Opel Astra Extreme- အစွန်းရောက် စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ။

Opel အမှတ်တံဆိပ်၏ကျိန်ဆိုခြင်းကိုပရိသတ်များပျော်ရွှင်နိုင်သည်။ ယခုနှစ် Geneva Motor Show တွင်ကုမ္ပဏီသည်မြင်းကောင်ရေ ၃၃၀ အား Astra OPC Extreme ကိုထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။ ငါတို့သည်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင်နယ်စပ်ပုံစံဖြင့်ပုံမှန်လမ်းများပေါ်တွင်မောင်းနှင်ရန်အသိအမှတ်ပြုထားသောကားကိုမောင်းရန်အခွင့်အလမ်းရှိသည်။

Opel ပရိသတ်တွေဟာဒီသတင်းကိုတိုက်ရိုက်ကြည့်တဲ့အခါမှာအသံထွက်ထွက်သွားကြမှာပါ။ ပုံမှန်လမ်းကွန်ယက်ပေါ်တွင်မောင်းနှင်ရန်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော Astra OPC Extreme သည် Astra OPC Cup နှင့်ကော်ပိုရိတ်ချန်ပီယံဖြစ်ရန်နီးကပ်စွာတည်ရှိသည်။ သို့သော်ယနေ့တွင်ကျွန်ုပ်တို့သည်အစဉ်အလာ OPC ဖလားတည်နေရာများထဲမှတစ်ခုမဟုတ်ပါ၊ သို့သော် Dudenhofen ရှိ Opel စမ်းသပ်မှုလမ်းကြောင်းတွင်ကျွန်ုပ်တို့စမတ်စတူဒီယိုတစ်ခုတည်းအဖြစ်အစွန်းရောက်သောဗားရှင်းကိုရင်ဆိုင်ရလိမ့်မည်။ ဒဏ္legာရီဆန်သော Opel DTMs များစွာကိုဤနေရာတွင်ပြသထားသည်။ OPC Extreme မှာလည်းအတူတူပါပဲ။ အနည်းဆုံးအသံအားဖြင့်ဒီအားကစားသမားတွေကိုရှက်ဖို့အကြောင်းမရှိပါဘူး။ Idling အင်ဂျင်သည် Dudenhofen အနီးရှိတောရှိသစ်ပင်များဆီသို့တစ် ဦး တည်းပျံသန်းသည်။ မြင်းကောင်ရေ ၃၃၀ နှင့်အတူ လေးဆလင်ဒါ 330 လီတာ turbocharger မှာမြင်းကောင်ရေ ၅၀ ရှိတယ်။ Astra ရဲ့စွမ်းအားထက်သန်တဲ့ထုတ်လုပ်မှုပုံစံမှာ။

"အသွင်အပြင်အရ OPC Extreme သည် အော်စကာဆုအတွက် အဆင်သင့်ဖြစ်နေသော တင်းကျပ်သောဝတ်စုံဖြင့် Arnold Schwarzenegger နှင့်တူသည်" ဟု ကြွက်သားများ တင်းကြပ်ကာ မွန်မြတ်လှသည်" ဟု ၎င်း၏ဘောပင်မှ တိုက်ခိုက်ရေးအမွေးအမှင်များသာမက Extreme မှ ဘောပင်မှ ထွက်လာသည့် ဒီဇိုင်နာ Boris Yakob က ပြောကြားခဲ့သည်။ Frankfurt ပြပွဲတွင် အာရုံစိုက်မှုများစွာကို ဆွဲဆောင်နိုင်သည့် အားကစားစတူဒီယို Monza လည်းဖြစ်သည်။

ခြောက်ခါခါးပတ်များသည်တင်းမာသည်၊ ပထမဂီယာကိုအသုံးပြုသည်၊ ငါ Recaro ထိုင်ခုံ၏ကျဉ်းမြောင်းသောမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင်စတင်အချက်ပြမှုကိုစောင့်နေ၏။ အင်ဂျင်မရှိသောအင်ဂျင်၏ပျင်းရိနေသောအသံကိုဆူညံနေသောဂျပန်တာဘိုနဂါးအချို့ပင်လျှင်ငြူစူလိမ့်မည်ဟု Full-load turbocharger မှထုတ်ယူထားသောသရဲခြောက်နေသည့်အသံကိုအစားထိုးသည်။ ဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုကို tailpipes လေးခုမှတစ်ဆင့်အသံသံစဉ်များကိုညွှန်ကြားသောဆွဲအားနည်းသောသံမဏိထုတ်စက်ဝိုင်းများဖြင့်ပိုမိုအားကောင်းစေသည်။

