သမိုင်းကြောင်း အနည်းငယ် - Toyota ၏ ဟိုက်ဘရစ် မောင်းနှင်မှု မည်ကဲ့သို့ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသနည်း။

ကျွန်ုပ်တို့သည် သတင်းခန်းတွင် C-HR ကို လုပ်ဆောင်နေသည်မှာ ကြာပြီဖြစ်သည်။ မြို့တော်တွင် ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်၏ အကျိုးကျေးဇူးများကို နေ့တိုင်း ကျွန်ုပ်တို့ တန်ဖိုးထားသော်လည်း Hybrid Synergy Drive သည် နောက်ဆုံးပေါ်မော်ဒယ်သို့ မရောက်လာမီ အချိန်အတော်ကြာအောင် တွေးတောနေခဲ့သည်။ စိတ်ဝင်စားတယ်ဆိုရင် ဆက်ဖတ်ကြည့်လိုက်ပါ။

ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်များရဲ့ သမိုင်းကြောင်း ဘယ်လောက်အထိ ရောက်နေပြီလဲ သိချင်ဖူးလား။ အသွင်အပြင်နှင့်ဆန့်ကျင်ဘက်၊ ဤတီထွင်မှုအမျိုးအစားသည် လွန်ခဲ့သောဆယ်စုနှစ်များ သို့မဟုတ် ထို့ထက်မကသော နယ်ပယ်မဟုတ်ပါ။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာအသုံးပြုမောင်းနှင်စနစ်အတွက် ပထမဆုံးမူပိုင်ခွင့်သည် William H. Patton မှဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် လွန်ခဲ့သော 128 နှစ်မတိုင်မီက ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ဤမူပိုင်ခွင့်သည် လမ်းဘေးကားများနှင့် စက်ခေါင်းငယ်များကို စွမ်းအင်ပေးရန်အတွက် အသုံးပြုသည့် ဟိုက်ဘရစ်ပါဝါရထားဖြစ်သည့် Patton Motor Car ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ၁၈၈၉ ခုနှစ်တွင် ရှေ့ပြေးပုံစံကို ဖန်တီးခဲ့ပြီး ရှစ်နှစ်အကြာတွင် စက်ခေါင်း၏ အမှတ်စဉ်ဗားရှင်းကို မီးရထားကုမ္ပဏီထံ ရောင်းချခဲ့သည်။

အစောပိုင်းတစ်နှစ်တွင်၊ Patton ၏ကေဘယ်လ်ကားမထုတ်လုပ်မီ လမ်းများပေါ်တွင် Phaeton သည် လှိမ့်ထွက်ခဲ့သည်။ မဟုတ်ပါ၊ ဤ Volkswagen-Bentley မဟုတ်ပါ။ Armstrong Phaeton သမိုင်းတွင် ပထမဆုံး ဟိုက်ဘရစ်ကား၊ သို့မဟုတ် ဘီးတပ်ကုလားထိုင်၊ သင်္ဘောပေါ်တွင် 6,5 လီတာ ဆလင်ဒါ 2-ဆလင်ဒါအတွင်း လောင်ကျွမ်းသောအင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာတို့ ပါဝင်သည်။ flywheel သည် ဘက်ထရီအားအားသွင်းသည့် dynamo တစ်ခုအနေဖြင့်လည်း လုပ်ဆောင်သည်။ Armstrong Phaeton သည် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းမှ စွမ်းအင်ပြန်လည်ရရှိနေပြီဖြစ်သော်လည်း ယနေ့ခေတ် hybrid များထက် အနည်းငယ်ကွဲပြားသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာအား မီးချောင်းများ ပါဝါနှင့် အတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်း အင်ဂျင်ကို စတင်ရန် အသုံးပြုခဲ့ပြီး၊ ၎င်းသည် Cadillac ၏ အလိုအလျောက် စတင်နှိုးစက်ကို 16 နှစ်ကြာ ကျော်လွန်သွားခဲ့သော အချက်ကြောင့် အံ့သြစရာ ဖြစ်မည် မဟုတ်ပေ။

