BMW xDrive – Autoubik

xDrive two-axle drive system ကို ၂၀၀၃ ခုနှစ်တွင် BMW က X3 တွင်ပထမဆုံးမိတ်ဆက်ခဲ့ပြီးမကြာမီ X2003 နှင့်ပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆွဲခဲ့သည်။ တဖြည်းဖြည်းဤအဆင့်မြင့်စနစ်သည်အခြားအမှတ်တံဆိပ်များ၏မော်ဒယ်များသို့ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်လာသည်။

သို့သော်လည်း BMW သည် ယခင်က ဘီးလုံးယက်စနစ်သို့ ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ အပြာနှင့်အဖြူ ပန်ကာပါသော ပထမဆုံးကား၏ သမိုင်းကြောင်းနှင့် axles နှစ်ခုလုံး၏ မောင်းနှင်မှုမှာ စစ်ပွဲကာလမှဖြစ်သည်။ 1937 ခုနှစ်တွင် ၎င်းကို ထိုအချိန်က Wehrmacht မှ မှာယူခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ကင်းဗတ်မိုးကာ တံခါးလေးပေါက်ဖွင့်ထားသော ကားဖြစ်သည်။ နောက်ပိုင်းတွင်၊ ကားထုတ်လုပ်သူ၏ 4x4 ဒရိုက်ဘာသည် ပြိုင်ဖက် Audi Quattro မော်ဒယ် ပေါ်လာသည်အထိ အချိန်အတော်ကြာအောင် ဘေးတွင်ရှိနေခဲ့ပြီး ကားထုတ်လုပ်သူ BMW ကို ခေတ္တရပ်နားထားခဲ့သည်။ 1985 ခုနှစ်တွင် All-wheel drive model E30 ဖြစ်သော BMW 325iX ကို စီးရီးထုတ်လုပ်ခြင်းသို့ စတင်ခဲ့သည်။ 1993 ခုနှစ်တွင် သူသည် all-wheel-drive ABS စနစ်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ရန် ပိုမိုခေတ်မီသော နည်းပညာဖြင့် BMW 525iX အလယ်အလတ်တန်းစား ဆီဒင်ကိုလည်း တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်သံလိုက်ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် ဗဟိုကွဲပြားမှုသည် 0 မှ 100% အကွာအဝေးအတွင်း torque ဖြန့်ဝေရန် ဖြစ်နိုင်ပြီး နောက်ဘက်ကွဲပြားမှုသည် လျှပ်စစ်-ဟိုက်ဒရောလစ်သော့ဖြင့် ဘီးများဆီသို့ တွန်းအားကို ဖြန့်ဝေပေးသည်။ ကွဲပြားမှုသုံးမျိုး တပ်ဆင်ထားသော All-wheel drive စနစ်၏ နောက်ထပ်ဆင့်ကဲဖြစ်စဉ်တစ်ခုသည် DSC တည်ငြိမ်မှုစနစ်အတွက် တာဝန်ရှိသည့် ဘီးတစ်ခုချင်းစီ၏ ဘရိတ်ဖြင့် ၎င်းတို့၏သော့များကို အစားထိုးခြင်းတွင် ပါဝင်ပါသည်။ ပုံမှန်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း torque ကို 38:62% အချိုးဖြင့် axles တစ်ခုစီသို့ ပိုင်းခြားထားသည်။ ထိုသို့သောစနစ်ကို ဥပမာအားဖြင့် E46 မော်ဒယ်များ သို့မဟုတ် ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားသော X5 မော်ဒယ်များတွင် အသုံးပြုခဲ့သည်။ 4×4 မောင်းနှင်မှုစနစ်အား ထပ်မံဖော်ဆောင်ရာတွင် BMW သည် ထိုကဲ့သို့သောယာဉ်ပိုင်ရှင်အများစုသည် လမ်းကိုဝင်တိုက်ခဲသည်ဟူသောအချက်ကို အားကိုးကာ ၎င်းတို့ပြုလုပ်သည့်အခါတွင်၊ များသောအားဖြင့် ပိုမိုလွယ်ကူသောမြေပြင်အနေအထားဖြစ်သည်။

