Mercedes အင်ဂျင်အသစ်များ စမ်းသပ်မောင်းနှင်ပါ- အပိုင်း III - ဓာတ်ဆီ

ကျနော်တို့ယူနစ်များ၏အကွာအဝေးအတွင်းအဆင့်မြင့်နည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်များအတွက်စီးရီးကိုဆက်လက်

အသစ်ခြောက်လဆလင်ဒါဓာတ်ဆီအင်ဂျင် M 256

M256 သည် Mercedes-Benz အမှတ်တံဆိပ်၏မူလတန်းသို့ဆလင်ဒါခြောက်လုံးသို့ပြန်ရောက်သည်။ လွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်းများစွာက M272 KE35 ဆလင်ဒါခြောက်လုံးပါသောယူနစ်များကိုဆေးထိုးပိုက်များ (KE-kanaleinspritzung) ကို ၉၀ ဒီဂရီဆလင်ဒါတန်းများနှင့် M90 DE 276 သို့တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး (DE-direkteinspritzung) တို့နှင့်တစ်ပြိုင်နက်အစားထိုးခဲ့သည်။ ) ၆၀ ထောင့်ရှိ Chrysler's Pentastar အင်ဂျင်များမှချေးငှားခဲ့သည်။ သဘာဝအတိုင်းစုပ်ယူထားသောယူနစ်နှစ်ခု၏ဆက်ခံသူမှာ M35 DELA60 ဖြစ်ပြီး V276 ဗိသုကာ၊ သုံးလီတာကိုနေရာဖယ်ပေးပြီးတာဘိုချာဂျာနှစ်လုံးဖြင့်အားသွင်းခိုင်းသည်။ နောက်ဆုံးလူငယ်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် Mercedes သည်မူလက ၄၈ ဗို့လျှပ်စစ်စနစ်တပ်ဆင်ထားသော in-line ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုး M 30 အင်ဂျင်ဖြင့်အစားထိုးလိမ့်မည်။ နောက်ဆုံးအလုပ်၏အဓိကတာဝန်မှာတာဘိုချာဂျာ (Audi ၏ 6 TDI အင်ဂျင်နှင့်ဆင်တူ) ကိုအားဖြည့်ပေးသောလျှပ်စစ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ compressor ကိုမောင်းနှင်ရန်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီအပိုင်း၌ပထမဆုံးသောအဖြေဖြစ်သည်။ ပါဝါအရင်းအမြစ်သည် flywheel နှင့် lithium-ion ဘက်ထရီတို့၏နေရာတွင်တပ်ဆင်ထားသော Integrated Starter Generator (ISG) ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ISG သည်မျိုးစပ်စနစ်တစ်ခု၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သော်လည်းယခင်အလားတူဖြေရှင်းနည်းများထက်ဗို့အားအလွန်နိမ့်သည်။

အမှန်မှာ၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ကိုယ်တိုင်၏ အဓိကကျသော ဒြပ်စင်တစ်ခုဖြစ်ပြီး စက်ဘီးတီထွင်မှုအစကတည်းက ၎င်း၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ 15kW ပါဝါနှင့် 220Nm torque ဖြင့် ISG သည် သွက်လက်သောအရှိန်နှင့် အစောပိုင်း peak torque နှင့်အတူ အထက်ဖော်ပြပါလျှပ်စစ်စူပါအားသွင်းကိရိယာနှင့်အတူ 70ms တွင် 000 rpm အထိရောက်ရှိရန် ကူညီပေးပါသည်။ ထို့အပြင်၊ စနစ်သည် ဘရိတ်အုပ်သောအခါတွင် စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိစေပြီး၊ လျှပ်စစ်ပါဝါနှင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုပိုသက်သာသောဇုန်တွင် အဆက်မပြတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် ရွေ့လျားနိုင်စေကာ၊ ပိုကျယ်သောအခိုးအဖွင့်တစ်ခု သို့မဟုတ် အားသွင်းကြားခံအဖြစ်ဘက်ထရီကိုအသုံးပြုသည်။ 300 ဗို့ပါဝါထောက်ပံ့မှုနှင့်အတူ ရေဘုံဘိုင်နှင့် လေအေးပေးစက်၏ ကွန်ပရက်ဆာကဲ့သို့သော သုံးစွဲသူ အများအပြားလည်းရှိသည်။ ဤအရာအားလုံးကြောင့် M 48 သည် ဂျင်နရေတာတစ်လုံးကို မောင်းနှင်ရန် အရံယန္တရား မလိုအပ်ဘဲ အပြင်ပိုင်းရှိ နေရာလွတ်များကို လွတ်ကင်းစေသည်။ နောက်ပိုင်းတွင် အင်ဂျင်အား ဝန်းရံထားသော လေပြွန်များ ရှုပ်ထွေးသော စနစ်ဖြင့် အတင်းအကြပ် အားဖြည့်စနစ်ဖြင့် သိမ်းပိုက်ထားသည်။ M256 အသစ်ကို S-Class အသစ်တွင် လာမည့်နှစ်တွင် တရားဝင်မိတ်ဆက်မည်ဖြစ်သည်။

