ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ် VAZ 2107: စက်ပစ္စည်း၊ ချွတ်ယွင်းမှုများနှင့် ခေတ်မီခြင်း။

VAZ 2107 ကား၏ တင်ဆောင်မှုအရှိဆုံးအရာမှာ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် ရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်း ဖြစ်ပေါ်သည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဝန်အားလုံးနီးပါးကို သယ်ဆောင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဤယူနစ်ကို ဂရုတစိုက် အာရုံစိုက်ရန်၊ အချိန်မီ ပြုပြင်မှုများ လုပ်ဆောင်ရန်နှင့် ပိုမိုတာရှည်ခံပြီး လုပ်ဆောင်နိုင်သော ဒြပ်စင်များ တပ်ဆင်ခြင်းဖြင့် ဖြစ်နိုင်သမျှ ပြုပြင်ရန် အရေးကြီးပါသည်။

ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ရည်ရွယ်ချက်နှင့် စီစဉ်မှု

Suspension ကို အများအားဖြင့် ကားကိုယ်ထည်နှင့် ကားဘီးများကြားတွင် elastic connection ပေးသည့် ယန္တရားစနစ်တစ်ခုဟုခေါ်သည်။ node ၏ အဓိက ရည်ရွယ်ချက်မှာ လှုပ်ရှားမှုအတွင်း ဖြစ်ပေါ်လာသော တုန်ခါမှု၊ တုန်လှုပ်မှုနှင့် တုန်ခါမှုများ၏ ပြင်းထန်မှုကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ စက်သည် အထူးသဖြင့် အရည်အသွေးညံ့သောလမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ၊ လွန်ကဲသောအခြေအနေများတွင်၊ ဆိုလိုသည်မှာ လွန်ကဲသောအခြေအနေများတွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ စက်သည် အမြဲတမ်းတွေ့ကြုံနေရပါသည်။

ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ရှော့ခ်နှင့် တုန်ခါမှုများတွင် အများဆုံးဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။ မှန်ပါသည်၊ ၎င်းသည် ကားတစ်ခုလုံး၏ တင်ဒါအများဆုံး အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ "ခုနစ်" တွင် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို နောက်ဘက်ထက် ပိုကောင်းပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရသည် - ထုတ်လုပ်သူသည် node ၏ မြင့်မားသောအလုပ်ပမာဏကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့သော်လည်း၊ ဤသည်မှာ တစ်ခုတည်းသောအကြောင်းပြချက်မဟုတ်ပါ။ နောက်ဘီးယက်ကားများတွင် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် နောက်ဘက်ထက် အနည်းငယ်သာသော အစိတ်အပိုင်းများပါရှိသောကြောင့် တပ်ဆင်မှုမှာ စျေးပိုသက်သာသည်။

VAZ 2107 ရှိ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် အရေးကြီးသောအသေးစိတ်အချက်များ ပါဝင်ပြီး ကား၏ချောမွေ့သောရွေ့လျားမှုမဖြစ်နိုင်ပါ။

1. Stabilizer bar သို့မဟုတ် roll bar
   

   Anti-roll bar သည် ဘီးများပေါ်ရှိ ဝန်ကို ပြန်လည်ဖြန့်ဝေပေးပြီး ကွေ့သည့်အခါ ကားကို လမ်းနှင့်အပြိုင် ထိန်းပေးသည်။
2. နှစ်ထပ် Wishbone suspension သည် အပေါ်နှင့်အောက် သီးခြားလွတ်လပ်သော လက်မောင်းများ ပါဝင်သော ရှေ့ရှိ ပင်မဆိုင်းထိန်းယူနစ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုကို mudguard rack မှတဆင့် ရှည်လျားသော bolt ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး နောက်တစ်ခုသည် suspension cross member အတွက် bolt ဖြစ်သည်။
   

   အပေါ်လက်မောင်း (pos. 1) ကို mudguard post နှင့် တွဲထားပြီး အောက်လက်မောင်းသည် suspension cross member နှင့် တွဲထားသည်။
3. Ball Bearings - စတီယာရင်လက်ဆစ်စနစ်ဖြင့် trunnion ဖြင့် ဘီးအချက်အချာများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
4. ဘီးဗဟိုများ။
5. အသံတိတ်တုံးများ သို့မဟုတ် ချုံပုတ်များ - လီဗာများကို အခမဲ့သွားလာနိုင်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ၎င်းတို့တွင် ဆိုင်းထိန်းမှု၏ တုန်လှုပ်မှုကို သိသိသာသာ ပျော့ပျောင်းစေသည့် elastic polyurethane (ရော်ဘာ) liner ပါရှိသည်။
   

   အသံတိတ်ဘလောက်သည် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းဒြပ်စင်များမှ ကူးစက်သောသက်ရောက်မှုများကို လျော့ပါးသက်သာစေရန် လုပ်ဆောင်သည်။
6. တန်ဖိုးဖြတ်စနစ် - စမ်းချောင်းများ၊ ခွက်များ၊ ဟိုက်ဒရောလစ် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ ပါဝင်သည်။ Rack များကို ထုတ်လုပ်မှုနောက်ဆုံးနှစ်များဖြစ်သော VAZ 2107 မော်ဒယ်များနှင့် ချိန်ညှိထားသော "ခုနစ်ခု" တွင် အသုံးပြုသည်။

