Peugeot 508- Landing ကို စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

အလယ်အလတ်တန်းစား Peugeot သည် ဒီဇိုင်းစမ်းသပ်မှုများကို နှုတ်ဆက်လိုက်သည် - 508 အသစ်သည် လေးနက်သော sedan ၏အသွင်အပြင်ကို ထပ်မံရရှိခဲ့သည်။ အဲဒါက ကောင်းတဲ့အချက်ပါ - မော်ဒယ်ကို အစားထိုးဖို့ လိုအပ်နေသေးပြီး သူ့ရဲ့ ရှေ့က 407 နဲ့ ပိုကြီးတဲ့ 607 တို့ဟာ ဆုံးရှုံးခဲ့ရတဲ့ ဒီအငြင်းပွားဖွယ်ရာ စျေးကွက်အပိုင်းမှာ ပြန်လည်ရရှိလာမှာ ဖြစ်ပါတယ်။

400 levs အတွက် မေးခွန်း- မော်ဒယ် 407 နှင့် 607 ကို ဘုံဆက်ခံသူ တစ်ဦးဖြင့် အစားထိုးပါက၊ ၎င်းကို မည်သို့ခေါ်မည်နည်း။ မှန်ပါတယ်၊ 508။ 607 ကြီးတွေရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ညံ့ဖျင်းမှုနဲ့ 407 ရဲ့ အစားထိုးမှုတို့ကြောင့် အနာဂတ်ကို စဉ်းစားတဲ့အခါမှာလည်း Peugeot မှာ ဒီစိတ်ကူးကို အကောင်အထည်ဖော်ခဲ့ပါတယ်။ 607 ၏ လူလတ်တန်းစား မွေးချင်းများ - ကြီးမားသော ကင်ပွန်းတပ်ကာ ရှေ့တွင် ချိတ်ဆွဲထားသော၊ ကားအတွင်းခန်းထဲတွင် တောက်ပြောင်သော chrome နှင့် နောက်ဆုံးတွင် လမ်းပေါ်တွင် အပြုအမူအတွက် အနည်းငယ် တုန်လှုပ်ချောက်ချားသွားစေသည်။

ယခုအရာများသည် ကွဲပြားသင့်သည် - 508 ကို Ford Mondeo၊ VW Passat နှင့် Opel Insignia တို့၏ တင်းကျပ်သော ခံစစ်ကွင်းဆက်တွင် ပါဝင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ Peugeot အမှတ်တံဆိပ်၏ အစဉ်အလာကို ပြန်လည်အသက်သွင်းရန်အတွက် Gallic ဟု ယူဆခဲ့ဖူးသည်။ Mercedes သည် Citroen ညီအစ်ကိုများ၏ အံ့ဩဖွယ်ကောင်းသည့် စိတ်ဆန္ဒနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ 508 တွင် ကျွန်ုပ်တို့မြင်ရသည့်အတိုင်း အပြင်ဘက်ရှိ ကျောက်တုံးများပေါ်တွင် ပတ်နေသော မြှားများ သို့မဟုတ် တပ်ဆင်ထားသော စတီယာရင်ဘီးများကဲ့သို့ ဖျော်ဖြေမှုအတွက် နေရာမရှိပါ။

အလေးအနက်ထားကိုယ်စားလှယ်လောင်း

တိုတောင်းသောရှေ့ဆုံး၊ ပိုမိုရှည်လျားသောဘီးများနှင့်ညှစ်ထားသောနောက်အဆုံးတို့ဖြင့် ၄.၇၉ မီတာအရှည်၊ ၅၀၈ မီတာအရှည်ရှိပြီးခရီးသည်များကိုဒဏ်noာရီမရှိသည့်အခန်းတစ်ခန်းတွင်ကြိုဆိုသည်။ ဒီနေရာမှာကိုယ့်ကိုယ်ကိုထုတ်ဖော်ပြောဆိုဖို့ဒီဇိုင်နာတစ်ယောက်မှမတိုက်ဘူး။ ယင်းအစားခရီးသွားများသည်ပျော့ပျောင်းသောယွန်းထည်ရှုခင်းနှင့်ကြုံတွေ့ရပြီးအနိမ့်ပိုင်းစီးမျဉ်းများနှင့် Insignia ထက် Passat နှင့်ဆင်တူသည်။

