Audi e-tron ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်- ပြီးပြည့်စုံသောမောင်းနှင်မှု၊ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု၊ ပျမ်းမျှအကွာအဝေးနှင့် မှန်များမရှိခြင်း = ချို့ယွင်းချက် [Autogefuehl]

ကားစမ်းသပ်ခြင်းအတွက် လူသိများသော ဂျာမန်ချန်နယ် Autogefuehl သည် Audi e-tron 55 quattro ၏ ကျယ်ပြန့်သော ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်ကို ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ကား၏အသွင်အပြင်နှင့် Audi လျှပ်စစ် SUV ၏မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်နှစ်ခုလုံးကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားခဲ့သည်။ ကားသည် ၎င်း၏ မောင်းနှင်မှုအတွက် ချီးကျူးမှုများ ရရှိခဲ့သော်လည်း Tesla နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်း၏ အကွာအဝေး အားနည်းသည်ဟု ယူဆပါသည်။ မှန်များအစား ကင်မရာများဖြင့် ဗားရှင်းကို ဝယ်ယူရန် ပြင်းပြင်းထန်ထန် စိတ်ဓာတ်ကျနေပါသည်။

www.elektrowoz.pl ၏ တည်းဖြတ်သူများထံမှ ပဏာမမှတ်ချက်- Audi သည် ဒူဘိုင်းအား စမ်းသပ်ဆိုက်အဖြစ် အကြောင်းပြချက်ဖြင့် ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ ရာသီဥတုသာယာသည် (နှစ်ဆယ်ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ခန့်)၊ နေ့ရက်များသည် ပူနွေးခြောက်သွေ့သောကြောင့် ရရှိသောအတိုင်းအတာများကို အများဆုံးတန်ဖိုးများအဖြစ် သတ်မှတ်သင့်သည်။ EPA စမ်းသပ်မှုများတွင်၊ ချမ်းအေးသောနေ့များတွင် သို့မဟုတ် ဆောင်းရာသီတွင် ကားမောင်းခြင်းကို ဖော်ပြခြင်းမပြုဘဲ တန်ဖိုးများ နိမ့်နိုင်သည်။

ယာဉ်မောင်းအတွေ့အကြုံ

Audi e-tron plus ၏ အရှိန်သည် ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာပါသည်။

ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုမုဒ်တွင် e-tron သည် 100 စက္ကန့်အတွင်း 6,6 မှ XNUMX km/h အရှိန်မြှင့်သည်။. overclocking မူကွဲ (နောက်ထပ် ကာလတို အရှိန်ဖြင့်) - 5,7 စက္ကန့်။ အရှိန်အဟုန်ကို ချောမွေ့၊ အားကောင်းပြီး "စိတ်ဝင်စားစရာ" ဟု ဖော်ပြခဲ့သည်။ အချိန်က Audi e-tron 55 quattro ကို 7 TDI အင်ဂျင်ဖြင့် Audi SQ4.0 (e-tron ပိုနှေးသည်) နှင့် Audi Q7 3.0 TDI ကြားတွင် နေရာပေးသည်။

> တစ်ခုလား! ပိုလန်ရှိ လျှပ်စစ်ကားများကို စည်းကြပ်ခွန်ကင်းလွတ်ခွင့် ပေးမည်ဖြစ်သည်။ [ပြန်လည်ဆန်းသစ်ရန်]

စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ Auto Recovery စတိုင်သည် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းသည့်ကားနှင့် ဆင်တူသည့်မုဒ်တွင် မောင်းနှင်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ စက်ဘီးနင်းတစ်ခုနှင့် လျှပ်စစ်ကားများတွင် အသုံးများသည့် အားကောင်းသည့် ဓာတ်ကူစက်တစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်သည့်မုဒ်ကို စတင်ရန်၊ ကားကို ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဆက်တင်များ (Manual) သို့ ပြောင်းရန် လိုအပ်သည်။ ထို့နောက် ကားမောင်းနေစဉ် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူသည့်ပါဝါကို ချိန်ညှိနိုင်သည်။

