Opel Cascada သည် အမှတ်တံဆိပ်၏ ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုကတ်ဖြစ်သည်။

နေဝင်ချိန်၊ ကျွန်ုပ်တို့ရှေ့တွင် ချောမွေ့သောကတ္တရာနှင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ဦးခေါင်းထက်တွင် အမိုးမရှိခြင်း - ဤသည်မှာ ကားသမားများစွာအတွက် တစ်နေကုန် ပြီးပြည့်စုံသော စာရွက်ဖြစ်သည်။ ဒါကို Opel ကောင်းကောင်းသိတဲ့အတွက် Cascada မော်ဒယ်ကို အမှတ်တံဆိပ်ရဲ့ကမ်းလှမ်းချက်မှာ တစ်နှစ်ပတ်လုံး ရှာဖွေနိုင်ခဲ့ပါတယ်။ ကားက ကြည့်ကောင်းပေမယ့် ဒီဇိုင်းက သူ့ရဲ့ တစ်ခုတည်းသော အားသာချက်ပဲလား။

Cascada (Spanish "waterfall" အတွက် သီးခြား မော်ဒယ်အဖြစ် နေရာချထားသော်လည်း Astra GTC (2695 မီလီမီတာ) နှင့် ဆင်တူသော ရှေ့ခါးစ ကာနှင့် wheelbase သည် လူကြိုက်များသော hatchback နှင့် အလွန်ဆင်တူကြောင်း ပြသသည်။ သို့သော် Opel convertible သည် hatch (အဆောင်အယောင်နှင့်ဆင်တူသည်) နှင့် 4,7 မီတာနီးပါးရှိသော ကိုယ်ထည်အရှည်ကို ဖြတ်သွားသော chrome strip များဖြင့် ခွဲခြားထားသည်။ အရေးအကြီးဆုံးကတော့ Cascada ဟာ တကယ်ကို ကောင်းမွန်ပြီး အချိုးကျပါတယ်။ ကြီးကျယ်ခမ်းနားသောလိုင်းကို မပျက်စီးစေရန်၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အတုံးများကို ဝှက်ထားသည်။ ဂျာမန်ကုမ္ပဏီသည် ဒဏ္ဍာရီလာ Calibra ကို ဆက်ခံရန် ဖန်တီးခဲ့ကြောင်း ကောလဟာလများပင် ရှိခဲ့သည်။

Astra နှင့် ဆက်စပ်မှုကို ညွှန်ပြသော နောက်ထပ်အရာတစ်ခုမှာ လေယာဉ်မှူးခန်းဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့တွင် ခလုတ် ၄ ခုနှင့် ခလုတ် ၄၀ ကျော်သာရှိသည်၊ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းကို ရူးသွပ်စေရုံမျှသာဖြစ်သည်။ သော့များ၏ အပြင်အဆင်သည် အလွန်ယုတ္တိမရှိပါ၊ ၎င်းတို့အများစုမှာ တစ်ကြိမ်သာအသုံးပြုနိုင်သည် - နှင့် ၎င်းတို့ လုံးဝအလုပ်လုပ်ခြင်းရှိမရှိကို ကြည့်ရန်သာ ဖြစ်နိုင်သည်။ ကံကောင်းထောက်မစွာ၊ မာလ်တီမီဒီယာစနစ်ကို အတော်လေး ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး လက်ကိုင်တစ်ခုသည် ၎င်းကို သွားလာရန် လုံလောက်ပါသည်။ အနည်းဆုံး ဤကိစ္စတွင်၊ လက်စွဲစာအုပ်ကို ကိုးကားရန် မလိုအပ်ပါ။

