ငါတို့က KTM Freeride E-XC နဲ့ Freeride E-SX ကိုကျော်ဖြတ်ခဲ့တယ်

ဒီစီမံကိန်းဟာ ၂၀၀၇ ခုနှစ်တုန်းကအသေးစားလျှပ်စစ်မော်တာကုမ္ပဏီတစ်ခုက EXC 2007 enduro model ကိုအခြေခံထားတဲ့လျှပ်စစ်လမ်းကြမ်းမော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်ခုကိုဖန်တီးဖို့တာဝန်ရခဲ့တုန်းကဇာတ်လမ်းမှာသူ့ဟာသူမုတ်ဆိတ်ရှည်တစ်ခုရှိတယ်။ သရုပ်ပြပြိုင်ပွဲများတွင်သူတို့နှင့်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ခဲ့ပြီးကမ္ဘာပေါ်တွင်စိတ်ကူးယဉ်ပုံစံမျိုးမဟုတ်တော့ဘဲလျှပ်စစ်ဓာတ်အတွက်လူထုအားတစ်နည်းတစ်ဖုံပြင်ဆင်နိုင်ခဲ့သည်။ အရူးသိပ္ပံပညာရှင်တွေရဲ့စိတ်

နွေရာသီတွင်သြစတြီးယား (သို့) ဂျာမနီ၏ခေတ်စားသောနှင်းလျှောစီးအပန်းဖြေစခန်းများသို့လည်ပတ်ဖူးသူတိုင်းအထူး KTM freeride ပန်းခြံများတွင်ရှေ့ပြေးပုံစံများကိုစမ်းကြည့်နိုင်ပါပြီ။ mini-motocross track အမျိုးအစားဖြစ်သည့်ဤပန်းခြံများကိုဖင်လန်၊ ပြင်သစ်၊ ဘယ်လ်ဂျီယံနှင့်နယ်သာလန်တို့တွင်တွေ့ရသည်။ ဥပမာပြောရရင် Kranjska Gora မှာဘာကြောင့်ဒီလိုဖြစ်ရတာလဲလို့မမေးပါနဲ့၊ ဒါကဒါကသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ကိုထိခိုက်စေတဲ့လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုဖြစ်တယ်ဆိုတဲ့အကြောင်းပြချက်မရှိဘူး။ ဆူညံသံမရှိ၊ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုမှဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုမရှိပါ။

Freeride E-XC နှင့် ပထမဆုံးထိတွေ့မှုတွင်၊ ဆိုလိုသည်မှာ enduro ဗားရှင်းတွင်၊ ရယ်စရာကောင်းသည် - ဒရိုက် (ဂီယာနှင့်ကွင်းဆက်ဒရိုက်) ကိုသာကြားရပြီး၊ အရှိန်မြှင့်နေစဉ်တွင် ရှက်ရွံ့စွာ zzzz၊ zzzzz၊ zzzz၊ zzzz၊ . စီးနင်းနေစဉ်၊ သင်သည် အခြား KTM Freeride E တွင် လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးနှင့် စကားပြောနိုင်သည် သို့မဟုတ် တောင်တက်သမားများနှင့် စက်ဘီးစီးသူများကို ယဉ်ကျေးစွာ နှုတ်ဆက်နိုင်သည်။

အထူးသဖြင့်ငါအကြိုက်ဆုံးကတော့ 125cc ဆိုင်ကယ်အဖြစ်သုံးနှုန်းတဲ့ enduro ဗားရှင်းနဲ့ပါ။ ၁၁ ကီလိုဝပ်စွမ်းရည်နှင့်ကြည့်ပါ၊ အမျိုးအစား A ကားမောင်းစာမေးပွဲအောင်မြင်ပြီးသောဆယ်ကျော်သက်တစ် ဦး ကိုအထက်တန်းကျောင်းသို့မဟုတ်အားကစားရုံသို့ ၀ င်ခွင့်ပြုနိုင်သည်။ မွန်းလွဲပိုင်းတွင်ခက်ခက်ခဲခဲလေ့လာပြီးနောက်၎င်းတို့သည်ဥယျာဉ်၌ပြုလုပ်ခဲ့သောလမ်းကြောင်း (သို့) နာမည်ကျော်တောင်တက်စက်ဘီးစီးရာဒေသတစ်နေရာတွင်သူတို့ဓာတ်ပုံတစ်ပုံနှင့်အတူအပျော်ခရီးအနည်းငယ်ယူကြသည်။ ကတ္တရာချစ်သူများအတွက်စူပါမိုတိုဗားရှင်းသည်ပိုမိုကောင်းမွန်စွာဆုပ်ကိုင်နိုင်ရန်တာယာများနှင့်ပိုမိုကောင်းမွန်သောဘရိတ်အတွက်ပိုကြီးသောဒစ်စ်တို့လာမည်ဟူသောသတင်းကိုလည်းကြိုဆိုလိမ့်မည်။ ဆောင်းရာသီအလယ်၌ indoor supermoto၊ ဟင့်အင်း၊ အိုကေ ...