စိတ်ဝင်စားခဲ့သည်? 3-speed semi-automatic ဂီယာက ဘယ်လိုလဲ။ ဂီယာများကို လက်ဖြင့် လုံးဝပြောင်းရန် မလိုအပ်ပါ။ synchronizers များ မတီထွင်မီ ကြာမြင့်စွာ နှင့် double clutch နည်းပညာကို မေ့လျော့သွားခဲ့ပြီး၊ ဂီယာပြောင်းသောအခါ လျှပ်စစ်မော်တာသည် ကလစ်ကို အလိုအလျောက် လှုပ်ရှားစေသည်။ သို့သော်၊ Armstrong Phaeton အင်ဂျင်သည် ... အားကောင်းလွန်းသည်။ သူသည် သစ်သားဘီးများကို အဆက်မပြတ်ပျက်စီးစေပြီး၊ နောက်ပိုင်းတွင် ဘီးများတွင် အားဖြည့်များထည့်ခြင်းဖြင့် ဖယ်ရှားပစ်ခဲ့သည်။

Ferdinand Porsche သည်လည်း ကားသမိုင်းတွင် ထူးချွန်ခဲ့သည်။ Lohner-Porsche Mixte Hybrid သည် နောက်ပိုင်းဗားရှင်းများတွင် လျှပ်စစ်မော်တာများဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည့် ကားဖြစ်ပြီး ဘီးတစ်ခုစီအတွက် တစ်ခုစီဖြစ်သည်။ ဤမော်တာများကို ဘက်ထရီများနှင့် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်၏ torque ဖြင့် မောင်းနှင်ထားသည်။ ဤယာဉ်သည် လူလေးဦးအထိ တင်ဆောင်နိုင်ပြီး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားဖြင့်သာ သို့မဟုတ် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို အသုံးပြု၍သာ ရွေ့လျားနိုင်သည်။

အသံကောင်းသလား။ လုံးဝမဟုတ်ပါဘူး။ Mixte ဘက်ထရီများတွင် 44 ဗို့ 80 ဗို့ဆဲလ်များ ပါဝင်ပြီး အလေးချိန် 1,8 တန်ရှိသည်။ လင့်ခ်များသည် အလွန်ခိုင်ခံ့မှုမရှိသောကြောင့် ၎င်းတို့ကို သင့်လျော်သော case ဖြင့် ပိတ်ကာ စမ်းချောင်းများပေါ်တွင် ချိတ်ဆွဲထားသည်။ ဒါပေမယ့် ဒါက ဘက္ထရီကိုယ်တိုင်ဖြစ်ပြီး၊ လျှပ်စစ်မော်တာတွေအများကြီးထည့်လိုက်ကြရအောင်။ Lohner နဲ့ Porsche တို့ရဲ့ တီထွင်မှုဟာ အလေးချိန် 4 တန်ကျော်ရှိပါတယ်။ ယနေ့ခေတ်အမြင်တွင် ၎င်းသည် လုံးဝမီးပျက်သွားပုံပေါ်သော်လည်း Mixte သည် အင်ဂျင်နီယာများစွာ၏ တွေးခေါ်မှုကို ရရှိခဲ့သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Boeing နှင့် NASA တို့မှ ဤစက်ပစ္စည်းကို အလွန်ဂရုတစိုက်လေ့လာခဲ့သူဖြစ်သည်။ အကျိုးသက်ရောက်မှုအနေဖြင့်၊ Apollo 15၊ 16၊ နှင့် 17 မစ်ရှင်များ လပတ်လည်ရန်အသုံးပြုခဲ့သော LRV တွင် Lohner-Porsche Mixte ပေါင်းစပ်မှ ဖြေရှင်းချက်များစွာပါရှိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

hybrid တွေရဲ့သမိုင်းက တော်တော်ရှည်တယ်ဆိုတော့ အစကတည်းက ပစ္စုပ္ပန်ကို တည့်တည့်သွားကြည့်ရအောင်။ Toyota Prius သည် ဂျပန်စျေးကွက်သို့ ဝင်ရောက်လာသောအခါတွင် Hybrid များသည် 90 နှောင်းပိုင်းများတွင်သာ လူကြိုက်များလာခဲ့သည်။ ၁၉၉၇ ခုနှစ်တွင် "Toyota Hybrid System" အမည်ကို ပထမဆုံးအကြိမ် အသုံးပြုခဲ့ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် "Hybrid Synergy Drive" ဖြစ်လာခဲ့သည်။ မျိုးဆက်တစ်ခုချင်းစီက ဘယ်လိုပုံစံလဲ။