အပိုင်းအခြား

Audi ၏ e-tron လိုင်းသည် Tesla ၏ အမျိုးအစားနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါသည်။ - အမေရိကန်ထုတ်လုပ်သူနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက 95 kWh စွမ်းရည်ရှိသောဘက်ထရီရှိနေသော်လည်း၎င်းသည်စွမ်းဆောင်ရည်ညံ့ဖျင်းသည်။

Autogefuehl ယာဉ်မောင်းကို စတင်စမ်းသပ်ချိန်မှာတော့ ကားက အစီရင်ခံပါတယ်။ ကျန် 361 ကီလိုမီတာတွင် ဘက်ထရီ 98 ရာခိုင်နှုန်း အားသွင်းထားသည်။... ထိုအချိန်တွင် ပထမအပိုင်းသည် အတော်လေးနှေးကွေးကာ မြို့တွင်းသို့ ဖြတ်ပြေးသွားကာ လမ်းပေါ်တွင် လမ်းပြောင်းလွဲချော်မှုများပင် ရှိခဲ့သည်။

80 km/h အမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်သောအခါ ကားသည် 24 kWh/100 km ခန့် စားသုံးပါသည်။... ကားလမ်း (120–140 km/h) တွင် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ခရီးသွားလာသောအခါတွင် ပျမ်းမျှအမြန်နှုန်းသည် 57 km/h သို့ တိုးလာသော်လည်း စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုသည် 27,1 kWh/100 km သို့ တိုးလာသည်။ 140 km/h မှာ 29 kWh/100 km ဖြစ်နေပါပြီ။ ဆိုလိုသည်မှာ ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေအောက်တွင် Audi e-tron ၏ အမှန်တကယ်အကွာအဝေးသည် 330 မှ 350 ကီလိုမီတာ (www.elektrowoz.pl တွက်ချက်မှုများ) သို့မဟုတ် 360 ကီလိုမီတာ (Autogefuehl) ဖြစ်သင့်သည်။

ဂျာမန်စမ်းသပ်သူများသည် အကွာအဝေးကို သတ်မှတ်ရာတွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ ပဏာမရာသီဥတု စောင့်ကြည့်မှုကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ထည့်သွင်းထားသော်လည်း ၎င်းကို ဗီဒီယိုတွင် မည်သည့်နေရာတွင်မျှ မဖော်ပြထားပေ။

> ပိုလန်လျှပ်စစ်ကားသည် နို့စို့အရွယ်တွင် ရှိသေးသည်။ ရှုံးနိမ့်မှုကို ဝန်ခံဖို့ ကုမ္ပဏီတွေက ရှက်နေကြသလား။

အဆင်ပြေမောင်းနှင်မှု

အကွာအဝေးက အားနည်းတယ်လို့ ယူဆပေမယ့်၊ လျှပ်စစ် Audi ၏ မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာ နှင့် ထိန်းချုပ်မှု အာရုံ သည် ကောင်းမွန် သည် ။... လေဝင်လေထွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အလွန်ပျော့ပျောင်းမှုမရှိ၊ ပေါ့ပါးသောလမ်းကို ခံစားရစေသော်လည်း ကားသည် တည်ငြိမ်ပြီး တိကျစွာ ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ပင် ကားအတွင်းခန်းထဲတွင် 140 km/h နှုန်းဖြင့် VW Phaeton [ကျွန်ုပ်တို့၏ခံစားချက်များ - ed. www.elektrowoz.pl သေချာတာကတော့ Tesla ထက် ပိုတိတ်ဆိတ်တယ်။ [ Autogefuehl ၏ ဖော်ပြချက် ]

