Opel Astra OPC 2013 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း။

အင်း၊ ကြာတာ မဟုတ်ဘူး။ ဂျာမန်အမှတ်တံဆိပ် General Motors Opel သည် မြန်မာနိုင်ငံတွင် ခြောက်လသာရှိသေးပြီး Aussies များသည် ပူပူနွေးနွေး ထုပ်ပိုးခြင်းကို နှစ်သက်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။

ပြည်တွင်း၌ ရောင်းချသော Volkswagen Golf လေးခုတွင် တစ်ခုသည် GTI ဗားရှင်းဖြစ်သည် - ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပျမ်းမျှငါးရာခိုင်နှုန်းသာရှိသော GTI ဗားရှင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ထို့ကြောင့် Opel သည် ၎င်း၏ Hi-Po hatchback ကို အရှိန်မြှင့်မည်ဆိုသည်က အဓိပ္ပာယ်ရှိပါသည်။ ၎င်းသည် အကျွမ်းတဝင်ရှိသော Astra OPC (နောက်ပိုင်းတွင် Opel Performance Centre ကို ကိုယ်စားပြုသည်) နှင့် ကမ္ဘာ့အကောင်းဆုံးပူပြင်းသော ထုပ်ပိုးမှုများနှင့် ဆင်တူသည့် အတွေးအခေါ်- ပိုင့်အရွယ်အစားရှိသော အထုပ်တစ်ခုတွင် ပါဝါများစွာ ပါဝင်ပါသည်။

Opel မှ ဤကဲ့သို့သောကားကို နောက်ဆုံးအကြိမ်တွင် Astra VXR ဟုခေါ်ပြီး HSV တံဆိပ် (2006 မှ 2009) အထိ ဝတ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက လုံးဝကို မော်ဒယ်အသစ်ပါ။

အဘိုး

Opel Astra OPC သည် တံခါးငါးပေါက် Ford Focus ST ($42,990) နှင့် VW Golf GTI ($38,290) တို့ထက် ပိုမိုစျေးကြီးသော ခရီးသွားစရိတ်များ နှင့် ခရီးစရိတ် $40,490 တို့မှ စတင်ပါသည်။

သတ္တိရှိရှိဖြင့်၊ Opel Astra OPC သည် အလွန်ကျော်ကြားသော Renault Megane RS265 ($42,640) ၏ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစံနှုန်းဖြစ်သည့် Nürburgring အရ ကမ္ဘာ့အမြန်ဆုံး ဟော့ထ်ပေါက်စျေးထက်ပင် ပို၍စျေးကြီးပါသည်။ အဲဒါကို စိတ်ထဲထားပြီးတော့ Opel က တချို့နေရာတွေမှာ လုပ်ပေမယ့် တခြားနေရာတွေမှာ မဟုတ်ဘဲ၊

၎င်းသည် ပုံမှန်အတိုင်း သားရေအားကစား ထိုင်ခုံများကို ရရှိသော်လည်း သတ္တုဆေးသုတ်ခြင်းတွင် Renault Megane RS (double oops) တွင် $695 နှင့် Ford Focus ST တွင် 800 ဒေါ်လာ (ထိုထက်ပို၍တူသည်) နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက $385 (oops) တိုးပေးပါသည်။ Astra ၏ 2.0-litre Turbocharged OPC အင်ဂျင် (အတန်းအစား၏အဓိက) သည် ၎င်း၏လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များ၏ စွမ်းအားနှင့် ရုန်းအား အများဆုံးဖြစ်သည် (206kW နှင့် 400Nm) ၊ သို့သော် ၎င်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲမည်မဟုတ်ပါ (Driving ကိုကြည့်ပါ)။ အတွင်းခန်းသည် Renault ထက် အဆပေါင်းများစွာ ပိုစျေးကြီးသည့် ခံစားချက် (Ford Focus ST ၏ တောက်ပသောပစ္စည်းများနှင့် ကိုက်ညီသော်လည်း) နှင့် ၎င်း၏ ပြောင်မြောက်သော အားကစားထိုင်ခုံများသည် အောင်ပွဲခံပါသည်။

သို့သော် Opel ၏ ခလုတ်များနှင့် ထိန်းချုပ်မှုများသည် ရေဒီယိုအသံလွှင့်ဌာနသို့ ချိန်ညှိရန်အတွက် အသုံးပြုရန် အဆင်မပြေပါ။ Navigation သည် ပုံမှန်ဖြစ်သော်လည်း ကျောဘက်ကင်မရာကို မည်သည့်စျေးနှုန်းဖြင့်မျှ မရရှိနိုင်ပါ။ (နောက်ကင်မရာသည် Ford တွင် စံထားပြီး Renault နှင့် Volkswagen တို့တွင် ရွေးချယ်နိုင်သည်)။ အနောက်တိုင်းထွာများသည် စံဖြစ်သော်လည်း၊ ပြင်းထန်သော OPC ရှေ့ဘမ်ပါအတွက် ရှေ့ဘက်ဂိတ်များကို ပြုလုပ်ထားခြင်းမရှိပါ။

