ABS နှင့်အတူ Husqvarna TE 449 ပထမ ဦး ဆုံးအထင်အမြင်

• ဗွီဒီယို၊ hard enduro ဆိုင်ကယ်ပေါ်တွင် ABS ပေါ်တွင် Gerhard Forster

ဒီနှစ်ဆိုင်ကယ်ရာသီရဲ့ဇာတ်လမ်းအကျဉ်း၊ Kranj ကနေ Medvode ကိုကတ္တရာလမ်းတစ်လျှောက်မှာ F 800 GS ကိုဖွင့်လိုက်ပြီး Dakar ကိုအရှိန်တင်သည်အထိ ... အပျက်အစီးတွေကုန်သွားပြီ။ ငါအရှိန်လျှော့နေတယ်။ ပိုင်…! ရှေ့နှင့်နောက်ဘရိတ်တုန်ခါမှုကြောင့်မြက်ခင်းပြင်ကိုဖြတ်ပြီးလမ်းပေါ်ပြန်တက်ခဲ့ရတယ်။ ဟုတ်ပါတယ် GS သေးသေးလေးက (ပြောင်းလို့ရ) အခန်း! off-tarmac e-assistance အပေါ်ကျွန်ုပ်၏ထင်မြင်ယူဆချက်ကိုသင်မြင်ယောင်နိုင်သည်။

ထို့နောက်ဆောင်း ဦး ရာသီအကုန်တွင်နည်းပညာနေ့သို့ဖိတ်စာကိုကျွန်ုပ်တို့လက်ခံရရှိသည် Husqvarna လမ်းကြမ်း ABS... တည်နေရာ-Hechlingen Off-Road ပန်းခြံ၊ သင်နှင့်သင်၏မော်တော်ဆိုင်ကယ်ကိုလမ်းကြမ်းလှည့်ကွက်များသင်ကြားပေးနိုင်သည်။

အတိုချုပ်အားဖြင့်ဆိုရသော်အီတလီလူမျိုးများနှင့်ဂျာမန်လူမျိုးများသည်ခေါင်းကိုမှီ။ hard-enduro ကားအချို့ကိုခေါင်းငုံ့ထားကြသည်။ TE ၀၃.၀၂၅၄ ၁.၅ ကီလိုဂရမ် ABS ဘရိတ်စနစ်ပါသောဘရိတ်စနစ်တပ်ဆင်ထားသည်။ အကြောင်းကတော့အဲဒါကြောင့်ပါ ရှေ့ပြေးပုံစံABS သည်မအောင်မြင်ဟုယူဆရသည့်ရှေ့ပြေးပုံစံများထဲမှ၊ ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်သော့များသည်သံချေးတက်ပြီးနောက်ဘက်တွင်ထူးဆန်းစွာပြန့်ကားနေသည်။ ၎င်းသည်စမ်းသပ်ရန်အတွက်စက်ရုံမှအသုံးပြုသောလှိမ့်စတော့ရှယ်ယာဖြစ်သည်။

Speed ​​sensors များကိုအနောက်နှင့်ရှေ့ discs နှစ်ခုလုံးတွင်တပ်ဆင်ထားသော်လည်းသာမန် ABS နှင့်မတူပါ။ နောက်ဘရိတ်ကဘီးကိုသော့ခတ်ဖို့ခွင့်ပြုတယ်ဒါကဒီဒေသမှာမရှိမဖြစ်လိုအပ်ချက်တစ်ခုပါ။ ရှေ့ဘက်တွင် ABS သည် ၇ ကီလိုမီတာ / တစ်နာရီအထက်မြန်နှုန်းဖြင့်အလုပ်လုပ်ပြီးကျွန်ုပ်ယခုစမ်းသပ်ထားသောစနစ်များထက်အနည်းငယ်ပိုပိတ်ဆို့ခွင့်ပြုသည်။

မတူညီသောမျက်နှာပြင်များ (သဲ၊ မာကျောသောမြေ၊ ရွှံ့၊ သဲ) တွင်ပြိုင်ကားကောင်းတစ်နာရီ၏နောက်၌အထင်ကြီးမှုသည်လမ်းကြမ်းဆိုင်ကယ်တစ်စီးတွင်အီလက်ထရောနစ်အကူ၏အသုံးဝင်မှုနှင့် ပတ်သက်၍ သံသယများကိုပျောက်စေခဲ့သည်။ တစ်နေရာတွင်မတ်စောက်သောနွယ်ဖွားတစ် ဦး သည်ချွန်ထက်သောဘယ်ဘက်အနောက်သို့လိုက်သွားပြီးကျွန်ုပ်၏ရှေ့ဘရိတ် caliper အားနည်းသွားခြင်းကြောင့် maneuver ၏အောင်မြင်မှုကိုသံသယဝင်မိသည်။ နှစ်ကြိမ်စလုံးသူသည်“ ချွတ်” ခဲ့သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်မူချောမွေ့သောအမြစ်များပေါ်တွင်ဘရိတ်အုပ်လိုက်သောအခါ ABS သည်အပြုသဘောဆောင်သောအလင်းကိုပြသခဲ့သည်။