အိမ်ရှင်က ပုံမှန်အသံနဲ့ ပြောပြီး နောက်ခံမှာ ကြားသမျှ တာယာနဲ့ လေသံတွေပါ။

အမြည်းနှင့်အလေးချိန်

Audi e-tron ၏ အလေးချိန်မှာ 2 တန်ကျော်ရှိပြီး ဘက်ထရီ 700 ကီလိုဂရမ်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်၏အလေးချိန် ဖြန့်ချီမှုသည် 50:50 ဖြစ်ပြီး ကိုယ်ထည်တွင်ရှိသော ဘက်ထရီသည် ဆွဲငင်အား၏ဗဟိုကို နိမ့်ကျစေပြီး ဘေးကင်းသော မောင်းနှင်မှုကို ခံစားရစေသည်။ လျှပ်စစ်ကား Audi သည် အလေးချိန် 1,8 တန်အထိ အလေးချိန်ရှိသော နောက်တွဲကို ဆွဲယူနိုင်ပြီး ၎င်းသည် ဥရောပတွင် ဒုတိယမြောက် အပေါ့စားလျှပ်စစ်ကား ဖြစ်လာသည်။

ဒီဇိုင်း၊ အတွင်းခန်းနှင့် တင်ဆောင်ခြင်း။

Audi e-tron- အတိုင်းအတာနှင့် အသွင်အပြင်

ကားသည် အတော်လေး ဂန္တဝင်ဖြစ်ကြောင်း သုံးသပ်သူမှ မှတ်ချက်ချခဲ့သည် - ၎င်းသည် ယူဆချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဒါကို Audi အတွက် ကိုယ်ထည် ဒီဇိုင်နာ Andreas Mindt က အသိအမှတ်ပြုထားပြီး၊ လျှပ်စစ်ကားတွေဟာ လူတိုင်းနှစ်သက်ဖို့ ဂန္ထဝင်ဖြစ်ပြီး စွယ်စုံသုံးဖို့ လိုအပ်ကြောင်း အလေးပေးပြောကြားခဲ့ပါတယ်။ Tesla သည် BMW i3 တွင်တွေ့မြင်ရသည့်အတိုင်း လွန်ခဲ့သည့်နှစ်အနည်းငယ်က လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောဗျူဟာကို ကျင့်သုံးနေချိန်တွင် Tesla သည် တူညီသောလမ်းကြောင်းအတိုင်း လိုက်နေပါသည်။

Audi e-tron ၏အရှည်မှာ 4,9 မီတာဖြစ်ပြီး Autogefuehl ကိုယ်စားလှယ်အတွက် ကားသည် ရိုးရိုး "electric Audi Q8" ဖြစ်သည်။. ယခင်ဓာတ်ပုံများစွာမှ သိထားသည့် ထူးခြားသော အပြာရောင် e-tron သည် Antiqua Blue ဖြစ်သည်ကိုလည်း လေ့လာသိရှိရသည်။ အခြားအရောင်ရွေးချယ်ခွင့်များလည်း ပေးထားသည်။

သော့သည် အခြားသော Audi သော့များနှင့် ဆင်တူသည်။တစ်ခုတည်းသော ခြားနားချက်မှာ အနောက်ဘက်တွင် "e-tron" ဟူသော စကားလုံးဖြစ်သည်။ ကြီးမားသော ခေါက်သံဖြင့် တံခါးကို ခိုင်ခံ့စွာပိတ်သည်။

အတွင်းဖြစ်သော

အခန်းတွင်းရှိ ပလပ်စတစ်သည် ပျော့ပျောင်းသည်၊ အချို့တွင် ထပ်တိုး ထုထည်ဒီဇိုင်းများရှိသည်။ အချို့သော အစိတ်အပိုင်းများကို Alcantara တွင် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် ထိုင်ခုံများတွင် သားရေမပါသော ရွေးချယ်ခွင့်ကို မပေးသေးသော်လည်း Alcantara အပိုင်းအစများဖြင့် ဖြစ်နိုင်သည်မှာ အမြဲတမ်း စစ်မှန်သော သားရေဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံများသည် ပရီမီယံအပိုင်းတွင် သက်တောင့်သက်သာအရှိဆုံးအချို့အဖြစ် ဖော်ပြထားပါသည်။