ဒါပေမယ့် အကြီးမားဆုံး ကုန်ကျစရိတ်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားတာက သင်ရောင်းမယ့်ကားက ဘယ်လောက်တန်ဖိုးရှိမလဲ။ တန်ဖိုးလျှော့ခြင်းသည် ဝယ်ယူသည့်စျေးနှုန်းပြီးနောက် ပိုင်ဆိုင်မှု၏အကြီးဆုံးကုန်ကျစရိတ်ဖြစ်သည်။ Renault Megane RS နှင့် Ford Focus ST တို့တွင်လည်း အမြင့်ဆုံးပြန်လည်ရောင်းချမှုတန်ဖိုးမပါဝင်ပါ (Renault သည် အထူးကောင်းမွန်သောထုတ်ကုန်ဖြစ်သောကြောင့်၊ Ford သည် ST တံဆိပ်အသစ်ဖြင့် ၎င်း၏ဂုဏ်သတင်းကိုတည်ဆောက်နေဆဲဖြစ်သောကြောင့်)။

သို့သော် လက်ကားရောင်းချသူများက Opel အမှတ်တံဆိပ်သည် နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း Astra OPC မည်မျှကုန်ကျမည်ကို ခန့်မှန်းရန် အလွန်သစ်နေသေးသည်ဟု ဆိုသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ၎င်းတို့သည် ၎င်းကို အစပိုင်းတွင် ဘေးကင်းလုံခြုံစွာ ကစားပြီး ပေးပို့ချိန်တွင် စွန့်ပစ်သွားမည်ဖြစ်ကြောင်း လက်ကားရောင်းချသူများက ပြောသည်။

နည်းပညာ

Astra OPC တွင် Flexride ဟုခေါ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသော်လည်း ၎င်းတို့ကို ကော်ဇောပျံစီးခြင်းဟု အလွယ်တကူခေါ်ဆိုနိုင်သည်။ ကြီးမားသော 19 လက်မဘီးများနှင့် Pirelli P Zero တာယာများ (အာဇာနည်အမှတ်တံဆိပ်များကြားတွင် ရေပန်းအစားဆုံးတာယာ) စီးနင်းသော်လည်း Astra OPC သည် ၎င်းတို့ရရှိသည့် ထရီလီယံပေါင်းများစွာရှိသော်လည်း အဆိုးဆုံးလမ်းများပေါ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ပြည်နယ်အစိုးရများက ကျွန်ုပ်တို့အား ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ အခကြေးငွေ (တောင်းပန်ပါတယ် ဖိုရမ်မှားပါတယ်)။

Opel သည် ရှေ့ဘီးများကို မောင်းနှင်ရာတွင် ကူညီထောက်ပြပေးသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ကန့်သတ်စလစ်ခြားနားချက် ရိုးရှင်းသော (သို့သော် အလွန်ထိရောက်မှု) ရှိသည်။ လမ်းသို့ ပါဝါပို့ဆောင်ရာတွင် အထောက်အကူဖြစ်စေရန် ပိုမိုခိုင်ခံ့ပြီး ပိုသိပ်သည်းသော သတ္တုအပိုင်းတစ်ခုကို တပ်ဆင်ခြင်းသည် အခြားထုတ်လုပ်သူအချို့ (ကျွန်ုပ်တို့ မျက်စိကျနေသော Ford နှင့် Volkswagen တို့) က ကျွန်ုပ်တို့အား အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်းများကို ပေးနိုင်ကြောင်း ယုံကြည်လာအောင် ကြိုးပမ်းနေသည့်အချိန်၌ ကြိုဆိုလိုက်ပါသည်။ အတူတူလုပ်ပါ။ အလုပ်။

Renault Megane RS နှင့် Opel Astra OPC တွင်အသုံးပြုသည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာကန့်သတ်စလစ်ကပ်ခြားနားချက်သည် တင်းကျပ်သောထောင့်များရှိ ရှေ့ဘီးဆီသို့ ပါဝါလွှဲပြောင်းပေးပါသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော ရှေ့ဆွဲငင်အား ထိန်းချုပ်စနစ်များ (အချို့သော ကားထုတ်လုပ်သူများကဲ့သို့ Ford နှင့် VW တို့ကို ထပ်မံကြည့်ရှုသည့်အတိုင်း အီလက်ထရွန်းနစ်ကန့်သတ်စလစ် ကွဲပြားမှုများ) သည် ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေအောက်တွင် လုံးဝလက်ခံနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။ ဒါပေမဲ့ ထောင့်တွေ တင်းကျပ်လာတဲ့အခါ ဘရိုရှာမှာ ပြောထားပေမဲ့ အသုံးမဝင်သလောက်ပါပဲ။