ရှေ့စပရိန်ပြုပြင်ခြင်းအကြောင်းဖတ်ရန်- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

ရှေ့မီးတန်း

ရှေ့မီးတန်း၏ တာဝန်မှာ ကားဖြတ်သန်းသွားသည့် အလှည့်အပြောင်းကို တည်ငြိမ်စေရန်ဖြစ်သည်။ သင်သိသည့်အတိုင်း တိမ်းရှောင်သည့်အခါတွင် တွန်းအားသည် ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ကားကို မှောက်ကျသွားစေနိုင်သည်။ ဒီလိုမဖြစ်အောင်တော့ ဒီဇိုင်နာတွေက ဆန့်ကျင်ဘက်အလိပ်ဘားကို တီထွင်ခဲ့ကြပါတယ်။

အစိတ်အပိုင်း၏အဓိကရည်ရွယ်ချက်မှာ VAZ 2107 ၏ဆန့်ကျင်ဘက်ဘီးများကို torsion elastic ဒြပ်စင်ကိုအသုံးပြု၍ stabilizer ကိုကုပ်များနှင့်ကိုယ်ထည်သို့တိုက်ရိုက်လည်ပတ်နေသောရော်ဘာချုံများနှင့်တွဲထားသည်။ လှံတံသည် ဆိုင်းထိန်းဒြပ်စင်များကို လီဗာနှစ်ထပ်နှင့် ရှော့ခ်စုပ်စုပ်ကြိုးများ သို့မဟုတ် အရိုးဟုလည်းခေါ်သည်။

မောင်းတံ

ရှေ့မောင်းတံများသည် VAZ 2107 ၏ကိုယ်ထည်၏ လမ်းညွှန်အစိတ်အပိုင်းများဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့သည် လိုက်လျောညီထွေရှိသောချိတ်ဆက်မှုနှင့် ကိုယ်ထည်ဆီသို့ တုန်ခါမှုများကို ထုတ်လွှင့်ပေးသည်။

လီဗာများသည် ဘီးများနှင့် ကားကိုယ်ထည်နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ၎င်းတို့၏ အစားထိုးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ခြင်းတို့ကို မတူညီသောနည်းလမ်းများဖြင့် ဆောင်ရွက်သောကြောင့် "ခုနစ်ခု" ၏ဆိုင်းထိန်းလက်နှစ်ဖက်စလုံးကို ခွဲခြားသိမြင်ရန်မှာ ထုံးစံအတိုင်းဖြစ်သည်။

• အထက်မောင်းတံများကို bolted ထားပြီး၊ ၎င်းတို့ကို ဖယ်ရှားရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။
• အောက်လက်များကို spar သို့ချိတ်ဆက်ထားသော လက်ဝါးကပ်တိုင်အဖွဲ့ဝင်ထံသို့ လွဲချော်သွားသည်၊ ၎င်းတို့သည် ဘောလုံးအဆစ်နှင့် စပရိန်တို့ကိုလည်း ချိတ်ဆက်ထားသည် - ၎င်းတို့၏ အစားထိုးမှုသည် အနည်းငယ်ပိုရှုပ်ထွေးပါသည်။

အပေါ်နှင့်အောက် လက်မောင်းများသည် ဘီးများနှင့် ကားကိုယ်ထည်နှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ရှေ့ဆိုင်းထိန်းအောက်ပိုင်းကို ပြုပြင်ခြင်းအကြောင်း ပိုမိုလေ့လာပါ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

ရှေ့ရှော့စုပ်ကိရိယာ

VAZ 2107 ၏ပိုင်ရှင်များသည် VAZ 2108 မော်ဒယ်ပေါ်လာသောအခါတွင် လှောင်အိမ်များရှိကြောင်းကို သိရှိလာကြသည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ ထုတ်လုပ်သူသည် "ခုနစ်ခု" တွင် ယန္တရားအသစ်များကို စတင်တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ ဂန္ထဝင်ကားကို ခေတ်မီအောင်ပြုလုပ်သော အထူးကျွမ်းကျင်သူများက ထိန်သိမ်းများကို ရွေးချယ်ထားပါသည်။

ရှေ့ရှော့စုပ်ကိရိယာကို နောက်ဆုံးပေါ် VAZ 2107 မော်ဒယ်များတွင် စံပြုတပ်ဆင်ထားသည်။

strut သည် damping system ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ပြီး၊ ၎င်း၏တာဝန်မှာ ခန္ဓာကိုယ်၏ ဒေါင်လိုက်တုန်ခါမှုများကို စိုစွတ်စေပြီး တုန်ခါမှုအချို့ကို ခံယူရန်ဖြစ်သည်။ လမ်းပေါ်ရှိကား၏တည်ငြိမ်မှုသည် rack ၏နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေပေါ်တွင်မူတည်သည်။

