2021 Nissan Leaf လျှပ်စစ်ကားပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း- e+

Tesla Model 3 မပေါ်မီက Nissan Leaf သည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အရောင်းရဆုံး လျှပ်စစ်ကားဖြစ်ပြီး အကြောင်းပြချက်ကောင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ Leaf သည် သုညထုတ်လွှတ်မှုဂိမ်းတွင် ကြာရှည်စွာရှိနေခဲ့ပြီး အမှန်မှာ ၎င်းသည် ၎င်း၏ဒုတိယမျိုးဆက်ကို တစ်ဝက်တစ်ပျက်ရောက်နေပြီဖြစ်သည်။

ဟုတ်တယ်၊ တခြား EV တွေ အခုမှစနေချိန်မှာ၊ Leaf က ကောင်းကောင်းလုပ်ဆောင်ထားပေမယ့် အခု သုညထုတ်လွှတ်မှုမော်ဒယ်အသစ်ရဲ့ ဒီလှိုင်းရဲ့သက်ရောက်မှုကို ခံစားနေပြီး Leaf ဟာ စျေးကွက်ထဲမှာ သူ့နေရာကို ပြန်လည်ရယူဖို့ လိုအပ်နေပါပြီ။

Leaf သည် မြို့တွင်းကားတစ်စီးထက်ပို၍ ဖြစ်နိုင်ကြောင်း ဝယ်ယူသူများ သိရှိနားလည်စေမည့် ပုံမှန် Leaf ၏ တာဝေးဗားရှင်းဖြစ်သော Leaf e+ နှင့် တွေ့ဆုံပါ။ ဒီတော့ အဲဒါ တကယ်ဟုတ်မဟုတ် စူးစမ်းကြည့်ရအောင်။

Nissan LEAF 2021- (အခြေခံ)
ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်
အင်ဂျင်အမျိုးအစား	-
လောင်စာအမျိုးအစား	လျှပ်စစ်ဂစ်တာ
ဆီစားသက်သာခြင်း။	-L / 100 ကီလိုမီတာ
ဆင်းသက်	ထိုင်ခုံ ၄၀
စျေးနှုန်း	$38,800

ငွေ၏တန်ဖိုးကို ကိုယ်စားပြုပါသလား။ သူ့မှာ ဘာလုပ်ဆောင်ချက်တွေ ပါလဲ။ ၆/၁၀

$60,490 ပေါင်း ခရီးသွားစရိတ်စက မှစတင်၍ Leaf e+ သည် ပုံမှန် Leaf ထက် သိသိသာသာ $10,500 ပရီမီယံကို ပေးဆောင်ထားပြီး ဝယ်ယူသူများသည် အပိုကုန်ကျစရိတ်များကို အကွာအဝေး တိုးမြှင့်ခြင်း၊ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ အားသွင်းခြင်းနှင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်တို့နှင့်အတူ အပိုကုန်ကျစရိတ်များကို လျှော့စျေးဖြင့် ပေးဆောင်ထားသော်လည်း နောက်ပိုင်းတွင် ၎င်းနှင့်ပတ်သက်ပါသည်။

Leaf e+ နှင့် ပုံမှန် Leaf နှစ်မျိုးလုံးရှိ ပုံမှန်စက်ပစ္စည်းများတွင် နေဝင်ရီတရော သိရှိနိုင်သော LED မီးများ၊ မိုးရွာခြင်းအာရုံခံ wipers၊ အပူပေးကာ ပါဝါခေါက်သည့် ဘေးကြည့်မှန်များ၊ 17 လက်မအလွိုင်းဘီးများ၊ ကျစ်လစ်သောအပိုတာယာ၊ သော့မဲ့ဝင်ရောက်မှုနှင့် အနောက်ကိုယ်ရေးကိုယ်တာဖန်တို့ ပါဝင်ပါသည်။

အတွင်းတွင် ခလုတ်နှိပ်ခြင်း၊ စတင်ခြင်း၊ 8.0 လက်မအရွယ် ထိတွေ့မျက်နှာပြင် သတင်းအချက်အလက်ပေးစနစ်၊ ဂြိုလ်တုလမ်းညွှန်ခြင်း၊ Apple CarPlay နှင့် Android Auto ပံ့ပိုးမှု နှင့် စပီကာ ခုနစ်လုံး Bose အသံစနစ်တို့ ပါဝင်ပါသည်။

e+ အတွင်းတွင် 8.0 လက်မအရွယ် touchscreen မာလ်တီမီဒီယာစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