ပထမမေးခွန်းက KTM Freeride E က ဘယ်လောက်အသုံးဝင်လဲ၊ ဘက်ထရီက ဘယ်လောက်ကြာကြာခံမလဲ။ တစ်နာရီနှင့် ၄၅ မိနစ်သည် အလွန်တောင်းဆိုလိုသော enduro စီးခြင်းမဟုတ်ကြောင်း ကိုယ်တွေ့အတွေ့အကြုံမှ ရေးသားနိုင်သည်။ ပိုမိုတိကျစေရန်- မြို့တွင်းရှိ enduro ခြေရာခံသည် ကျောက်စရစ်ခဲများအတိုင်း ဆက်သွားပြီးနောက် သစ်တောလမ်းများနှင့် လမ်းများတစ်လျှောက် မြစ်ထဲသို့ရောက်ကာ၊ ကြည်လင်သောရေကိုဖြတ်၍ မောင်းနှင်ပြီးနောက် နှင်းလျှောစီးအပန်းဖြေစခန်းသို့ ဦးတည်သွားကာ လှပသောတောင်စောင်းများနှင့် ပြည့်နှက်နေသော တောင်စောင်းများ၊ စက်ဘီးလမ်းပေါ်မှ ဆင်းလာစဉ် ခမ်းနားသော ဖိုင်နယ်အတွက် adrenaline နှင့်။ မဆိုးပါဘူး၊ တကယ့်ကို ကြီးကျယ်ခမ်းနားပြီး မျှော်မှန်းချက်အားလုံးကို ကျော်လွန်ခဲ့ပါတယ်။

စကားမစပ်၊ အလွန်ပြင်းထန်သောစမ်းသပ်မှုများကိုနှစ်သက်သောသူတိုင်းသည်အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်ရန်လေမလိုသောကြောင့်၎င်းသည်ရေအောက်တွင်ဖြစ်နိုင်သည်ဟုယုံကြည်နိုင်သည်။ SX (motocross) version ကိုအထူးအနီးစပ်ဆုံးအနေနဲ့ enduro cross test နဲ့အနီးစပ်ဆုံးတူသောအထူး circuit တစ်ခုတွင်လည်းကောင်း၊ မော်တော်ဆိုင်ကယ်သည်အလင်းရောင်မပါ ၀ င်သောတစ်ခုတည်းသောခြားနားချက်နှင့် enduro အတွက်တူညီသည်။

အားအပြည့်အ ၀ နှိပ်နေစဉ်အတွင်းဘက်ထရီသည်နာရီဝက်ခန့်အားအပြည့်ရှိနေပြီး၊ အားသွင်းခြင်းသည်နာရီကောင်းကြာသည်နှင့်ဇာတ်လမ်းကထပ်ခါတလဲလဲဖြစ်နိုင်သည်။ WP လက်အောက်ခံမှပံ့ပိုးပေးသောအရည်အသွေးမြင့်ရပ်ဆိုင်းမှုသည် Freeride မိသားစု (Freeride-R 250 နှင့် Freeride 350) ရှိအခြားမော်ဒယ်နှစ်ခုနှင့်တူညီသည်။ ဘောင်သည်အခြား Freeride မော်ဒယ်များနှင့်တူသည်၊ သံမဏိပိုက်၊ အလူမီနီယမ်အစိတ်အပိုင်းများအတုနှင့်ထိုင်ခုံနှင့်နောက်အကာအရံတို့အတွက်ခိုင်ခံ့သောပလပ်စတစ်အထောက်အပံ့ဘောင်

ဘရိတ်များသည် motocross သို့မဟုတ် enduro မော်ဒယ်များတွင်ကဲ့သို့အစွမ်းထက်သော်လည်းမကောင်းပေ။ သူတို့ကအလုပ်ကိုအပြည့်အဝရင်ဆိုင်တယ်။ နောက်ဆုံးအနေနှင့် Freeride စက်ဘီးများသည်အပြိုင်အဆိုင်ထက်ပျော်စရာကောင်းအောင်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်၊ သင်ယှဉ်ပြိုင်ရန်အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီဆိုသောအတွေးအခေါ်ကိုသင်ခံစားနိုင်သေးသည်။