ရှေ့ရှော့တိုက်စုပ်ခံစထွတ်တွင် သီးခြားဒြပ်စင်များစွာ ပါဝင်သည်-

• အသီးအနှံပါသော ဖန်ခွက် သို့မဟုတ် အထက်တွန်းခွက်။ ၎င်းသည် shock absorber မှ ဝန်ကိုယူပြီး ခန္ဓာကိုယ်အနှံ့ ဖြန့်ကျက်သည်။ ဤသည်မှာ ရှော့တိုက်စုပ်ကိရိယာ၏အပေါ်ပိုင်းအား အကျုံးဝင်သည့် strut တွင် အခိုင်မာဆုံးနေရာဖြစ်သည်။ ဖန်သားပြင်သည် အတော်လေးခက်ခဲသည်၊ ၎င်းတွင် အထူးတွန်းအား၊ အခွံမာသီးများနှင့် အဝတ်လျှော်စက်များပါရှိသည်။
  
  

  ရှော့ခ်စုပ်ခွက်သည် ရှော့ခ်ကိုယူ၍ ခန္ဓာကိုယ်အနှံ့ ဖြန့်ကျက်သည်။
• shock absorber ။ ၎င်းသည် ပစ္စတင်အား ရွေ့လျားစေသော အခန်းနှစ်ခန်းပါ ဆလင်ဒါတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကွန်တိန်နာအတွင်းတွင် ဓာတ်ငွေ့ သို့မဟုတ် အရည်များဖြင့် ပြည့်နေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ လုပ်ငန်းဖွဲ့စည်းမှုသည် အခန်းနှစ်ခန်းဖြင့် လည်ပတ်နေသည်။ Shock absorber ၏ အဓိကတာဝန်မှာ နွေဦးမှလာသော တုန်ခါမှုများကို စိုစွတ်စေရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါများတွင် အရည်ဖိအား တိုးလာခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် လိုအပ်သည့်အခါ ဖိအားလျှော့ချရန် valves များကို ထောက်ပံ့ပေးထားသည်။ ၎င်းတို့သည် ပစ္စတင်ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်တည်ရှိသည်;
• နွေဦး။ ၎င်းသည် တုန်ခါမှုလမ်းချို့ယွင်းချက်များကို ဖယ်ရှားရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် ထိန်သိမ်း၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။. လမ်းကြမ်းကို ရွေ့လျားနေချိန်မှာတောင် strut spring ကြောင့် ကားအတွင်းခန်းထဲမှာ အဖုအထစ်တွေနဲ့ တုန်လှုပ်မှုတွေကို လက်တွေ့ကျကျ မခံစားရနိုင်ပါဘူး။ သိသိသာသာ၊ နွေဦး၏သတ္တုသည်တတ်နိုင်သမျှ elastic ဖြစ်ရမည်။ ကား၏စုစုပေါင်းထုထည်နှင့် ၎င်း၏ရည်ရွယ်ချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစား၍ သံမဏိကို ဂရုတစိုက်ရွေးချယ်သည်။ ၎င်း၏ စပရိန်၏ တစ်ဖက်သည် ဖန်သားနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်ပြီး ကျန်တစ်ဖက်သည် ရော်ဘာအကာဖြင့် ခန္ဓာကိုယ်ထဲသို့ တည်ရှိသည်။

VAZ 2107 ကိုယ်ထည်အကြောင်း နောက်ထပ်အကြောင်းအရာများ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

ဘောလုံးအဆစ်

Ball Joint သည် စက်၏အချက်အချာတွင် အောက်လက်များကို တင်းကျပ်စွာ ချိတ်ဆက်ပေးသည့် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤပတ္တာများဖြင့် လမ်းပေါ်ရှိ ကားသည် ချောမွေ့စွာ လှုပ်ရှားနိုင်ပြီး လိုအပ်သော လှုပ်ရှားမှုများကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ထို့အပြင် ဤအသေးစိတ်အချက်အလက်များကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် ဘီးများကို အလွယ်တကူ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။

Ball Joint သည် စက်လီဗာများကို တင်းကျပ်စွာ ချိတ်ပေးသည်။

ဘောလုံးအဆစ်တွင် ဘောလုံးပါသော ပင်နံပါတ်၊ ချည်မျှင်နှင့် အထစ်ရှိသော ကိုယ်ထည်တို့ ပါဝင်သည်။ ဒြပ်စင်၏အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည့် လက်ချောင်းပေါ်တွင် အကာအကွယ်ဖိနပ်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ယာဉ်မောင်းမှ ဘောလုံးအခေါင်းများကို ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်းသည် ပျက်စီးမှုများကို ရှောင်ရှားရန် ကူညီပေးသည် - ဤအကာအကွယ်ဒြပ်စင်တွင် အက်ကွဲကြောင်းတွေ့ရှိပါက ပတ္တာကို အရေးပေါ်စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။

