KTM EXC 2017 ကိုငါတို့မောင်းခဲ့တယ်

မျက်လုံးချင်းဆုံတာထက်ပိုတယ်! ငါသြစတြီးယားဟိုတယ် Mattig- မှာငါနောက်ဆုံးအကြိမ်ဘယ်တုန်းကလဲ။

Hofnu၊ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဌာနအသစ်သည် ဆောက်လုပ်ဆဲဖြစ်သည်။ ကုမ္ပဏီသည် လျင်မြန်စွာကြီးထွားနေပြီး လိုအပ်ချက်များကို ဘယ်တော့မှ အမီလိုက်နိုင်မည်မဟုတ်ကြောင်းနှင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ပြန်လည်မွေးဖွားခြင်းနှင့် အောင်မြင်မှုဇာတ်လမ်းတစ်ခုလုံးကို အခြေခံထားသည့် အဓိကအခြေခံအုတ်မြစ်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။

ကုန်ပစ္စည်းမန်နေဂျာ Joachim Sauer သည် KTM အတွက်လမ်းကြမ်းစက်ဘီးများဘာကြောင့်အရေးပါသည်ကိုအတိုချုပ်အကျဉ်းချုပ်ပြသည်။ သူသည်ပြိုင်ပွဲအတွက်အဆင်သင့်ဖြစ်နေပြီးစက်ရုံမှထွက်ခွာသွားသော KTM တိုင်း၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

Husqvarna သည် ပီယာ၏အကြီးဆုံးအပိုင်းကို ဖြတ်တောက်ခြင်းဖြင့် လမ်းကြမ်းမော်တာအားကစား၏ အထွတ်အထိပ်သို့ရောက်နေသည်မှာ လျှို့ဝှက်ချက်မဟုတ်ပေ။ သို့သော်၊ သင်သည် သင်၏ laurels များကို အနားမယူနိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့သည် မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း ဖွံ့ဖြိုးလာရန် ခက်ခဲခဲ့ပြီး 2017 ရာသီအတွက် EXC တံဆိပ်တပ်ထားသော enduro မော်ဒယ်လ်အသစ်များ - လေးနက်သောအပန်းဖြေမှု သို့မဟုတ် ပြိုင်ဆိုင်မှုများအတွက် စက်များရှိသည်။ ၎င်းတို့အနက် ရှစ်ခုရှိပြီး၊ လေးလုံးထိုးအင်ဂျင်ပါသည့် မော်ဒယ်လေးခုနှင့် အမည်များ 125 XC-W၊ 150 XC-W၊ 250 EXC၊ 300 EXC နှင့် လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်ပါသည့် လေးလုံး၊ 250 EXC-F၊ 350 EXC-F၊ , 450 EXC-F, 500 EXC- F ။

ဖရိန်၊ မော်တာ၊ ဂီယာအုံများနှင့် လက်ရှိ မော်တိုခရော့စ် အမျိုးအစားများမှ စိတ်ကူးစိတ်သန်းများ အများအပြားကို ၎င်းတို့သည် မနှစ်က မိတ်ဆက်ခဲ့သည့် မော်ဒယ်များနှင့် 2016 နှစ်တွင် ရရှိခဲ့ကြောင်း အတိအကျ ပြောနိုင်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အသုံးပြုရန် ရည်မှန်းထားဆဲ ဖြစ်သည်။ enduro၊ ထို့ကြောင့် လေသည် ဆီနှင့်စမ်းများကို မရွေ့သွားပေ။ WP Xplor 48 ခက်ရင်းများ၏ ရှေ့ခြေထောက်များသည် ကွဲပြားသည်၊ တစ်ခုတွင် damping function ရှိပြီး နောက်တစ်ခုတွင် return damper ရှိသည်။ ၎င်းသည် အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးပြီး ရှေ့ဘီးကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေပြီး မြေပြင်ထိတွေ့ချိန်ကို ပိုမိုသေချာစေသည်။ နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကတော့ အတူတူပါပဲ၊ ဆိုလိုတာက။ PDS စနစ်အား အနောက် swingarm တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် ဂျီသြမေတြီအသစ်နှင့် အလေးချိန်ပေါ့ပါးသော မျိုးဆက်သစ် WP XPlor shocks အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ ပလတ်စတစ်နှင့် ထိုင်ခုံ (အချို့နေရာများတွင် 10 မီလီမီတာအောက်) နှင့် ဘက်ထရီတို့လည်း လုံးဝအသစ်ဖြစ်သည်။ အလေးချိန် 495 ဂရမ်သာရှိပြီး ကြီးမားသောစွမ်းရည်ပါရှိသော အလွန်ပေါ့ပါးသော လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်း အဟောင်းနှင့် လေးလံသော အဟောင်းကို အစားထိုးထားပါသည်။ မျိုးဆက်ဟောင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စက်ဘီးသည် ၉၀ ရာခိုင်နှုန်း အသစ်ဖြစ်သည်။