OPC အစွန်းရောက်မော်ဒယ်အတွက်ကာဗွန်အစားအစာ

OPC မော်ဒယ်အသစ်သည် ၎င်း၏ သွက်လက်သော အရည်အသွေးများကို စမ်းသပ်ရန်အတွက် စမ်းသပ်လမ်းကြောင်း၏ တစ်ဆယ့်ခြောက်အလှည့်ကို လျင်မြန်လွယ်ကူစွာ သွားလာနိုင်သည်။ တင်းကျပ်သောကာဗွန်အစားအစာကြောင့်၊ atelier သည် ပုံမှန်ဗားရှင်းထက် 100 ကီလိုဂရမ် ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး ယခုအခါ 1450 ကီလိုဂရမ် အလေးချိန်ရှိသည်။ "ကာဗွန်ဘောင်တစ်ခုစီသည် စံထိုင်ခုံများထက် ဆယ်ကီလိုဂရမ်ပိုပေါ့သည်" ဟု 1984 DTM ချန်ပီယံ Wolfgang Stryhek နှင့် ယခုဖန်တီးမှုအတွက် တာဝန်ယူထားသော Opel Performance Cars and Motorsport ဌာနခွဲမှ ဒါရိုက်တာ Wolfgang Stryhek က ပြောကြားခဲ့သည်။ အစွန်းရောက်မော်ဒယ်များ။ Opel အဖွဲ့သည် ခိုင်ခံ့သော အကာအကွယ်ဘောင်ကို ပေါင်းစပ်ထားသည့် နောက်ထိုင်ခုံကို ဖယ်ထုတ်ခြင်းဖြင့်လည်း အလေးချိန် ပိုကျလာသည်။ စတီယာရင်သည် ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ပြိုင်ကားစတီယာရင်ဘီးဖြင့် ဆူးအကူပါရှိသော စတီယာရင်ဘီးဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် လူစုလူဝေး-မှုတ်သွင်းထားသော 12 နာရီ အမှတ်အသားကို တိကျစွာ ဖော်ပြထားသည်။ ပြိုင်ကားဝါသနာရှင်များသည် Nürburgring Nord လမ်းကြောင်းအတွက် ယာဉ်မောင်းလက်မှတ်တစ်စောင်ကို စိတ်ကူးယဉ်နေကြပါပြီ။

အနောက်အကာအရံများ၊ ဒိုင်ခွက်များ၊ ရှေ့ပိုင်းခွဲကိရိယာ၊ hood နှင့် shells၊ anti-roll bars နှင့် 19-inch wheels အပြင် ခေါင်မိုးတစ်ခုလုံးကို ကာဗွန်ဖိုင်ဘာအားဖြည့်ပိုလီမာများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အလေးချိန် 6,7 ကီလိုဂရမ်ရှိသော စတီးဗားရှင်းထက် 9,7 ကီလိုဂရမ် ပိုမိုပေါ့ပါးသည်။ ကာဗွန်ဘီးအသစ်များသည် အလူမီနီယမ်များထက် 20 ကီလိုဂရမ် ပိုမိုပေါ့ပါးသည်။ အလူမီနီယံ အကာအရံများသည် အလေးချိန် ၈၀၀ ဂရမ်မျှသာရှိပြီး ပုံမှန်အကာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၁.၆ ကီလိုဂရမ် သက်သာသည်။ “အမြန်ထုတ်လွှတ်မှုစနစ် တပ်ဆင်ထားတဲ့ ကာဗွန်ဖိုက်ဘာ ပါးပျဉ်းကို ပြိုင်ကားတစ်စီးကနေ ယူဆောင်သွားပြီး စံတီးမီးယားခေါင်းစွပ်ထက် အလေးချိန် ငါးကီလိုဂရမ် ပိုနည်းပါတယ်” ဟု Strichek က ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်။

ပုံမှန်လမ်းများပေါ်တွင်ပြိုင်ကားများ၏ခံစားချက်

ESP ပိတ်ထားသည်၊ OPC mode ခလုတ်ကို နှိပ်၍ Extreme ကသင်၏အာရုံကိုကန့်သတ်ချက်သို့ချပေးသည်။ အားကစားတာယာများလည်ပတ်မှုအပူချိန်ရောက်သည်နှင့်တပြိုင်နက် Astra ၏အစွန်းရောက်ဗားရှင်းသည်စတီယာရင်ဘီးမှထုတ်လုပ်သည့်ဗားရှင်းထက်ပိုမိုတိကျစွာတုန့်ပြန်သည်။ ၎င်းသည်၎င်း၏ညွှန်ပြမှုနှင့်တုန့်ပြန်မှုကင်းမဲ့မှုအတွက်မည်သည့်နည်းနှင့်မျှအပြစ်မတင်နိုင်ပါ။