ပထမဆုံး Toyota Prius - Toyota Hybrid စနစ်

ဟိုက်ဘရစ်ကားတစ်စီး၏စိတ်ကူးသည် အသစ်အဆန်းမဟုတ်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့သိထားပြီးဖြစ်သည်။ သို့သော် ဤအယူအဆသည် အမှန်တကယ်ရေပန်းစားလာရန် နှစ်ပေါင်း 100 ကျော်ကြာခဲ့သည်။ Toyota Prius သည် ပထမဆုံး အလုံးအရင်းဖြင့် ထုတ်လုပ်သော ဟိုက်ဘရစ်ကား ဖြစ်လာခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် hybrid အားလုံးသည် Prius နှင့် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဆက်စပ်နေပါသည်။ ဒါပေမယ့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းနည်းတွေကို ကြည့်ရအောင်။

Prius ကို 1997 ခုနှစ်တွင် စတင်ထုတ်လုပ်ခဲ့သော်လည်း ဤရောင်းချမှုအပိုင်းသည် ဂျပန်ဈေးကွက်အတွက်သာဖြစ်သည်။ အခြားဈေးကွက်များသို့ တင်ပို့မှုမှာ အဓိကအားဖြင့် US ကို ၂၀၀၀ ပြည့်နှစ်တွင်သာ စတင်ခဲ့သည်။ သို့သော်၊ တင်ပို့သည့်မော်ဒယ် NHW2000 သည် ၎င်း၏ယခင် (NHW11) ထက် အနည်းငယ် အဆင့်မြှင့်ထားသည်။

ဂျပန် ဟိုက်ဘရစ်၏ ပါးပျဉ်းအောက်တွင် Atkinson လည်ပတ်မှုတွင် ပြောင်းလဲနိုင်သော valve timing ပါရှိသည့် 1.5 VVT-i အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ ယူဆချက်များသည် ယခုခေတ်နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည် - ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို လျှပ်စစ်မော်တာနှစ်လုံးဖြင့် ပံ့ပိုးထားသည် - တစ်ခုက ဂျင်နရေတာအဖြစ် လုပ်ဆောင်နေပြီး နောက်တစ်ခုက ဘီးများကို မောင်းနှင်သည်။ စဉ်ဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော CVT ဂီယာအဖြစ် လုပ်ဆောင်ပေးသော ဂြိုဟ်ဂီယာသည် အင်ဂျင်များ၏ မှန်ကန်သော ဖြန့်ဖြူးမှုအတွက် တာဝန်ရှိပါသည်။

ပါဝါ 58 hp ရှိတဲ့ အရမ်းမြန်တဲ့ကားတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ နှင့် 102 rpm တွင် 4000 Nm ။ ထို့ကြောင့်၊ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 160 km/h ကဲ့သို့ပင် အရှိန်သည် အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သည်။ ကျေနပ်စရာကောင်းတာက ပျမ်းမျှအားဖြင့် 5 l/100 km အောက်မှာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု နည်းပါးခြင်းပါပဲ။

NHW11 ဗားရှင်းတွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးစွမ်းရန် အစိတ်အပိုင်းအများစုကို မြှင့်တင်ထားသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာ၏ ပါဝါအား 3 kW နှင့် torque 45 Nm တိုးလာသည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဆုံးရှုံးမှုများ လျော့ပါးလာပြီး ဆူညံသံများ လျော့ပါးလာခဲ့သည်။ အမြင့်ဆုံး အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကိုလည်း 500 rpm တိုးလာခဲ့သည်။

သို့သော် ပထမဆုံး Prius သည် ချို့ယွင်းချက်မရှိပါ - ယနေ့ခေတ်မော်ဒယ်များလောက် စိတ်မချရ၊ ဘက်ထရီအပူလွန်ကဲမှု ပြဿနာများ ရှိကာ အချို့သော လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများ (လျှပ်စစ်မော်တာကဲ့သို့) ကျယ်လွန်းပါသည်။

