စင်ပြိုင်စမ်းသပ်မှု: Husqvarna SMS 630 နှင့် SMS ၄
အကြောင်းအရာ
ဤအရာသည်ယခုနှစ်အတွက်အများပြည်သူသို့တင်ပြသောဤပုံစံအသစ်နှစ်ခုဖြစ်ပြီးဤအီတလီ-ဂျာမန်အိမ်၏နောက်ဆုံးဒီဇိုင်းပုံစံများကိုကိုယ်စားပြုသည်။ SMS 630 ကို BMW အင်ဂျင်နှင့်နောက်ဆုံးပေါ် XC နှင့် Enduro မော်ဒယ်များ၊ TC 449 နှင့် TE 449 ကဲ့သို့လိုင်းအသစ်များအတွက်လုံးဝပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
၎င်းတို့သည်အနည်းငယ်ပျော့ပျောင်းပြီးပိုကြော့ရှင်းသည်၊ ပိုသေးငယ်သည့်ဗားရှင်းကိုပိုတောက်ပသောဂရပ်ဖစ်များနှင့်ပြုလုပ်သည်။ အမှန်တော့ 125cc SMS 4 သည် TE 250 racing enduro model မှချေးထားသောပလပ်စတစ်အားလုံးပါ ၀ င်သည်။ အတိုချုပ်ဆိုရလျှင် Husqvarna သည်ဤ supermoto စက်ဘီးနှစ်စီးသည်မည်သူဖြစ်သည်ကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းပြထားသည်။
နှစ်ခုလုံးကို ဆလင်ဒါတစ်လုံး၊ လေးချက်လေ၊ အရည်-အအေးခံအင်ဂျင်ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ Volume တွေက မတူပါဘူး။ SMS 4 အင်ဂျင်ကို တရားဝင် 124 cc တွင် ကန့်သတ်ထားပြီး SMS 3 တွင် ပြည်တွင်း 630 cc အင်ဂျင်အဟောင်းမှ ချေးယူထားသော 600 cc အင်ဂျင်ပါရှိသည်။
မရှိမဖြစ်လိုအပ်တဲ့သေးငယ်တဲ့အင်ဂျင်က Husqvarna လုံးဝမဟုတ်၊ စက်ရုံမှာဖြတ်တောက်ထားသော tweaked (သို့) ပိုကောင်းသည်ဟုပြောသော 125cc ကြိတ်အစစ်အမှန်ဖြစ်သည်။ ထူးခြားသောအမြင့်တွင်လှည့်ပတ်သော CM သည် ၁၁၀၀၀ rpm ဖြစ်သည်။ ဒါတွေဟာ motocross အထူးကုတွေတောင်မရှက်ကြဘူး။ အပြည့်အဝအခိုးအငှေ့ရှင်တွင်အခိုးအငှေ့ရှင်တစ်ချောင်းတည်းပါ ၀ င်သောအင်ဂျင်တစ်လုံး၏ပြိုင်ကားသံသည်၎င်းအတွက်သင့်တော်သည်။ SMS 11.000 မောင်းလာစဉ်ပြိုင်ကားစက်ဘီးကချဉ်းကပ်လာသည်ဟုထင်ပြီးလမ်းပေါ်တွင်လူများစွာလှည့်ကြည့်သည်။
အင်ဂျင်သံသည် SMS အနည်းငယ်၏အကောင်းဆုံးလက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်သည်မှာသေချာသည်။ ၄ င်း၏ရယ်စရာကောင်းသောအရာမှာသင်သာခလုတ်အားဖွင့်လိုက်သောအခါလေစစ်ခန်းရှိ "air chamber" သို့ပလတ်စတစ်သေတ္တာမှအသံပိုကြားရသည်။ နက်ရှိုင်းသောဘေ့စ်ဖြင့်ဖုံးကွယ်ထားပြီးခဏအကြာတွင်၎င်းကိုဆလင်ဒါတစ်ခုတည်းဖြင့်နှိပ်ကွပ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်ဂီယာအုံသည်အင်ဂျင်နှင့်ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ပြီးအမြန်ပြိုင်ကားများတွင် ၀ င်မပါ ၀ င်ကြောင်းကျွန်ုပ်တို့အလေးပေးရမည်။
SMS 630 နှင့်မတူဘဲသေးငယ်သောအင်ဂျင်သည် carburetor မှတဆင့်ဓာတ်ဆီကိုမောင်းနှင်သည်။ အင်ဂျင်သည်အလွန်အစွမ်းထက်ပြီးလေ့ကျင့်ခန်းအနည်းငယ်ပြုလုပ်ကာလူငယ်များကိုအမြန်မောင်းရန်လုံခြုံစွာသင်ယူနိုင်သော go-kart လမ်းပေါ်တွင်သင်ကိုယ်တိုင်အရူးလုပ်ရန်ပင်ခွင့်ပြုသည်။