7.0 လက်မ ဘက်စုံသုံး ဖန်သားပြင်၊ အပူပေးစတီယာရင်ဘီးနှင့် အပူပေးထားသည့် ရှေ့နှင့်နောက် အပြင်ဘက်ထိုင်ခုံများနှင့် Ultrasuede မီးခိုးရောင် အသံထွက်ရှိသော အနက်ရောင်သားရေကူရှင်တို့လည်း ပါရှိသည်။

ဘာပျောက်နေပါသလဲ? အစပိုင်းတွင်၊ နေကာမိုးကာနှင့် ကြိုးမဲ့စမတ်ဖုန်းအားသွင်းကိရိယာရှိခြင်းသည် ကောင်းပါတယ်။

ပုံမှန် Leaf ကဲ့သို့ပင်၊ Leaf e+ သည် Hyundai Ioniq Electric ($48,970) နှင့် Mini Electric ($54,800) တို့နှင့် ယှဉ်ပြိုင်ပြီး နှေးကွေးနေသော လျှပ်စစ်ကားအသေးစားလေးများဖြစ်သည်။

သို့သော်လည်း Tesla Model 3 midsize sedan ($62,900 မှစတင်သည်) သည် Leaf e+ ထက် များစွာစျေးမကြီးဘဲ၊ ၎င်း၏ entry-level Standard Range Plus ဗားရှင်းသည် အကွာအဝေး၊ အားသွင်းခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုပေးဆောင်ထားသည်။

သူ့ရဲ့ ဒီဇိုင်းနဲ့ ပတ်သက်ပြီး စိတ်ဝင်စားစရာ တစ်ခုခု ရှိပါသလား။ ၁၀/၁၀

လျှပ်စစ်ကားများနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် Leaf e+ သည် လူစုလူဝေးကြားတွင် ထင်ရှားပေါ်လွင်ခြင်းမရှိသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ဆိုးရွားသည့်အရာမဟုတ်ပါ။

လျှပ်စစ်ကားများနှင့်ပတ်သက်လာလျှင် Leaf e+ သည် လူစုလူဝေးနှင့် မတူပါ။

EV အများအပြားသည် အစကတည်းက ၎င်းတို့၏ polarizing ပုံစံဖြင့် ကြေငြာချက်ထုတ်သော်လည်း Leaf e+ သည် အော်ဟစ်ခြင်းထက် တီးတိုးပြောနေပါသည်။

Leaf e+ ကို ပုံမှန် Leaf နှင့် အမြင်အာရုံ ပိုင်းခြားပေးသည့် ရှေ့ဘန်ပါရှိ အပြာရောင်သတ္တုအနားသတ်များကြောင့်၊ ၎င်းသည် နောက်ခံသို့ ပို၍ပင် ရောနှောသွားပါသည်။

Leaf e+ သည် boomerang ပုံစံ taillights များဖြင့် အနောက်မှ အကောင်းဆုံးပုံစံဖြစ်နိုင်သည်။

သို့သော် အနီးကပ်ကြည့်လိုက်လျှင် Nissan Leaf e+ ၏ ထင်ရှားသော V-shaped မီးကင်၏ အပိတ်ဗားရှင်းကို အပေါ်ဘက်အဖုံးအောက်တွင် ဝှက်ထားသော အားသွင်းပေါက်များ ပါရှိသည်ကို သင်တွေ့ရပါမည်။

ဘေးဘက်တွင်၊ Leaf e+ သည် မျောနေသောခေါင်မိုးအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုဖန်တီးရန် အတူတကွလုပ်ဆောင်သည့် အနက်ရောင် B-တိုင်များနှင့် C-တိုင်များဖြင့် အသွင်အချို့ကိုပြသထားသည်။