ဤထင်မြင်ချက်နှင့်အညီသတင်းအချက်အလက်သည်အအေးနှင့်ရေနံအပူချိန်တိုင်းတာခြင်းများနှင့် monochrome display များပါ ၀ င်သောကြည်လင်သောစက်ဝိုင်းထုတ်ကုန်များမှရရှိသည်။ ESP cut-off ခလုတ်များနှင့်ကားရပ်နားရန်အထောက်အကူပြုသော ဦး ချိုသည်မထင်ပေါ်လောက်သောအဖုံးနောက်ကွယ် မှလွဲ၍ အရေးကြီးသောထိန်းချုပ်မှုနှင့်လုပ်ဆောင်မှုအားလုံးကိုယုတ္တိနည်းဖြင့်အုပ်စုဖွဲ့ထားသည်။ အတွင်းပိုင်းရှိအခြားအားနည်းချက်များမှာခလုတ်ခုံပေါ်တွင်အနည်းငယ်သောကြမ်းတမ်းသောလေဖြတ်ခြင်း၊ သေးငယ်သောအရာများအတွက်နေရာအနည်းငယ်သာရှိပြီးနောက်ဘက်ကောင်းမွန်သောပုံမရခြင်းဖြစ်သည်။

ပို၍အထင်ကြီးစရာကောင်းသည်မှာ ကားမောင်းသူနှင့် ရှေ့ခရီးသည်အား ပိုမိုမြင့်မားသော်လည်း ကောင်းမွန်သောအနေအထားတွင် ထိုင်နိုင်စေသည့် ပြန်ဆုတ်နိုင်သောပေါင်အထောက်အပံပါရှိသော ရှေ့ထိုင်ခုံအသစ်များသည် 508 ကို ပိုမိုကြီးမားသောယာဉ်များဖြင့် ကော်ပိုရိတ်ဖောက်သည်များအတွက် ယှဉ်ပြိုင်ရန် ပိုမိုကောင်းမွန်သောအခွင့်အလမ်းကိုပေးစွမ်းသည်။ ၎င်းတို့ကို Peugeot ၏စျေးကွက်ရှာဖွေရေးဌာနအပြင် "အကောင်းမြင်သောအသက် 50 မှ 69 နှစ်များ" တို့မှ အထူးပစ်မှတ်ထားခံရပါသည်။ စျေးနှုန်းများသည် ၎င်းတို့၏ အတန်းအစားအတွက် သင့်လျော်သည် - ဥပမာအားဖြင့်၊ Active ကိရိယာများပါရှိသော 508 နှင့် 140 hp နှစ်လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပါရှိသော 42-zone အလိုအလျောက် လေအေးပေးစက်၊ cruise control နှင့် USB port ပါသော စတီရီယိုစနစ်တို့ ကုန်ကျစရိတ်မှာ 296 leva ဖြစ်သည်။

ဤကိရိယာဖြင့်၊ မကြာခဏ ခရီးသွားသူများနှင့် အခြား အကောင်းမြင်သမားများသည် ဒုတိယတန်းရှိ ထိုင်ခုံများအပါအဝင် လေနှင့် နေရာလွတ်များ ပေါများသော လေထုထဲတွင် အနည်းငယ် ရင်းနှီးလာပြီးနောက် ၎င်းတို့၏နေ့စဉ် လုပ်ငန်းဆောင်တာများသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိနိုင်ပါသည်။ ပိုရှည်သော wheelbase သည် အနောက်ခရီးသည်များကို 407 ထက် ငါးစင်တီမီတာပို၍ခြေထောက်ဆန့်စေပြီး 508 ကို 607 မှ တစ်ဆင့်တက်သွားသည် (ဟုတ်ပါတယ်၊ အမှတ်အသားမိသားစုတစ်ခုလုံးကို ထပ်ပြီးစုစည်းထားတာတော့အမှန်ပါပဲ)။

