New Renault Zoe - Nyland ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း [YouTube]

မော်တော်ယာဥ်ဂျာနယ်လစ်များသည် Renault Zoe ZE 50 အသစ်ကို စတင်သိရှိလာသော်လည်း၊ ရွေးချယ်ထားသော Renault အရောင်းကိုယ်စားလှယ်များသည် မော်ဒယ်ကို [အလားအလာရှိသော] ဖောက်သည်များအား တင်ပြရန် အခွင့်အရေးရရှိထားပြီးဖြစ်သည်။ သူလည်းပါတယ်။ ကားကို သေချာစမ်းသပ်ခဲ့သူကတော့ ယုံကြည်စိတ်ချရတဲ့ Bjorn Nyland ပါ။ ဤသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့၏အနှစ်ချုပ်တွင် 2020 kWh Renault Zoe (52) ၏ သုံးသပ်ချက်ဖြစ်သည်။

ကုသိုလ်တရားတွေ မရောက်ခင် ဘယ်ကားအကြောင်း ပြောကြမလဲ ဆိုတာကို သတိရပါ။

Renault Zoe ZE 50 - သတ်မှတ်ချက်များ

Renault Zoe သည် B-segment ကားဖြစ်သောကြောင့် Opel Corsa-e၊ BMW i3 သို့မဟုတ် Peugeot e-208 တို့နှင့် တိုက်ရိုက်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည်။ မော်ဒယ်၏ ဒုတိယမျိုးဆက်ဟု သတ်မှတ်ထားသော Renault Zoe ZE 50 တွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။ ဘက်ထရီ 52 kWh (အသုံးဝင်သောစွမ်းရည်)၊ i.e. ပြိုင်ဘက်တွေထက် ပိုပါတယ်။ ကားမှာလည်း ရှေ့ဘီးယက် ပါရှိပါတယ်။ R135 100 kW အင်ဂျင် (136 မြင်းကောင်ရေ၊ သို့သော်ထုတ်လုပ်သူက 135 hp ဟုပြောသည်) နှင့်ကြေငြာထားသော 395 ကီလိုမီတာ WLTP၊ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 330-340 ကီလိုမီတာ.

အားသွင်းပါဝါသည် တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်း (DC) တွင် 50 kW သာရှိသောကြောင့် အားပျော့ပုံပေါ်သော်လည်း၊ ကျွန်ုပ်တို့တွင် 22 kW (AC) အထိ အသုံးပြုနိုင်သော ရွေးချယ်ခွင့်လည်းရှိသည်။ သမားရိုးကျ အားသွင်းကိရိယာမှ ဤပါဝါကို ယနေ့ရောင်းချသည့် အခြားကားမရှိပါ။

Renault Zoe ZE 50 ပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း - မှန်ကန်သောအသေးစိတ်

စမ်းသပ်ဖြတ်တောက်ထားသော youtuber မှ Renault Zoe သည် အနီရောင်ဆေးသုတ်သည့်အလုပ်အသစ်တစ်ခုရထားပြီး PureVision all-LED ရှေ့မီးများတပ်ဆင်ထားသည်။

အားသွင်းပေါက်သည် ရှေ့ဘက်ရှိ Renault သင်္ကေတအောက်တွင် ရှိနေသေးသည်။ Kia e-Niro သို့မဟုတ် Hyundai Kona Electric နှင့် မတူဘဲ ၎င်းသည် တာရှည်ခံ ရော်ဘာ gasket တပ်ဆင်ထားသည် - တံခါးများကို နှင်းများ၊ ရေခဲများဖုံးလွှမ်းနေပြီး ကိုယ်ထည်တွင် အေးခဲနေသော Hyundai-Kia ကားများကို နော်ဝေဝယ်ယူသူများထံမှ တိုင်ကြားမှုများပြီးနောက် ၎င်းကို ဖြေရှင်းနိုင်ခဲ့သည်။ . ကားကို အားသွင်းနိုင်စေရန် ၎င်းတို့အား ပြင်းပြင်းထန်ထန် ပုတ်ထုတ်ရမည်ဖြစ်သည်။

Renault Zoe (2020) သည် မော်ဒယ်သမိုင်းတစ်လျှောက် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် CCS အားသွင်းပေါက်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ မျိုးဆက်ဟောင်းကားများ - Zoe နှင့် Zoe ZE 40 - အမျိုးအစား 2 ပလပ်ပေါက် (အောက်ခြေတွင် အထူဆုံး pin နှစ်ခုကို အနှုတ်) သာရှိပြီး 22/43kW အထိ AC အားသွင်းစနစ် (ဂ) Bjorn Nyland / YouTube