Prius II သို့မဟုတ် Hybrid Synergy Drive

2003 ခုနှစ်တွင် အခြားသော Prius သည် ဒုတိယမျိုးဆက် THS အင်ဂျင်ဖြင့် ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းကို Hybrid Synergy Drive ဟုခေါ်သည်။ Drive ထဲမ၀င်ခင်မှာ အထင်ကရပုံသဏ္ဍာန်ကို မှတ်သားထားသင့်ပါတယ်။ ၎င်းသည် အစမှ ပေါ်ပေါက်ခဲ့ခြင်းမဟုတ်ဘဲ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အမည် - "Kammbak" ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို 30 ခုနှစ်များတွင် လေခွင်းဒုံးအင်ဂျင်နီယာ Wunibald Kamm မှတီထွင်ခဲ့သည်။ မြင့်မားသော၊ နောက်ကျောဖြတ်ထားသော ကိုယ်ထည်သည် ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး ကားနောက်တွင် တုန်လှုပ်ခြင်းမရှိပါ။

ဒုတိယမျိုးဆက် Prius ကို လုပ်ဆောင်နေစဉ်တွင် Toyota သည် မူပိုင်ခွင့် ၅၃၀ အထိ မှတ်ပုံတင်ခဲ့သည်။ ယင်းအယူအဆသည် THS drive နှင့်ဆင်တူသော်လည်း၊ ၎င်းသည် HSD တွင်သာ disk စနစ်၏စွမ်းရည်များကို ကောင်းစွာအသုံးပြုထားသည်။ လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ အလားအလာသည် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းအားကို တိုးမြှင့်ရန်အတွက် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ စွမ်းအားကို တိုးမြင့်စေသည့် အစောပိုင်း အယူအဆနှင့် ဆန့်ကျင်ဘက် တူညီပါသည်။ ဒုတိယ Prius သည် လျှပ်စစ်မော်တာ၏အကူအညီဖြင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းစတင်ကာ အရှိန်မြှင့်ခဲ့သည်။ Drive ၏ လျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်း၏ ပါဝါသည် 530% တိုးလာသည်။

ဤမျိုးဆက်သည် ခရီးသည်ခန်းကို အေးစေရန် သို့မဟုတ် အပူပေးရန် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်မလိုအပ်သော လျှပ်စစ်လေအေးပေးစက်ကွန်ပရက်ဆာကို မိတ်ဆက်ခဲ့သည်ကိုလည်း တွေ့မြင်ခဲ့ရသည်။ ယနေ့တိုင် တည်ရှိနေခဲ့သည်။ Prius သည် ၂၀၀၃ ခုနှစ်တွင် ပိုမိုပေါ့ပါးသော NiMH ဘက်ထရီများကိုလည်း ရရှိခဲ့သည်။ ဆဲလ်အရေအတွက်ကို လျှော့ချလိုက်ပြီး electrolyte ၏ သိပ်သည်းဆ တိုးလာခဲ့သည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် လျှပ်စစ်မော်တာပေါ်တွင်သာ မောင်းနှင်နိုင်စေမည့် EV မုဒ်ကို ပထမဆုံးမိတ်ဆက်ခဲ့သည့် ဤမော်ဒယ်တွင်ဖြစ်သည်။

Lexus သည် ဤမျိုးဆက်၏ ပါဝါရထား၏ ကိုယ်ပိုင်မျိုးကွဲများကို တီထွင်ခဲ့သည်။ 2005 ခုနှစ်တွင် သူသည် နောက် axle တွင် အခြားသော လျှပ်စစ်မော်တာကို အသုံးချခဲ့ပြီး All-wheel drive hybrid ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ တတိယအင်ဂျင်သည် ရှေ့ axle အား အမိန့်ပေးမှုမှ အမှီအခိုကင်းစွာ အလုပ်လုပ်သည် - အမှန်ပင်၊ ၎င်းအား torque နှင့် speed differential ကိုထိန်းညှိပေးသော controller မှ ထိန်းချုပ်ထားသည်။