သို့သော် Peugeot သည် ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များ ကြွယ်ဝသောလက်နက်များကို မကမ်းလှမ်းပါ။ ကမ်းလှမ်းချက်များစာရင်းမှ လွတ်သွားသည်မှာ အကွာအဝေး-ချိန်ညှိထားသော ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှုအပြင် လမ်းကြောပြောင်းလဲမှုနှင့် လိုက်လျောညီထွေမှုဆိုင်ရာ အကူများနှင့် ယာဉ်မောင်းပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု သတိပေးချက်တို့ဖြစ်သည်။ မည်သည့်အရာက မောင်းသူအား ထိန်းကျောင်းသည့်အခါ လက်ကိုဆွဲထားရမည်ဟု မဆိုလိုပါ - ကွေ့အချက်ပြမှုများသည် ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး တောက်ပသော bi-xenon ရှေ့မီးများ၊ high beam assist နှင့် colourmovable eye level display ကို အပိုကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် ရနိုင်ပါသည်။

အရေးအကြီးဆုံးအရာ

လေယာဉ်ဆင်းသက်ပြီးနောက်ချက်ချင်းပင် ၅၀၈ သည်လူတစ်ယောက်သည်အကူအညီမတောင်းဘဲမခတ်ဘဲဘုတ်အဖွဲ့တွင်သက်သောင့်သက်သာရှိသည်ဟုသက်သေပြခဲ့သည်။ လေ ၀ င်လေထွက်ရှိသည့်ဆူညံသံမှခွဲထုတ်ထားသောအထူးအင်ဂျင်တောင့်များမှဒီဇယ်ပေါက်ကွဲမှုမှအကာအကွယ်မဲ့အကာအကွယ်မဲ့လေအေးပေးစက်စနစ်၏နူးညံ့သောအသက်ရှူမှုအောက်တွင် sedan ကားများသည်ခရီးသည်များကိုကီလိုမီတာကိုအေးအေးဆေးဆေးနှင့်ဖိစီးမှုမရှိဘဲကျော်လွှားနိုင်ခဲ့သည်။

ဒီကားရဲ့အတွေးအခေါ်ဟာအဓိကအားဖြင့်ရှင်းရှင်းလင်းလင်းအာရုံစိုက်ထားတယ်။ အားကစားကားတစ်စီးလိုလှည့်လို့မရဘူး၊ စတီယာရင်ကိုခင်းထားတဲ့လမ်းပေါ်ကအသေးစိတ်တိုင်းကိုတိုက်ရိုက်အချက်ပြတာမဟုတ်ပေမယ့်လည်းဆိုင်းထိန်းစနစ်ရဲ့ကလောင်အမည်နှစ်သိမ့်မှုလည်းမရှိဘူး။ ယခင်မော်ဒယ် Peugeot တွင်ရှုပ်ထွေးသောရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို သုံး၍ နှစ်ဖက်တြိဂံဘားများဖြင့်ချိတ်ဆက်ရန်ကြိုးစားသော်လည်း၊ 508 တွင်ဤနည်းပညာသည် GT ၏အားကစားဗားရှင်းအတွက်သာသီးသန့်ထားရှိသည်။ ကျန်အကွာအဝေးသည် MacPherson ကဲ့သို့စျေးသက်သာ။ ပိုမိုပေါ့ပါးသော (၁၂ ကီလိုဂရမ်) ရှေ့ရိုးမှတဆင့်လမ်းနှင့်အဆက်အသွယ်ရှိသည်။

