ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များနှင့် VAZ 2101 အင်ဂျင်

အကြောင်းအရာ

ပထမဆုံး VAZ မှာ ဘယ်အင်ဂျင်တွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။
- ဇယား- VAZ 2101 နှင့် VAZ 21011 အင်ဂျင်များ၏ အဓိကလက္ခဏာများ
ပုံမှန်စက်အစား "တစ်ပြား" တွင် မည်သည့်မော်တာကို တပ်ဆင်နိုင်မည်နည်း။
VAZ 2101 အင်ဂျင် ချွတ်ယွင်းမှုနှင့် ၎င်းတို့၏ လက္ခဏာများ
VAZ 2101 အင်ဂျင်ကိုပြုပြင်ခြင်း

VAZ 2101 အင်ဂျင်များကို ၎င်းတို့၏ ရိုးရှင်းသော၊ နားလည်နိုင်သော ဒီဇိုင်းဖြင့်သာမက တာရှည်ခံမှုဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ အံ့သြစရာကောင်းတာက ဆိုဗီယက် developer တွေဟာ ကမ္ဘာ့နာမည်ကြီး ကားထုတ်လုပ်သူတွေရဲ့ နိုင်ငံခြား "သန်းကြွယ်သူဌေး" တွေကို စိန်ခေါ်နိုင်တဲ့ အင်ဂျင်တွေကို ဒီဇိုင်းဆွဲနိုင်ခဲ့တယ်။ ဤလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုတို့ကြောင့် "တစ်ပြားတစ်ချပ်" နှင့် ယနေ့ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများကို ဖျတ်လတ်စွာ သွားလာနေပါသည်။

ပထမဆုံး VAZ မှာ ဘယ်အင်ဂျင်တွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။

"Kopecks" အား 2101 နှင့် 21011 တွင် ပါဝါယူနစ် နှစ်မျိုးဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ပထမဒီဇိုင်းကို အီတလီ Fiat-124 မှ ငှားရမ်းခဲ့သည်။ camshaft ကို အဆင့်မြှင့်ထားသော်လည်း ၎င်းသည် မိတ္တူတစ်ခုမဟုတ်သော်လည်း တကယ့်တိုးတက်သောဗားရှင်းဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါခေါင်း၏အောက်ခြေတွင်ရှိသော Fiat နှင့်မတူဘဲ VAZ 2101 တွင် ရှပ်သည် အထက်တည်နေရာကိုရရှိခဲ့သည်။ ဤအင်ဂျင်၏လုပ်ဆောင်မှုပမာဏမှာ 1,2 လီတာဖြစ်သည်။ သူသည် မြင်းကောင်ရေ 64 နှင့်ညီမျှသောစွမ်းအားကိုတီထွင်နိုင်ခဲ့သည်။ ၎။ ထိုအချိန်က လုံလောက်သည်။

VAZ 2101 အင်ဂျင်၏ ဒီဇိုင်းအင်္ဂါရပ်များနှင့် ပြုပြင်မှု

"တစ်ပြားတစ်ချပ်" အင်ဂျင်၏ဒီဇိုင်းကိုလည်း Fiat မှချေးယူခဲ့သည်။

VAZ 2101 အင်ဂျင်သည် 1,3 လီတာအထိ တိုးလာသော ထုထည်နှင့် ကွာခြားပြီး ဆလင်ဒါများ၏ အရွယ်အစားအတိုင်း ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပါဝါဝိသေသလက္ခဏာများတွင် သီးခြားတိုးတက်မှုကို မဖြစ်ပေါ်စေခဲ့ဘဲ၊ ၎င်းသည် 2103 နှင့် 2105 ၏ နောက်ဆက်တွဲမွမ်းမံမှုများအတွက် ရှေ့ပြေးပုံစံဖြစ်လာခဲ့သည်။