xDrive ဆိုတာဘာလဲ။

xDrive သည် DSC အီလက်ထရွန်နစ်တည်ငြိမ်မှုစနစ်နှင့် အပြန်အလှန်အကျိုးသက်ရောက်သည့် အမြဲတမ်းဘီးယက်စနစ်ဖြစ်ပြီး ဂန္တဝင်စက်မှုဗဟိုကွဲပြားမှုကို အစားထိုးသည့် multi-plate clutch ပါရှိသည်။ All-wheel drive စနစ်အသစ်ကို တီထွင်ရာတွင် BMW ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ကား၏ဆွဲငင်အားကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည့်အပြင် ဂန္ထဝင်ရှေ့နှင့်နောက်အင်ဂျင်၏ ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုလက္ခဏာများကို ထိန်းသိမ်းရန်ဖြစ်သည်။

အင်ဂျင် torque ကိုဖြန့်ဖြူးသော gearbox တွင်ရှိသောအီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်ထားသော multi-plate clutch ဖြင့်ဖြန့်ဝေသည်။ လက်ရှိမောင်းနှင်မှုအခြေအနေပေါ် မူတည်၍ ၎င်းသည်ရှေ့နှင့်နောက်ဝင်ရိုးများအကြား torque ကိုဖြန့်သည်။ xDrive system သည် DSC stabilization system နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ clutch ကိုအပြည့်အ ၀ ချိတ်ပိတ်ထားသည်ဖြစ်စေ၊ ဖြုတ်လိုက်သည်ဖြစ်စေအမြန်နှုန်းသည် 100ms ထက်နည်းသည်။ multi-plate clutch တည်ရှိသောဆီဖြည့်အအေးခံခြင်းကို push ဟုခေါ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာအပြင်ဘက်ရှိအဖုံးများသည်ရွေ့လျားနေစဉ်လေအလျင်အမြန်ကြောင့်ပိုလျှံသောအပူများကိုပတ်ဝန်းကျင်လေထဲသို့ဖြန့်ထုတ်သည်။

အပြိုင်အဆိုင် Haldex စနစ်ကဲ့သို့ပင်၊ xDrive သည် အဆက်မပြတ် တိုးတက်နေပါသည်။ လက်ရှိ ဦးစားပေးမှာ စနစ်တစ်ခုလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်ဖြစ်ပြီး၊ ယာဉ်၏ အလုံးစုံလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် ဦးတည်သည်။ နောက်ဆုံးထွက်ဗားရှင်းတွင် ဂီယာဘောက်စ်အိမ်ရာတွင် ပေါင်းစပ်ထားသော multi-plate clutch control servomotor ပါရှိသည်။ ၎င်းသည် ဆီပန့်အတွက် လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးကာ စနစ်တစ်ခုလုံးတွင် အစိတ်အပိုင်းများ နည်းပါးသွားစေသည်။ xDrive စနစ်၏ နောက်ဆုံးဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုသည် ပထမမျိုးဆက်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု 30 မှ 3% (ယာဉ်အမျိုးအစားပေါ် မူတည်၍) ပွတ်တိုက်မှုဆုံးရှုံးမှု 5% လျှော့ချပေးသည်။ အလုပ်မှာ ဂန္ထဝင်နောက်ဘီးယက်သာရှိသော မော်ဒယ်၏ ဆီစားနှုန်းကို တတ်နိုင်သမျှ နီးစပ်အောင် လုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေအောက်တွင်၊ စနစ်သည် torque ကို 60:40 အချိုးဖြင့် နောက်ဘက်သို့ ဖြန့်ဝေပေးပါသည်။ အမှတ်တံဆိပ်၏ပရိသတ်များစွာသည် မော်ဒယ်အား xDrive စနစ်ဖြင့် မော်ဒယ်ကို သွက်လက်မှုနည်းသော၊ ကြီးမားသော၊ ပိုမိုတင်းကျပ်သောအလှည့်များတွင် ထိန်းကျောင်းနိုင်သည်ဟု ကနဦးဝေဖန်ခဲ့ကြသောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူသည် ချိန်ညှိခြင်းကို လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့်၊ နောက်ဆုံးပေါ်တိုးတက်မှုများတွင်၊ မောင်းနှင်နေစဉ်တွင် လိုအပ်သောဆွဲငင်အားနှင့် ယာဉ်ဘေးကင်းလုံခြုံရေးကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် နောက်တန်းကို အမြင့်ဆုံးအတိုင်းအတာအထိ ဦးစားပေးပါသည်။ xDrive စနစ်အား ဗားရှင်းနှစ်မျိုးဖြင့် ရရှိနိုင်ပါသည်။ Limousines နှင့် station wagon များအတွက်၊ ပိုမိုကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောဖြေရှင်းချက်ဟုခေါ်သော၊ ဆိုလိုသည်မှာ အင်ဂျင်ပါဝါကို drive shaft သို့ ဂီယာဘီးဖြင့် ပို့ဆောင်ပေးသည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။ X1၊ X3၊ X5 နှင့် X6 ကဲ့သို့သော လမ်းကြမ်းကားများသည် torque ထုတ်လွှင့်ရန် sprocket ကိုအသုံးပြုသည်။