ကျွန်တော့်ဘဝမှာ ပထမဆုံးအနေနဲ့ ဘောလုံးအဆစ်တွေကို ပြောင်းလဲသွားတာကို သတိရမိပါတယ်။ မထင်မှတ်ပဲ ဖြစ်သွားခဲ့တယ် - သူငယ်ချင်းတစ်ယောက် ရွာကိုသွားတယ်။ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ရာ ငါးဖမ်းခြင်းကို မျှော်လင့်ထားသည်။ ရေကန်သွားတဲ့လမ်းမှာ ဘရိတ်ကို ပြင်းပြင်းထန်ထန် တွန်းလှန်ပြီး စတီယာရင်ဘီးကို လှည့်ခဲ့ရတယ်။ အကြပ်အတည်းဖြစ်ပြီးနောက် ခေါက်သံကြောင့် ကားသည် ဘယ်ဘက်သို့ စတင်ဆွဲသွားခဲ့သည်။ “ဘောလုံးက ပျံသွားတယ်” ဟု တိုလီယာ (ကျွန်တော့်သူငယ်ချင်း) က အသိပညာရှင်တစ်ဦး၏ လေသံဖြင့် ပြောသည်။ အမှန်တော့၊ ကားကို ဂျက်ချလိုက်တာနဲ့ "bullseye" အသိုက်ထဲက ခုန်ဆင်းသွားတာ - ဒါက ထိုးနှက်ချက်ဖြစ်သင့်တယ်။ ယခင်က ဘောလုံးအဆစ်သည် လေးလံသောဝန်ကို ထမ်းဆောင်ခဲ့သည် - ငါမကြာခဏ primer သို့သွားခဲ့ပြီး "ခုနစ်" ကိုမနှမြောဘဲ၊ တစ်ခါတစ်ရံတွင် ကွင်းပြင်၊ ကျောက်တုံးများနှင့် တွင်းများကို ဖြတ်ကျော်သွားခဲ့သည်။ Tolya သည် ပတ္တာအသစ်အတွက် ခြေလျင်လျှောက်သွားခဲ့သည်။ ကျိုးနေတဲ့ အစိတ်အပိုင်းကို နေရာကို အစားထိုးပြီး နောက်ပိုင်းမှာ ကားဂိုဒေါင်မှာ ဒုတိယတစ်ခုကို တပ်ဆင်ခဲ့တယ်။ ငါးဖမ်းတာ မအောင်မြင်ဘူး။

Stupica

ဗဟိုချက်သည် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းတည်ဆောက်ပုံ၏ အလယ်ဗဟိုတွင် တည်ရှိပြီး ရိုးတံနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အဝိုင်းအပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် bearing တစ်ခု၊ မော်ဒယ်နှင့် စွမ်းအားသည် ဒီဇိုင်းလုပ်ငန်းများအပေါ် မူတည်သည်။

ရှေ့ suspension hub တွင် အထူးဘီး bearing ပါရှိပါသည်။

ထို့ကြောင့် အချက်အချာကျသော ကိုယ်ထည်၊ သတ္တုဘီးစွတ်များ၊ ဝက်ဝံများနှင့် အာရုံခံကိရိယာများ (မော်ဒယ်အားလုံးတွင် မတပ်ဆင်ပါ) ပါဝင်ပါသည်။

စတီယာရင်လက်ဆစ်သည် အချက်အချာကျသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ အကြောင်းမှာ ဤအစိတ်အပိုင်းကြောင့် အရှေ့ဆိုင်းထိန်းတစ်ခုလုံးကို ၎င်းနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဒြပ်စင်အား ဗဟိုသို့ ပတ္တာများ၊ စတီယာရင် အကြံပြုချက်များနှင့် ထိန်သိမ်းရန် အကူအညီဖြင့် ပြင်ဆင်ထားသည်။

စတီယာရင် လက်ဆစ်သည် အချက်အချာကျသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သို့ ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့် အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။

ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ် ချွတ်ယွင်းချက်

လမ်းများမကောင်းသောကြောင့် ဆိုင်းထိန်းပြဿနာများ VAZ 2107 ဖြစ်ပေါ်လာသည်။ ပထမဦးစွာ၊ ဘောလုံးဝက်ဝံများသည် ဒုက္ခရောက်ကြပြီး၊ ထို့နောက် တန်ဖိုးလျှော့စနစ်၏ ကွက်လပ်များနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ ပျက်သွားပါသည်။

ခေါက်သည်

မကြာခဏဆိုသလို၊ "ခုနစ်ယောက်" ၏ပိုင်ရှင်များသည် 20-40 km / h အရှိန်ဖြင့်မောင်းနှင်သောအခါခေါက်သံကိုတိုင်ကြားကြသည်။ ထို့နောက် အရှိန်မြှင့်လိုက်သည်နှင့် တောက်လျှောက် အသံများ ပျောက်သွားသည်။ ဆူညံသောဧရိယာသည် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်သည်။

ပထမဦးစွာ၊ ကားကို ဓာတ်လှေကားပေါ်တင်ပြီး ဘောလုံး၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ အသံတိတ်တုံးများ အလုပ်လုပ်ပုံကို စစ်ဆေးရန် အကြံပြုထားသည်။ အချက်အချာကျသည့် ဝက်ဝံများကို ထုတ်လုပ်နေခြင်း ဖြစ်နိုင်သည်။