VAZ 2101 အင်ဂျင်တွင် ဆလင်ဒါလေးလုံးစီပါရှိပြီး အတန်းထဲတွင် စီထားသည်။

ဇယား- VAZ 2101 နှင့် VAZ 21011 အင်ဂျင်များ၏ အဓိကလက္ခဏာများ

ရာထူးများ	ညွှန်ကိန်းများ
VAZ 2101	VAZ 21011
လောင်စာအမျိုးအစား	ဓါတ်ဆီ A-76၊ AI-92	ဓါတ်ဆီ AI-93
ဆေးထိုးကိရိယာ	ကွာဗူရတော
ဆလင်ဒါပိတ်ပင်တားဆီးမှုပစ္စည်း	သံန့်ပစ်
ဆလင်ဒါ ဦး ခေါင်းပစ္စည်း	လူမီနီယမ်အလွိုင်း
အလေးချိန်	114
ဆလင်ဒါအစီအစဉ်	အတန်း
ဆလင်ဒါ အရေအတွက်၊ PCs	4
ပစ္စတင်အချင်း၊ မီလီမီတာ	76	79
ပစ္စတင်လှုပ်ရှားမှု လွှဲခွင်၊ မီလီမီတာ	66
ဆလင်ဒါအချင်း, မီလီမီတာ	76	79
အလုပ်အသံအတိုးအကျယ်, စင်တီမီတာ³	1198	1294
အများဆုံးပါဝါ, ဌ။ အတူ။	64	69
torque, nm	87,3	94
ချုံ့အချိုးအစား	8,5	8,8
ရောနှောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု, ဌ	9,2	9,5
အင်ဂျင်အရင်းမြစ် ကြေငြာ ကီလိုမီတာ တစ်ထောင်၊	200000	125000
လက်တွေ့အရင်းအမြစ်၊ ထောင်ကီလိုမီတာ။	500000	200000
Camshaft
တည်နေရာ	ထိပ်တန်း
ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးမှုအဆင့် အကျယ်၊ ⁰	232
exhaust valve advance angle၊ ⁰	42
intake valve နှောင့်နှေးခြင်း။ ⁰	40
gland အချင်း, မီလီမီတာ	56 နှင့် 40
gland width, mm	7
လက်ကိုင်
လည်ပင်းအချင်း၊ မီလီမီတာ	50,795
ဝက်ဝံအရေအတွက်၊ PCs	5
ယင်ကောင်
ပြင်ပအချင်း၊ မီလီမီတာ	277,5
ဆင်းသက်ခြင်းအချင်း, မီလီမီတာ	256,795
သရဖူအံသွားအရေအတွက် pcs	129
အလေးချိန်၊ g	620
အင်ဂျင်ဆီ အကြံပြုထားသည်။	5W30၊ 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
အင်ဂျင်ဆီပမာဏ၊ ဌ	3,75
အအေးခံရည် အကြံပြုထားသည်။	အင်တိဖရိစ်ဓါတ်
coolant ပမာဏ၊ l	9,75
အချိန်နှင်	သံကြိုးနှစ်ထပ်၊
ဆလင်ဒါ၏အမိန့်	၁-၃-၄-၂

ပုံမှန်စက်အစား "တစ်ပြား" တွင် မည်သည့်မော်တာကို တပ်ဆင်နိုင်မည်နည်း။

ကားညှိခြင်း၏ အဓိက အမျိုးအစားတစ်ခုမှာ ကားအင်ဂျင်ကို မြှင့်တင်ပေးခြင်း ဖြစ်သည်။ VAZ 2101 မော်တာများသည် ဤသဘောအရ ထွန်ယက်မထားသော လယ်ကွင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ အချို့သော လက်သမားဆရာများသည် ပါဝါနှင့် ဆွဲငင်အားကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ၎င်းတို့တွင် တာဘိုင်များကို တပ်ဆင်ကြပြီး အချို့မှာ crankshaft ကို ပြောင်းလဲကာ ဆလင်ဒါများကို ဖောက်ကြပြီး အချို့က အင်ဂျင်ကို ပိုမိုအားကောင်းသည့် အင်ဂျင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲကြသည်။ သို့သော် ဤနေရာတွင် ၎င်းကို အလွန်အကျွံမလုပ်မိရန် အရေးကြီးသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကားကိုယ်ထည်သည် ကားကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံးကို ဆိုးရွားစွာထိခိုက်စေနိုင်သောကြောင့် အချို့သောဝန်များအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

အစားထိုးရန် ရေပန်းစားသော ရွေးချယ်မှုများထဲတွင် ဒီဇိုင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် နီးစပ်သည့် ပါဝါယူနစ်များကိုသာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ ပြဿနာမရှိဘဲ "တစ်ပြားတစ်ချပ်" တွင်၊ တူညီသော Fiat-Argent သို့မဟုတ် Polonaise မှ ထုထည် ၁.၆ သို့မဟုတ် ၂.၀ လီတာရှိသော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်နိုင်သည်။

Fiat-Argenta မှအင်ဂျင်ကို မည်သည့်ဂန္ထဝင် VAZ တွင်မဆို အထူးပြောင်းလဲမှုမရှိဘဲ တပ်ဆင်နိုင်ပါသည်။

ဂီယာဘောက်စ်နှင့် တွဲထားပါက Renault Logan သို့မဟုတ် Mitsubishi Galant မှ တူညီသောအင်ဂျင်ကို စမ်းသုံးနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုကတော့ VAZs တွေရဲ့ နောက်ဆက်တွဲမွမ်းမံမှုကနေ ပါဝါယူနစ်တစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။ ၎င်းတို့သည် VAZ 2106၊ 2107၊ 2112 နှင့် 2170 ပင်ဖြစ်နိုင်သည်။ ဤစက်များမှ အင်ဂျင်များသည် အရွယ်အစားနှင့် ဂီယာဘောက်စ်တွင် ပူးတွဲပါရှိမည်ဖြစ်သည်။

VAZ 2101 ဂီယာဘောက်စ်အကြောင်း နောက်ထပ်အကြောင်းအရာများ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

VAZ 2101 အင်ဂျင် ချွတ်ယွင်းမှုနှင့် ၎င်းတို့၏ လက္ခဏာများ

"တစ်ပြားတစ်ချပ်" ပါဝါယူနစ်သည် မည်မျှပင်ယုံကြည်ရပါစေ၊ ၎င်းသည် တစ်ခါတစ်ရံတွင်လည်း ရူးသွပ်သွားနိုင်သည်။ ၎င်း၏ ချို့ယွင်းချက်၏ အဓိက လက္ခဏာများမှာ-

စတင်နိုင်စွမ်းမရှိ;
မတည်မငြိမ်ဖြစ်ခြင်း၊ သုံးဆတိုးခြင်း၊
ဆွဲငင်အားနှင့် ပါဝါဝိသေသလက္ခဏာများ လျှော့ချခြင်း၊
အပူလွန်ကဲ;
ပြင်ပဆူညံသံများ (ခေါက်ခြင်း၊ တုန်လှုပ်ခြင်း);
အဖြူရောင် (မီးခိုးရောင်) အိပ်ဇော၏အသွင်အပြင်။