ထို့ကြောင့် ဤကိစ္စတွင် နည်းပညာကို ချပေးသော Opel (နှင့် Renault) ကို ကျေးဇူးတင်ပါသည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ LSD သည် သွားရမည့်လမ်းဖြစ်ကြောင်း နောက်ထပ်အထောက်အထားများ လိုအပ်ပါသလား။ VW သည် ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် Golf 7 GTI အသစ်တွင် ရွေးချယ်စရာတစ်ခုအဖြစ် ကမ်းလှမ်းမည်ဖြစ်သည်။

ပုံစံ

နားမကြား။ ကားကို ကောင်းကောင်းတည်ဆောက်ထားပြီး ချောမွေ့လွန်းတာကြောင့် မင်းမလေးစားနိုင်လောက်အောင်ပါပဲ။ အထဲကိုမ၀င်ခင် အကြိမ်အနည်းငယ်လောက်တောင် သွားနိုင်ပါတယ်။ အစောပိုင်းတွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း အတွင်းခန်းသည် တောက်ပသောအချောသပ်မှု၊ စတိုင်ကျသောလိုင်းများနှင့် သာလွန်ကောင်းမွန်သော ရှေ့ထိုင်ခုံများကြောင့် ပြိုင်ဆိုင်မှုအများစုထက် ဦးခေါင်းနှင့်ပခုံးများဖြစ်သည်။

ဒါပေမယ့် ကျွန်တော့်အမြင်အရတော့ ကောင်းမွန်တဲ့ ဒီဇိုင်းက အလုပ်ဖြစ်သင့်တယ်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ Opel ၏ အသံနှင့် လေအေးပေးစက် ထိန်းချုပ်မှုများသည် အတွင်းခန်းသို့ ကြိုဆိုဖိတ်ခေါ်ခြင်းထက် ပိုမိုခက်ခဲပုံပေါ်သည်။ ခွဲထုတ်ရန် ကြာမြင့်လွန်းသည့် ခလုတ်များ များလွန်းသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် တစ်နှစ်လျှင် ကားအစီးရေ 250 ကျော်မောင်းနှင်ပြီး မိနစ် 30 ပြီးနောက် ပိုင်ရှင်၏လက်စွဲစာအုပ်ကို ကိုးကားရန် လိုအပ်ပါက၊ ၎င်းသည် အလိုလိုသိမြင်ခြင်းမရှိသည့် လက္ခဏာတစ်ရပ်ဖြစ်သည်။ ရုပ်ထွက်ကောင်းမွန်သော်လည်း နောက်တစ်ကြိမ်အသုံးပြုရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေပါသည်။

ရိုးရိုးသားသားပြောရလျှင် ကျွန်ုပ်တို့၏စမ်းသပ်ကားရှိ 19-spoke 20-လက်မအလွိုင်းဘီးများသည် ပိုမိုထင်ရှားသောလက်မ 1000 ဘီးများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အနည်းငယ်ရိုးရှင်းပုံပေါက်သည် (ရွေးချယ်ခွင့် $1000 နှင့် $XNUMX ကောင်းစွာသုံးစွဲသည်)။

ဘေးကင်းရေး

လေအိတ်ခြောက်လုံး၊ ကြယ်ငါးပွင့်ဘေးကင်းရေး နှင့် အဆင့်သုံးဆင့် တည်ငြိမ်မှု ထိန်းချုပ်မှု ဆက်တင်များ (သင်မည်မျှ ရဲရင့်လိုမှုအပေါ် မူတည်သည်)။ Renault သည် လေအိတ်ရှစ်လုံး (သင်ရေတွက်လျှင်) ရရှိသော်လည်း ပျက်စီးမှုရမှတ်မှာ အတူတူပင် ဖြစ်သည်။ ကောင်းမွန်သောလမ်းကိုင်ဆောင်ထားမှုကိုလည်း ချီးကျူးစရာဖြစ်ပြီး Opel Astra OPC တွင် များစွာပါဝင်ပါသည်။ Pirelli တာယာများသည် ယနေ့ခေတ် စိုစွတ်သော သို့မဟုတ် ခြောက်သွေ့သော လမ်းများတွင် အညစ်ပတ်ဆုံးအရာများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့ကို Mercedes-Benz၊ Porsche၊ Ferrari နှင့် အခြားသူများက နှစ်သက်ကြသည်။