ဘာစီလိုနာအနီးရှိကိုယ်ပိုင်အိမ်ခြံမြေတစ်ခုတွင် KTM မြင်းစီးသူရဲများသည်ကမ္ဘာ့ enduro၊ အစွန်းရောက် enduro နှင့်စုဝေးပွဲများအတွက်လေ့ကျင့်ပေးသောလှပသော enduro ကွင်း၌ ၈၅ မိနစ်စီးနင်းခဲ့သည်။ ၁၂ ကီလိုမီတာရှည်သောအမြန်လမ်း၊ ကျဉ်းမြောင်းသောကျောက်စရစ်လမ်းများ၊ ပဲ့အကျယ်တစ်ခုသာရှိသည့်အချို့လမ်းကြောင်းများ၊ အချို့မှာခက်ခဲပြီးရှည်လျားသောတောင်တက်၊ ဆင်းခြင်းတို့အပြင်ကျောက်တုံးများနှင့်ချောက်ကမ်းပါးများစွာရှိသည်။ ရှစ်ကြိမ်လုံးပြီးတဲ့နောက်တောထဲမှာတနေကုန်မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးခဲ့ရသလိုအရမ်းလည်းပျော်ခဲ့တယ်။

မြေပြင်ပေါ် ချက်ချင်းမခံစားရဘဲ ဗဟိုချုပ်ကိုင်ထားတဲ့ ထုထည်လည်းရှိတာကြောင့် စက်ဘီးတိုင်းမှာ ကိုယ်အလေးချိန် လျော့ကျသွားတယ်လို့ ခံစားမိပါတယ်။ စက်ဘီးကို ဒေါင်လိုက်အနေအထားမှာထားလိုတဲ့ inertial ဒြပ်ထုနည်းပြီး ဘယ်ညာပစ်တာက ပိုလွယ်တဲ့အတွက် အလှည့်က ပိုတိကျပြီး ပိုမြန်ပါတယ်။ အလင်းသည် အမှန်ပင် ကျွန်ုပ်၏မှတ်ဉာဏ်တွင် အခိုင်အမာ မှတ်သားထားသည့် အရည်အသွေးများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး enduro အတွက် KTM အသစ်များအားလုံး၏ ဘုံပိုင်းခွဲဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အပြိုင်အဆိုင် ချိန်ညှိထားပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ အကြွင်းမရှိဟု ဆိုလိုသည်၊ သို့သော် လိုအပ်သောအခါတွင် ပိုမိုယုံကြည်စိတ်ချရမှုရှိပါသည်။ သင်သည် ခွဲစိတ်မှု တိကျမှုဖြင့် လှည့်ပတ်နိုင်ပြီး အလုံး သို့မဟုတ် ကျောက်တုံးကို ယုံကြည်မှုနှင့် ဆုံးဖြတ်ချက်ဖြင့် တိုက်ခိုက်နိုင်သည်။ မူအရအားဖြင့် ကျွန်ုပ်၏ဆန္ဒများကို လုံးဝကျေနပ်ပြီး ကျွန်ုပ်၏မောင်းနှင်မှုပုံစံကို ချဉ်းကပ်သည့်အရာအား စတော့ဆက်တင်များတွင် အမြဲထားထားသော်လည်း ခက်ရင်းများကို ကိရိယာများမပါဘဲ ပျံသန်းချိန်ညှိနိုင်သည်ကို ကျွန်ုပ်နှစ်သက်ပါသည်။ ဆက်တင်များဖြင့် ကစားရန် အချိန်မရှိပါ၊ မော်ဒယ်အားလုံးကို စမ်းသုံးကြည့်ရန် ကျွန်ုပ် နှစ်သက်ပါသည်။ အမှန်တော့၊ မှတ်ပုံတင်ရွေးချယ်ခွင့်မပါတဲ့ တစ်ခုတည်းသော မော်ဒယ်တွေဖြစ်တဲ့ 125 နဲ့ 150 XC-W တွေကိုပဲ ထုတ်ခဲ့တယ်။