သဘာဝအားဖြင့်၊ စာရင်းသွင်းထားသော ရောဂါလက္ခဏာများသည် တိကျသောချွတ်ယွင်းချက်တစ်ခုအား ရှင်းရှင်းလင်းလင်းမညွှန်ပြနိုင်သောကြောင့် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ပြိုကွဲမှုများ၏အခြေအနေတွင် ၎င်းတို့ကို ပိုမိုအသေးစိတ်ကြည့်ကြပါစို့။

အင်ဂျင်လုံးဝ စတင်မည်မဟုတ်ပါ။

အကယ်၍ စက်နှိုးဖွင့်ပြီး သော့ကိုဖွင့်ထားသည့် အနေအထားသို့ လှည့်လိုက်သောအခါတွင်၊ နောက်တစ်ခုက အလုပ်လုပ်ပြီး ပါဝါယူနစ်သည် အသက်ဝင်သည့် လက္ခဏာလုံးဝမပြပါက၊ ၎င်းသည် ချို့ယွင်းချက်၏ သက်သေဖြစ်နိုင်သည်-

စက်နှိုးကွိုင်;
ဖြန့်ဖြူးသူ;
ကြားဖြတ်သူ;
စက်နှိုးပတ်လမ်းများ;
လောင်စာဆီစုပ်စက်၊
ကာဘူရီတာ

ထိုသို့သောလက္ခဏာကိုတွေ့ရှိပါက၊ စက်နှိုးသည့်စနစ်အစိတ်အပိုင်းများကို ချက်ချင်းမပြောင်းပါနှင့်၊ သို့မဟုတ် ကာဘူရီတာအား ဖြုတ်ပစ်ပါ။ ပထမဦးစွာ၊ ဘက်ထရီမှဗို့အားကို coil၊ distributor၊ distributor၊ spark plug များသို့ ပေးဆောင်ကြောင်း သေချာပါစေ။ ထို့နောက်တွင်၊ သင်သည် လောင်စာပန့်နှင့် ကာဘူရီတာတို့ကို ရောဂါရှာဖွေနေပြီဖြစ်သည်။

မတည်မငြိမ် မလှုပ်မရှား

ဤကိစ္စတွင်၊ စနစ်နှစ်ခုဖြစ်သော ပါဝါနှင့် စက်နှိုးခြင်းဆိုင်ရာ ပြဿနာများကြောင့်လည်း ချွတ်ယွင်းသွားနိုင်သည်။ ဤရောဂါလက္ခဏာဖြင့် လိုက်ပါလာသော သာမန်ကွဲအက်မှုများ ပါဝင်သည်-

carburetor solenoid valve ၏ချို့ယွင်းမှု၊
ကာဘူရီတာသို့ ဝင်ပေါက်တွင် လောင်စာဆီစစ်ထုတ်ခြင်း ပိတ်ဆို့ခြင်း၊
လောင်စာဆီ သို့မဟုတ် လေဂျက်လေယာဉ်များ ပိတ်ဆို့ခြင်း၊
လောင်စာ-လေအရောအနှော၏ အရည်အသွေးနှင့် ပမာဏ စည်းမျဉ်းကို ချိုးဖောက်ခြင်း၊
တစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော မီးပွားပလပ်များ ချို့ယွင်းခြင်း၊
စက်နှိုးဖြန့်ဖြူးသူ၏အဆက်အသွယ်များကိုလောင်ကျွမ်းစေခြင်း၊ ဖြန့်ဖြူးသူအဖုံး၊
ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးတစ်ခု သို့မဟုတ် တစ်ခုထက်ပိုသော လက်ရှိသယ်ဆောင်နေသော အူတိုင် (လျှပ်ကာများ ကွဲအက်ခြင်း)။

ဤတွင်၊ ယခင်ကိစ္စများတွင်ကဲ့သို့၊ စက်နှိုးခြင်းစနစ်အား စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် ပြဿနာတစ်ခုကို စတင်ရှာဖွေခြင်းက ပိုကောင်းပါသည်။

အင်ဂျင်ပါဝါကို လျှော့ချပါ။

ပါဝါယူနစ်သည် အောက်ပါတို့ကြောင့် ၎င်း၏ ပါဝါလက္ခဏာများ ဆုံးရှုံးနိုင်သည်-

လောင်စာပန့်၏ချွတ်ယွင်းချက်;
လောင်စာဆီစစ်ထုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် လောင်စာဆီလိုင်းပိတ်ဆို့ခြင်း၊
လောင်စာ-လေအရောအနှော၏အရည်အသွေးစည်းမျဉ်းကိုချိုးဖောက်;
breaker ၏အဆက်အသွယ်များအကြားကွာဟမှုကိုတိုးစေသည်;
valve timing သို့မဟုတ် ignition timing ကို မှားယွင်းစွာ ချိန်ညှိခြင်း၊
ပစ္စတင်အုပ်စု၏ဒြပ်စင်များဝတ်ဆင်။