• လျှပ်စစ်ကားများစွာသည် ၎င်းတို့၏အသွင်အပြင်ဖြင့် ကြေငြာချက်ထုတ်နေသော်လည်း အီး+ သည် အော်သံထက် တိုးတိုးလေးပြောနေသည်။
• လျှပ်စစ်ကားများစွာသည် ၎င်းတို့၏အသွင်အပြင်ဖြင့် ကြေငြာချက်ထုတ်နေသော်လည်း အီး+ သည် အော်သံထက် တိုးတိုးလေးပြောနေသည်။
• လျှပ်စစ်ကားများစွာသည် ၎င်းတို့၏အသွင်အပြင်ဖြင့် ကြေငြာချက်ထုတ်နေသော်လည်း အီး+ သည် အော်သံထက် တိုးတိုးလေးပြောနေသည်။
• လျှပ်စစ်ကားများစွာသည် ၎င်းတို့၏အသွင်အပြင်ဖြင့် ကြေငြာချက်ထုတ်နေသော်လည်း အီး+ သည် အော်သံထက် တိုးတိုးလေးပြောနေသည်။
• လျှပ်စစ်ကားများစွာသည် ၎င်းတို့၏အသွင်အပြင်ဖြင့် ကြေငြာချက်ထုတ်နေသော်လည်း အီး+ သည် အော်သံထက် တိုးတိုးလေးပြောနေသည်။
• EV အများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ အသွင်အပြင်ဖြင့် ကြေငြာချက်ထုတ်သည့်အခါ၊ e+ သည် အော်ဟစ်ခြင်းထက် တီးတိုးပြောသည်။
• EV အများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ အသွင်အပြင်ဖြင့် ကြေငြာချက်ထုတ်သည့်အခါ၊ e+ သည် အော်ဟစ်ခြင်းထက် တီးတိုးပြောသည်။
• EV အများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ အသွင်အပြင်ဖြင့် ကြေငြာချက်ထုတ်သည့်အခါ၊ e+ သည် အော်ဟစ်ခြင်းထက် တီးတိုးပြောသည်။
• EV အများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ အသွင်အပြင်ဖြင့် ကြေငြာချက်ထုတ်သည့်အခါ၊ e+ သည် အော်ဟစ်ခြင်းထက် တီးတိုးပြောသည်။
• EV အများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ အသွင်အပြင်ဖြင့် ကြေငြာချက်ထုတ်သည့်အခါ၊ e+ သည် အော်ဟစ်ခြင်းထက် တီးတိုးပြောသည်။
• EV အများအပြားသည် ၎င်းတို့၏ အသွင်အပြင်ဖြင့် ကြေငြာချက်ထုတ်သည့်အခါ၊ e+ သည် အော်ဟစ်ခြင်းထက် တီးတိုးပြောသည်။
• လျှပ်စစ်ကားများစွာသည် ၎င်းတို့၏အသွင်အပြင်ဖြင့် ကြေငြာချက်ထုတ်နေသော်လည်း အီး+ သည် အော်သံထက် တိုးတိုးလေးပြောနေသည်။
• လျှပ်စစ်ကားများစွာသည် ၎င်းတို့၏အသွင်အပြင်ဖြင့် ကြေငြာချက်ထုတ်နေသော်လည်း အီး+ သည် အော်သံထက် တိုးတိုးလေးပြောနေသည်။

Leaf e+ သည် စီးပွားရေးနှင့်တူသော ၎င်း၏ boomerang ပုံစံ နောက်မီးများနှင့်အတူ နောက်ကွယ်မှ အကောင်းမွန်ဆုံးပုံပေါက်သည်ဟု ငြင်းခုံဖွယ်ရာတွေ့ရသည်။

အတွင်းတွင်၊ Leaf e+ သည် Ultrasuede မီးခိုးရောင်လေယူလေထွက်များနှင့်အတူ အနက်ရောင်သားရေကူရှင်ဖြင့် အနည်းငယ်ပိုစွန့်စားသည်။

ဆိုလိုသည်မှာ Leaf e+ သည် စျေးပေါသော ပလတ်စတစ်ကို ပေါ်လွင်ထင်ရှားစွာအသုံးပြုခြင်းဖြင့် ၎င်း၏စျေးနှုန်းအကြံပြုထားသည့်အတိုင်း ပရီမီယံမခံစားရဘဲ၊ တောက်ပြောင်သောအနက်ရောင်ဖြင့် ခြစ်ရာများ အလွယ်တကူ ခြစ်မိနိုင်သည်ဟု ဆိုသည်။

နည်းပညာအရ Leaf e+ ၏ 8.0-လက်မ အလယ်ထိ မျက်နှာပြင်ကို ကောင်းမွန်စွာ တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ၎င်းတွင် အသုံးပြုသည့် infotainment စနစ်မှာ ပြိုင်ဘက်အများစု၏ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းများ ကင်းမဲ့နေပြီး Apple CarPlay သို့မဟုတ် Android Auto ကို ပိုမိုလုံခြုံစေပါသည်။ အလောင်းအစား။

Leaf e+ ၏ 7.0-လက်မ ဘက်စုံသုံး ဖန်သားပြင်သည် ယာဉ်မောင်းအား လိုအပ်သည့် အချက်အလက်အားလုံးကို ပေးစွမ်းရုံသာမက သမားရိုးကျ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာ၏ ဘယ်ဘက်တွင်လည်း အဆင်ပြေစွာ တည်ရှိနေပါသည်။

အလွန်ဆွဲဆောင်မှုရှိသောပုံမပေါ်သော်လည်း၊ Leaf e+ ၏ stick-style gear selector သည် မတူညီသောမောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကိုပေးစွမ်းရန် shift-by-wire နည်းပညာကိုအသုံးပြု၍ အမှန်တကယ်အလုပ်လုပ်ပါသည်။