VAZ 2107 ၏ အတွေ့အကြုံရှိသော ပိုင်ရှင်များက အရှိန်မြှင့်လိုက်သည်နှင့် ပျောက်ကွယ်သွားသည့် အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် ခေါက်ခြင်းသည် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများနှင့် ဆက်စပ်နေသည်ဟု ဆိုကြသည်။ စက်၏ရွေ့လျားမှုအားနည်းသောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် ဒေါင်လိုက်ရိုက်ခတ်မှုကို လက်ခံရရှိကြသည်။ အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ တိုက်မိပြီး ကားက ပြုတ်ကျသွားတယ်။

ခေါက်သံကို သတိပြုမိသော ယာဉ်မောင်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်များအတွက် အသေးစိတ် ညွှန်ကြားချက်များကို အောက်တွင် ဖော်ပြထားသည်။

1. လက်အိတ်အကန့်၊ တူရိယာဘောင် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ခေါက်နိုင်သည့် အခြားအတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများကို စစ်ဆေးပါ။ အင်ဂျင်အကာအကွယ်နှင့် ကားခေါင်းအောက်ရှိ အစိတ်အပိုင်းအချို့ကိုလည်း စစ်ဆေးသင့်သည် - တစ်ခုခု အားနည်းသွားနိုင်သည်။
2. အားလုံး စည်းစနစ်တကျဖြစ်ရင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ဆက်လက်စစ်ဆေးဖို့ လိုပါတယ်။
3. ပထမအဆင့်မှာ အသံတိတ်လုပ်ကွက်များ၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးရန်ဖြစ်သည် - လီဗာနှစ်ခုလုံးရှိ ရော်ဘာချုံများကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ စည်းကမ်းအတိုင်း၊ စတင်ပိတ်ချိန် သို့မဟုတ် ခက်ခက်ခဲခဲ ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ ဘောင်များ ခေါက်သည်။ မူလီများနှင့် အခွံမာသီးများကို တင်းကျပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဒြပ်စင်များကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ပြဿနာကို ဖယ်ရှားနိုင်သည်။
4. suspension strut bearing ကို စစ်ဆေးပါ။ လူတော်တော်များများက ဒီလိုလုပ်ကြတယ်- ကားခေါင်းကိုဖွင့်ပြီး လက်တစ်ဖက်ကို ထောက်ထားတဲ့ ဝက်ဝံပေါ်တင်ပြီး နောက်တစ်ဖက်နဲ့ ကားကို လှုပ်ပေးပါ။ ဒြပ်စင် ပြေသွားပါက ဆောင့်ချက်ခေါက်သံများကို ချက်ချင်းခံစားရမည်ဖြစ်ပါသည်။
   

   shock absorber ၏ support bearing ကိုစစ်ဆေးရန်၊ သင့်လက်ကို အပေါ်မှတင်ပြီး ကားတုန်ခါနေချိန်တွင် တုန်ခါမှုရှိမရှိစစ်ဆေးပါ။
5. ဘောလုံးအဆစ်များကိုစစ်ဆေးပါ။ ဤဒြပ်စင်များ၏ ခေါက်သံသည် သတ္တုမှိုင်းသော အသံဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာဖြစ်ပြီး ၎င်းကို နားဖြင့် ဆုံးဖြတ်ရန် သင်ယူရမည်ဖြစ်သည်။ ပတ္တာများကိုမဖယ်ရှားရန်၊ ချွတ်ယွင်းချက်ရှိမရှိသေချာစေရန်အတွက်၊ ၎င်းတို့သည် ကားကိုတွင်းထဲသို့မောင်းထုတ်ကာ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ဖြုတ်ချကာ ဘီးကိုဖယ်ရှားကာ အပေါ်ဘက်အထောက်အကူပြုအိမ်ရာနှင့် trunnion ကြားတွင် crowbar ထည့်ပါ။ တောင်သည် အောက်/အတက်၊ ဘောပင်၏ကစားမှုကို စစ်ဆေးသည်။
   

   Pry bar ကိုထည့်သွင်းပြီး ball Joint pin ၏ကစားပုံကိုစစ်ဆေးခြင်းဖြင့် element များကိုမဖျက်ဘဲဘောလုံးအဆစ်ကိုစစ်ဆေးနိုင်သည်။
6. အကွက်များကို စစ်ဆေးပါ။ ချိတ်ဆွဲမှု အားနည်းခြင်းကြောင့် စတင်ခေါက်နိုင်သည်။ shock absorber bushings များ ဟောင်းနွမ်းသွားခြင်းလည်း ဖြစ်နိုင်သည်။ ထိန်သိမ်းသည် ကျိုးကျပြီး ယိုစိမ့်ပါက ဆူညံစေနိုင်သည် - ၎င်းသည် ၎င်း၏ကိုယ်ထည်ရှိ အရည်ခြေရာများဖြင့် ဆုံးဖြတ်ရန် လွယ်ကူသည်။

ဗီဒီယို- ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်မှာ ဘာတွေ ခေါက်လဲ။

ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်မှာ ဘာတွေ ခေါက်နေတာလဲ။

အဆိုပါကားကိုဘေးထွက်ဆွဲသည်

စက်သည် ဘေးဘက်သို့ စတင်ဆွဲလာပါက၊ စတီယာရင် လက်ဆစ် သို့မဟုတ် ဆိုင်းထိန်းလက်သည် ပုံပျက်သွားနိုင်သည်။ VAZ 2107 ကားဟောင်းများတွင် strut spring ၏ elasticity ဆုံးရှုံးမှုကို မဆုံးဖြတ်နိုင်ပါ။

အခြေခံအားဖြင့်၊ ကားသည် ဘေးသို့ဆွဲသွားပါက၊ ၎င်းမှာ ဘရိတ်အုပ်များ၊ စတီယာရင်ဖွင့်ခြင်းနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် မသက်ဆိုင်သော အခြားပြင်ပမှ အကြောင်းအရင်းများကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် နှောင့်ယှက်မှုကို ဖယ်ရှားပြီးမှသာ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို စမ်းသပ်ရန် အကြံပြုထားသည်။

လှည့်တဲ့အခါ အသံမြည်တယ်။

ထောင့်ဖြတ်သည့်အခါ ဟမ်သည် hub bearing ကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဆူညံသံ၏သဘောသဘာဝမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- ၎င်းကို တစ်ဖက်တွင် စောင့်ကြည့်လေ့လာပြီး 40 km/h အမြန်နှုန်းအထိ ပေါ်လာပြီးနောက် ပျောက်သွားသည်။

ဤသည်မှာ ကစားရန်အတွက် ဘီးပေါက်ခြင်းကို စစ်ဆေးနည်းဖြစ်သည်။

1. ရှေ့ဘီးကို jack တွင်ဆွဲထားပါ။
2. ဘီး၏အပေါ်နှင့်အောက်ပိုင်းကို လက်ဖြင့်ဆုပ်ကိုင်ကာ ၎င်းကို သင့်ထံမှ စတင်လွှဲ/ သင့်ဆီသို့ စတင်လွှဲလိုက်ပါ။
   

   ဘီး bearing ကိုစစ်ဆေးရန်၊ သင်သည်ဘီးကိုလက်နှစ်ဖက်ဖြင့်ယူ၍ ၎င်းကိုသင့်နှင့်ဝေးရာသို့စတင်လွှဲရန်လိုအပ်သည်။
3. ကစားခြင်း သို့မဟုတ် ခေါက်ခြင်းရှိပါက bearing ကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။

Suspension အဆင့်မြှင့်ခြင်း။

"ခုနစ်ခု" ၏ပုံမှန်ဆိုင်းငံ့မှုသည်ပျော့ပျောင်းပြီးမပြည့်စုံဟုယူဆသည်။ ထို့ကြောင့်၊ များစွာသောသူတို့သည် ချိန်ညှိခြင်းနှင့် တိုးတက်မှုအပေါ် ဆုံးဖြတ်ကြသည်။ ၎င်းသည် ကိုင်တွယ်မှုနှင့် အလုံးစုံ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို သိသိသာသာ တိုးတက်စေပြီး စမ်းချောင်းများ၊ ဘောလုံးများ၊ ချုံများနှင့် အခြားဒြပ်စင်များ၏ သက်တမ်းကို တိုးမြင့်စေသည်။

အားဖြည့်စမ်းများ

Springs များသည် ချောမွေ့စွာ ပြေးခြင်း၊ ဦးတည်ရာ တည်ငြိမ်မှုနှင့် ကောင်းမွန်သော ကိုင်တွယ်မှုအတွက် အဓိက တာဝန်ရှိပါသည်။ အားနည်းသွားသောအခါ သို့မဟုတ် လျော့သွားသောအခါ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဝန်ကို လျော်ကြေးမပေးနိုင်သောကြောင့် ၎င်း၏ဒြပ်စင်များ ကွဲအက်ခြင်းနှင့် အခြားပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်တတ်သည်။

ဆိုးရွားသောလမ်းများပေါ်တွင် မကြာခဏ သွားလာလေ့ရှိသော သို့မဟုတ် တင်ဆောင်ထားသော ပင်စည်ဖြင့် မောင်းနှင်လေ့ရှိသော "ခုနစ်ယောက်" ပိုင်ရှင်များသည် စံစမ်းရေတွင်းများကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန် သေချာပေါက် စဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဒြပ်စင်များ အစားထိုးရန် လိုအပ်ကြောင်း ဆုံးဖြတ်နိုင်သည့် အဓိက လက္ခဏာ နှစ်ခုရှိသည်။

1. မျက်မြင်စစ်ဆေးချက်အရ စမ်းချောင်းများ ပျက်စီးနေကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။
2. စပရိန်များသည် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ သို့မဟုတ် ဝန်အလွန်အကျွံကျခြင်းကြောင့် ကား၏ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးသည် သိသိသာသာ လျော့ကျသွားသည်။
   