ပါဝါယူနစ်၏ ပါဝါနှင့် ဆွဲငင်အား လက္ခဏာများ ကျဆင်းသွားသည်ကို တွေ့ရှိပါက၊ ပထမဦးစွာ ဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးရေးယန္တရား drive ၏ အမှတ်အသားများနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ၊ နှင့် စက်နှိုးချိန်ကို မှန်ကန်စွာ သတ်မှတ်ခြင်းရှိမရှိကိုလည်း စစ်ဆေးပါ။ ထို့နောက်၊ ဖြန့်ဖြူးသူ၏အဆက်အသွယ်များကြားကွာဟချက်ကို မှန်ကန်စွာချိန်ညှိထားကြောင်း သေချာစေသင့်သည်။ ထို့နောက်တွင် သင်သည် လောင်စာပန့်၊ ဇကာနှင့် ကာဘူရီတာတို့ကို စတင်စစ်ဆေးနေပြီဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ပါဝါ ကျဆင်းသွားပါက အိတ်ဇောပိုက်မှ ထူထဲသော အဖြူရောင် မီးခိုးငွေ့များ၊ လေစစ်ထုတ်ခန်းအတွင်း ဆီ emulsion အသွင်အပြင် ပေါ်လာပါက၊ ၎င်းသည် ပစ္စတင်အုပ်စု၏ အစိတ်အပိုင်းများ ဝတ်ဆင်ခြင်း သို့မဟုတ် ပျက်စီးခြင်း၏ ထင်ရှားသော လက္ခဏာဖြစ်သည်။

အပူ

ကား၏ တူရိယာဘောင်ပေါ်ရှိ အပူချိန်တိုင်းကိရိယာပေါ်ရှိ မြှား၏အပြုအမူကို စောင့်ကြည့်ခြင်းဖြင့် ပုံမှန်အပူချိန် စံနစ်ကို ချိုးဖောက်ခြင်းအား သိရှိနိုင်သည်။ အပူလွန်သောအခါ၊ ၎င်းသည် စကေး၏ အနီရောင်ကဏ္ဍသို့ ရွေ့လျားသည်။ ပိုမိုရှုပ်ထွေးသောကိစ္စများတွင်, coolant သည်ရိုးရှင်းစွာပြုတ်သည်။ ဘယ်လိုအခြေအနေမျိုးမှာမဆို ချွတ်ယွင်းချက်တစ်ခုနဲ့ ဆက်ပြီး မောင်းနှင်သင့်တယ်။ ၎င်းသည် အနည်းဆုံးအားဖြင့် ဆလင်ဒါခေါင်း gasket ကို လောင်ကျွမ်းစေမည်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်-

အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ချွတ်ယွင်းခြင်း (အအေးခံရေတိုင်ကီမှတဆင့် အရည်များ ရွေ့လျားမှုကို ပိတ်ဆို့ခြင်း)၊
ရေစုပ်စက် (pump);
စနစ်အတွင်းရှိ coolant အဆင့်နိမ့် (depressurization၊ coolant ယိုစိမ့်မှု);
ရေတိုင်ကီ၏ ထိရောက်မှုမရှိသော လည်ပတ်မှု (ပြွန်များပိတ်ဆို့ခြင်း၊ ပြင်ပ lamellas)၊
ကျိုးနေသော ရေတိုင်ကီပန်ကာ မောင်းခါးပတ်။

ကား၏အင်ဂျင်သည် အပူလွန်ကဲလာသည်ကို တွေ့ရှိပြီးနောက် ပထမအဆင့်မှာ expansion tank အတွင်းရှိ coolant level ကို စစ်ဆေးရန်ဖြစ်သည်။ ထို့နောက်၊ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသည် စက်ဝိုင်းကြီးတစ်ခုသို့ ဖွင့်ခြင်းရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ရန် လိုအပ်သည်။ ဒီလိုလုပ်ဖို့ ရေတိုင်ကီ ပိုက်တွေကို ထိရုံပါပဲ။ အင်ဂျင်ပူရင် နှစ်ယောက်စလုံး ပူသင့်တယ်။ ထိပ်က ပူနေပြီး အောက်ခြေ အေးနေပါက အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ ချို့ယွင်းနေပြီး အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။

ပန့်ကို မဖြုတ်ဘဲ ပန့်၏ ချို့ယွင်းချက်ကို ဆုံးဖြတ်ရန် မဖြစ်နိုင်သလောက် ဖြစ်သောကြောင့် ဤရွေးချယ်မှုကို နောက်ဆုံးထားရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဒါပေမယ့် ပန်ကာရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဆုံးဖြတ်ရလွယ်ပါတယ်။ "တစ်ပြားတစ်ချပ်" တွင် အမြဲတမ်း drive တစ်ခုရှိသည်။ ၎င်း၏ impeller သည် crankshaft pulley မှ V-belt ဖြင့်မောင်းနှင်သည်။ စကားမစပ်၊ ဤခါးပတ်သည် ရေစုပ်စက်၏လည်ပတ်မှုကိုလည်း သေချာစေသည်၊ ထို့ကြောင့် ကျိုးသွားပါက၊ အအေးပေးစနစ်၏ ဆုံမှတ်နှစ်ခုသည် တစ်ပြိုင်နက် ပျက်ကွက်မည်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင်အတွင်း ပြင်ပအသံများ

ကားအင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်က လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း မတူညီတဲ့ အသံများစွာကို ထုတ်ပေးနိုင်တဲ့ အတော်လေးရှုပ်ထွေးတဲ့ ယန္တရားတစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။ ပါဝါယူနစ်၏ ချို့ယွင်းမှုကို နားဖြင့် ဆုံးဖြတ်ရန် အစပျိုးသူသည် မဖြစ်နိုင်သော်လည်း အပိုပစ္စည်းများ မရှိပါက ကျွမ်းကျင်ပညာရှင်က မည်သို့သော အသံသည် မလိုအပ်ဘဲ မည်သည့်အသံနှင့် ကွဲထွက်သည်ကို ညွှန်ပြနိုင်သည်။ VAZ 2101 အတွက်၊ အောက်ပါ ပြင်ပအသံများကို ခွဲခြားနိုင်သည်-

valves ခေါက်;
ပင်မခေါက် သို့မဟုတ် ချိတ်ဆက်ထားသော တုတ်တံ ဝက်ဝံများ၊
ပစ္စတင်တံများ ကွဲအက်ခြင်း၊
Timing chain ၏ ကျယ်လောင်သော အသံ။