ပိုကြီးသော Husqvarna, SMS 630 သည်စာရိတ္တနှင့်ကွဲပြားသည်။ ၎င်းသည်အမြင့်သို့မလှည့်ပါ၊ သို့သော်မလိုအပ်ပါ။ ယခင်မော်ဒယ်ဖြစ်သော SM 610 သည်အင်ဂျင်၏တူညီသောအခြေခံကိုအသုံးပြုသည်။ အသစ်စက်စက်မော်ဒယ်သည် ၉၈ မှ ၁၀၀ မီလီမီတာသို့လှည့်ကာ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုစွမ်းအားရှိသည်။ rocker အဖုံးကို 98 နှင့် 100 ပြိုင်ကားများတွင်တွေ့ရသောတူညီသောပြိုင်ဘက်အနီရောင်ကိုခြယ်သထားသည်။
၎င်းသည်သနားစရာကောင်းသည့် carburetor ကို သုံး၍ မရတော့ဘဲအခြားတစ်ဖက်တွင် Euro3 ပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းအသစ်များဖြင့်လိုအပ်သည်။ ပိုမိုတင်းကျပ်သောအင်ဂျင်ကန့်သတ်ချက်များသည်အင်ဂျင်အီလက်ထရောနစ်အားလုံးအတွက်ပိုမိုခက်ခဲသောစိန်ခေါ်မှုကိုဆိုလိုသည်၊ ၎င်းသည် Husqvarna တွင်၎င်းသည်နိမ့်သော revs တွင်အင်ဂျင်သည်အတော်လေးရှုပ်ထွေးသောကြောင့်၎င်းကိုအလျှော့ပေးလိုက်ရသည်မှာသိသာသည်။ ဂနာမငြိမ်ဖြစ်ခြင်းကိုအနည်းဆုံး clutch နှင့် gas ဓာတ်ငွေ့ဖြင့်ချောမွေ့စေသင့်သည်။
အကောင်းဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်အတွက်အပိုပစ္စည်းထုတ်လုပ်သူတစ် ဦး ထံမှပိုမိုကောင်းမွန်သောလျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှုကိုရှာခြင်းသည်ပညာရှိရာကျသည်။ အမြန်နှုန်းတစ်နာရီ ၅၀ ကီလိုမီတာထက်ကျော်လွန်သည်နှင့်အင်ဂျင်အရှိန်မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှဤအဆင်မပြေမှုပျောက်သွားသည်။ Husqvarna ၏စစ်မှန်သောပြိုင်ဘက်စရိုက်လက္ခဏာကိုထုတ်ဖော်ပြသသည့်အခါ၊ အင်ဂျင်သည်လျင်မြန်ချောမွေ့သောထောင့်ချိုးကိုယူရန်လုံလောက်သောစွမ်းအားရှိသည်။ SMS 50 ဖြင့်ထောင့်ချိုးသည်ပျော်စရာကောင်းသည်၊ သင်၎င်းနှင့်အလွယ်တကူသွားနိုင်သည်။
စက်ဘီးနှစ်စီးလုံး၏ စီးနင်းမှုအရည်အသွေးသည် ၎င်းတို့၏ အခိုင်မာဆုံး အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ နှစ်ခုစလုံးတွင်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ခိုင်မာပြီး လမ်းပေါ်တွင် စူပါမိုတိုအသုံးပြုရန်အပြင် Go-kart လမ်းပေါ်တွင် အပန်းဖြေရန်အတွက် အသုံးပြုရန် သင့်လျော်ပါသည်။ စက်ဘီးနှစ်ခုစလုံးတွင် Marzocchi ခက်ရင်းများနှင့် Sachs shocks များပါရှိသည်။
