62 kWh ဘက်ထရီပါသော Nissan Leaf I ဖြစ်နိုင်သည်၊ ပျံသန်းမှုအကွာအဝေး 390 ကီလိုမီတာထက်ကျော်လွန်သည်။ စျေးနှုန်း? ကြောက်လန့်ပေမယ့် မသတ်ဘူး [video]

ကနေဒါလျှပ်စစ်ကားကျွမ်းကျင်သူ Simon Andre သည် ပထမမျိုးဆက် Leaf နှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် Nissan Leaf e+ မှ ဘက်ထရီများကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။ ခေတ်မီခြင်းမှာ မခဲယဉ်းကြောင်း ထွက်ပေါ်လာပြီး 62 kWh ဖြင့် ပက်ကေ့ခ်ျကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် ကားအား အားပြန်မသွင်းဘဲ 393 ကီလိုမီတာ အရန်ဓာတ်အား ပေးဆောင်နိုင်ခဲ့သည်။ လည်ပတ်မှုတစ်ခုလုံး၏ကုန်ကျစရိတ်မှာ ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် C$ 13 ဖြစ်သည်။

သင်၏ Nissan Leaf ကို ပိုမိုအားကောင်းသည့်ဘက်ထရီအဖြစ် အဆင့်မြှင့်တင်နေပါသလား။ အကောင်ထည်ဖော်ပါ။ အတော်လေးစျေးမကြီး

မာတိကာ

• သင်၏ Nissan Leaf ကို ပိုကြီးသောဘက်ထရီအဖြစ် အဆင့်မြှင့်တင်နေပါသလား။ အလုပ်လုပ်နိုင်သော၊ အတော်လေးစျေးမကြီး
  • စြေး

24st မျိုးဆက် Nissan Leaf တွင် စုစုပေါင်း စွမ်းရည် 30 သို့မဟုတ် 40 kWh ရှိသော ဘက်ထရီများ ပါရှိသည်။ ဒုတိယမျိုးဆက်သည် 62 kWh ပက်ကေ့ချ်ကို ပထမဆုံးအကြိမ် မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး မကြာသေးမီက Leaf e+ အား စုစုပေါင်းပမာဏ XNUMX kWh ဘက်ထရီဖြင့် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။

> Nissan Leaf e+၊ EV Revolution ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်- သင့်လျော်သောအကွာအဝေး၊ အားသွင်းပါဝါ စိတ်ပျက်စရာ၊ မမြင်နိုင်သော Rapidgate [YouTube]

မျိုးဆက်နှစ်ခုသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု သိပ်မကွာခြားကြောင်း သတိပြုလေ့လာသူများက မှတ်ချက်ပြုကြသည်။ အသစ်ထွက်ရှိထားသော ကိုယ်ထည်နှင့် အတွင်းပိုင်းကို မွမ်းမံထားသော်လည်း အသုံးပြုသည့်နည်းပညာများမှာ ဆင်တူသည်။ Nissan သည် ပထမမျိုးဆက် မော်ဒယ်၏ ကိုယ်ထည်တွင် ပက်ကေ့ခ်ျအသစ် တပ်ဆင်ခြင်းကို များစွာ ရိုးရှင်းလွယ်ကူစေမည့် ဘက္ထရီများကို တက်ကြွစွာ အအေးမခံရန် ဆုံးဖြတ်ထားသည်။

စွမ်းရည် 62 kWh ရှိသော ဘက်ထရီသည် အဟောင်းများထက် 3,8 စင်တီမီတာ ပိုထူသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဤပမာဏဖြင့် ယာဉ်၏ မြေပြင်ရှင်းလင်းမှုကို လျှော့ချသည်။ ဘေးဘက်ရှိ ဝက်အူများသာ အဆင်မပြေသောကြောင့် Andre သည် အထူ ၃.၈ စင်တီမီတာရှိသော အပိုလျှော်စက် (tube) ကို အသုံးပြုရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ကျန်တဲ့ဝက်အူတွေက လိုက်ဖက်ပါတယ်။.

ချိတ်ဆက်ကိရိယာများသည်လည်း ထပ်တူထပ်မျှဖြစ်ခဲ့သည်။ထို့ကြောင့် ဤနေရာတွင် ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှုများ မလိုအပ်ပါ။ 1112 kWh ပက်ကေ့ခ်ျနှင့် ယာဉ်ကြားတွင် အပိုဝင်ပေါက်တစ်ခု (ဘက်ထရီဝင်ပေါက်၊ GTWNL 62) ကိုသာ အသုံးပြုခဲ့သည်။

2015 kWh ပက်ကေ့ချ်ပါရှိသော Nissan Leaf (62) သည် ပုံမှန်အတိုင်း စတင်နေပြီး မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အမှားအယွင်းများ မတွေ့ရ။ ပက်ကေ့ချ် ၉၅ ရာခိုင်နှုန်း အားသွင်းထားခြင်းဖြင့် ၎င်းသည် အကွာအဝေး ၃၇၃ ကီလိုမီတာ အကွာအဝေးကို အစီရင်ခံသည်။ ဘက်ထရီအပြည့်ဖြင့် 393 ကီလိုမီတာနီးပါး။ ပက်ကေ့ခ်ျ၏ အသုံးပြုနိုင်သော စွမ်းရည်- 58,2 kWh ကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည့် LeafSpy Pro မှလည်း အားသွင်းမှုအဆင့်ကိုလည်း အတည်ပြုခဲ့သည်။

Semi-Fast and Fast (CCS) အားသွင်းဌာနတွင် ကားအား ပြဿနာမရှိဘဲ အားသွင်းထားကြောင်း သော့ခတ်သမားက အခိုင်အမာဆိုသည်-

စြေး

ထိုသို့သောအပ်ဒိတ်သည်မည်မျှကုန်ကျသနည်း။ သူ၏မှတ်ချက်တစ်ခုတွင်၊ Andréသည်လက်ရှိကားထဲတွင်ရှိသောအထုပ်၏အခြေအနေပေါ်မူတည်ပြီး "C$ 13 ဝန်းကျင်" ကိုကိုးကားခဲ့သည်။ အဲဒါကိုပြောတာ PLN 38 ကျော်နှင့် ညီမျှသည်။.

နှိုင်းယှဥ်ရန်- ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှ အချက်အလက်များ အရ Nissan သည် 90-130 zlotys နှင့် တူညီသော ဘက်ထရီများကို အစားထိုးရန်အတွက် ညီမျှသော XNUMX-XNUMX zlotys လိုအပ်သည်ဟု ဆိုပါသည်။ တူညီသောအာဏာနှင့် (24 သို့မဟုတ် 30 kWh):

> Nissan သည် ဘက်ထရီအသစ်တစ်လုံးအတွက် PLN 90-130 ကို တစ်ကမ္ဘာလုံးက တောင်းဆိုနေပါသည်။ [ပြန်လည်ဆန်းသစ်ရန်]

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-