။ တာဘိုင်နှင့်တွဲလေ့ရှိသော Kei-Cars များကိုကြည့်ပါ။ ၎င်းသည်တစ်လီတာသုံးဆလင်ဒါဓာတ်ဆီတာဘိုအင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ဤအရာသည် ၁၉၈၄ ခုနှစ်တွင် Charade အတွက်အလားတူအင်ဂျင်ကိုပေးသောဂျပန်ကုမ္ပဏီ Daihatsu ၏လက်ရာဖြစ်သည်။ IHI တာဘိုချာဂျာငယ်တပ်ဆင်ထားသော G1984 တွင်မြင်းကောင်ရေ ၆၈ ကောင်သာရှိသည်။ (ဂျပန်အတွက်မြင်းကောင်ရေ ၈၀) သဘာဝအားဖြင့်စုပ်ယူနိုင်သောစက်မရှိ၊ လျော့ချသည့်အနေအထားကိုမလိုက်နာဘဲလက်တွေ့တွင်ဆန်းသစ်သောအဖြေတစ်ခုဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းဗားရှင်းများတွင်ဤအင်ဂျင်သည်ယခုအခါမြင်းကောင်ရေ ၁၀၅ ကောင်အားရှိလိမ့်မည်။ ပို၍ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့်အချက်မှာ ၁၉၈၄ တွင်ဖြစ်သည်

Daihatsu သည် turbo ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့်တူညီသောတည်ဆောက်ပုံနှင့်နေရာရွေ့ပြောင်းမှုနှင့်မြင်းကောင်ရေ ၄၆ ကောင်အားဖန်တီးခဲ့သည်။ torque သည် 46 Nm ဖြစ်သည်။ များစွာကြာပြီးနောက် VW သည်၎င်း၏သေးငယ်သောမော်ဒယ်များအတွက်ဒီဇယ်သုံးဆလင်ဒါယူနစ်ကိုအသုံးပြုခဲ့သော်လည်း 91 TDI သည် ၁၄၀၀ စီစီ (Lupo 1.4L ဗားရှင်းတွင် ၁၂၀၀) အထိနေရာပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ ပို၍ ခေတ်မီသောအချိန်တွင်၎င်းသည် ၁.၅ လီတာကိုဖယ်ရှားနိုင်သော BMW မှ B1400 သုံးဆလင်ဒါဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။

စက်ယန္တရားနှင့်တာဘိုအားသွင်းစက်နှစ်ခုပါသောဒီဇယ်

နောက် ၁၂ နှစ်အကြာ ၁၉၉၉ ခုနှစ်တွင် Frankfurt Motor Show ၌ Daihatsu သည် Sirion 1999CD ရှိလီတာသုံးဆလင်ဒါတိုက်ရိုက်ဆေးထိုးဒီဇယ်အင်ဂျင်ပုံစံဖြင့်အနာဂတ်၏ဒီဇယ်နှင့် ပတ်သက်၍ ၎င်း၏ရူပါရုံကိုပြသခဲ့သည်။ Daihatsu ၏တော်လှန်ရေးအတွေးအခေါ်သည်လည်ပတ်မှုနှစ်ခုပါ ၀ င်သောနိယာမဖြစ်သည်။ ထိုစက်များသည်အငွေ့ပျံနေသောဓာတ်ငွေ့များသန့်စင်ရန်နှင့်ဆလင်ဒါကိုလေကောင်းလေသန့်ဖြင့်ဖြည့်တင်းရန်ဖိအားပေးသည့်အဆာဖြင့်သာလည်ပတ်နိုင်သည့်အတွက်ရှေ့ပြေးပုံစံသည်ဖိအားအဆမြင့်ကိုသေချာစေရန်ပေါင်းစပ်ထားသောစက်မှုနှင့်တာဘိုစနစ်စနစ်ကိုအသုံးပြုခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင်ဒီဇယ်အင်ဂျင်နယ်ပယ်တွင်ဒီဇိုင်နာများ၏ကြိုးပမ်းမှုများသည်ထိရောက်သောဓာတ်ငွေ့သန့်ရှင်းရေးစနစ်များကိုဖန်တီးရန်ရည်ရွယ်သည်၊ သို့သော်မကြာမီပင်ဒေဟက်ဆု၏စိတ်ကူးသည် ပို၍ ပို၍ ချွေတာသောစီးပွားရေးဒီဇယ်များကိုဖန်တီးရန်အခွင့်အလမ်းတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ ထိုကဲ့သို့သောနိယာမသည်မြန်နှုန်းမြင့်မော်တော်ယာဉ်ဒီဇယ်များတွင်ပိုမိုရှုပ်ထွေးသောဖြစ်စဉ်ကိုထိန်းချုပ်ရန် (ဥပမာ EGR) လိုအပ်သည်မှာမှန်ပါသည်၊ သို့သော်လက်ရှိရရှိနိုင်သောစွမ်းဆောင်ရည်အရှိဆုံးအပူအင်ဂျင်များအနက်တစ်ခုမှာအဏ္ဏဝါနှစ်လေဖြတ်သောဒီဇယ်များဖြစ်ပြီးပြန်လည်ထူထောင်ထားသောအပူပေးစနစ်များနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်ပိတ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ၆၀% ။

မှတ်သားသင့်သည်မှာ ၁၉၇၃ ခုနှစ်တွင် Daihatsu သည်လျှပ်စစ်သုံးဘီးဆိုင်ကယ်တစ်စီး၊ ဘီးသုံးဘီးပါသည့်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးကိုမိတ်ဆက်ခဲ့သည်။