ဟုတ်ပါတယ်၊ တကယ့် supermoto မှာအစွမ်းထက်ဘရိတ်ပါရှိပြီး Husqvarnas နှစ်ခုလုံးကခြွင်းချက်မရှိပါ။ သင်ကရှေ့ဘီးယက်ကိုကြိုက်လျှင်နှစ် ဦး စလုံးသည်ထိုကဲ့သို့သောအံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ရန်သင့်တော်သော Brembo ဘရိတ်များတပ်ဆင်ထားသဖြင့်စိတ်ချနိုင်ပါသည်။ SMS 4 တွင်ရှေ့တွင် 260mm disc နှင့် piston နှစ်ခုပါ ၀ င်သည်၊ SMS 630 တွင်ကြီးမားသောဘက်စုံသုံး 320mm disc တစ်ခုတပ်ဆင်ထားပြီးဘရိတ် caliper ပါ ၀ င်သည်။ အလွန်ကောင်းမွန်သောဘရိတ်များသည်သင့်အားလုံး ၀ သက်တောင့်သက်သာခရီးလှည့်လည်နေစဉ်နှင့်ရန်လိုသော supermoto စီးနင်းနေစဉ်၊ ထောင့်တစ်ခုသို့ ၀ င်သောအခါအနောက်ဘက်ကိုလျှောခြင်း၊ သို့မဟုတ် supermoto slang ၌ "လျှောခြင်းကိုရပ်ပါ။ "
ဒါပေမယ့်ဒါကသက်တောင့်သက်သာမရှိဘဲပြိုင်ကားတွေအများကြီးပဲလို့ဘယ်သူ့ကိုမှကြောက်စရာမလိုဘဲစက်ဘီးနှစ်စီးစလုံးကသူတို့ရဲ့မူလဇစ်မြစ်တွေအရအံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင်အဆင်ပြေတယ်ဆိုတဲ့အချက်ကိုလည်းဖော်ပြရမယ်။ မြို့သူမြို့သားတစ် ဦး တစ်ယောက်မှအပူလွန်ကဲခြင်း၊ မလှုပ်မယှက်ဘဲ၊ အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့်အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်သို့မောင်းနှင်သည့်အခါမတုန်လှုပ်ပါနှင့်ကုန်တင်ကားဟောင်းအချို့ကဲ့သို့အရည်မယိုပါစေနှင့်။ SMS 630 တွင်အလွန်သက်တောင့်သက်သာရှိသောထိုင်ခုံတစ်ခုပါ ၀ င်သည်၊ ခရီးသည်များသည်စက်ဘီးနင်း။ မြို့အနှံ့သို့ခရီးတို၌ပင်ပျော်ရွှင်ရန်လုံလောက်သည်။
သို့သော် ၎င်းတို့သည် ကီလိုမီတာထောင်ပေါင်းများစွာ သွားလာနိုင်သော ခရီးသွားများမဟုတ်ကြောင်း အလေးထားသင့်သည်။ မြို့၊ မြို့ပြပတ်ဝန်းကျင်၊ ကျေးလက်လမ်းများ၊ Bled သို့မဟုတ် Piran သို့ ခရီးတစ်ခု - ၎င်းသည် သူ့အတွက် ပိုသင့်တော်သည်။ SMS 4 အကြောင်း၊ အဲဒီလို တွေးကြည့်ပါ- ငါတို့ အသက် 16 နှစ်မှာ ထပ်စီးရင် အဲဒါကို ဘယ်အရာကမှ တားဆီးနိုင်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။ ယနေ့ခေတ် လူငယ်များသည် 125cc နှစ်ချက်ထိုး အင်ဂျင်များကို ပျော်ရွှင်ကြပေမည်။ CM များကို ထိုသို့သော ကောင်းမွန်သော လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်များဖြင့် အစားထိုးထားသည်။ "ဂိမ်းစက်"၊ စူပါမိုတိုသည် ဥပဒေဖြစ်သည်။
မျက်နှာချင်းဆိုင်: Matevj Hribar
ငါ Husqvarna လေးကိုငါအချိန်အကြာကြီးမချစ်ခဲ့ရတဲ့ပုံစံနဲ့ငါပျော်ခဲ့တယ်။ ဟာသများကိုဘေးဖယ်ထားပါ။ SMS 4 သည်လေးလံမှုမရှိသောကြောင့်ထိုင်ခုံနိမ့်သောကြောင့်စတီယာရင်ဘီးကိုဆိုင်ကယ်မောင်းတတ်သည့်မိန်းကလေးတစ် ဦး ကိုပင်အပ်နှင်းခဲ့သည်။ ၎င်းတွင်ရှေးဟောင်းအမွေအနှစ်ချို့ယွင်းချက်အချို့ (စတီယာရင်သော့၊ အနောက်ဘက်အကာအရံအောက်မှချွန်ထက်သောပလပ်စတစ်အစွန်း၊ ထိုင်ခုံခက်)၊ သို့သော်၎င်းသည်စျေးကွက်တွင်အကောင်းဆုံးလေးချက်ဆယ်ကျော်စူပါဆိုင်ကယ်ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်။