အတွင်းခန်းက ဘယ်လောက် လက်တွေ့ကျလဲ။ ၇/၁၀

အရှည် 4490 မီလီမီတာ (2700 မီလီမီတာ wheelbase ပါရှိသော) 1788 မီလီမီတာ အနံနှင့် အမြင့် 1540 မီလီမီတာ ရှိသည့် Leaf e+ သည် သာမာန်အသေးစား hatchback ထက် အနည်းငယ်ပိုကြီးသည်၊ ၎င်းသည် လက်တွေ့ဆန်သည်ဟု မဆိုလိုပါ။

ပင်စည်၏ အနိမ့်ဆုံး ခံနိုင်ရည်မှာ 405 လီတာဖြစ်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ အနိမ့်ဆုံး boot capacity သည် အတော်လေး ကောင်းမွန်သော်လည်း၊ ၎င်း၏ အမြင့်ဆုံး သိုလှောင်မှု နေရာလွတ် 405L တွင် 1176/60 နောက်ဆိုဖာကို ခေါက်ထားခြင်းဖြင့် ကြမ်းပြင်ရှိ အသံထွက် ဖင်သားပေါက်ဖြင့်သာမက Bose အသံအချို့ကိုပါ ထိခိုက်စေပါသည်။ စနစ်အသေးစိတ်။

1176L ၏ အများဆုံးသိုလှောင်မှုနေရာကို Bose အသံစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းအချို့တွင် ကန့်သတ်ထားသည်။

ပိုဆိုးသည်မှာ၊ ဝန်တင်အစွန်းသည် အလွန်မြင့်မားသောကြောင့် ပိုကြီးသောပစ္စည်းများကို တင်ဆောင်ရန် ခက်ခဲစေပြီး လျော့ရဲရဲ ကုန်ပစ္စည်းများကို လုံခြုံအောင်ပြုလုပ်ရန် လွယ်ကူသောအချက်များမရှိပါ။ သို့သော်၊ သိုလှောင်မှုအတွက် အခြမ်းနှစ်ခုကို သင်ရနိုင်သည်။

ဒုတိယတန်းတွင်၊ အပေးအယူခံရသောထုပ်ပိုးမှုမှာ ထင်ထင်ရှားရှားပေါ်လွင်နေပြီး အောက်ခြေဘက်ထရီကို အောက်ခြေတွင် နေရာချထားခြင်းကြောင့် အနောက်ထိုင်ခုံသည် အလွန်မြင့်မားသောနေရာဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ခရီးသည်များသည် ယာဉ်မောင်းနှင့် ရှေ့ခရီးသည်တို့ထက် ထူးထူးခြားခြား မြင့်မြင့်တက်သွားကြသည်။

သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်၏ 184 စင်တီမီတာ မောင်းနှင်နိုင်သော အနေအထား၏ နောက်ကွယ်တွင် ခြေသလုံးတစ်လက်ခန့် ရှိပါသေးသည်။ သို့သော်၊ ခြေထောက်တင်ခန်းသည် မရှိသလောက်နည်းပါးပြီး အရွယ်ရောက်ပြီးသူ သုံးဦးထိုင်သောအခါတွင် အလယ်ခေါင်လှိုဏ်ခေါင်းကြီးသည် အဖိုးတန်ခြေကျင်းခန်းထဲသို့ ရောက်သွားပါသည်။

ကလေးများတွင် တိုင်ကြားမှုများ နည်းပါးလာမည်မှာ သေချာပြီး ငယ်ရွယ်သူများမှာ ထိပ်တန်းကေဘယ်ကြိုးသုံးခုနှင့် ကလေးထိုင်ခုံများတပ်ဆင်ရန်အတွက် ISOFIX ကျောက်ချရပ်နားနေရာနှစ်ခုပါရှိသည့် ငယ်ရွယ်သူတို့ကို ပို၍ပင် ဂရုစိုက်ကြသည်။

သာယာအဆင်ပြေမှုအရ အနောက်တံခါးခြင်းတောင်းများသည် ပုံမှန်ပုလင်းတစ်လုံးစီကို ကိုင်ဆောင်ထားပြီး ကတ်အိတ်များကို ရှေ့ထိုင်ခုံ၏နောက်ဘက်တွင် ထားရှိပါသည်၊ ဒါပါပဲ။ အနောက်လေဝင်ပေါက်များကို မည်သည့်နေရာတွင်မှ မမြင်ရသည့်အပြင် ခွက်ကိုင်ဆောင်သူများနှင့် ချိတ်ဆက်မှုရွေးချယ်စရာများပါရှိသော ခေါက်နိုင်သော လက်ပတ်ခုံလည်း မရှိပါ။