Multi-link နောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့်ပေါင်းစပ်လိုက်သောအခါ၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသည့် dampers များမသုံးပဲရလဒ်ကောင်းသွားသည်။ Hatch အဖုံးများနှင့်ကင်တံများကဲ့သို့တိုတိုပြန်တက်ရုံသာ ၁၇ လက်မဘီးကို ဖြတ်၍ အခန်းရှိခရီးသည်များအားတုန်လှုပ်ချောက်ချားစေသည်။ သို့သော်လျှပ်စစ် - ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်သည်စတီယာရင်ဘီး၏အလယ်ဗဟိုတွင်ကစားခြင်းကိုကာကွယ်ပေးပြီးယာဉ်မောင်း၏အမိန့်များကိုသန့်ရှင်းစွာနှင့်အေးဆေးစွာလိုက်နာသည်။ အကယ်၍ လေယာဉ်မှူးသည်နှစ် ဦး နှစ်ဖက်အရှိန်မြှင့်ခြင်းကိုကျော်လွန်ပါက ESP သည်အတော်အတန်ရှင်းလင်းသောကြား ၀ င်မှုဖြင့်တုံ့ပြန်သည်။

ဤမျှမျှတတတိုင်းတာထားသောတည်ငြိမ်မှုနှင့်အညီ၊ 1500 rpm အောက်တွင်ကန ဦး နှေးကွေးပြီးနောက် ၂ လီတာဒီဇယ်သည်၎င်း၏ 320 Nm ကိုရှေ့ဘီးများသို့ချောချောမွေ့မွေ့နှင့်အညီအမျှလွှဲပြောင်းပေးသည်။ 140 မြင်းကောင်ရေ drive ကို သူသည်ကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ထက်ကောင်းသောအမူအကျင့်များကိုစွဲကိုင်ထားသူဖြစ်သည်။ ဤသည် 508 တစ်ခါတစ်ရံအရှိန်မြှင့်သည့်အခါအမှန်တကယ်တိုင်းတာထားသော 1583 ကီလိုဂရမ်ထက်အနည်းငယ်လေးလံသည်ဟုယူဆကြသည်အဘယ်ကြောင့်အကြောင်းပြချက်ဖြစ်ပါတယ်။ စမ်းသပ်မှု၌၎င်းသည် ၁၀၀ ကီလိုမီတာလျှင်ပျမ်းမျှ ၆.၉ လီတာနှင့်ကျေနပ်အားရပြီးညာဘက်ခြေနင်းကိုကျိုးနွံစွာအသုံးပြုခြင်းသည် ၅ လီတာခန့်တန်ဖိုးကိုရရှိစေသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်သုံးစွဲသူများအနေဖြင့်ထပ်ဆောင်းအခကြေးငွေဖြင့်ပင်စတင်ရပ်နားသောစနစ်ကိုမှာယူရန်အခွင့်အရေးမရှိပါ။ ၁.၆ လီတာ e-HDi Blue Lion စီးပွားရေးပုံစံအတွက် ၁၁၂ မြင်းကောင်ရေအားသာသိမ်းထားသည်။

သို့သော်မူကွဲအားလုံးတွင်အတော်အတန်ကြီးမားသောပင်စည်ရှိသည်။ အကယ်၍ မကြာသေးမီအချိန်အထိကုန်သေတ္တာအခန်း ၄၀၇ လီတာအတိအကျရှိပါကယခု 407 လီတာ ... 407 လီတာရှိသည်။ ဟင့်အင်း၊ ငါတို့နောက်ပြောင်နေတယ်၊ ​​မော်ဒယ်အသစ်ဟာတကယ်တော့ ၅၁၅ လီတာကျော်ကျောဘက်မှာရှိတယ်။ နောက်ဘက်ထိုင်ခုံများကိုရှေ့သို့ခေါက်ခြင်းဖြင့်သင်သည် (၉၉၆) လီတာ (၀ င်းဒိုးတက်အထိ) သို့မဟုတ်အများဆုံး ၁၃၈၁ လီတာကိုတင်နိုင်သည်။