Cascada သည် "ပရီမီယံ" ဖြစ်လိုသည်ဟူသောအချက်ကိုအတွင်းပိုင်းပစ္စည်းများဖြင့် ဦးစွာပြောခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံတွေကိုသာကြည့်ဖို့ လိုပါတယ်။ အတွင်းပိုင်းကို သားရေဖြင့် လွှမ်းမိုးထားပြီး ထိတွေ့မှုရရန် ပလပ်စတစ်ဖြင့် သာယာကာ ကာဗွန်ကို တုပထည့်သွင်းထားသည်။ သို့သော် ချို့ယွင်းချက်ကြောင့်ဟု သတ်မှတ်၍မရနိုင်လောက်အောင် ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်ကြသည်။ ထုတ်လုပ်မှုအရည်အသွေး? အရမ်းကောင်းတယ်။ Opel သည် တစ်သီးပုဂ္ဂလဒြပ်စင်များ၏ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် အမြင့်ဆုံးအဆင့်အထိ ဖြစ်အောင် အမှန်တကယ်ကြိုးစားခဲ့သည်ကို သင်တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။

convertibles များ၏အကြီးမားဆုံးပြဿနာ၊ အတိအကျဆိုရသော်နောက်ကျောထိုင်ခုံရှိနေရာပမာဏကိုကောင်းစွာဖြေရှင်းထားသည်။ အရပ် 180 စင်တီမီတာရှိသူများသည် မည်သည့်အတားအဆီးမှမရှိဘဲ ကားဖြင့်သွားလာနိုင်သည်။ ခေါင်မိုးကို ဖုံးအုပ်ထားခြင်းဖြင့် ဒုတိယတန်းခရီးသည်များသည် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၇၀ နှုန်းဖြင့် ဖြစ်ပေါ်သည့် လေထန်မှုဒဏ်ကို ခံစားရမည်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ သင်တို့တွင် နှစ်ယောက်သာရှိလျှင် ၎င်းကို အသုံးပြုရန် (သို့မဟုတ် လိုအပ်သလောက်) ဖြစ်နိုင်သည်။ လေတိုက်တယ်။ မှန်ပါသည်၊ အနောက်တွင်မည်သူမျှထိုင်မည်မဟုတ်သော်လည်း၊ ကားအတွင်းခန်းရှိ "ယက်" အနီး၌ပင် တိတ်ဆိတ်ပြီး အတော်လေးငြိမ်သက်နေမည်ဖြစ်သည်။

Cascada ကိုနေ့စဉ်အသုံးပြုခြင်းသည်အနည်းငယ်ပြဿနာရှိနိုင်သည်။ အပြင်တွင် ဆူညံသံများမှ ခွဲထုတ်ခြင်း မဟုတ်ပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အမိုးပြုတ်သွားသော်လည်း မြို့တွင်း ဆူညံသံအဆင့်မှာ သမားရိုးကျ ကားများနှင့် သိပ်မကွာခြားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် မမြင်နိုင်လောက်အောင် ညံ့ဖျင်းသောဝေဒနာကို ခံစားနေကြရသည် - နောက်ကွယ်မှ မည်သည့်အရာကိုမျှ မမြင်နိုင်ဘဲ၊ A-တိုင်များသည် ကြီးမားပြီး စူးရှသောထောင့်တွင် စောင်းနေပါသည်။ တင်းကျပ်သော ကားပါကင်တွင် စမ်းသပ်ထားသော Opel မှ ထွက်ရန် ကာယဗလ ကျွမ်းကျင်မှု များစွာ လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် ရှည်လျားသော တံခါးများ (စုစုပေါင်း အရွယ်အစား 140 စင်တီမီတာအထိ) ရှိသည်။ သင့်လျော်သောခံစားမှုမရှိဘဲ၊ သင်သည် အနီးနားရှိ ကားကို အလွယ်တကူခြစ်နိုင်သည်။

boot အပိုင်းလည်း ကျန်ပါသေးတယ်။ 350 လီတာ ပါတာကြောင့် ခရီးဆောင်အိတ်နှစ်လုံးကို အလွယ်တကူ ဝတ်ဆင်နိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အဲဒီအခါမှာ အမိုးကို ငါတို့ဖွင့်မှာမဟုတ်ဘူး။ ဒီလိုလုပ်ဖို့၊ 70 လီတာ "ခိုး" မယ့် အထူးအကန့်ကို သော့ဖွင့်ပြီး သူ့ရဲ့ပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် ပင်စည်ကို လုံးဝ အသုံးမဝင်စေပါဘူး (ကံကောင်းထောက်မစွာပဲ၊ ခါးပတ်ဟာ ဒရိုက်ဗ်တွေမှာ ကျန်နေခဲ့တာပါ)။ ထို့အပြင်၊ ထုပ်ပိုးမှုကိုသေးငယ်သောအဖွင့်အပိတ်ဖြင့်အတားအဆီးရှိသည်။ တင်ဆောင်နိုင်မှုမှာလည်း အလွန်မကောင်းပါ - Opel သည် 404 ကီလိုဂရမ်သာ ခံနိုင်ရည်ရှိမည်ဖြစ်သည်။