ယူရို 4 စည်းမျဉ်းများသည် ၎င်းတို့၏အလုပ်ပြီးပြီဖြစ်ပြီး KTM သည် တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီနှင့် ဆီထိုးဆေးမထိုးမချင်း၊ ဤပုံစံတူမျိုးကွဲဖြစ်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်သည် EXC 350 ကို နှစ်ကြိမ်ရွေးချယ်ခဲ့ပြီး၊ ကျွန်ုပ်၏အမြင်အရ စွယ်စုံရနှင့် စီးနင်းသူအများစုအတွက် အသုံးဝင်ဆုံး enduro ဖြစ်သည်။ မူလအိတ်ဇောနှင့် တစ်ကြိမ်တွင် ပါဝါအချို့ကို ပေါင်းထည့်ထားသောကြောင့် ပြီးပြည့်စုံသော အဆင့်မြှင့်ထားသည့် Akrapovic အိတ်ဇောအပြည့်ဖြင့် တစ်ကြိမ်၊ ၎င်းသည် ပါဝါအချို့ကို ပေါင်းထည့်ကာ ပိုမိုပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်နှင့် အရှိန်အဟုန်မြှင့်တုံ့ပြန်မှု ပိုကောင်းသည်။ ငါ့အတွက် ပြီးပြည့်စုံသော ပေါင်းစပ်မှု။ 250 EXC နဲ့ အလားတူ နှိုင်းယှဉ်ပြီး ဒီစက်ကို မောင်းရတာ ဘယ်လောက်လွယ်လဲဆိုတာကို သဘောကျခဲ့ပါတယ်။ မြေပြင်အနေအထားက ခက်ခဲပြီး လျှောတွေ အများကြီးရှိရင်တောင် အခိုးအောင့်ဖွင့်နည်းကို သိတဲ့ ယောက်ျားလေးတွေအတွက် သင့်တော်ပါတယ်။ Motocross အတွေ့အကြုံရှိသူတိုင်းအတွက်၊ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အင်ဂျင်သည် ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်မှုမရှိသောကြောင့် စတင်သူများအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် 350 EXC သည် ထောင့်မှအရှိန်နှင့် တောင်တက်ရာတွင် သင်လုံ့လစိုက်သုံးနိုင်သော torque ဖြင့် စွယ်စုံရ အပေါ့ပါးဆုံးဖြစ်ပြီး 450 သည် enduro အင်ဂျင်ကို စီးနင်းရန် အဆင်သင့်ဖြစ်သူများအတွက် စက်တစ်လုံးဖြစ်သည်။ အမြဲတမ်း လုံလောက်တဲ့ ပါဝါရှိပါတယ်၊ အံ့သြစရာကောင်းလောက်အောင် ပေါ့ပါးပြီး အထူးသဖြင့် အလွန်မြန်ဆန်ပါတယ်။ သို့သော်လည်း အားအကောင်းဆုံး မော်ဒယ် 500 EXC သည် လူတိုင်းအတွက် မဟုတ်ပါ။ 63 ပါဝါ "မြင်း" နှင့်အတူ - အမြဲတမ်းလွန်းလွန်း! ပါဝါမရှိခြင်းနှင့်ပတ်သက်၍ စောဒကတက်ခြင်းဆိုသည်မှာ enduro၊ ကျောချင်းကပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆရာဝန်သွားရောက်ခြင်းအတွက် စက်ရုံ KTM အဖွဲ့တွင် စာရင်းသွင်းနိုင်ပါသည်။ တောင်စောင်းများနှင့် မြန်နှုန်းမြင့် ကျောက်စရစ်လမ်းများကို စီးနင်းရခြင်း၏ ပျော်ရွှင်မှုသည် ရင်သပ်ရှုမောစရာပင်။