ကားအတွင်းပိုင်းကို မာကျောသော ပလပ်စတစ်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားဆဲဖြစ်သော်လည်း မျက်နှာပြင်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို ထပ်လောင်းအထည်များဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသောကြောင့် ကြည့်ရကောင်းပြီး ထိတွေ့ရလောက်အောင် နူးညံ့ပါသည်။ ဤသည်မှာ ကောင်းမွန်သော လုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်သည်- ယခင်မျိုးဆက် Renault Zoe ၏ အလားအလာရှိသော ဝယ်ယူသူအများစုသည် ကားအတွင်းပိုင်းအသွင်အပြင်နှင့် စျေးပေါသော ပလတ်စတစ်များ၏ ခံစားချက်ကြောင့် ကြောက်ရွံ့ထိတ်လန့်နေကြသည်ဟု ဆိုသည်၊၊ ကားဖြစ်ရမည်ဟူသောအချက်နှင့် အတော်လေး ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ 140 PLN ဝန်းကျင်ပေးဆောင်သည်။

အရပ် 1,8-1,85 မီတာရှိသောလူတစ်ဦးအတွက် အရှေ့တွင် နေရာအလုံအလောက်ရှိသည်။ အရပ်မြင့်သူများအတွက်၊ ထိုင်ခုံကို ချိန်ညှိရန်အတွက်လည်း သင့်တော်သည် (လျှပ်စစ်ဖြင့် ချိန်ညှိခြင်းမရှိဘဲ၊ မိမိကိုယ်တိုင်သာ) သော်လည်းကောင်း ၎င်းတို့နောက်တွင် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။

အရပ် 180 စင်တီမီတာထက် မြင့်သူများသည် ကျဉ်းကျပ်နေသော အခြေအနေများတွင် ကျဉ်းမြောင်းသည်ဟု ခံစားရသောကြောင့် နောက်ထိုင်ခုံတွင် မထိုင်သင့်ပါ။

အတွင်းမျက်နှာပြင်ကို ဒေါင်လိုက်နေရာချထားသည် - ဥပမာ Tesla Model S / X စတိုင် - ဤအစီအစဉ်သည် အလုပ်လုပ်ကြောင်း ဗီဒီယိုတွင် ပြသထားသည်။ အင်တာဖေ့စ်သည် မြန်ဆန်ပြီး မြေပုံသည် နှောင့်နှေးမှုအနည်းငယ်ဖြင့် တုံ့ပြန်သည်၊ ၎င်းသည် အခြားမော်တော်ယာဥ်ကမ္ဘာနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက အမှန်တကယ်ကြီးမားသောအောင်မြင်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း တည်နေရာရှာဖွေခြင်း သို့မဟုတ် လမ်းကြောင်းပြန်လည်တွက်ချက်ခြင်းအပါအဝင် မည်သည့်လုပ်ဆောင်မှုမဆို နှောင့်နှေးနေပါသည်။

ကြီးမားသော အားသာချက်မှာ မြေပြင်အနေအထားနှင့် လမ်းများရှိနေခြင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပုံရပြီး အားတစ်ခုတည်းတွင် "တိမ်" ၏ အကွာအဝေးဖြစ်သည်။ အားနည်းချက်မှာ Nyland စမ်းသပ်မှုအတွင်း သင်ရွေးချယ်ထားသောနေရာသို့ သွားရန်ကြိုးစားသောအခါ အကြောင်းပြချက်မရှိဘဲ မျက်နှာပြင်သည် အေးခဲသွားခြင်း (freezes) ဖြစ်သည်။

မင်းရဲ့ပထမဆုံးခရီးမှာ Renault Zoe ZE 50 အား 85 ရာခိုင်နှုန်း အားသွင်းထားပြီး အကွာအဝေး 299 ကီလိုမီတာ ရှိသည်။. ဘက်ထရီပမာဏ၏ 100 ရာခိုင်နှုန်းသည် သင့်အား ကီလိုမီတာ 350 ခန့် မောင်းနှင်နိုင်စေသင့်သည်ဟု ဆိုလိုသည်မှာ - ကား၏ အယ်လဂိုရီသမ်များတွင် အကောင်းမြင်မှုအချို့ကြောင့် ဤကိန်းဂဏန်းသည် ဆောင်းပါး၏အစတွင် တွက်ချက်မှုများနှင့် အလွန်သဘောတူပါသည်။

B (စွမ်းအင်ချွေတာရေး) မုဒ်တွင်၊ ကားသည် အလွန်နှေးကွေးစွာ အရှိန်တက်သော်လည်း ပြန်လည်ထုတ်ပေးသည့်ဘရိတ်သည် အလွန်ပြင်းထန်ခြင်းမရှိသောကြောင့် Bjorn Nyland သည် ပိုမိုအားကောင်းလာစေရန် မျှော်လင့်ထားသောကြောင့် အနည်းငယ် အံ့အားသင့်စေပါသည်။ Zoe သည် ဘီးများမှ အများဆုံး ပါဝါ -20 kW ထုတ်ပေးကြောင်း မီတာက ပြသသည်။ ဘက်ထရီအား ပိုထုတ်သည့်အခါမှသာ ပြန်လည်ရယူမှုသည် -30 kW နှင့် ဘရိတ်နင်းပြီးနောက် - 50 kW နီးပါး (မီတာအရ - "- 48 kW") သို့ ရောက်ရှိသည်။

Renault Zoe ZE 50 တွင် ယာဉ်၏အမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိနိုင်သည့် တက်ကြွသော ခရုဇ်ထိန်းချုပ်မှု မပါရှိပါ။ Renault Symbioz ၏တင်ဆက်မှုအတွင်း ပြုလုပ်ခဲ့သော ကတိများပေးခဲ့သော သေးငယ်သော အံ့အားသင့်မှုတစ်ခု ဖြစ်ပါသည်။ ယာဉ်တွင် လမ်းသွားထိန်းသည့်စနစ် တပ်ဆင်ထားသော်လည်း ယင်းကြောင့် ယာဉ်အား ဘေးမှ “ခုန်ပေါက်” စေပါသည်။

"I try to keep 120 km/h" ကို မောင်းနှင်သောအခါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ အဝေးပြေးလမ်းများတွင် ၉၉.၃ ကီလိုမီတာ မောင်းနှင်ပြီးသောအခါ၊ ကားသည် သိုလှောင်ထားသော စွမ်းအင်၏ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်း (၆၇-> ၁၇ ရာခိုင်နှုန်း) ကို စားသုံးပါသည်။ ရပ်တန့်ပြီးနောက်၊ ယာဉ်မှညွှန်ပြသောစားသုံးမှုသည် 99,3 kWh / 50 km (67 Wh / km) ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုတာကတော့ အားအပြည့်သွင်းထားသည့်ဘက်ထရီသည် အဝေးပြေးလမ်းအမြန်နှုန်းဖြင့် ကီလိုမီတာ 200 မှ 250 ခန့်အထိ သွားလာနိုင်မည်ဖြစ်သည်။.

Ionita အားသွင်းဌာနသို့ ချိတ်ဆက်ပြီးနောက် ပရိတ်သတ်များသည် တစ်ချိန်ချိန်တွင် အသက်ဝင်လာခဲ့သည်။ ဘက္ထရီများသည် လေအေးပေးသည်ဟု Nyland မှ ကောက်ချက်ချသည်၊ ထို့ကြောင့် ယခင်မျိုးဆက်နှင့် ဘာမှမပြောင်းလဲကြောင်း ကောက်ချက်ချနိုင်သည်။ ပြန်လည်သိမ်းဆည်းခြင်း- ရှေးယခင် Renault Zoe ZE 40 သည် အတင်းအကြပ်လေလည်ပတ်မှုဖြင့် တက်ကြွသောအအေးကိုအသုံးပြုပြီး လေအေးပေးစက်စနစ်တွင် နောက်ထပ်လေအေးပေးစက်တစ်ခုပါ၀င်ပါသည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ပြင်ပထက် ဘက်ထရီအတွင်း၌ အပူချိန်နိမ့် (သို့) မြင့်မားစွာ ရရှိနိုင်သည်။

> လျှပ်စစ်ကားများတွင် ဘက်ထရီအား မည်သို့အအေးခံသနည်း။ [မော်ဒယ်စာရင်း]

အမြန်မောင်းသောအခါတွင် အသံကျယ်သော်လည်း လမ်းတွင်ကား BMW i3 ထက် ပို၍တည်ငြိမ်သည်ဟု ခံစားရသည်။ အမှန်တကယ်တော့ BMW i3 သည် မျက်စိအတွင်း အကွာအဝေးကို လျှော့ချထားခြင်းကြောင့် မည်သူမှ ဖြေရှင်း၍မရနိုင်သော အရှိန်အဟုန်တစ်ခုထက် ကျော်လွန်သွားသော BMW iXNUMX သည် ဥပမာအားဖြင့် ကားဖြတ်သန်းသွားသော လေပြင်းများဆီသို့ အထိခိုက်မခံနိုင်ပါ။ Zoe ၏ အဝိုင်းပုံသဏ္ဍာန်သည် ကားကို အာရုံကြောများ တုန်ခါမှုမှ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ကာကွယ်ပေးသည်။

Renault Zoe ZE 50 ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်တစ်ခုလုံးသည် ကြည့်ရှုရကျိုးနပ်သည်။

တည်းဖြတ်သူ၏ www.elektrowoz.pl မှတ်ချက်- Bjorn Nyland တွင် Patreon အကောင့် (ဤနေရာတွင်) ရှိပြီး အလှူငွေအနည်းငယ်ဖြင့် သူ့ကို ထောက်ပံ့ရကျိုးနပ်သည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့ထင်မြင်ပါသည်။ နော်ဝေနိုင်ငံသားကို အမှန်တကယ် စာနယ်ဇင်းချဉ်းကပ်မှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဖြင့် ခွဲခြားထားပြီး၊ ဥပမာ၊ ညစာစားခြင်းမျိုးမဟုတ်ဘဲ၊ ကားကိုစစ်ဆေးရန် နှစ်သက်သောကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့ကို အံ့သြစေပါသည်။ ငါတို့အမြင်မှာတော့ ဒီလိုပါ။ စိတ်ကျေနပ်မှုရှိသော ကားမီဒီယာ ကိုယ်စားလှယ်များအားလုံးနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အလွန်ကောင်းမွန်သော အပြောင်းအလဲတစ်ခုဖြစ်သည်။.

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-