ပထမတန်းတွင် USB-A အပေါက်၊ 12V ပလပ်ပေါက်နှင့် အလယ်ကွန်ဆိုးလ်အောက်ခြေတွင်ရှိသော အရန်ထည့်သွင်းမှုတစ်ခု ရှိသည်။

ပုံမှန်အားဖြင့်၊ USB-A အပေါက်၊ 12V ပလပ်ပေါက်နှင့် B-တိုင်၏ခြေရင်းတွင် အရန်ထည့်သွင်းသည့်နေရာသည် စမတ်ဖုန်းအရွယ်အစားရှိ အကန့်တစ်ခုပါရှိသော ရှေ့တန်းတွင် အရာများသည် ပို၍ကောင်းမွန်ပါသည်။

ခွက်ကိုင်နှစ်လုံးနှင့် သော့ဖော့အရွယ် အပေါက်တစ်ခုသည် ဂီယာရွေးချယ်သည့်ကိရိယာနောက်တွင် တည်ရှိပြီး အလယ်ခန်းသည် ထူးထူးခြားခြား ပုံသဏ္ဍန်ရှိပြီး အထူးနက်နဲခြင်းမရှိပါ။

ကံကောင်းစွာဖြင့်၊ လက်အိတ်သေတ္တာသည် ပိုင်ရှင်၏လက်စွဲစာအုပ်နှင့် အခြားသေးငယ်သောပစ္စည်းများကို မျိုချနိုင်စွမ်းရှိပြီး အိမ်ရှေ့တံခါးပုံးသည် ပုံမှန်ပုလင်းတစ်လုံးကို တစ်လုံးချင်း ထိန်းထားနိုင်သည်။

ဂီယာ၏အဓိကလက္ခဏာများကားအဘယ်နည်း။ ၇/၁၀

Leaf e+ တွင် ပုံမှန် Leaf ထက် 160Nm torque၊ 340kW နှင့် 50Nm ပိုများသော 20kW အရှေ့လျှပ်စစ်မော်တာ ပါရှိသည်။

Leaf e+ သည် သုညမှ 100 km/h ကို 6.9 စက္ကန့်အတွင်း အရှိန်မြှင့်ကာ ပုံမှန် Leaf ထက် တစ်စက္ကန့်ပိုမြန်သည်။ ၎င်း၏ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းမှာ 13 km/h ပင်လျှင် 158 km/h ဖြင့် ပိုမြင့်သည်။

နောက်ဆုံးပေါ်တက်နေပါ ကားများအပတ်စဉ်လမ်းညွှန်သတင်းလွှာ

လောင်စာဘယ်လောက်သုံးလဲ။ ၈/၁၀

Leaf e+ တွင် NEDC အသိအမှတ်ပြု 62 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေး 450kWh ပိုများပြီး ပုံမှန် Leaf ထက် 22 ကီလိုမီတာ ပိုမိုမောင်းနှင်နိုင်သော 135kWh ဘက်ထရီ ပါရှိသည်။

သို့သော်လည်း Nissan ကိုယ်တိုင်က Leaf e+ အတွက် 385 ကီလိုမီတာ နှင့် ပုံမှန် Leaf အတွက် 270 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးကို ၎င်း၏ အစီရင်ခံစာများတွင် ပိုမိုလက်တွေ့ကျသော WLTP စမ်းသပ်မှုစံနှုန်းကို နှစ်သက်သဘောကျကြောင်း မှတ်သားထိုက်ပါသည်။

မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ Leaf e+ သည် ပုံမှန် Leaf ထက် 18.0 kWh/100 ကီလိုမီတာ ပိုမိုမြင့်မားသော စွမ်းအင်သုံးစွဲမှု 0.9 kWh/100 km ကို တောင်းဆိုထားသည်။

လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင် Leaf e+ ကို ပျံသန်းခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် ပျမ်းမျှအားဖြင့် 18.8kWh/100km ထက် 220km ကျော်ရှိကာ လွှတ်တင်သည့်လမ်းကြောင်းသည် အဝေးပြေးလမ်းများနှင့် နိုင်ငံလမ်းများပေါ်တွင် အများစုဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် အချိန်ပိုသုံးစွဲခြင်းဖြင့် ကျွန်ုပ်တို့၏ဘတ်ငွေအတွက် ပို၍ပင် ပေါက်ကွဲနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့် သင်သည် လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင် တစ်ကြိမ်အားသွင်းရုံဖြင့် အနည်းဆုံး 330 ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးကို အားကိုးနိုင်သည်၊ ၎င်းသည် မြို့တွင်းမှ အိမ်နှင့် အနောက်သို့ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ယုံကြည်စိတ်ချရသော ခရီးစဉ်တစ်ခုအတွက် လုံလောက်သည်ထက် ပိုနေပါသည်။ အရွက်။