အစွန်းအထင်းတွေကြုံလာတဲ့အခါငါဒီအစွန်းရောက်အင်ဒိုအတွက်လုပ်ထားတဲ့နှစ်ခုကိုငါတွေ့ခဲ့တယ်။ two-stroke 250 နှင့် 300 EXC အများစုသည်လုံးဝအသစ်သောအင်ဂျင်ကိုသုံးသည်။ ၎င်းသည်ပိုမိုကျစ်လစ်ပေါ့ပါးပြီးသိသိသာသာတုန်ခါမှုသိသိသာသာလျော့နည်းသည်။ ဒါပေမယ့်သူတို့ကသူတို့ရဲ့ပေါက်ကွဲနိုင်တဲ့စွမ်းရည်၊ လျှပ်စီးမြန်တဲ့အခိုးအငှေ့င့်တုံ့ပြန်မှုနဲ့မောင်းအားကိုမပျင်းစေဘဲကောင်းကောင်းသူ့ကိုဖြန့်ဝေပေးတဲ့ပါဝါကွေးတွေနဲ့ငါ့ကိုအမြဲပျော်ရွှင်စေခဲ့တယ်။ ၎င်း၏ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်နှင့်လျှပ်စစ်မော်တာကိုယခုနောက်ဆုံးမော်တာအိမ်ရာသို့ပေါင်းစည်းပေးသောကြောင့်၎င်းသည်ခက်ခဲသောအခြေအနေများအတွက်အကောင်းဆုံးစက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ စျေးသက်သာသောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်လွယ်ကူသောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု၏စိတ်ကူးသည်လည်းစွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသည်။

ကျွန်ုပ်၏ enduro ရဲဘော်များက ကျွန်ုပ်အား မော်ဒယ်ဟောင်းများကြား ကြီးမားသော ကွာခြားမှု ရှိမရှိကို မေးသောအခါ ကျွန်ုပ်သည် ယခုမှ သိဖူးသည့် စကားတစ်ခွန်းဖြင့် ဖြေပါရစေ- "ဟုတ်ကဲ့၊ ကွာခြားချက်က ကြီးတယ်၊ ပေါ့ပါးတယ်၊ အင်ဂျင်တွေက အားကောင်းတယ်၊ ပါဝါအများကြီး။ အသုံးဝင်သော power curves, suspension။ ၎င်းသည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သည်၊ မျိုးဆက်ဟောင်းသည် ကောင်းမွန်သော်လည်း မော်ဒယ်အသစ်များနှင့်အတူ 2017 KTM enduro သည် ဇာတ်လမ်းအသစ်ဖြစ်လာကြောင်း ထင်ရှားပါသည်။"

စာသား: Peter Kavčič၊ ဓာတ်ပုံ: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM