Beta Enduro 2017 ကိုငါတို့မောင်းခဲ့တယ်

2017 Enduro ဆိုင်ကယ်စုဆောင်းမှုတွင်ဆိုင်ကယ်ခုနစ်စီးပါ ၀ င်သည်၊ two-stroke RR 250 နှင့် RR 300 နှင့် four-stroke RR 350, RR 390, RR 430 နှင့် RR 490 4T, အထူးသဖြင့်စတင်သူများအတွက်အများဆုံး 300TT အင်ဂျင်ပါ ၀ င်သော Xtrainer အစွန်းရောက်။ မြင်းစီးသူရဲ။

2T မော်ဒယ်များတွင်အလွန်ပွင့်လင်းသောပြွန်မှ လွဲ၍ စက်ဘီးများသည်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းလှပစွာတည်ဆောက်ထားသည်။ ဘောင်ကိုဘေးတိုက်အပြင်အောက်ခြေမှကောင်းစွာကာကွယ်ထားသည်။ အကာအကွယ်နှင့်ဘေးထွက်ပလတ်စတစ်ပြားများသည်မြင့်မားစွာနေရာယူထားပြီးမောင်းနှင်မှုကိုအနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေ၊ ဖြုတ်ခြင်းမပြုဘဲအင်ဂျင်သို့ ၀ င်ရောက်နိုင်ရန်နှင့်တစ်ချိန်တည်းတွင်ရေဒီယိုမှတဆင့်လေကိုတိုက်ရိုက်တိုက်ခြင်းဖြင့်၎င်းတို့၏အလုပ်ကိုလုပ်ပါ။ ၎င်းတို့အားဂျာမန်ထုတ်လုပ်သူ Sachs မှပေါ့ပါး။ ပိုမိုတောင့်တင်းသော fork crosspieces၊ ဂရပ်ဖစ်အသစ်များ၊ အနက်ရောင် spokes များနှင့်ငွေဘီးများနှင့်အမြန်နှုန်းပြကိရိယာအသစ်တို့တပ်ဆင်ထားသည်။

ကျောက်တုံးကြီးများ၊ အမြစ်များနှင့် ရေဆေးထားသော တောင်စောင်းများ ပြည့်နေသည့် တောလမ်းတစ်ခုတွင် ၎င်းကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ အပျော့ဆုံး RR 350 နဲ့ စတင်ခဲ့တယ် အင်ဂျင်က တုံ့ပြန်မှုရှိပြီး သာယာတဲ့ ပါဝါကို ပေးတယ်၊ ဓာတ်ငွေ့ ထပ်ဖြည့်တာနဲ့ ချက်ချင်း တုံ့ပြန်မှု ကြောင့် အနည်းငယ် စိတ်ရှုပ်ခဲ့ရပေမယ့် အခုထိ မြန်မြန်ဆန်ဆန် အသုံးပြုနိုင်ပါသေးတယ်။ ဘရိတ်များသည် ၎င်းတို့၏အလုပ်ကို ကျေနပ်အားရစွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း ပေါင် 100 အတွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ပေါင် 70 ဟု သတ်မှတ်ထားသောကြောင့် ပြင်းထန်သောအမြန်နှုန်းအတွက် ကျွန်ုပ်၏အလေးချိန်အတွက် လုံးဝပျော့လွန်းသည်ကို ကျွန်ုပ်တွေ့ရှိခဲ့သည်။ အဲဒီနောက်မှာ အားအပြင်ဆုံးဖြစ်တဲ့ RR 480 ကို ပြောင်းလိုက်တယ်။ အင်ဂျင်က ရေနွေးငွေ့မကုန်ဘူး၊ torque က အရမ်းကောင်းပြီး အင်ဂျင်က အလှည့်ကနေ အလွယ်တကူ ပြောင်းသွားတယ်။ သူက အနည်းငယ် စိတ်လှုပ်ရှားဖို့ ကြိုးစားသော်လည်း မော်ဒယ်အားလုံးတွင် ကျွန်ုပ်အတွက် မှားယွင်းစွာ ပြင်ဆင်ထားသည့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကြောင့်ဟု ကျွန်ုပ်ယူဆပါသည်။ 2 မှ 250 ကုဗစင်တီမီတာမှအင်ဂျင်များပါ ၀ င်သည့် enduro 450 သည် 350၊ 390 နှင့် 430 ရူဘယ်ဖြင့်ကိုယ်စားပြုသည်။ Beta တွင်၊ ဤကမ်းလှမ်းချက်သည် အချမ်းသာဆုံးဖြစ်သည်။ ယမန်နှစ်က ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော 430 အင်ဂျင်သည် 480 အင်ဂျင်ထက် သိသိသာသာ ပြင်းထန်မှု နည်းပါးသော်လည်း အမြန်နှင့် ကြမ်းကြမ်းတမ်းတမ်း စီးနင်းပြီးနောက် ပင်ပန်းမှုလည်း နည်းပါးသည်။ ပြင်းထန်တဲ့ ပြိုင်ဆိုင်မှုတွေအတွက် ဒီတစ်ခုကို ရွေးရတာ ပိုကြိုက်မယ်ထင်တယ်။ လုံလောက်သောပါဝါနှင့် torque ရှိသည်၊ ဘရိတ်သည် ကောင်းမွန်ပြီး အရေးအကြီးဆုံးမှာ လက်ထဲတွင် ပေါ့ပါးမှုရှိသည်။ ဒီဆိုင်ကယ်က အရမ်းမောပန်းပြီး မြန်ပါတယ်။