အဆို့ရှင် ယန္တရား၊ ဟောင်းနွမ်းနေသော အဆို့ရှင်ပေါက်များ၊ ပွန်းတပ်ထားသော camshaft cams များ ကြောင့် valve ခေါက်ခြင်းသည် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ အလားတူပြဿနာကို အဆို့ရှင်များကို ချိန်ညှိခြင်း၊ စပရိန်များကို အစားထိုးခြင်း၊ camshaft ကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းဖြင့် ဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။

crankshaft main နှင့် connecting rod bearings တို့သည်လည်း ခေါက်သံများကို ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ထိုသို့သောချွတ်ယွင်းမှုသည် စနစ်အတွင်း ဆီဖိအားနည်းခြင်း၊ လိုင်းလိုင်းများနှင့် ချိတ်ချောင်းဂျာနယ်များကြားတွင် ရှင်းလင်းပြတ်သားမှု တိုးလာခြင်းနှင့် ဝက်ဝံများကိုယ်တိုင် ပြင်းထန်စွာ ဝတ်ဆင်ခြင်းတို့ကို ညွှန်ပြနိုင်သည်။

Piston pin များသည် များသောအားဖြင့် အကြောင်းပြချက်တစ်ခုအတွက် ခေါက်သည် - မှားယွင်းစွာသတ်မှတ်ထားသော ignition angle ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ ခေါက်ခြင်းသည် လေ-လောင်စာအရောအနှောသည် စောလွန်းသဖြင့် လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်ပြီး လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်းရှိ ပေါက်ကွဲခြင်းဖြစ်စဉ်ကို ဖြစ်စေသည်။ distributor ကို နာရီလက်တံအတိုင်း လှည့်ခြင်းဖြင့် အနည်းငယ် "နှောင့်နှေး" ရန် လုံလောက်ပြီး ပြဿနာ ပျောက်သွားပါမည်။

ချိန်ကိုက်ကွင်းဆက်သည် ကားမောင်းနေစဉ် တရွေ့ရွေ့ မလှုပ်နိုင်သော်လည်း ကျယ်လောင်လွန်းသော အသံသည် ဆန့်ထွက်ခြင်း သို့မဟုတ် damper ပြိုကွဲခြင်း၏ လက္ခဏာဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောပြိုကွဲမှုကို damper သို့မဟုတ် tensioner ဖိနပ်ကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ဖယ်ရှားသည်။

VAZ 2101 စက်နှိုးစနစ်အကြောင်း ပိုမိုလေ့လာပါ- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

ထူထဲသော အဖြူရောင်အိတ်ဇော

ခြောက်သွေ့သောရာသီဥတုတွင် ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်သောအင်ဂျင်သည် လက်တွေ့တွင် ဆေးလိပ်မသောက်ပါ။ နှင်းခဲ သို့မဟုတ် မိုးရွာသောအခါတွင် ကွန်ဒွန်ဆိတ်ကြောင့် အိတ်ဇောသည် သိသိသာသာ ပိုသိပ်သည်းလာသည်။ ဒါက လုံးဝပုံမှန်ပါပဲ။ သို့သော် ရာသီဥတုအခြေအနေ မည်သို့ပင်ရှိစေကာမူ အိတ်ဇောပိုက်မှ အဖြူရောင် (အချို့ကိစ္စများတွင် အပြာရောင်) မီးခိုးများထွက်လာပါက ပစ္စတင်ကွင်းများတွင် ပစ္စတင်များ အကျုံးဝင်သွားတတ်ပြီး piston များသည် ဆလင်ဒါနံရံများနှင့် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ ဆီသည် ဆလင်ဒါများထဲသို့ ဝင်လာပြီး လောင်ကျွမ်းသွားကာ လောင်ကျွမ်းမသွားသော အရာကို ကာဘူရီတာမှတဆင့် လေစစ်ဇကာ အိမ်ရာအတွင်းသို့ နှင်ထုတ်သည်။ ၎င်းသည် တူညီသော မီးခိုးဖြူကို ဖြစ်ပေါ်စေသည့် လောင်ကျွမ်းနေသော အဆီဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ပစ္စတင်အုပ်စု၏ အစိတ်အပိုင်းများ ပွန်းသွားသောအခါ၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များသည် ချောဆီစနစ်ထဲသို့ ဝင်ရောက်နိုင်ပြီး ထိုနေရာတွင် ပိုလျှံနေသော ဖိအားကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ရလဒ်အနေနဲ့ ဆီထည့်တဲ့အပေါက်ကနေ ဆီတွေတောင် ယိုစိမ့်နိုင်ပါတယ်။ အင်ဂျင်ကို ပြုပြင်မွမ်းမံရန် နည်းလမ်းတစ်ခုသာ ရှိပါသည်။

ဒါတွေအားလုံးတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ အဖြူရောင်အိတ်ဇောသည် ဆလင်ဒါဦးခေါင်း gasket ပျက်စီးခြင်း၏ လက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်ပြီး အအေးခံအကျီတွင် လည်ပတ်နေသော coolant သည် လောင်ကျွမ်းသည့်အခန်းများအတွင်းသို့ ရောက်ရှိလာသည်။ ဤချို့ယွင်းချက်သည် တိုးချဲ့တိုင်ကီထဲသို့ ဝင်ရောက်လာသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့များဖြင့် အမြဲလိုလို ပါ၀င်နေပါသည်။ ဒါကြောင့် မီးခိုးဖြူတွေ မြင်တဲ့အခါ တိုင်ကီထဲကို ကြည့်လိုက်ဖို့ မပျင်းပါနဲ့။ အိပ်ဇောနှင့် လေပူဖောင်းများ၏ အနံ့သည် ပြိုကွဲမှုကို ရှာဖွေရန် လမ်းကြောင်းမှန်သို့ ညွှန်ပြလိမ့်မည်။

VAZ 2101 အင်ဂျင်ကိုပြုပြင်ခြင်း

ပစ္စတင်အုပ်စု၏ဒြပ်စင်များအပြင် crankshaft ၏အစိတ်အပိုင်းများအစားထိုးခြင်းနှင့်ဆက်စပ်သော "တစ်ပြား" ပါဝါယူနစ်၏ပြုပြင်ခြင်းကိုကားမှဖယ်ရှားပြီးနောက်လုပ်ဆောင်သည်။ ဂီယာဘောက်စ်ကိုတော့ ဖြုတ်လို့မရပါဘူး။ ဂီယာအုံမပါဘဲ မော်တာကို ဖျက်သိမ်းရန် အလွယ်ဆုံးနည်းလမ်းကို စဉ်းစားပါ။

VAZ 2101 အင်ဂျင်ကိုဖယ်ရှားခြင်း။

VAZ 2101 အင်ဂျင်ကို ဖြိုဖျက်ရန်၊ သင်လိုအပ်သည်-

ကြည့်ရှုရန်အပေါက်နှင့် လွှင့်ထူစက် (lifting device);
လက်ကိုင်တုတ်များနှင့် ဝက်အူလှည့်များ အစုံ၊
ထုထည်အနည်းဆုံး 5 လီတာရှိသော coolant စုဆောင်းရန်အတွက် ကွန်တိန်နာတစ်ခု၊
အမှတ်အသား သို့မဟုတ် မြေဖြူခဲအပိုင်းအစ;
အင်ဂျင်ခန်းမှ အင်ဂျင်ကို ဖယ်ရှားသည့်အခါ ကား၏ ရှေ့အကာအရံများကို ကာကွယ်ရန် စောင်အဟောင်းနှစ်ထည် (အဖုံးများ)။