Leaf e+ သည် ပါဝါကုန်သွားသောအခါတွင် 11.5 kW AC အားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြု၍ ၎င်း၏ဘက်ထရီအား 30 မှ 100 ရာခိုင်နှုန်းအထိ အားသွင်းရန် 6.6 နာရီကြာပြီး 100 kW DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာသည် 20 နာရီအတွင်း 80 မှ 45 ရာခိုင်နှုန်းအား အားသွင်းမည်ဖြစ်သည်။ မိနစ်များ။

ကိုးကားရန်အတွက်၊ ပုံမှန် 6.6kW Leaf ၏ AC အားသွင်းချိန်သည် သေးငယ်သောဘက်ထရီကြောင့် လေးနာရီပိုမိုမြန်ဆန်သော်လည်း DC အမြန်အားသွင်းချိန်သည် အမြင့်ဆုံးပါဝါ 15kW ဖြစ်သောကြောင့် 50 မိနစ်ပိုရှည်ပါသည်။

Leaf e+ နှင့် ပုံမှန် Leaf နှစ်မျိုးလုံးတွင် တွင်ကျယ်စွာရရှိနိုင်သော Type 2 AC အားသွင်းပေါက်များ ရှိသော်လည်း ၎င်းတို့၏ DC အမြန်အားသွင်းပေါက်များသည် ကံမကောင်းစွာဖြင့် ရှာရခက်သော CHAdeMO အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ ဒါက ခေတ်မမီတဲ့ နည်းပညာပါ။

Leaf e+ သည် ဘောက်စ်ပြင်ပမှ ပံ့ပိုးပေးသည့် နှစ်လမ်းညွန်အားသွင်းခြင်း ဖြစ်သည်။ ဟုတ်တယ်၊ အသုံးပြုမှုများစွာအပြင်၊ ၎င်းသည် သင့်အိမ်၊ ရေခဲသေတ္တာနှင့် အခြားအရာအားလုံးကို မှန်ကန်သောအခြေခံအဆောက်အအုံဖြင့် ပါဝါပေးနိုင်သည်။

ဘယ်လို လုံခြုံရေး ကိရိယာတွေ တပ်ဆင်ထားလဲ။ ဘေးကင်းမှုအဆင့်သတ်မှတ်ချက်ကဘာလဲ။ ၅/၁၀

ANCAP သည် Leaf အကွာအဝေးတစ်ခုလုံးအား 2018 စံနှုန်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အမြင့်ဆုံးကြယ်ငါးပွင့်ဘေးကင်းရေးအဆင့်ကို ပေးထားပြီးဖြစ်သောကြောင့် Leaf e+ သည် 2021 လွတ်လပ်သောဘေးကင်းရေးခွင့်ပြုချက်ရရှိဆဲဖြစ်သည်။

Leaf e+ ရှိ အဆင့်မြင့်ယာဉ်မောင်းအကူအညီစနစ်များသည် လမ်းသွားလမ်းလာများကိုသိရှိနိုင်ခြင်း၊ လမ်းသွားထိန်းခြင်းအကူအညီ၊ လိုက်လျောညီထွေရှိသော cruise control၊ ယာဉ်လမ်းကြောင်းမှတ်သားမှု၊ high beam assist နှင့် ယာဉ်မောင်းသတိပေးချက်များပါရှိသော အရေးပေါ်ဘရိတ်စနစ်များအထိ တိုးချဲ့ပါသည်။

ထို့အပြင်၊ မျက်စိမမြင်နိုင်သောနေရာများကိုစောင့်ကြည့်ခြင်း၊ နောက်ဖေးလမ်းကြားဖြတ်ခြင်းသတိပေးချက်၊ ပတ်ဝန်းကျင်မြင်ကွင်းကင်မရာများ၊ ရှေ့နှင့်နောက်ပါကင်ထိုးအာရုံခံကိရိယာများနှင့်တာယာဖိအားစောင့်ကြည့်ခြင်းများပါရှိသည်။

မှန်ပါသည်၊ လမ်းဆုံအကူအညီ၊ စက်ဘီးစီးသူသိရှိနိုင်မှု၊ စတီယာရင်အကူအညီနှင့် ရှေ့လမ်းဖြတ်လမ်းကြားသတိပေးချက်မှလွဲ၍ ဤနေရာတွင် သိပ်မကျန်တော့ပါ။

အခြားသော ပုံမှန်ဘေးကင်းရေးပစ္စည်းများတွင် လေအိတ်ခြောက်လုံး (ရှေ့နှစ်ထပ်၊ ဘေးဘက်နှင့် ကန့်လန့်ကာ)၊ လမ်းချော်သောဘရိတ်များ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ဘရိတ်တွန်းအားဖြန့်ဝေမှု၊ အရေးပေါ်ဘရိတ်အကူအညီနှင့် သမားရိုးကျ အီလက်ထရွန်နစ်တည်ငြိမ်မှုနှင့် တွန်းအားထိန်းချုပ်စနစ်များ ပါဝင်သည်။