Two-stroke အင်ဂျင်များသည်ကျွန်ုပ်၏ရွေးချယ်မှုမဟုတ်၊ dashiravo၊ enduro အစွန်းရောက်ချစ်သူများအားလုံးသည်ဤအင်ဂျင်များကိုမောင်းနှင်သည်။ ပါဝါထောက်ပံ့မှုသည်လေးချက်ဒဏ်ကဲ့သို့မတည်ငြိမ်သောကြောင့်မောင်းနှင်မှုပုံစံသည်ကွဲပြားသည်။ ငါနှစ်ယောက်စလုံးကိုစီးဖူးပြီးပေါ့ပါးမှုနဲ့သွက်လက်မှုက 4T မော်ဒယ်တွေထက်သိသိသာသာပိုကောင်းတယ်၊ သူတို့ကပိုကြီးတဲ့အခိုးအမြူးနဲ့မောင်းဖို့ပဲလိုတာဘဲလို့ပြောရမယ်။ RR 250 အောက်ပိုင်းရှိ torque သည်ချောမွေ့စွာစီးနင်းရန်မလုံလောက်ပါ၊ RR 300 တွင်ကွဲပြားသည်။ အပြည့်အဝဖွင့်လိုက်သောအခါသူတို့သည်ရူးသွပ်သွား (၃၀၀ သည် ၂၅၀ ထက်သိသိသာသာပိုမြန်ပြီး) အလွန်မြန်သည်။ RR 300 နှင့် RR 250 တို့သည်ဘရိတ်မပါသော်လည်းဘရိတ်များသည်အတော်လေးထိရောက်မှုရှိသည်။ ဆီထိုးဆေးမိတ်ဆက်

ဒါကမနှစ်ကအရမ်းကောင်းတဲ့စိတ်ကူးဘဲ၊ မင်းအိမ်မှာဓာတ်ဆီထည့်ရင်ဆီထည့်မလား၊ မထည့်သင့်လားစဉ်းစားစရာမလိုဘူး။ သင်ကွန်တိန်နာ၌ဆီအမြဲရှိနေကြောင်းသေချာရန်လိုအပ်သည်။ Beto အတွက် two-stroke အင်ဂျင်များအတွက်လောင်စာဆီထိုးခြင်းကိုမစီစဉ်ရသေးပါ၊ လက်ရှိဒီဇိုင်းသည်လိုအပ်ချက်အားလုံးနှင့်ကိုက်ညီသည်ဟုဆိုသည်။ ဒါပေမယ့်ဒီအတွက်လည်းအချိန်ရောက်လာလိမ့်မယ်။

စာသား: Tomaz Pogacar၊ ဓာတ်ပုံ - စက်ရုံ