ဤဧည့်ဝတ်ကျေပွန်မှုသည်ကားတစ်စီးလုံး၏ဝိသေသလက္ခဏာဖြစ်ပြီး Peugeot သည်ယခင်မော်ဒယ်များနှင့်အောင်မြင်စွာခွဲထုတ်ပြီးလူလတ်တန်းစား၏ပင်မရေစီးကြောင်းသို့ကျွမ်းကျင်စွာပေါင်းစပ်ထားသည်။

စာသား Jorn သောမတ်စ်

ဓာတ်ပုံတစ်ပုံ: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect မတော်တဆမှုနှင့်ဘေးအန္တရာယ်ကယ်ဆယ်ရေး

Navigation System ပါ ၀ င်သော 508s အားလုံး (GT ဗားရှင်းအတွက်စံသတ်မှတ်ထားသည်၊ မဟုတ်ရင်အပိုဆောင်းကုန်ကျစရိတ် ၃၃၅၆ BGN ဖြင့်) မှာအရေးပေါ်ဘက်ထရီအပါအ ၀ င် Connection Box လို့ခေါ်တယ်။ ဤစနစ်မှတဆင့်မတော်တဆမှု (SOS ခလုတ်ကို သုံး၍) သို့မဟုတ်ယာဉ်မတော်တဆမှု (Peugeot ခလုတ်ကို သုံး၍) ဖြစ်လျှင်အကူအညီတောင်းနိုင်သည်။

ဒီလဲလှယ်မှုသည်ဥရောပနိုင်ငံ ၁၀ ခုတွင်အလုပ်လုပ်သောအခမဲ့ SIM ကဒ်နှင့်ချိတ်ဆက်နိုင်သည်။ လေအိတ်ဖြန့်ကျက်ခြင်းကဲ့သို့သောကိစ္စများတွင်ယာဉ်သည်ဆက်သွယ်မှုပြုလုပ်ပြီးမတော်တဆမှုတည်နေရာကိုရှာဖွေရန် GPS ထောက်လှမ်းမှုကိုအသုံးပြုသည်။ ထို့အပြင်ထိုင်ခုံအာရုံခံကိရိယာများကြောင့်သူသည်ကားထဲတွင်လူမည်မျှရှိသည်ကိုသိပြီးသတင်းပို့နိုင်ပြီးထပ်ဆောင်းနည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်များကိုပေးသည်။

အကဲဖြတ်

Peugeot 508 HDi 140 Active

Peugeot ၏ 508 ကိုဖြန့်ချိခဲ့ပြီးနောက်တွင်အလယ်အလတ်တန်းစားမော်ဒယ်လ်သည်အောင်မြင်သောတစ်ကျော့ပြန်လာသည်။ ကားသည်သက်တောင့်သက်သာရှိပြီးစိတ်ဖိစီးမှုကင်းသောမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကိုဖန်တီးပေးသည်၊ သို့သော်ကားမောင်းသူအားမျက်မှောက်ခေတ်မောင်းသူအကူအညီပေးသည့်စနစ်များကိုမပေးချေ။

နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအသေးစိတ်အချက်အလက်

Peugeot 508 HDi 140 Active
အလုပ်လုပ်အသံအတိုးအကျယ်	-
စွမ်းအား	140 k.s. 4000 rpm မှာ
max ကို။ torque	-
တိုး။ မြန်စေခြင်း 0-100 km / h	အတူ 9,6
ဘရိတ်အကွာအဝေး 100 km / h တစ်မြန်နှုန်းမှာ	38 မီတာ
အပြည့်အဝမြန်နှုန်း	210 km / h
ပျမ်းမျှစားသုံးမှု စမ်းသပ်မှုအတွက်လောင်စာ	6,9 ဌ
အခြေစိုက်စခန်းစျေးနှုန်း	42 296 levov