ISG ကြောင့် အင်ဂျင်၏ အရှည်ကို လျှော့ချပေးသော ပြင်ပ နှိုးစက်နှင့် ဂျင်နရေတာတို့ကို သိမ်းဆည်းထားသည်။ စုပ်ယူမှုနှင့် အိတ်ဇောစနစ်များကို ပိုင်းခြားခြင်းဖြင့် အကောင်းဆုံးပုံစံသည် ဓာတ်ကူပစ္စည်း၏ အနီးကပ်စီစဉ်မှုနှင့် အစိုင်အခဲအမှုန်များကို သန့်စင်ရန်အတွက် စနစ်သစ်ကိုလည်း ခွင့်ပြုပေးသည် (ယခုအချိန်အထိ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်သာ အသုံးပြုသည်)။ ၎င်း၏ကနဦးဗားရှင်းတွင်၊ စက်အသစ်သည် ၎င်း၏ 408 hp ရှိသော လက်ရှိ ရှစ်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်များအဆင့်အထိ ပါဝါနှင့် torque ရှိသည်။ နှင့် 500 Nm၊ လက်ရှိ M15 DELA 276 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လောင်စာသုံးစွဲမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှု 30 ရာခိုင်နှုန်း လျှော့ချပေးသည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 500 စီစီ ရွေ့လျားမှုနှင့်အတူ၊ ယူနစ်အသစ်သည် တူညီပြီး အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး BMW အင်ဂျင်နီယာများ၏ အဆိုအရ၊ မနှစ်က မိတ်ဆက်ခဲ့တဲ့ ဒီဇယ်အင်ဂျင် နှစ်လီတာနဲ့ နှစ်လီတာ ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်အသစ်။

အသစ်, သေးငယ်ပေမယ့်ပိုမိုအစွမ်းထက် 4.0 လီတာ V8 အင်ဂျင်

သူ့အဖွဲ့ကို M 176 အသစ်ပုံစံဖြင့်တင်ပြစဉ်ရှစ်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်တည်ဆောက်မှုဌာန၏အကြီးအကဲသောမတ်စ်ရမ်စတီးနာကဂုဏ်ယူစွာပြောဆိုခဲ့သည်။ "ကျွန်တော်တို့ရဲ့အလုပ်ကအခက်ခဲဆုံးပါ။ ကျနော်တို့ C-Class ၏ပါးပျဉ်းအောက်တွင် fit နိုင်သည့်ရှစ်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်ကိုတီထွင်ရန်လိုအပ်သည်။ ပြproblemနာကလေးနှင့်ခြောက်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်များကိုလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်များကစားသုံးမှုနှင့်အိပ်ဇောစနစ်များနှင့်လေအအေးစသည့်အရာများကိုအကောင်းဆုံးဒီဇိုင်းဆွဲရန်နေရာများစွာရှိသည်။ ငါတို့ကကုဗစင်တီမီတာတိုင်းနဲ့တိုက်ရမယ်။ တာဘိုအားသွင်းစက်ကိုသူတို့ရှေ့တွင်ရှိသည့်ဆလင်ဒါနှင့်လေအေးကို၏အတွင်းပိုင်းတွင်ထားခဲ့သည်။ အပူရှိန်ကြောင့်ကျွန်ုပ်တို့သည်အအေးဓာတ်လည်ပတ်မှုကိုဆက်လက်လုပ်ဆောင်ပြီးအင်ဂျင်ကိုရပ်တန့်ပြီးနောက်မှပင်ပန်ကာများကိုဆက်လက်ထားရှိသည်။ အင်ဂျင်အစိတ်အပိုင်းများကိုကာကွယ်ရန်အိတ်ဇောလက်ထရောများနှင့်တာဘိုအားသွင်းစက်များသည်အပူပေးသောပစ္စည်းများဖြစ်သည်။ "