လုပ်ငန်းအစီအစဥ်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။

ကျွန်တော်တို့ ကားကို စစ်ဆေးရေးအပေါက်ကို မောင်းတယ်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် ကားကိုယ်ထည်နှင့် ကာဗာကို ကာဗာသို့ ကပ်နေသော အခွံမာသီးများကို ဝက်အူဖြုတ်ခြင်းဖြင့် ကားအဖုံးကို ဖြုတ်လိုက်ပါ။ ပါးပျဉ်၏ကွာဟချက်များအား သတ်မှတ်ခြင်းဖြင့် နောက်ပိုင်းတွင် မခံစားရစေရန်၊ ၎င်းကိုမဖယ်ရှားမီ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကန့်လန့်ကာများကို အမှတ်အသားတစ်ခုဖြင့် အသွင်အပြင်တစ်လျှောက် စက်ဝိုင်းပုံစံပြုလုပ်ပါ။ ဤအမှတ်အသားများသည် သင့်အား ယခင်အနေအထားအတိုင်း hood ကိုတပ်ဆင်ရန် ကူညီပေးပါမည်။
ကားရှေ့အကာအရံများကို စောင်ဖြင့် အုပ်ထားသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် မြောင်းပလပ်ကို ဝက်အူလိမ်ဖြုတ်ပြီး ၎င်းအောက်တွင် ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားသော ခြောက်သွေ့သောပုံးကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ဆလင်ဒါဘလောက်မှ coolant ကို ညှစ်ထုတ်သည်။
အင်ဂျင်ကို မဖြုတ်ခင် coolant ကို သေချာစစ်ပါ။
နှစ်ဖက်စလုံးရှိ ရေတိုင်ကီသို့သွားသော ပိုက်များပေါ်ရှိ ကုပ်များကို ဖြည်ပါ။ နော်ဇယ်များကို ဖယ်ရှားပြီး ဘေးဘက်သို့ ဖယ်ရှားပါ။
ပိုက်များကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် ၎င်းတို့၏ ချည်နှောင်ထားသော ကြိုးများကို ဖြေလျော့ရန် လိုအပ်သည်။
မီးပွားပလပ်များ၊ ဖြန့်ဖြူးသူ၊ ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာမှ ဝါယာကြိုးများကို ဖြုတ်ပြီး ၎င်းတို့ကို ဖယ်ရှားပါ။
လောင်စာဆီလိုင်းများပေါ်ရှိ ကြိုးများကို ဖြေလျှော့ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် အဝေးပြေးလမ်းမှ လောင်စာပန့်၊ ဇကာနှင့် ကာဘူရီတာဆီသို့ သွားသောပိုက်များကို ဖယ်ရှားသည်။
လောင်စာဆီလိုင်းများကို ကလစ်များဖြင့် လုံခြုံအောင်ပြုလုပ်ထားသည်။
စမုတ်များပေါ်ရှိ အခွံမာသီးနှစ်လုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ခြင်းဖြင့် အိတ်ဇောပိုက်မှ ပိုက်ကို ဖြုတ်လိုက်ပါ။
ပိုက်ကို အဆက်ဖြတ်ရန် အခွံမာသီးနှစ်လုံးကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
ဘက်ထရီမှ terminals များကိုဖြုတ်ပြီး ၎င်းကိုဖယ်ရှားပါ။
starter ကို လုံခြုံစေသော အခွံမာသီးသုံးလုံးကို ဖြည်လိုက်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့သည် starter ကိုဖယ်ရှားသည်၊ ၎င်းကိုဖယ်ရှားပါ။
စတားကို အခွံမာသီး ၃ လုံးဖြင့် တွဲထားသည်။
အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာဘောက်စ်ကို လုံခြုံစေမည့် အပေါ်ပိုင်း bolts နှစ်ခုကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
ဂီယာအုံ၏အပေါ်ပိုင်းကို ဘော်လီနှစ်လုံးဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။
အပူပေးရေတိုင်ကီ ပိုက်များ ၏ ချည်နှောင်မှုများကို ဖြေလျှော့ပါ။ ပိုက်များကို ဖြုတ်ပါ။
မီးဖိုပိုက်များကို ကုပ်များဖြင့်လည်း ချိတ်ထားသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် ကာဘူရီတာပေါ်ရှိ အခိုးအငွေ့များနှင့် လေအနှောက်အယှက်များကို ဖယ်ရှားပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် စစ်ဆေးရေးအပေါက်ထဲသို့ဆင်းပြီး clutch slave cylinder ကို ဖျက်သိမ်းပါ။ ဒါကိုလုပ်ဖို့၊ coupling spring ကိုဖြုတ်ပြီး ချိတ်ထားတဲ့ bolts နှစ်ခုကို ဝက်အူဖြုတ်လိုက်ပါ။ ဆလင်ဒါကို ဘေးဖယ်ထားပါ။
အောက်ပိုင်းဂီယာဘောက်စ် တပ်ဆင်ထားသော bolts နှစ်ခုကို ဖယ်ရှားပါ။
ဂီယာဘောက်စ်ကိုလည်း အောက်ခြေတွင် ဘော့နှစ်လုံးဖြင့် တွဲထားသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် အကာအကွယ်အဖုံးကို လုံခြုံစေရန် ဝက်အူလေးခုကို ဝက်အူဖြုတ်သည်။
အဖုံးကို ဘောလုံးလေးလုံးဖြင့် အုပ်ထားသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်း၏ပံ့ပိုးမှုနှစ်ခုလုံးတွင် အင်ဂျင်ကို လုံခြုံစေသော အခွံမာသီးများကို ဝက်အူဖြုတ်သည်။
အင်ဂျင်ကို ပံ့ပိုးမှုနှစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် ပါဝါယူနစ်ပေါ်တွင် လွှင့်ထူထားသော ခါးပတ်များ (ကြိုးများ) ကို ပစ်ချသည်။ ဖမ်းယူမှု၏ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို ကျွန်ုပ်တို့ စစ်ဆေးပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် ပထမဂီယာကိုဖွင့်ပြီး ဂရုတစိုက်ဖြင့် မော်တာအား လွှင့်ထူကာ၊ အနည်းငယ်လှုပ်ယမ်းကာ လမ်းပြများထဲမှ ဖယ်ရှားရန် ကြိုးစားသည်။
အင်ဂျင်ကို မြှောက်ရန် အလွယ်ကူဆုံးနည်းလမ်းမှာ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားမြှင့်စက်ဖြင့် ပြုလုပ်ခြင်းဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်ကို ဂရုတစိုက်မြှင့်ပြီး ကြမ်းပြင်သို့ နှိမ့်ချပါ။ ပိုမိုအဆင်ပြေစေရန်၊ ၎င်းကို စားပွဲ၊ workbench သို့မဟုတ် အခြား stand ပေါ်တွင် တပ်ဆင်နိုင်သည်။

ဗီဒီယို- VAZ 2101 အင်ဂျင်ကို ဖယ်ရှားနည်း

VAZ-2101 အင်ဂျင်ကို ဖျက်သိမ်းခြင်း။

ဤဗီဒီယိုကို YouTube တွင်ကြည့်ရှုပါ။

နားကြပ်များကို အစားထိုးခြင်း။

liners များကို အစားထိုးရန်အတွက် လိမ်ဖဲ့ခြင်းနှင့် ဝက်အူလှည့်များအပြင် torque wrench တစ်ခု လိုအပ်ပါသည်။