ပထမဆုံး Lexus GS 450h နှင့် LS 600h သည် HSD အား အားကောင်းသောအင်ဂျင်များနှင့် နောက်ဘီးယက်ဖြင့် မည်သို့လုပ်ဆောင်နိုင်ကြောင်း ပြသခဲ့သည်။ ဤစနစ်သည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးသည် - အထူးသဖြင့် ထုတ်လွှင့်မှုနယ်ပယ်တွင်ဖြစ်သည်။ Ravigneaux ဂြိုဟ်တုဂီယာအုံ လေးခု၊ ဘီးများနှင့် သက်ဆိုင်သော ဒုတိယအင်ဂျင်၏ ဂီယာအချိုးကို ပြောင်းလဲသည့် လက်ကိုင်နှစ်ခု၊ အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို သိရှိရန် မရှင်းလင်းပါ။ ဒါကို စက်မှုအင်ဂျင်နီယာက ရှင်းပြရမယ်။

Hybrid Synergy Drive III

ကျွန်ုပ်တို့သည် ဟိုက်ဘရစ်ဒရိုက်၏ နောက်ဆုံးမျိုးဆက်သို့ ရောက်ရှိသွားပါသည်။ ဤနေရာတွင် တကယ့်တော်လှန်ရေးကြီး ပေါ်ပေါက်ခဲ့သည်။ အစိတ်အပိုင်းများ၏ 90% ကိုအစားထိုးခဲ့သည်။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်သည် အလုပ်လုပ်သည့်ပမာဏကို 1.8 လီတာအထိ တိုးမြှင့်ခဲ့သော်လည်း လျှပ်စစ်မော်တာများကို လျှော့ချခဲ့သည်။ စွမ်းအား 136 hp အထိ တိုးလာပြီး ဆီစားနှုန်း 9% လျော့သွားပါတယ်။ ဤမျိုးဆက်တွင်၊ ပုံမှန်၊ eco နှင့် dynamic မောင်းနှင်မှုမုဒ်ကို ရွေးချယ်နိုင်ခဲ့သည်။

HSD တွင် ပုံသေဂီယာအချိုးတစ်ခုရှိသည်၊ ထို့ကြောင့် CVT နှင့်ဆင်တူသော်လည်း ဂြိုလ်ဂီယာသည် လုံးဝကွဲပြားသည်။ ဂီယာ၏အပြင်ဘက်အဝိုင်းသည် MG2 မော်တာဖြစ်ပြီး၊ နေဂီယာသည် MG1 မော်တာဖြစ်ပြီး ICE ကို "ဂြိုလ်များ" ဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်နှင့် လျှပ်စစ်မော်တာ၏ လည်ပတ်မှုကို တစ်နည်းနည်းနှင့် လွှမ်းမိုးနိုင်သော်လည်း အရှိန်မြှင့်စက်ကို ကွန်ပျူတာနှင့် ဆက်သွယ်ရန်အတွက်သာ အသုံးပြုသည်။ ကျွန်ုပ်တို့ မည်သို့အရှိန်မြှင့်လိုသည်ကို ပြောကြပြီး ကွန်ပျူတာသည် လမ်းအခြေအနေများနှင့် လျှပ်စစ်မော်တာနှင့် အတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်၏ လုပ်ဆောင်မှုကို အထိရောက်ဆုံး ပေါင်းစပ်နည်းကို တွက်ချက်ပေးမည်ဖြစ်သည်။

Toyota C-HR သို့မဟုတ် HSD IV

မောင်းနှင်မှု၏ စတုတ္ထမျိုးဆက် ... Prius စတုတ္ထမျိုးဆက်တွင် ပေါ်လာသည်။ သို့သော်၊ သူသည်အခြားမော်ဒယ်များတွင်အမြစ်တွယ်နေပြီဖြစ်သည် - ဥပမာ၊ C-HR တွင်။ Quartet သည် HSD III ပေါ်တွင် ကြီးကြီးမားမား မှီခိုသော်လည်း ဆီစားသက်သာသဖြင့် ၎င်းမှ ပို၍ပင် ညှစ်ထုတ်ပါသည်။ သို့သော်၊ "ပို" သည် 122 hp သို့လျှော့ချထားသောကြောင့်ပါဝါကိုမဆိုလိုပါ။