M 176 သည် ယခင် M 278 (4,6 လီတာ) ထက် ပိုမိုသေးငယ်ပြီး ရွေ့လျားမှုသည် AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) နှင့် M 178 (AMG GT) ယူနစ်များ၏ အထွက်နှုန်းမှာ မြင်းကောင်ရေ 462 hp ရှိသည်။ မြင်းကောင်ရေ 612 အထိ Affalterbach တွင် လူတစ်ဦးတည်းအင်ဂျင်အခြေခံဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည့်နောက်ပိုင်းနှင့်မတူဘဲ၊ M 176 သည် ပိုမိုကျယ်ပြန့်လာမည်ဖြစ်ပြီး၊ Stuttgart-Untertürkheim တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အစပိုင်းတွင် စွမ်းအား 476 hp၊ အမြင့်ဆုံး torque 700 Nm နှင့် လောင်စာဆီ 10 ရာခိုင်နှုန်း သက်သာမယ်။ သေးငယ်သောအတိုင်းအတာဖြင့်၊ ၎င်းသည် partial engine load တွင် ဆလင်ဒါ ရှစ်ခုမှ လေးခုကို ပိတ်နိုင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို CAMTRONIC variable valve timing system ၏အကူအညီဖြင့် လုပ်ဆောင်ပြီး ဆလင်ဒါလေးခု၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် ပိုကျယ်သောအဖွင့်အပိတ်အဆို့ရှင်ဖြင့် ဝန်ပိုကြီးသည့်မုဒ်သို့ပြောင်းသည်။ အဆို့ရှင် ရှစ်ခုသည် ၎င်းတို့ လေးခု၏ အဆို့ရှင်များ ဖွင့်ခြင်းကို ရပ်သွားစေရန် ကင်မရာများဖြင့် ဒြပ်စင်များကို axially ပြောင်းပေးသည်။ ဆလင်ဒါလေးလုံး လည်ပတ်မှုမုဒ်သည် 900 မှ 3250 rpm တွင် rev mode တွင်ပြုလုပ်သော်လည်း ပါဝါပိုလိုအပ်သောအခါတွင် ၎င်းသည် မီလီစက္ကန့်အတွင်း ပိတ်သွားပါသည်။

flywheel ရှိ အထူးဗဟိုချက်ဖိုဂယ်ချိန်သီးတွင် ဆလင်ဒါ 8 လုံးလည်ပတ်မှုတွင် စတုတ္ထအော်ဒါတုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် ဆလင်ဒါ 4 လုံးလည်ပတ်မှုတွင် ဒုတိယအော်ဒါတုန်ခါမှုစွမ်းအားများကို လျှော့ချရန်တာဝန်ရှိသည်။ အလယ်ဗဟိုတွင်ရှိသော injector (ဘောက်စ်ကိုကြည့်ပါ) နှင့် NANOSLIDE အပေါ်ယံပိုင်းဖြင့် တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းခြင်းနှင့်အတူ biturbo အားသွင်းခြင်းနှင့် တိုက်ရိုက်ထိုးခြင်းပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် သာမိုဒိုင်းနမစ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။ ၎င်းသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ရောစပ်မှုအတွက် ထိုးဆေးများစွာကို ခွင့်ပြုထားပြီး အပိတ်ကုန်းပတ်အင်ဂျင်ကို အလူမီနီယံသတ္တုစပ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ဖိအား 140 ဘားကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။

Miller သံသရာနှင့်အတူလေးဆလင်ဒါဓာတ်ဆီ M 264

လေးဆလင်ဒါဓာတ်ဆီ Turbocharger သည် M 256 ကဲ့သို့ modular အင်ဂျင်မျိုးဆက်မှဖြစ်ပြီးဆလင်ဒါဗိသုကာတူညီသည်။ လေးဆလင်ဒါအင်ဂျင်ဌာနမှ Nico Ramsperger ၏အဆိုအရ၎င်းသည်ကျွန်ုပ်တို့ပြောနှင့်ပြီးဖြစ်သော M 274 အသစ်ကိုအခြေခံထားသည်။ အင်ဂျင်၏ပိုမိုမြန်ဆန်သောတုံ့ပြန်မှုကြောင့် AMG's M 133 ကဲ့သို့နှစ်ဂျက်ဂျက်တာဘိုအားသွင်းစက်ကိုသုံးသည်။ လီတာပါဝါမှာ 136 hp / l ထက်ကျော်လွန်သည်။ ပိုကြီးတဲ့ M 256 လိုပဲ ၄၈ ဗို့အားပါဝါထောက်ပံ့မှုစနစ်ကိုသုံးတယ်၊ ဒါပေမယ့်သူကမတူဘဲပြင်ပ၊ ခါးပတ်မောင်းနှင်သူဖြစ်ပြီး starter-generator အဖြစ်ဆောင်ရွက်သည်။ ကားကိုစတင်ရန်နှင့်အရှိန်မြှင့်ရန်နှင့်လည်ပတ်ရာပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ပြောင်းလဲရန်ကူညီသည်။ အမျိုးမျိုးသောဓာတ်ငွေ့ဖြန့်ဖြူးခြင်းစနစ်သည်ကျွန်ုပ်တို့၏ Miller သံသရာလည်ပတ်မှုကိုထောက်ပံ့ပေးသည်။

စာသား: ဂျော့ခ်ျ Kolev