လက်စွပ်များကို အစားထိုးရန်၊ သင်သည်-

အင်ဂျင်ကို အညစ်အကြေး၊ ဆီအစက်အပြောက်များ ကင်းစင်စေပါ။
12 hex wrench ဖြင့် ဆယ်ယူထားသော ပလပ်ကို ဝက်အူဖြင့် ဖြုတ်ပြီး ဆီဒယ်အိုးမှ ဆီများကို ဆယ်ထားပါ။
စုပ်စက်မှဆီများကို ညှစ်ထုတ်ရန်၊ ပလပ်ကို 12 hex wrench ဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ရန် လိုအပ်သည်။
၎င်း၏ပတ်၀န်းကျင်တစ်ဝိုက်ရှိ လက်ကိုင်တုတ် 10 ခုဖြင့် ဝက်အူချောင်းဆယ်နှစ်ခုလုံးကို ဖြုတ်ပြီး ဒယ်အိုးကို ချိတ်ဆက်ပါ။
ကာဘူရီတာနှင့် စက်နှိုးဖြန့်ဖြူးသူကို အင်ဂျင်မှ ဖယ်ရှားပါ။
10mm socket wrench ကိုအသုံးပြု၍ ဆလင်ဒါခေါင်းဖုံးကို လုံခြုံစေရန် ဝက်အူရှစ်ခုလုံးကို ဖြုတ်ပါ။
အဖုံးကို ဘောလုံးရှစ်လုံးဖြင့် တွဲထားသည်။
ပင်ချောင်းများမှအဖုံးကိုဖယ်ရှားပါ။
အဖုံး gasket ဖြုတ်ပါ။
ခေါင်းနှင့်အဖုံးကြားတွင် gasket တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။
ကြီးမားသောအပေါက်ပါသောဝက်အူလှည့် သို့မဟုတ် သံတုံးကိုအသုံးပြု၍ camshaft sprocket bolt ၏လော့ခ်လျှော်စက်ကိုကွေးပါ။
ကြယ်ကို ခေါက်လျှော်စက်ဖြင့် ဘောလီတစ်ခုဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။
17 wrench နှင့် bolt ကို ဝက်အူဖြုတ်ပြီး washers ဖြင့် ဖယ်ရှားပါ။
ချိတ်တံကို သော့ ၁၇ လုံးဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ထားသည်။
အခွံမာသီးနှစ်လုံးကို 10 wrench ဖြင့် ဝက်အူဖြုတ်ခြင်းဖြင့် Timing chain tensioner ကို ဖယ်ရှားပါ။
တင်းမာမှုကို အခွံမာသီးနှစ်လုံးဖြင့် ထိန်းထားသည်။
ကွင်းဆက်နှင့်အတူ ကြယ်ကို ဖြုတ်လိုက်ပါ။
13 socket wrench ကိုအသုံးပြု၍ camshaft bearing အိမ်ရာ (9 pcs) ကိုလုံခြုံစေရန်အခွံမာသီးများကိုဝက်အူဖြုတ်ပါ။
bearing အိမ်ရာကို bolts ကိုးခုဖြင့် လုံခြုံစေပါသည်။
camshaft နှင့် အတူ စတိုးများထဲမှ အိုးကို ဖယ်ရှားပါ။
14 wrench ကိုအသုံးပြု၍ ချိတ်ဆက်ထားသော rod cap အခွံမာသီးများကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
အဖုံးတစ်ခုစီကို အခွံမာသီးနှစ်လုံးဖြင့် အုပ်ထားသည်။
ထည့်သွင်းမှုများဖြင့် အဖုံးများကို ဖယ်ရှားပါ။
bushings များသည် connecting rod caps အောက်တွင်တည်ရှိသည်။
crankshaft မှ ချိတ်ဆက်ထားသော ချောင်းများအားလုံးကို ဖြုတ်ပါ၊ လိုင်းအားလုံးကို ဖယ်ရှားပါ။
17 wrench ကိုအသုံးပြု၍ main bearing caps များကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ။
ဝက်ဝံထုပ်များကို ဖယ်ရှားပြီး တွန်းကွင်းများကို ဖယ်ထုတ်ပါ (အရှေ့ဘက်ကို သံမဏိနှင့် အလူမီနီယံ သတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး နောက်တစ်ခုသည် သန့်စင်ထားသော သတ္တုဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်)။
A - သံမဏိ - အလူမီနီယမ်, B - cermet
အဖုံးများနှင့် ဆလင်ဒါပိတ်ဆို့ခြင်းမှ ပင်မထမ်းပိုးခွံများကို ဖယ်ရှားပါ။
အဓိက bearing shells များသည် ဆလင်ဒါဘလောက်တွင် တည်ရှိသည်။
crankcase မှ crankshaft ကိုဖယ်ရှားပါ၊ ရေနံဆီဖြင့်ဆေးကြောပါ၊ ခြောက်သွေ့သန့်ရှင်းသောအဝတ်ဖြင့်သုတ်ပါ။
ဝက်ဝံအသစ်များနှင့် ထိုးဆေးများကို တပ်ဆင်ပါ။
A - main, B - connecting rod
အင်ဂျင်ဆီဖြင့် crankshaft ၏ ပင်မနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော rod ဂျာနယ်များကို ချောဆီလောင်းပြီး crankshaft ကို ဆလင်ဒါတုံးထဲသို့ ထည့်သွင်းပါ။
68,4–84,3 Nm တွင် တင်းကျပ်သော torque ကို သတိပြုကာ torque wrench ဖြင့် ၎င်းတို့၏ bolts များကို တပ်ဆင်ပါ၊
crankshaft ပေါ်တွင် liners ဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသောချောင်းများကိုတပ်ဆင်ပါ။ ဝက်အူနှင့် အခွံမာသီးများကို 43,4 - 53,4 Nm သို့ တင်းကျပ်ပါ။
အင်ဂျင်ကို စိတ်တိုင်းမကျအောင် ပြန်လည်တပ်ဆင်ပါ။

VAZ 2101 carburetor အကြောင်းပိုမိုသိရှိရန်- https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

ပစ္စတင်ကွင်းများကို အစားထိုးခြင်း။

ကွင်းများကို အစားထိုးရန်၊ တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း ပစ္စတင်များကို ဖိသိပ်ရန်အတွက် တူညီသောကိရိယာများ၊ workbench ပါသော စပိန်တစ်ခုနှင့် အထူး mandrel တစ်ခု လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။