အမိုးကိုဖွင့်ရန် ဗဟိုဥမင်လိုဏ်ခေါင်းရှိ ခလုတ်ကို နှိပ်သောအခါ ဤပြဿနာများအားလုံးသည် မသက်ဆိုင်ပါ။ ယန္တရားသည် တစ်နာရီကို 50 ကီလိုမီတာအထိ အလုပ်လုပ်နိုင်သောကြောင့် မည်သည့်နေရာမဆို ကျွန်ုပ်တို့ပြုလုပ်နိုင်သည်။ 17 စက္ကန့်ကြာပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ဦးခေါင်းထက်တွင် ကောင်းကင်ယံကို နှစ်သက်ကြသည်။ လုပ်ငန်းစဉ်ကိုယ်တိုင်က မည်သည့်ရှုပ်ထွေးသောအဆင့်များ မလိုအပ်ပါ - ချိတ်များ သို့မဟုတ် လီဗာများ မရှိပါ။ အပူပေးထိုင်ခုံနဲ့ စတီယာရင်ဘီးကို ဝယ်ရင် လေအပူချိန် ၈ ဒီဂရီတောင်မှ မစစ်ဆေးမိဘဲ အတားအဆီးဖြစ်မှာ မဟုတ်ပါဘူး။

စမ်းသပ်နမူနာ၏ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် 170 rpm တွင် မြင်းကောင်ရေ 6000 ကောင်အား (260 rpm) နှင့် 1650 rpm တွင်ရရှိနိုင်သော torque လေးဆလင်ဒါတာဘိုချာချာယူနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် Cascada ကို ကျေနပ်လောက်သော စွမ်းဆောင်ရည်ဖြင့် ပေးသည်။ Opel သည် 10 စက္ကန့်အတွင်း ပထမ "ရာ" သို့ အရှိန်မြှင့်သည်။

မြင်းကောင်ရေ 170 က အများကြီးဆိုပေမယ့် လက်တွေ့မှာတော့ ဒီစွမ်းအားကို ခံစားရမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း ပြင်းထန်သော "ကန်သွင်းမှု" ကို ကျွန်ုပ်တို့ သတိပြုမိမည်မဟုတ်ပါ။ ဂီယာပြောင်းခြင်းသည် တိကျသော်လည်း Joystick ၏ ရှည်လျားသော ခရီးသည် ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုပုံစံကို ထိထိရောက်ရောက် ကန့်သတ်ထားသည်။ အင်း၊ ဒီကားကို အေးအေးဆေးဆေး ခရီးထွက်ဖို့ ဖန်တီးထားတာ။

Cascada ၏အကြီးမားဆုံးပြဿနာမှာ၎င်း၏အလေးချိန်။ လောင်စာဆီတိုင်ကီအပြည့်ဖြင့် ကားသည် အလေးချိန် 1800 ကီလိုဂရမ်နီးပါးရှိသည်။ ဒါဟာ မတော်တဆဖြစ်နိုင်ချေရှိတဲ့ ခရီးသည်တွေရဲ့ ဘေးကင်းမှုကို သေချာစေဖို့အတွက် ကားကိုယ်ထည်ကို ထပ်တိုးခိုင်မာစေတာကြောင့် ဖြစ်ပါတယ်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ ၎င်းသည် အဓိကအားဖြင့် လောင်စာသုံးစွဲမှုကို ထိခိုက်စေသည် - မြို့တော်ရှိ ဤအင်ဂျင်ပါဝါရှိသော Opel သည် ကီလိုမီတာတစ်ရာလျှင် ဓာတ်ဆီ 10,5 လီတာခန့် လိုအပ်ပါသည်။ လမ်းပေါ်တွင် 8 လီတာ သင့်တော်သည်။