အာမခံနှင့် ဘေးကင်းမှု အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

အခြေခံအာမခံ

5 နှစ် / အကန့်အသတ်မရှိခရီး


အာမခံချက်

ANCAP ဘေးကင်းရေး အဆင့်သတ်မှတ်ချက်

ပိုင်ဆိုင်ဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။ ဘယ်လို အာမခံချက် ပေးထားလဲ။ ၈/၁၀

Nissan မော်ဒယ်များအားလုံးကဲ့သို့ပင်၊ Leaf e+ သည် Kia မှသတ်မှတ်ထားသော "ကြိုးမပါသောကြိုးများ" စံနှုန်းထက် ငါးနှစ် အကန့်အသတ်မရှိ ခရီးမိုင်အာမခံပါရှိပါသည်။

Leaf e+ သည် လမ်းဘေးအကူအညီငါးနှစ်ပါရှိပြီး ၎င်း၏ဘက်ထရီကို သီးခြားရှစ်နှစ် သို့မဟုတ် ကီလိုမီတာ 160,000 အာမခံဖြင့် ကာမိပါသည်။

Nissan မော်ဒယ်များအားလုံးကဲ့သို့ပင် Leaf e+ သည် အကန့်အသတ်မရှိ မိုင်တိုင်အာမခံ ငါးနှစ်ပါရှိသည်။

Leaf e+ ဝန်ဆောင်မှုကြားကာလများသည် 12 လတစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် 20,000 ကီလိုမီတာ၊ မည်သည့်အရာသည် ပထမလာသည်ဖြစ်စေ နောက်တစ်ခုသည် ပိုရှည်သည်။

ထို့အပြင်၊ စျေးနှုန်းကန့်သတ်ထားသောဝန်ဆောင်မှုသည် စုစုပေါင်းကုန်ကျစရိတ် $1742.46 သို့မဟုတ် ပျမ်းမျှအားဖြင့် $290.41 အတွက် ပထမခြောက်ကြိမ်အတွက် ရနိုင်သည်

ကားမောင်းရတာ ဘယ်လိုလဲ။ ၁၀/၁၀

Leaf e+ ကိုမောင်းနှင်ခြင်းသည် ပုံမှန် Nissan Leaf ထက် အနည်းငယ်ပိုကြီးကြောင်း ချက်ချင်းပြသသည်။

သင့်ညာဖက်ခြေကိုတင်လိုက်သည်နှင့် Leaf e+ သည် အပိုပါဝါနှင့် torque ကို ချက်ချင်း ချောမွေ့စွာ လွှဲပြောင်းပေးကာ နွေးထွေးသော hatchback နှင့်အပြိုင် အရှိန်ရနေသည်မှာ မငြင်းသာပေ။

Leaf e+ ကိုမောင်းနှင်ခြင်းသည် ပုံမှန် Nissan Leaf ထက် အနည်းငယ်ပိုကြီးကြောင်း ချက်ချင်းပြသသည်။

ဤမြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်သည် သင့်မျက်နှာကို ပြုံးစေသည်မှာ သေချာသည်၊ သို့သော် ထိတ်လန့်ဖွယ်နည်းလမ်း (ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့်) မဟုတ်ပါ။ သို့သော် အလွန်တန်ဖိုးထားသည်။

ထူးခြားကောင်းမွန်သည်မှာ regenerative braking ဖြစ်သည်။ ၎င်းအတွက် ဆက်တင်သုံးခုပါရှိပြီး အပြင်းထန်ဆုံးဖြစ်သည့် အီလက်ထရွန်းနစ်ခြေနင်းသည် တစ်ခုတည်းသောခြေနင်းထိန်းချုပ်မှုကို ထိထိရောက်ရောက်ခွင့်ပြုပေးသည်။

ဟုတ်ကဲ့၊ ဘရိတ်နင်းတာကို မေ့လိုက်ပါ၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ သင်အရှိန်မြှင့်လိုက်တာနဲ့ Leaf e+ ဟာ လုံးဝရပ်တန့်သွားအောင် တမင်နှေးကွေးသွားပါလိမ့်မယ်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါကို သင်ယူဖို့ လိုအပ်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် မတူညီတဲ့ အခြေအနေတွေမှာ ဘယ်အချိန်မှာ စတင်ရွေ့လျားရမယ်ဆိုတာ မြန်မြန်နားလည်ပါတယ်။ အပျော်သဘောဖြင့် ပြန်မောင်းတတ်ရုံသာမက လမ်းတစ်လျှောက်တွင် သင့်ဘက်ထရီကို အားပြန်သွင်းသည်။ ထက်မြက်သည်။