   အဆက်မပြတ်လေးလံသောဝန်ဖြင့်၊ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစပရင်းများသည် ၎င်းတို့၏ elasticity နှင့် လျော့သွားနိုင်သည်။

Spacers သည် VAZ 2107 ၏ပိုင်ရှင်များအတွက်ပထမဆုံးစိတ်တွင်ပေါ်လာသည့်အရာဖြစ်သည်။ သို့သော်ထိုကဲ့သို့သောကောက်ချက်သည်လုံးဝမှန်ကန်သည်မဟုတ်ပါ။ ဟုတ်ပါသည်၊ ၎င်းတို့သည် စမ်းချောင်းများ၏ တောင့်တင်းမှုကို ပြန်လည်ထိန်းသိမ်းပေးမည်ဖြစ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ဒြပ်စင်များ၏ အရင်းအမြစ်ကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဤနည်းဖြင့် အားဖြည့်ထားသော စမ်းချောင်းများပေါ်တွင် အက်ကွဲကြောင်းများကို တွေ့ရှိနိုင်သည်။

ထို့ကြောင့်၊ VAZ 2104 မှ အားဖြည့်ထားသော သို့မဟုတ် ပြုပြင်ထားသော သမားရိုးကျ စပရိန်များကို အစားထိုးရန် တစ်ခုတည်းသော မှန်ကန်သော ဆုံးဖြတ်ချက်မှာ ရှော့ခ်စုပ်ကာများကို ပိုမိုအားကောင်းသည့် အရာများအဖြစ် ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက အားဖြည့်ထားသော စပရိန်များသည် စံစနစ်ကို အလွယ်တကူ ပျက်စီးစေမည်ဖြစ်သည်။ .

အစားထိုးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို မစတင်မီ၊ သင်သည် အောက်ပါကိရိယာများဖြင့် သင့်ကိုယ်သင် လက်နက်တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်။

1. မသည်။
2. မီးပုံးပျံ အပါအဝင် သော့မျိုးစုံအစုံ။
3. မျက်စောင်းထိုး။
4. Bruskom
5. ဝိုင်ယာချိတ်။

အခု အစားထိုးမှုတွေအကြောင်း ထပ်ပြောပါဦးမယ်။

1. ကားကို Jack ပေါ်တင်ပြီး ဘီးတွေကို ဖြုတ်လိုက်ပါ။
2. struts သို့မဟုတ် သမားရိုးကျ shock absorbers များကို ဖယ်ရှားပါ။
3. လက်မောင်းအပေါ်ပိုင်းသော့ခလောက်ကို ဖြေလိုက်ပါ။
4. ကားအောက်မှာ ဘလောက်တစ်ခုကို ချထားပြီး အောက်လက်မောင်းကို Jack နဲ့ မြှင့်လိုက်ပါ။
5. Stabilizer bar ကို ဖြေလျော့ပါ။
   

   Stabilizer bar nut ကို 13 wrench ဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။
6. ဓာတ်လှေကားကို ဖယ်ရှားပါ။
7. အောက်နှင့် အထက်ဘောလုံးအဆစ်များ၏ အခွံမာသီးများကို ဖြေလျှော့ပါ၊ သို့သော် ၎င်းတို့ကို ဝက်အူမဖြုတ်ပါနှင့်။
   

   အောက်နှင့်အထက် ဘောလုံးအဆစ်များ၏ အခွံမာသီးများသည် ဝက်အူဖြုတ်ရန် မလိုအပ်ပါ။
8. ပျာဘားနှင့် တူကို အသုံးပြု၍ စတီယာရင်လက်ဆစ်မှ ထောက်တံကို ခေါက်ပါ။
   

   ထောက်ထားသောလက်ချောင်းကို စတီယာရင်လက်ဆစ်မှ သံတူဖြင့် ခေါက်ရမည်ဖြစ်ပြီး ကျန်တစ်ဖက်ကို တောင်နှင့်ကိုင်ထားရမည်၊
9. အပေါ်လီဗာကို ဝါယာကြိုးချိတ်ဖြင့် ပြင်ပြီး အောက်ကို လျှော့ပါ။
   

   စပရိန်ကို ဖယ်ရှားရန်၊ အပေါ်ပိုင်းကို ပြုပြင်ပြီး အောက်ဆိုင်းထိန်းလက်ကို လွှတ်ပေးရန် လိုအပ်သည်။
10. စမ်းချောင်းများကို အောက်မှ ကန့်လန့်ဖြတ်ဖြင့် နှုတ်ပြီး ၎င်းတို့ကို ဖယ်ရှားပါ။

ထို့နောက် gaskets များမှ springs နှစ်ခုလုံးကိုထုတ်ရန်လိုအပ်သည်၊ နောက်တစ်ခု၏အခြေအနေကိုစစ်ဆေးပါ။ ၎င်းတို့သည် အခြေအနေကောင်းမွန်ပါက၊ ပြွန်တိပ်ကို အသုံးပြု၍ နွေဦးပေါက်အသစ်တွင် တပ်ဆင်ပါ။ အားဖြည့်စပရိန်များကို ပုံမှန်နေရာတွင် ထားပေးပါ။