ဆိုတဲ့မေးခွန်းကို: လမ်းကြမ်းဆိုင်ကယ်စီးသူများသည် ABS လုံးဝလိုအပ်ပါသလား။ အဖြေ: မြန်နှုန်းမြင့်ဒုံးပျံမောင်းသူတွေကလွန်ခဲ့တဲ့နှစ်အနည်းငယ်ကအီလက်ထရောနစ်ပစ္စည်းတွေကသူတို့ရဲ့ညာတောင်ပံထက်ပိုထက်မြက်တယ်လို့ထင်ခဲ့သလား။

အင်တာဗျူး: Anton Mayer၊ ဘရိတ်စနစ်များဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး

မင်းဒီစနစ်ကိုတီထွင်ခဲ့တာဘယ်လောက်ကြာပြီလဲ။

၂၀၀၅ ခုနှစ်တွင်ထိုအကြံအစည်သည်ကျွန်ုပ်တို့ထံသို့ Hechlingen ရှိကွင်းဆင်းစစ်ဆေးမှုများတွင်ဤနေရာတွင်ပထမဆုံးစမ်းသပ်မှုများပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည်ရှိပြီးသား "hardware" ကို enduro ဆိုင်ကယ်ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ပြီး "software" ကိုသာပြောင်းလဲခဲ့သည်။

enduro စီးနင်းသူများရှောင်ရှားရန်ပိုနှစ်သက်သောအပိုလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများနှင့်သင်ဘာလိုချင်သနည်း။

ကျွန်ုပ်တို့သည် နေ့စဉ်နှင့်အမျှ စိတ်ကူးသစ်များ နှင့် ကျွန်ုပ်တို့ တိုးတက်နိုင်သည်များကို တွေးတောနေပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် စူပါဆိုင်ကယ်များမှ ခရီးသွားစက်ဘီးများအထိ ကဏ္ဍအားလုံးတွင် နည်းပညာ၏ နယ်နိမိတ်များကို တွန်းအားပေးနေပါသည်။ လမ်းကြမ်း ABS သည် မည်သူမျှ မကိုင်တွယ်ရသေးသော ပြဿနာကြီးဖြစ်သည်။

အကြီးဆုံးပြဿနာကဘာလဲ။

လမ်းကြမ်းမော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်ခန့်မှန်းရခက်သည်၊ ထို့ကြောင့်အခက်ခဲဆုံးအရာသည်ကွဲပြားသောမျက်နှာပြင်များအတွက်ရှိပြီးသား၊ ပျော့ပျောင်း၊ ချောသည်။ မတူညီတဲ့မြေပြင်တွေမှာကောင်းကောင်းအလုပ်လုပ်မယ့် parameters တွေကိုသတ်မှတ်ဖို့ခက်ပါတယ်။ ဆိုင်ကယ်တည်ငြိမ်မှုနဲ့ဘရိတ်ဖမ်းစွမ်းဆောင်ရည်တို့အကြားအကောင်းဆုံးအလျှော့အတင်းကိုငါတို့ရှာခဲ့တယ်။

လမ်းကြမ်း ABS ၏အမှတ်စဉ်ထုတ်လုပ်မှုသည်ဘယ်တော့စမည်နည်း။

လောလောဆယ်မှာ ဘယ်စက်ဘီးမှာ ရနိုင်မယ်ဆိုတာ အတိအကျ မပြောနိုင်သေးပေမယ့် ထုတ်လုပ်မှု ထုတ်ကုန်တွေမှာ အသုံးပြုမယ့် စနစ်ရဲ့ အဓိက ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတစ်ခုဆိုတာ သံသယဖြစ်စရာပါပဲ။ ကျွန်ုပ်တို့ လက်ရှိတီထွင်နေသည့်အရာမှာ Husqvarna နှင့် BMW ဆိုင်ကယ်များကို ကျယ်ပြန့်စွာအသုံးပြုနိုင်သည့် နည်းပညာတစ်ခုဖြစ်သည်။

စာသား: Matevž Hribar၊ ဓာတ်ပုံ: Peter Muš