Leaf e+ ၏ဘက်ထရီသည် ကြမ်းပြင်အောက်တွင်တည်ရှိပြီး ၎င်းသည် သတင်းတစ်ခုလုံးကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းနိုင်သော ဆွဲငင်အားနည်းပါးသောအချက်အချာကျသည်ဟု ဆိုလိုသည်။

အမှန်မှာ၊ Leaf e+ သည် 1800 ကီလိုဂရမ်နီးပါး ဘေးဘက်သို့ ရွေ့လျားရုံသာမကဘဲ ရှုပ်ထွေးမှုနည်းသော torsion beam ကို ကျော်လွန်ကာ ရှုပ်ထွေးသော torsion beam ၏နောက်ကွယ်တွင် ကောင်းမွန်သော ကိုယ်ထည်ထိန်းချုပ်မှုကို ပြသထားသည့် ကောင်းမွန်သော အလှည့်ကျလမ်းပေါ်တွင် အတော်လေးကို ဖျော်ဖြေမှုပေးနိုင်သည် ။

အရမ်းတွန်းရင် Leaf e+ က အရှိန်လျော့သွားလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် drive ကို ရှေ့ဘီးတွေဆီသာ ပို့လိုက်ပေမယ့် အချိန်မရွေး ဆွဲအားကို သေချာစေပါလိမ့်မယ်။

Leaf e+ ၏လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်သည် ပိုမိုလေးမြတ်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် တိုက်ရိုက် တိုက်ရိုက် သို့မဟုတ် အလွန်အကျွံ ဆက်သွယ်ရန် မလိုအပ်ပါ။

စီးရတာ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုလည်း အတော်လေးကောင်းပါတယ်။ တစ်ဖန်၊ လျှပ်စစ်ကားဖြစ်သောကြောင့် Leaf e+ သည် သမားရိုးကျသေးငယ်သော hatchback ထက် အလေးချိန်ပို၍ ခိုင်မာသော suspension ရှိသည်။ ရလဒ်အနေနဲ့ လမ်းမှာ အဖုအထစ်တွေ ခံစားရပေမယ့် ဘယ်တော့မှ ဝင်မစွက်ဖက်ပါဘူး။

နောက်ဆုံးတွင်၊ နောက်ခံတွင် သမားရိုးကျ အင်ဂျင်လည်ပတ်ခြင်းမရှိဘဲ အခြားသော ကျယ်လောင်သော ဆူညံသံများကို လျှော့ချရန်မှာ Leaf e+ အတွက် သော့ချက်ဖြစ်သည်။ ကောင်းမွန်စွာလုပ်ဆောင်ထားပြီး၊ တာယာ၏ဟောက်သံကို အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့်သာ ကြားနိုင်ပြီး ဘေးကြည့်မှန်ပေါ်မှ လေသံဝီစီကို တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ 100 နှင့်အထက် အရှိန်ဖြင့်သာ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

ဆုံးဖြတ်ချက်

Leaf e+ သည် ပုံမှန် Leaf ထက် သိသာထင်ရှားသော တိုးတက်မှုဖြစ်သည်ကို သံသယဖြစ်စရာမရှိပါ။ တကယ်တော့၊ ၎င်း၏ပိုရှည်သောအကွာအဝေး၊ ပိုမြန်သောအားသွင်းခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မားခြင်းသည် 2021 ခုနှစ်တွင် EV ဝယ်ယူသူများအတွက် ဆွဲဆောင်မှုတစ်ခုဖြစ်စေပါသည်။

သို့သော်၊ ပုံမှန် Leaf ကဲ့သို့ပင်၊ Leaf e+ သည် ပြီးပြည့်စုံမှု မရှိသေးဘဲ၊ အကြီးမားဆုံး ပြဿနာမှာ ၎င်း၏ အပေးအယူရှိသော ထုပ်ပိုးမှုနှင့် ပိုမိုဆွဲဆောင်မှုရှိသော Tesla Model 3 သို့ စျေးနှုန်းသတ်မှတ်ခြင်းတွင် တည်ရှိသည်။

သို့သော်၊ Leaf e+ သည် မြို့တွင်းနှင့် နိုင်ငံမောင်းနှင်မှုအတွက် လုံလောက်သောအကွာအဝေးရှိသည့် အတော်လေးတတ်နိုင်သော EV ပြီးနောက် ဝယ်ယူသူများ၏စျေးဝယ်စာရင်းတွင် ပုံမှန် Leaf ထက်သာနေသင့်သည်။