အားဖြည့်စပရိန်ကို ပြောင်းပြန်အစီအစဥ်တွင် ပုံမှန်စက်၏နေရာတွင် ထားရှိသည်။

လေယာဉ်ရပ်နားမှု

"Seven" သည် ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ခေတ်မီအောင် လုပ်ဆောင်ရာတွင် ကြီးမားသော အလားအလာရှိသည်။ ကားပိုင်ရှင်အများအပြားသည် လျှပ်စစ်ကွန်ပရက်ဆာ၊ ရေပိုက်များနှင့် ထိန်းချုပ်ယူနစ်ပါသော လေဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို တပ်ဆင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။

လေဆိုင်းထိန်းဒြပ်စင်များအစုတွင် ကွန်ပရက်ဆာ၊ ရေပိုက်များ၊ ပြွန်များ၊ ထိန်သိမ်းများနှင့် အခြားကိရိယာများ ပါဝင်သည်။

၎င်းသည် မောင်းနှင်မှုအခြေအနေပေါ်မူတည်၍ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေးပမာဏကို ပြောင်းလဲပေးနိုင်သည့် တကယ့်အီလက်ထရွန်နစ်လက်ထောက်ဖြစ်သည်။ ဤဆန်းသစ်တီထွင်မှုကြောင့်၊ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ကား၏တည်ငြိမ်မှု တိုးလာကာ ခရီးဝေးခရီးများ သက်တောင့်သက်သာဖြစ်လာကာ ကားသည် အဖုအထစ်များကို ပိုမိုညင်သာစွာဖြတ်သန်းသွားသည်၊ စကားလုံးအားဖြင့် နိုင်ငံခြားကားကဲ့သို့ ဖြစ်လာသည်။

စနစ်အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းမှာ ဤကဲ့သို့ဖြစ်သည်။

1. VAZ 2107 ကို မြေတွင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
2. ဘက်ထရီကို အားလျော့သွားပါပြီ။
3. ဘီးများကို ကားပေါ်မှ ဖယ်ရှားသည်။
4. ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို လုံးဝဖြုတ်ထားပြီး၊ လေဆိုင်းထိန်းဒြပ်စင်များကို ၎င်း၏နေရာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
5. ပါးပျဉ်းအောက်တွင် ထိန်းချုပ်ယူနစ်၊ ကွန်ပရက်ဆာနှင့် လက်ခံကိရိယာကို ထားရှိထားသည်။ ထို့နောက် ဒြပ်စင်များကို ပိုက်များနှင့် ပိုက်များဖြင့် အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်ကြသည်။
   

   hood အောက်ရှိ လေ suspension အစိတ်အပိုင်းများကို ပိုက်များမှတစ်ဆင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး onboard system နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။
6. ကွန်ပရက်ဆာနှင့် ထိန်းချုပ်ယူနစ်ကို ယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ရက်နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။

ဗီဒီယို- VAZ တွင် လေဝင်လေထွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ၎င်းနှင့်ထိုက်တန်သလား၊ မထိုက်တန်ပါ။

VAZ ပေါ်ရှိ လေယာဆိုင်းထိန်းစနစ်- တန်သလား၊ မတန်ဘူးလား။ auto overhaul ဖြင့်

လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆိုင်းထိန်း

နောက်ထပ် အဆင့်မြှင့်တင်မှု ရွေးချယ်မှုတွင် လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အသုံးပြုခြင်း ပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် လမ်းနှင့် ခန္ဓာကိုယ်ကြား ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည့် ယန္တရားများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ အစုအဝေးတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤ tuning suspension အမျိုးအစားကိုအသုံးပြုခြင်းကြောင့် ချောမွေ့သောစီးနင်းမှု၊ မြင့်မားသောတည်ငြိမ်မှု၊ ဘေးကင်းမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို အာမခံပါသည်။ ကားသည် အကြာကြီးရပ်နားထားစဉ်တွင်ပင် “ယိမ်းယိုင်” လိမ့်မည်မဟုတ်သည့်အပြင် တပ်ဆင်ထားသော စပရိန်များကြောင့်၊ ယာဉ်ပေါ်ပါကွန်ရက်မှ အမိန့်ပေးခြင်းမရှိသည့်တိုင် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဆက်လက်လည်ပတ်နေမည်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို မိုက်ခရိုကွန်ထရိုလာဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားပြီး ပိုမိုစီးနင်းသက်တောင့်သက်သာနှင့် ဘေးကင်းမှုတို့ကို ပေးသည်။

ယနေ့အထိ၊ လျှပ်စစ်သံလိုက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အကျော်ကြားဆုံး ထုတ်လုပ်သူမှာ Delphi၊ SKF၊ Bose ဖြစ်သည်။

VAZ 2107 ၏ ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အဓိကအစိတ်အပိုင်းများကို အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ ဂရုစိုက်မှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှု လိုအပ်သည်။ လမ်းဘေးကင်းရေးသည် ၎င်းအပေါ်တွင် မူတည်ကြောင်း သတိပြုပါ။