Freeride E တွင် သင်သည် မတ်စောက်သောတောင်ကုန်းများကိုတက်နိုင်သည်၊ ဝေးဝေးနှင့် အမြင့်ကိုခုန်တက်နိုင်ပြီး၊ အလွန်အမင်း enduro မြင်းစီးသူ Andy Lettenbichler က ကျွန်ုပ်တို့အား စမ်းသပ်စက်ဘီးကဲ့သို့ ကျောက်တောင်တက်နိုင်သည် ။ လက်ငင်းရုန်းအားနှင့် ပါဝါအပြည့်ဖြင့် စီးနင်းမှုတွင်၊ Freeride E သည် လမ်းကြမ်းမော်တော်ဆိုင်ကယ်အသစ်များအတွက် ကောင်းမွန်သည့်အပြင် အတွေ့အကြုံရင့်သောစီးနင်းသူများကို ကူညီပေးသည့်အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ . အကိုင်းအခက် ဖွဲ့ထားတဲ့ လက်ပံတန်းကို ချိုးလိုက်တာက တကယ့် ကဗျာပါ။ အထူးကောင်းမွန်သော ပေါ့ပါးမှုနှင့် သွက်လက်မှုနှင့်အတူ၊ ၎င်းသည် အလှည့်သို့ချက်ချင်းဝင်သွားပြီး၊ ထို့နောက် အနည်းငယ်တင်းကျပ်ထားသော အသာအယာမောင်းတံနှင့် နောက်ဘရိတ်ကို လက်ကိုင်ဘားများ (စကူတာကဲ့သို့) တွင် သက်ရောက်သဖြင့် သင်သည် အလှည့်မှ လျင်မြန်စွာ အရှိန်မြှင့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ . ဒီလို ကောင်းကောင်းစီးပြီး မိနစ် 20 လောက်စီးပြီးရင် သင်ဟာ မောပန်းနွမ်းနယ်နေသလိုခံစားရပြီး အထူးသဖြင့် အဝလွန်နေတဲ့ Gym မှာ တစ်နာရီလောက် ချွေးထွက်တာထက် ပိုပြုံးနေတာပဲ။

ပန်းခြံထဲမှာ အိမ်မှာ မော်တိုခရော့စ်အသေးစား ဒါမှမဟုတ် သည်းထိတ်ရင်ဖို လမ်းကြောင်းတစ်ခု ဖန်တီးနိုင်မယ်လို့ ထင်တဲ့အခါ၊ ငါ တကယ်ကို သဘောကျသွားတယ်။ ဆူညံသံမရှိ၊ အိမ်နီးချင်းများ သို့မဟုတ် ပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးသမားများထံမှ တိုင်ကြားမှုများမရှိ၊ ဘင်ဂို။ လက်ရှိတွင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအတွက် အကြီးမားဆုံး အလားအလာမှာ အလုံပိတ်၊ ကျဉ်းမြောင်းပြီး သေးငယ်သော brushless လျှပ်စစ်မော်တာဖြစ်ပြီး 16 rpm မှ 42 rpm မှ ရုန်းအား 0 Nm နှင့် 350-cell Samsung ဘက်ထရီပါရှိသော၊ ပါဝါ 2,6 ။ ကီလိုဝပ်နာရီ။ ၎င်းသည် ယခုအချိန်အထိ စျေးအကြီးဆုံး စက်ဘီး၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ယူရို 3000 ဝန်းကျင်ရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းရပြီး KTM သည် လက်ရှိတွင် ဈေးနှုန်းနှင့် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို မြှင့်တင်ရန် အပြင်းအထန်ကြိုးစားနေသည့် နေရာလည်းဖြစ်သည်။

KTM သည်အကြိမ် ၇၀၀ အားပြန်သွင်းသည့်တိုင်ဘက်ထရီအား ၃ နှစ်အာမခံပေးထားသည်။ ဒီစီးနင်းမှုတော်တော်များတယ်၊ တကယ်တော့မင်းကဒီကုန်ကျစရိတ်တွေအားလုံးကိုကုန်ချင်တယ်ဆိုရင်အများကြီးလေ့ကျင့်ပေးတဲ့ပရော်ဖက်ရှင်နယ်တစ်ယောက်ဖြစ်ရမယ်။ အားသွင်းစရိတ်သည်ရယ်စရာကောင်းလောက်အောင်နိမ့်ကျသည်ဟုယူဆခြင်းနှင့်စက်ဘီးသည်သမားရိုးကျလောင်ကျွမ်းနိုင်သောအင်ဂျင် enduro မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစရိတ်လုံးဝမလိုအပ်ပါ။ ဥပမာ၊ ဆီ ၁၅၅ မီလီလီတာသည်ဂီယာထဲသို့ ၀ င်သွားပြီးနာရီ ၅၀ တိုင်းပြောင်းလဲရန်လိုသည်၊ ၎င်းသည်အခြားကုန်ကျစရိတ်မရှိပါ။

စာသား: Petr Kavchich