 

စနစ်နှင့် xDrive ၏လက်တွေ့ဖော်ပြချက်

ဖော်ပြပြီးသားအတိုင်း၊ xDrive သည် ပြောင်းလဲနေသော မောင်းနှင်မှုအခြေအနေများကို အလွန်လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်ပါသည်။ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်လျှင် 100 ms သည် clutch ကို အပြည့်အ၀ ချိတ်ဆက်ရန် သို့မဟုတ် ဖယ်ထုတ်ရန် လိုအပ်သော အရှိန်ဖြင့် အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းသည့် အနေအထားသို့ ချက်ချင်း ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ယာဉ်အား မတုံ့ပြန်မီ အချိန် သိသိသာသာ နည်းပါးပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အရှိန်မြှင့် စက်ဘီးနင်းခြင်းနှင့် ပါဝါတိုးလာမှုပုံစံဖြင့် အင်ဂျင်၏ တုံ့ပြန်မှုကြားတွင် 200 မီလီစက္ကန့်ခန့် ကုန်ဆုံးသွားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ကျွန်ုပ်တို့ပြောနေတာက စူပါအားသွင်းအင်ဂျင်တွေ ဒါမှမဟုတ် ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွေမှာ သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားတဲ့ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အကြောင်း ပြောနေတာက ဒီအချိန်က ပိုကြာပါတယ်။ ထို့ကြောင့်၊ လက်တွေ့တွင်၊ compressed accelerator မတုံ့ပြန်မီ xDrive စနစ်သည် အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ သို့သော်၊ စနစ်၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် အရှိန်မြှင့်စက်၏ အနေအထားပြောင်းလဲမှုဖြင့်သာ ပြီးဆုံးသွားခြင်းမဟုတ်ပါ။ စနစ်သည် အခြားသော မောင်းနှင်မှုဘောင်များအတွက် ရွေ့လျားနိုင်သည် သို့မဟုတ် ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သောစနစ်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင် torque ကို တတ်နိုင်သမျှ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ဝေငှနိုင်ရန် ကား၏အခြေအနေကို အဆက်မပြတ်စောင့်ကြည့်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အဏုကြည့်မှန်ပြောင်းအောက်တွင် ဘီးများ၏လည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်း၊ ၎င်းတို့၏လည်ပတ်မှုထောင့်၊ centrifugal force၊ ယာဉ်လှည့်ခြင်း သို့မဟုတ် လက်ရှိအင်ဂျင် torque အတွက် တာဝန်ရှိသည်။