လေးလံသောအလေးချိန်ကိုလည်း ကိုင်တွယ်ခြင်းအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသည်။ HiPerStrut ဆိုင်းထိန်းစနစ် (Astra GTC မှလူသိများသည်) ကိုအသုံးပြုခြင်းကြောင့် Cascada သည် ယာဉ်မောင်းအား အောက်ပိုင်းဖြင့် အံ့အားသင့်ဖွယ်မရှိသော်လည်း ထောင့်အနည်းငယ်သာရှိသဖြင့် ကားသည် ၎င်း၏အပိုအလေးချိန်အတွက် အဆက်မပြတ်ရုန်းကန်နေရကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။ ယာဉ်အား အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော စိုစွတ်သော အင်အား (FlexRide) ဖြင့် တပ်ဆင်နိုင်သည်။ တစ်ဦးချင်းမုဒ်များ - အားကစားနှင့် Tour - ကွာခြားချက်များမှာ သိသာထင်ရှားသော်လည်း ဤကားကို ခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်ရုံဖြင့် အားကစားသမားတစ်ဦးအဖြစ် ပြောင်းလဲမည်မဟုတ်ပါ။ 245/40 R20 တာယာများပါရှိသော ရွေးချယ်နိုင်သော ဘေးဘောင်များသည် အံ့မခန်းပုံပေါက်သော်လည်း သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို လျှော့ချပေးပြီး အသေးဆုံး လမ်းကြောင်းများကိုပင် စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။

Cascada ကို "Cosmo" ဟုခေါ်သော အမြင့်ဆုံးဗားရှင်းဖြင့်သာ သင်ဝယ်နိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အချမ်းသာဆုံးသောဖွဲ့စည်းပုံတွင်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် Dual-zone လေအေးပေးစက်၊ သားရေစတီယာရင်ဘီး၊ နောက်ဘက်ပါကင်အာရုံခံကိရိယာများနှင့် Cruise Control ကို ရရှိပါသည်။ စျေးနှုန်းစာရင်းတွင် PLN 1.4 (မြင်းကောင်ရေ 120) ရှိသော 112 Turbo အင်ဂျင်ပါရှိသော ကားတစ်စီးကို ဖွင့်ပေးပါသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါတွေအားလုံးတော့မဟုတ်ပါဘူး၊ ထုတ်လုပ်သူဟာ ဆက်စပ်ပစ္စည်းစာရင်းကို အရှည်ကြီးပြင်ဆင်ထားပါတယ်။ အပူပေးထားသော ရှေ့ထိုင်ခုံများ (PLN 900)၊ bi-xenon ရှေ့မီး (PLN 1000) နှင့် Cascada ကို နေ့တိုင်းအသုံးပြုပါက အသံလုံခြင်း (PLN 5200) ပိုကောင်းပါသည်။ 500 Turbo အင်ဂျင်ပါသော ကားသည် convertible ၏ "tbloid" သဘောသဘာဝနှင့် အကိုက်ညီဆုံးဟု ထင်ရသည့် ကားသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ပိုက်ဆံအိတ်ကို PLN 1.6 ဖြင့် လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။

Opel Cascada သည် "ခေါင်မိုးမရှိသော asters" ၏ အမည်းစက်ဖြင့် ချိုးဖျက်ရန် အလွန်ကြိုးစားနေပါသည်။ လူကြိုက်များသော hatchback နှင့် မဆက်စပ်စေရန်၊ Twin Top ဟူသောအမည်ကို စွန့်လွှတ်လိုက်သည်၊ ပစ္စည်းများနှင့် အရည်အသွေးတို့ကို အပြီးသတ်ခဲ့သည်။ ဒီလိုအစီအစဥ်က အဆင်ပြေမှာလား။ ပိုလန်တွင် Convertibles များသည် လူကြိုက်များခြင်းမရှိပါ။ Gliwice တွင် ထုတ်လုပ်သည့် Cascada သည် အမှတ်တံဆိပ်၏ကမ်းလှမ်းမှုတွင် စူးစမ်းလိုစိတ်တစ်ခုအဖြစ် ရှိနေနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။