ပစ္စတင်လေးလုံးပါ Brembo ပြိုင်ကားဘရိတ်များသည် ကောင်းမွန်သော်လည်း နောက်ကျောကိုစမ်းသပ်ထားသော Renault Megane RS265 ၏ တိကျသောခံစားချက်ကို မရရှိပါ။ အခြားမဟုတ်ရင် အထင်ကြီးလောက်စရာ အစီရင်ခံစာကတ်မှာ တစ်ခုတည်းသော အပြစ်အနာအဆာကတော့ ရှေ့ကားပါကင်အာရုံခံကိရိယာများ သို့မဟုတ် အနောက်ကင်မရာမပါခြင်း - ရွေးချယ်စရာတစ်ခုအဖြစ်ပင်။ ပြီးရင် facelift လုပ်တယ်။

မောင်းနှင်မှု

Opel သည် တာယာနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ကောင်းမွန်သော ဆုပ်ကိုင်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို တွဲဆက်ပေးနိုင်သောကြောင့် အပတ်တိုင်း chiropractor ထံ သွားရောက်ကြည့်ရှုရန် မလိုအပ်ပါ။ ၎င်းသည် စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာနှင့် ကိုင်တွယ်ခြင်း၏ အကောင်းဆုံးဖော်ပြချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း သေချာပါသည်။

မြန်နှုန်းအရ Opel သည် Astra OPC တွင် ပါဝါနှင့် ရုန်းအား ပိုရှိသော်လည်း 265 စက္ကန့် 0-100 မိုင်နှုန်းဖြင့် Renault Megane RS6.0 နှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ သို့သော်၊ Opel သည် Renault Megane RS265 နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက rpm နိမ့်မှ turbo lag - power lag - အနည်းငယ်ပို၍ အင်ဂျင်၏ မယုံနိုင်လောက်အောင် ပါဝါဝင်ရောက်နိုင်မှုနည်းပါးစေသည်။

Opel က ၎င်း၏ကားသည် ၎င်း၏ hot hatch counterparts များထက် မြို့တွင်း မောင်းနှင်နိုင်စွမ်း ပိုကောင်းသည်ဟု ဆိုချင်သော်လည်း turbo lag အပြင်၊ ၎င်းတွင် အကျယ်ပြန့်ဆုံး လှည့်ပတ်မှု (12.3 မီတာ၊ အကယ်၍ သင်ဆိုလျှင် 11.8 မီတာဖြစ်သည့် Toyota LandCruiser Prado ထက် ပိုကျယ်သည်။ စိတ်ဝင်စားသည်)။ ) Astra ၏ ဘရိတ်နင်းခရီးသည် အဆိုင်းခရီးကဲ့သို့ အနည်းငယ်ပိုရှည်သည်။ သူတို့ထဲက တစ်ခုမှ တကယ့်စွမ်းဆောင်ရည်ကားနဲ့ မတူပါဘူး။ Renault Megane RS265 တွင်၊ လှုပ်ရှားမှုတိုင်းသည် ကတ်ကြေးကဲ့သို့ထင်ရပြီး တုံ့ပြန်မှုများသည် အလွန်တိကျပါသည်။

အရှိန်ပြင်းပြင်း အရှိန်မြှင့်နေစဉ် Opel အင်ဂျင်၏ လေထုကို တတ်နိုင်သမျှ စုပ်ယူလိုက်သော အသံသည် အခြားကားများကဲ့သို့ ထူးခြားမှု မရှိပါ။ Renault Megane RS265 သည် သင့်အား ဂီယာပြောင်းလဲမှုများကြားတွင် သိမ်မွေ့သော တာဘိုဝီစီနှင့် အိတ်ဇောအက်ကွဲခြင်းတို့ဖြင့် ဆုချသည်။ Opel Astra OPC သည် သားမွေးဘောလုံးကို ကြောင်ချောင်းဆိုးနေသည့် အသံဖြစ်သည်။

ဆုံးဖြတ်ချက်

Astra OPC သည် အလွန်ယုံကြည်စိတ်ချရသော ပူတင်းပေါက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် မကောင်းမွန်၊ ပြီးပြည့်စုံသော သို့မဟုတ် ယှဉ်ပြိုင်မှုကဲ့သို့ တတ်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ စတိုင်လ်ကျကျနဲ့ မြန်ဆန်ချင်တယ်ဆိုရင်တော့ Opel Astra OPC ကိုဝယ်ပါ။ အကောင်းမွန်ဆုံး ပူပြင်းတဲ့ အပေါက်ကို လိုချင်ရင် အနည်းဆုံးတော့ အခုလောလောဆယ် Renault Megane RS265 ကို ဝယ်ပါ။ သို့မဟုတ် VW Golf GTI အသစ်သည် ယခုနှစ်နှောင်းပိုင်းတွင် ရောက်ရှိလာသည့်အခါ မည်သို့မည်ပုံ ဖြစ်လာမည်ကို စောင့်မျှော်ကြည့်ရှုပါ။