630cc Hussa သည် ချွန်ထက်သော စူပါမိုတိုဖြစ်သင့်သည်ဟု ယုံကြည်သောကြောင့် အမြန်စီးခြင်းသည် မြင်းစီးသူနှင့် လူသွားလမ်းနှင့် စက်ဘီးကြားတွင် တစ်ခုတည်းသော ရုန်းကန်မှုဖြစ်ပြီး အီလက်ထရွန်နစ်လောင်စာဆီထိုးသွင်းခြင်းနှင့် 630- တင်းကျပ်သောစတော့ခ်များ ဖြစ်သင့်သည်ဟု ယုံကြည်သောကြောင့်၊ tico အိတ်ဇော။ စနစ်ပျင်းလို့ တောင်းပန်ပါတယ်။ ကောင်းပြီ၊ ပမာဏတိုးလာခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်တွင် လျှို့ဝှက်အရန်များ ရှိနေသေးသည်။
Husqvarna SMS 4 ၁၂၅
ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 4.190 EUR
အင်ဂျင်: single-cylinder, လေးလုံးထိုး၊ ၁၂၄ စင်တီမီတာ အရည်အေး၊ Keihin carburetor ၂၉ ။
အများဆုံးပါဝါ ဥပမာ
အများဆုံး torque: ဥပမာ
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။
ဘောင်: သံမဏိပိုက်။
ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်လား? 260mm, နောက်ကွိုင်? ၁၉၀ မီလီမီတာ
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့လမ်းခွဲ Paiooli? ၄၀ မီလီမီတာ၊ ၂၆၀ မီလီမီတာခရီး၊ Sachs နောက်ဘက်ရှော့ခ်၊ ၂၈၂ မီလီမီတာခရီး။
တာယာများ 110/70–17, 140/70–17.
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 900 မီလီမီတာ။
ဆီတိုင်ကီ 9, 5 ဌ
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု: ၄ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘီးအခြေ 1.465 မီလီမီတာ။
အလေးချိန် ၁၁၁ ကီလိုဂရမ် (လောင်စာမပါဘဲ)
ကိုယ်စားလှယ် Avtoval (၀၁/၇၈၁ ၁၃ း ၀၀)၊ Motocenter Langus (၀၄၁ ၃၄၁ ၃၀၃)၊ Motorjet (၀၂/၄၆၀ ၄၀ ၅၂)၊ www.motorjet.com၊ www.zupin.si
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
+ စျေးနှုန်း
+ အသွင်အပြင်
+ သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်နိုင်သောအနေအထား
+ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်
+ ဘရိတ်
+ မော်တာ
- အရှိန်အနည်းငယ်ပို
- ကျိုးနေသောသော့ကြောင့် ဖရိန်ပေါ်ရှိ သော့၏ အဆင်မပြေသော အနေအထား
Husqvarna SMS ၆၃၀
ကားစျေးနှုန်းစုံစမ်းပါ။ 7.999 EUR
အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ လေဖြတ်ခြင်း၊ ၂၉၇ စင်တီမီတာ အရည်အေးခြင်း၊ Mikuni အီလက်ထရောနစ်လောင်စာဆီထိုးခြင်း
အများဆုံးပါဝါ ဥပမာ
အများဆုံး torque: ဥပမာ
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။
ဘောင်: သံမဏိပိုက်။
ဘရိတ် ရှေ့ကွိုင်လား? 320mm, နောက်ကွိုင်? ၁၉၀ မီလီမီတာ
ရပ်ဆိုင်းမှု ရှေ့ချိန်ညှိပြောင်းပြန်လှန်လမ်းခွဲ Marzocchi? ၅၀ မီလီမီတာ၊ ၃၀၀ မီလီမီတာခရီး၊ Sachs ချိန်ညှိနိုင်သောနောက်ဘက်ရှော့ခ်၊ ၂၉၆ မီလီမီတာခရီး။
တာယာများ 120/70–17, 160/50–17.
မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့် 910 မီလီမီတာ။
ဆီတိုင်ကီ 12
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု: ၆ လီတာ / ၃ ကီလိုမီတာ
ဘီးအခြေ 1.495 မီလီမီတာ။
အလေးချိန် ၁၁၁ ကီလိုဂရမ် (လောင်စာမပါဘဲ)
ကိုယ်စားလှယ် Avtoval (၀၁/၇၈၁ ၁၃ း ၀၀)၊ Motocenter Langus (၀၄၁ ၃၄၁ ၃၀၃)၊ Motorjet (၀၂/၄၆၀ ၄၀ ၅၂)၊ www.motorjet.com၊ www.zupin.si
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
+ အသွင်အပြင်
+ ဆိုင်းငံ့
+ မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်
+ အလွန်ကောင်းသောဘရိတ်များ
- အင်ဂျင်၏ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် လည်ပတ်မှု မငြိမ်မသက်ဖြစ်ခြင်း။
- အရှိန်အကွာအဝေးတစ်လျှောက် ပါဝါနှင့် ရုန်းအား ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ဖြန့်ဝေသည်ကို မြင်လိုပါသည်။
Petr Kavčič၊ ဓာတ်ပုံ - AlešPavletič
အခြေခံဒေတာ
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ် € 7.999 XNUMX
နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်
အင်ဂျင်: single-cylinder, four stroke, 600 cm³, liquid-cooled, Mikuni electronic fuel injection ။
torque: ဥပမာ
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း ဂီယာ ၆ ချက်၊ ဆွဲကြိုး။
ဘောင်: သံမဏိပိုက်။
ဘရိတ် ရှေ့ disc Ø ၂၆၀ မီလီမီတာ၊ နောက် disc Ø ၂၂၀ မီလီမီတာ
ရပ်ဆိုင်းမှု Paiooli ရှေ့ခုံး mm ၄၀ မီလီမီတာ၊ ၂၆၀ မီလီမီတာခရီး၊ Sachs နောက်ဘက်ရှော့ခ်၊ ၂၈၂ မီလီမီတာခရီး။ / 40mm Ø 260mm Marzocchi inverted front adjustable fork, 282mm travel, Sachs adjustable rear shock, 45mm travel ။
ဆီတိုင်ကီ 12
ဘီးအခြေ 1.495 မီလီမီတာ။
အလေးချိန် ၁၁၁ ကီလိုဂရမ် (လောင်စာမပါဘဲ)
ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း
စြေး
အသွင်အပြင်
သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်နိုင်သောအနေအထား
မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်
ဘရိတ်
အင်ဂျင်ကို
ရပ်ဆိုင်းမှု
အကောင်းဆုံးဘရိတ်
ပိုမိုမြင့်မားသော revs များတွင်အနည်းငယ်ပိုတွန်းပို့သည်
ဘောင်ပေါ်တွင်သော့ခတ်မှုမသက်မသာဖြစ်ခြင်းသည်သော့ကျိုးခြင်း၏ရလဒ်ဖြစ်သည်
မလှုပ်မယှက်သောအင်ဂျင်လည်ပတ်နှုန်းနှေးကွေးသည်
ပါဝါနှင့် torque ကို rev range တစ်ခုလုံးတွင်ပိုမိုဖြန့်ဝေစေချင်သည်