ပထမဦးစွာ၊ ဘက်ထရီ၏အားသွင်းခြင်းလက္ခဏာများကို မြှင့်တင်ထားပြီးဖြစ်သည်- ဟိုက်ဘရစ်အသစ်များသည် အချိန်တိုအတွင်း စွမ်းအင်အများအပြားကို စုပ်ယူနိုင်ကြသည်။ အင်ဗာတာတွင် သီးခြားအအေးပေးစနစ်ပါရှိပြီး နေရာလွတ် 30% ပိုနည်းသည်။ ဂြိုလ်ဂီယာကို ဆလင်ဒါပုံဖြင့် အစားထိုးသည်။ ဂီယာအုံတစ်ခုလုံးကို ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး အလေအလွင့် 20% လျော့နည်းစေသည်။

အကျဉ်းချုပ်

လျှပ်စစ်မော်တာများ၏ အကျိုးကျေးဇူးများ ပေါင်းစပ်ထားသော ကားများဆီသို့ Toyota ၏ ခရီးစဉ်၏ အစိတ်အပိုင်းများကို အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်များ၏ ဘက်စုံသုံးနိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများကို မြင်တွေ့ခဲ့ရသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းသည်ပြောင်းလဲနေသော disk ကိုယ်တိုင်မဟုတ်ပါ။ ဟိုက်ဘရစ်ကားတစ်စီး၏ သဘောတရားသည်လည်း ပြောင်းလဲနေသည်။ ဒီကားဟာ Prius ကားဖြစ်မလာတော့တာကြာပြီဖြစ်ပြီး သမားရိုးကျနည်းနည်းပိုကြည့်ကောင်းတဲ့ကားတွေအဖြစ် ပြောင်းလဲလာနေပါပြီ။ Hybrids များသည် နေ့စဉ်ဘဝ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ မြို့ကြီးပြကြီးတွေမှာ နေရာတိုင်းမှာ တွေ့နေရတယ်။ 

၎င်းတို့ထဲမှတစ်ခုမှာ စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသော crossover ဖြင့် မြို့တစ်ဝိုက်တွင် သွားလာလိုသူများအတွက် ဆွဲဆောင်မှုရှိစေမည့် Toyota C-HR ဖြစ်သော်လည်း ဆီစားသက်သာပြီး ဆူညံသံကင်းမဲ့မှုကို နှစ်သက်သည်။ လေထုညစ်ညမ်းမှုကို လျှော့ချရန် လိုအပ်ကြောင်း အသိပညာများ တိုးပွားလာလျက် ရှိပြီး ဤနေရာတွင် ကားများသည် မကောင်းမှုအားလုံး၏ အရင်းအမြစ်မဟုတ်သော်လည်း ၎င်းတို့သည် ယင်း၏ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းနှင့်ပတ်သက်၍ တစ်စုံတစ်ရာ လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ Toyota သည် ဟိုက်ဘရစ်ကားရောင်းအား တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် သိသိသာသာ တိုးလာခဲ့သည်။ Auris သို့မဟုတ် C-HR ကဲ့သို့သောကားများကြောင့် Prius ၏ကျေးဇူးကြောင့်မဟုတ်ဘဲ- သမားရိုးကျပက်ကေ့ချ်ဖြင့် ပိုက်ဆံအိတ်တွင် တတ်နိုင်ဆဲဖြစ်သော်လည်း ထပ်လောင်းတန်ဖိုးသည် ယုံကြည်စိတ်ချရကြောင်း သက်သေပြထားသည့် အဆင့်မြင့်ဒရိုက်ရထားဖြင့်ဖြစ်သည်။

နောက်မျိုးဆက် ဘယ်တော့လဲ။ ကျွန်တော်တို့ မသိဘူး။ နောက်ထပ် နှစ်အနည်းငယ်လောက်တော့ စောင့်ရဦးမယ်။ သို့သော်လည်း နောက်ဆုံးပေါ် Toyota hybrids များ၏ ပါဝါရထားသည် မယုံနိုင်လောက်အောင် ဆန်းပြားမှုအဆင့်သို့ ရောက်ရှိနေပြီဖြစ်သည်။