Bilstein dampers နှင့် Eibach springs တို့ဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သော အားကစားဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်အား တစ်ဦးချင်း ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ပြောင်းလဲမှုမရှိဘဲ Cup racing version မှချေးယူထားသည့် Drexler စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ self-locking differential သည် ပို၍ပင်ပြိုင်ဆိုင်မှုရှိသောခံစားချက်ကိုပေးသည်။ တိကျသောအကွေ့အကောက်များ၊ အထွတ်အထိပ်သို့ စောစီးစွာအရှိန်မြှင့်ခြင်း - အခြားရှေ့ဘီးယက်ယာဉ်များ၏တာယာများကို တာယာများတင်ဆောင်ထားချိန်တွင် စလစ်၏ပထမလက္ခဏာများပြသပြီး ရှေ့ထောင့်ကို ဣဿာစိတ်ဖြင့် ခုတ်မောင်းလိုက်သည်၊ Extreme သည် ဆွဲငင်အားမဆုံးရှုံးဘဲ ပြီးပြည့်စုံသောအလှည့်သို့ လိုက်လာသည်။ . ထိုစွမ်းအင်အားလုံးကို တူညီသော တိကျခိုင်မာသော တိကျမှုဖြင့် ဖြည့်သွင်းနိုင်ရန် Opel ၏ ဒီဇိုင်နာများသည် ရှေ့ဘရိတ်များကို ပြောင်းလဲကာ ပစ္စတင်လေးလုံးအစား 355-piston calipers များကို တပ်ဆင်ကာ disc အချင်းကို 370mm မှ XNUMXmm သို့ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။

ရုတ်တရက်ဝန်အပြောင်းအလဲများနှင့် ESP ကိုပိတ်ထားသည့်တိုင် Extreme သည်သိသိသာသာထိခိုက်မှုမရှိဘဲကြားနေအပြုအမူနှင့်နယ်စပ်မျဉ်းတွင်ထူးခြားသောစွမ်းဆောင်ချက်ကိုပြသသည်။ မလုံလောက်ဆံပင်ကောက်ကောက်သို့မဟုတ်အလွန်အကျွံဆံပင်ကောက်ကောက်? ဤရွေ့ကားအားကစားမော်ဒယ်၏ဝေါဟာရ၌ကျွမ်းတဝင်မရှိသောအသုံးအနှုန်းများဖြစ်ပြီးလမ်းကြောင်းပေါ်တွင်လျင်မြန်စွာသွားနိုင်ရန်အတွက်ပြီးပြည့်စုံသောနည်းလမ်းရှိသည်။

အစွန်းရောက်များအတွက်သေးငယ်တဲ့စီးရီး

ပေါင်ချိန်များ၏စည်းကမ်းချက်များအရ OPC Extreme သည် Nurburgring ၏မြောက်ဘက်လမ်းကြောင်းတွင်သူ့ကိုယ်သူသက်သေပြခဲ့ပြီးဖြစ်သည်။ "ကျွန်ုပ်တို့၏အလုပ်သည် အလဟသမဖြစ်သည့်အတွက် အလွန်ဝမ်းသာမိပါသည်" ဟု Wolfgang Stritzeck က ကျေနပ်စွာပြောသည်။ တောက်ပသော မျက်လုံးများဖြင့် သူက "စက်က အရမ်းကောင်းတယ်။"

ယခု ဘောလုံးသည် အမှတ်တံဆိပ်၏ ပရိသတ်များအတွက် တစ်ဖန်ဖြစ်လာသည်။ "အများပြည်သူထံမှ အပြုသဘောဆောင်သော တုံ့ပြန်မှုဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လမ်းရှင်းလင်းရေးနှင့်အတူ အကန့်အသတ်ဖြင့်သာ ထုတ်လုပ်ထားသော စူပါပြိုင်ကားမော်ဒယ်ကို မိတ်ဆက်ပါမည်" ဟု Opel သူဌေး Karl-Thomas Neumann က ရှင်းပြသည်။

စာသား: ခရစ်ယာန် Gebhart

ဓာတ်ပုံ။ ရိုဇင်ဂါဂိုးလ်