ယာဉ်မောင်းသည် အရပ် ၁.၈၆ မီတာရှိပြီး ထိုင်ခုံတန်းနှစ်ခုစလုံးတွင် နေရာကျယ်သည်။ အလယ်ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း၏ အဆုံးသည် အနောက်မှ ထူးထူးခြားခြား ထွက်လာသောကြောင့် အားနည်းချက် ဖြစ်သွားသည်။

ရင်ဘတ်

အင်ဂျင်အဖုံးကို အများအားဖြင့် တည်ရှိရာ အရှေ့ဘက်တွင်၊ အားသွင်းကြိုးများကို တပ်ဆင်ထားသည့် ပင်စည်ဖြစ်ပါသည်။ တစ်ဖန်၊ အနောက်ဘွတ်ဖိနပ်ကြမ်းခင်း (600 လီတာ) သည် အလွန်မြင့်မားသော်လည်း ပြားချပ်ရပ်သော ခရီးဆောင်အိတ်အတွက် အောက်ဘက်တွင် နောက်ထပ်နေရာလွတ်ရှိသေးသည်။

ဆင်းသက်

CCS Combo 2 အမြန်အားသွင်းပေါက်သည် ဘယ်ဘက်တွင်ရှိပြီး အနှေး/တစ်ပိုင်းအမြန်အားသွင်းအမျိုးအစား 2 ပေါက်ကို ဘယ်နှင့်ညာဘက်တွင် ရနိုင်ပါသည်။ ကားသည် လက်ရှိတွင် ခရီးသည်တင်ကားများအတွက် ကမ္ဘာ့စံချိန်တင်ထားသည့် 150 kW အထိ အားသွင်းပါဝါကို အသုံးပြုနိုင်သည်။

မီးပဒေသာ

မှန်များအစား ကင်မရာများသည် သင့်ပတ်ဝန်းကျင်ကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်ဟု ခံစားရစေသည်။ သို့သော်လည်း ကားမောင်းနေစဉ် ညာဘက်ကင်မရာကို ချိန်ညှိခြင်းသည် မှန်ကို ချိန်ညှိခြင်းထက် ပို၍ အာရုံထွေပြားစေပါသည်။ ပြဿနာမှာ စံမှန်ကို ချိန်ညှိသောအခါ၊ လမ်းသည် မြင်ကွင်းတွင် ရှိနေသည်။ ဤအတောအတွင်း၊ ဘယ်ဘက်ရှိ တံခါးတွင် မျက်နှာပြင်သည် နိမ့်နေပြီး ၎င်းကို အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သည် - သင့်အမြင်အာရုံသည် ကားရှေ့လမ်းကို မထိန်းချုပ်နိုင်ပါ။

တောက်ပသောနေရောင်ရှိ display များ၏တောက်ပမှုသည်အလွန်နှစ်သက်ရန်ကျန်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် မှန်များအစား ကင်မရာများကို အယ်ဒီတာဝန်ထမ်းများ မော်တော်ယာဥ်အပိုင်းတွင် တွေ့ကြုံခဲ့ရသည့် အကြီးမားဆုံး နည်းပညာဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုဟု ယူဆခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့ကို ဝယ်ယူခြင်းသည် ပြင်းထန်သော စိတ်ဓာတ်ဖြစ်သည်။.

Audi e-tron ကို 2019 ခုနှစ်မှ ပိုလန်တွင် စတင်ရောင်းချနိုင်မည်ဖြစ်ပြီး 2020 ခုနှစ်အထိ ပထမဆုံး တင်ပို့ရောင်းချနိုင်ဖွယ်ရှိကြောင်း ခန့်မှန်းမှုများလည်း ရှိသည်။ ကားသည် PLN 350 ခန့် ကုန်ကျမည်ဟု ခန့်မှန်းရသည်။

မြင်ထိုက်သည် (အင်္ဂလိပ်လို)

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-