အမျိုးမျိုးသောအာရုံခံကိရိယာများမှရရှိသောအချက်အလက်များအပေါ်အခြေခံ၍ ယာဉ်သည် တိမ်းရှောင်ခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်လျော့ပါက တုံ့ပြန်မှုလိုအပ်ခြင်းရှိမရှိကို စနစ်က ဆုံးဖြတ်ပေးနိုင်သည်။ ရှေ့ဘီးများသည် မျဉ်းကွေး၏ အပြင်ဘက်အစွန်းကို ညွှန်ပြသောအခါ၊ အီလက်ထရွန်နစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော multi-plate clutch သည် ရှေ့ axle မှ အနောက်သို့ torque ကို မီလီစက္ကန့် ဆယ်ဂဏန်းအတွင်း ပြန်လည်ဖြန့်ဝေပေးသည်။ ခုတ်မောင်းရန် လမ်းကြောင်းပေးခြင်းဖြင့်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ကားနောက်ခန်းသည် လမ်း၏အစွန်းဘက်သို့ မျက်နှာမူသောအခါ၊ xDrive သည် အင်ဂျင်၏မောင်းနှင်အားကို နောက်ဘက်ထောင့်မှ ရှေ့သို့ လမ်းကြောင်းလွဲစေပြီး ၎င်းဟုခေါ်သည်။ ရှောင်လွှဲ၍မရသော လမ်းချော်မှုမှ ကားကို ဆွဲထုတ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အင်ဂျင် torque ဖြန့်ဖြူးမှုတွင် တက်ကြွသောပြောင်းလဲမှုသည် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုအခြေအနေ လိုအပ်သည့်အခါမှသာ activatedဖြစ်သည့် DSC stabilization စနစ်၏ ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုကို တားဆီးပေးပါသည်။ xDrive စနစ်အား DSC နှင့် ချိတ်ဆက်ခြင်းဖြင့်၊ အင်ဂျင်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုနှင့် ဘရိတ်ထိန်းချုပ်မှုကို ပိုမိုညင်သာစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် DSC စနစ်သည် သင့်လျော်သော အင်ဂျင်ပါဝါ ဖြန့်ဖြူးမှုသည် မောင်းနှင်သူ သို့မဟုတ် ခုတ်မောင်းခြင်းအန္တရာယ်ကို ဖယ်ရှားပေးနိုင်စွမ်းရှိလျှင် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မည်မဟုတ်ပေ။

စတင်သည့်အခါ multi-plate clutch သည်ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့်တစ်နာရီလျှင် ၂၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်သော့ခတ်ထားပြီးအရှိန်မြှင့်သောအခါယာဉ်သည်အမြင့်ဆုံးဆွဲအားကိုရရှိသည်။ ဤကန့်သတ်ချက်ကိုကျော်လွန်သွားပါက၊ လက်ရှိမောင်းနှင်မှုအခြေအနေပေါ် မူတည်၍ ရှေ့နှင့်နောက်ဝင်ရိုးများအကြားဖြန့်ဖြူးပေးသောစနစ်ဖြစ်သည်။

အနိမ့်အမြန်နှုန်းတွင်အင်ဂျင်စွမ်းအားမြင့်ရန်မလိုအပ်ဘဲယာဉ်ကွေ့နေသည် (ဥပမာ၊ ထောင့်ချိုးကွေ့လျှင်)၊ စနစ်သည်ရှေ့ဝင်ရိုးကိုမောင်းနှင်စေပြီးစက်စွမ်းအားကိုနောက်ကျောသို့သာလွှဲပေးသည်။ ရည်ရွယ်ချက်မှာလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုလျှော့ချရန်နှင့်မောင်းနှင်ရန်မလိုလားအပ်သောအင်အားများ၏ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်ဆင်တူသောစနစ်အပြုအမူကိုမြန်နှုန်းမြင့်တွင်မြင်နိုင်သည်။ အမြန်လမ်းပေါ်မှာချောချောမွေ့မွေ့မောင်းနှင်တဲ့အခါ ဤအမြန်နှုန်းများတွင် axle နှစ်ခုလုံးကိုအဆက်မပြတ်မောင်းနှင်ရန်မလိုအပ်ပါ၊ ၎င်းသည်အစိတ်အပိုင်းများကို ၀ တ်ခြင်းနှင့်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကိုမြင့်တက်စေသည်။ တစ်နာရီ ၁၃၀ ကီလိုမီတာအထက်မြန်နှုန်းဖြင့်ထိန်းချုပ်နိုင်သောလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများသည် multi-plate clutch ကိုဗဟိုဖွင့်ရန်အမိန့်ထုတ်ပြီးအင်ဂျင်စွမ်းအားကိုနောက်ဘီးများသို့သာပို့လွှတ်သည်။

ဆွဲအားနိမ့်သောမျက်နှာပြင်များ (ရေခဲ၊ နှင်း၊ ရွှံ့) တွင်အကောင်းဆုံးဆွဲအားအတွက် system pre locks traction သည်။ ဒါပေမယ့်ဘီးတစ်ခုကဆွဲအားကောင်းပြီးကျန်တဲ့သုံးလုံးကချောတဲ့မျက်နှာပြင်ပေါ်မှာရှိနေရင်ကော။ DPC စနစ်တပ်ဆင်ထားသောမော်ဒယ်မှသာအင်ဂျင်ပါဝါ၏ ၁၀၀ ရာခိုင်နှုန်းကိုဘီးတစ်ခုထဲသို့လွှဲပြောင်းပေးနိုင်သည်။ အနောက်ဝင်ရိုးပေါ်တွင်တည်ရှိသောမတူညီသောနှင့် DPC (Dynamic Performance Control) system ကို အသုံးပြု၍ torque ကိုညာဘက်နှင့်ဘယ်ဘက်နောက်ဘီးများအကြားတက်ကြွစွာပြန်လည်ဖြန့်ဝေသည်။ ဥပမာ BMW X100 ကိုဘယ်လိုတပ်ဆင်ထားလဲ။ အခြားယာဉ်များတွင်အင်ဂျင်ပါဝါ၏ ၁၀၀ ရာခိုင်နှုန်းကိုအကောင်းဆုံးဆုပ်ကိုင်ထားသောဘီးတည်ရှိရာဥပမာ၊ ရေခဲပေါ်တွင်သုံးဘီးရှိလျှင်ဥပမာကတ္တရာပေါ်တွင်ရှိသည်။ ဤကိစ္စတွင်စနစ်သည်ညာဘက်နှင့်ဘယ်ဘီးနှစ်ခုလုံးအတွက် ၅၀:၅၀ အချိုးကိုပိုင်းခြားထားသည်၊ မျက်နှာပြင်အနည်းငယ်ပေါ်နေသောဘီးကို DSC ကထိန်းချုပ်သည်။ ဤကိစ္စတွင်စနစ်သည်အင်ဂျင်ပါဝါကိုဝင်ရိုးများနှင့်ဘီးတစ်ခုချင်းစီ၌သာဖြန့်သည်။

xDrive စနစ်သည် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လိုအပ်ချက်အနည်းငယ်မှလည်း အကျိုးများသည်။ ထုတ်လုပ်သူသည် ကီလိုမီတာ 100 မှ 000 ခန့်အကြာတွင် ဆီပြောင်းရန် အကြံပြုပါသည်။ အထူးသဖြင့် ဖုန်လမ်းများတွင် အသုံးပြုလေ့ရှိသော သို့မဟုတ် နောက်တွဲကိုဆွဲတင်လေ့ရှိသော ယာဉ်များအတွက် အကြံပြုထားသည်။ xDrive စနစ်သည် ကား၏အလေးချိန်သို့ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၇၅ မှ ၈၀ ကီလိုဂရမ်အထိ တိုးလာပြီး အင်ဂျင်အမျိုးအစားနှင့် အင်ဂျင်အမျိုးအစားပေါ်မူတည်၍ ဆီစားသုံးမှုသည် နောက်ဘီးယက်မော်ဒယ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဆီစားနှုန်း ၀.၄ နှင့် ၁ လီတာကြားရှိသည်။