ငါတို့က KTM EXC 2012 ကိုမောင်းတယ်၊ ခက်တယ်ပိုလွယ်တယ်

ယခုတစ်ကြိမ်တွင် KTM သည်အထူးသဖြင့် motocross နှင့်အထူးသဖြင့် enduro မော်တော်ဆိုင်ကယ်များကိုပထမဆုံးအကြိမ်ခွဲခြားခဲ့သည်။ လိမ္မော်ရောင် SUV များကိုတကယ်ကောင်းကောင်းစမ်းသပ်နိုင်စေရန် EXC range တစ်ခုလုံးကိုအထူးသဖြင့် Tuscany သို့ယူဆောင်လာခဲ့သည် အိုင်လ် Cioccoဖေဖော်ဝါရီ၌အပြင်းထန်ဆုံးသောအန်ဒိုရိုပြိုင်ပွဲများနှင့် Fabio Fasola လမ်းကြမ်းမောင်းကျောင်းရှိသည်။ ၂၀၀၆ ခုနှစ်တုန်းကအားကစားသမားတွေတက်တဲ့ပလတ်စတစ်တွေကိုချိုးလိုက်တာကိုငါပထမဆုံးမြင်လိုက်ရတဲ့အခါငါတစ်နေ့ငါ့ကိုယ်ငါပြေးနိုင်လိမ့်မယ်ဆိုတာငါစိတ်ကူးလို့မရဘူး။ အသစ်တဖန် EXC လိုင်း

ဘာသတင်းထူးလဲ? အကြီးကြီး! မော်ဒယ်အားလုံးသည် ဆူညံသော EXC 125 မှ EXC-F 500 ဗုံးကြဲလေယာဉ်များအထိ၊ 500 အမှတ်အသားသည် ယခုနှစ်မော်ဒယ်နှင့် တူညီသည့် အမှတ်အသားတစ်ခုသာဖြစ်သည်။ ကြယ်သည် (ညနေခင်းသာမဟုတ်) အောင်မြင်သော မော်တိုကူးကားမှ လာပါသည်။ EXC-F ၃၅၀... ၎င်းသည်စွမ်းအားနှင့်လျင်မြန်မှု၏ပြီးပြည့်စုံသောပေါင်းစပ်မှုရှိသည်ဟုယူဆရသောကြောင့်၎င်းသည်ဤစက်၊ David Knight နှင့် Johnny Obert တို့နှင့်လည်း Enduro World Championship ၌တိုက်ခိုက်ခဲ့သည်။

သုံးရာ့ငါးဆယ်စီးရတာတကယ်ကိုကောင်းပါတယ်: မှန်ကန်သော တုံ့ပြန်မှုရှိသော အင်ဂျင်သည် လုံလောက်သော ပါဝါနှင့် ရုန်းအားကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး 3,5cc မော်ဒယ်ထက် 450 ကီလိုဂရမ် ပိုမိုပေါ့ပါးသော အလေးချိန်ကြောင့် တစ်ချိန်တည်းတွင်ပင်။ လမ်းကြောင်းမှန်ပြောင်းဖို့ အဆင်သင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ EXC 450 ထက် ပိုကောင်းသလား။ ဤသည်မှာ မှန်နိုင်သော်လည်း 350 cubes သာမှန်သောပမာဏဖြစ်ကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် အရသာများကွာခြားလွန်းပါသည်။ မတူညီတဲ့ စက်ဘီး ရှစ်စီးကို စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး၊ စမ်းသပ်စီးပြီးရင် သူတို့ကို အယုံအကြည်ဆုံး ဖြစ်စေတဲ့ တခြား သတင်းထောက်တွေကို မေးတဲ့အခါ အဖြေက လုံးဝ ကွဲပြားပါတယ်။ လူတိုင်းက အိမ်တစ်လုံးယူနိုင်ရင် 200cc two-stroke ပဲရှိမယ်။ cc နဲ့ 250 cc လေးလုံးထိုး အင်ဂျင်ပါ။ ကိုယ်ရေးကိုယ်တာအရသာနှင့် နေရာဒေသပေါ်မူတည်၍ကြည့်ပါ- တောင်ထူထပ်သော အီတလီတွင် EXC 125 သည် နှစ်ပေါင်းများစွာ အရောင်းရဆုံးဖြစ်ခဲ့ပြီး ပြန့်ကားပြီး သဲသောနယ်သာလန်တွင် EXC 300 နှင့် 530 တို့ဖြစ်သည်။

၎င်းတို့အားလုံးသည်ရွှံ့၌စီးနင်းပြီးနောက်ညစ်ပတ်မသွားသောဘောင်အသစ်နှင့်ပလပ်စတစ်လက်ကိုင်များရှိသည်၊ EXC-F 450 နှင့် 500 တို့သည်ပန်ကာတစ်ခုနှင့်သေးငယ်ပေါ့ပါးသောအင်ဂျင်တစ်လုံးရှိသည်။ ချောဆီစနစ်။ (ဂီယာမှဆီနှင့်အင်ဂျင်သည်မကွာတော့ပါ)၊ အလူမီနီယမ်အနားကွပ်များသည်ငွေရောင်ဖြစ်သည်၊ ဆိုင်းထိန်းတံဆိပ်ပါပစ္စည်းများသည်ပိုမိုတာရှည်ခံသည်။ အခြားအဘယ်အရာရှိသနည်း။ carburetors များအစားလေဖြတ်အင်ဂျင်လေးလုံးစလုံးကိုယခုအခါလျှပ်စစ်ပစ္စည်းများတပ်ဆင်ထားသည်။ အင်ဂျင်များသည် ပျော့ပျောင်းပြီး အသံမြည်မှုနည်းသောကြောင့် အင်ဂျင်များသည် တုံ့ပြန်မှုအလွန်ကောင်းသောကြောင့်၊ သင်သည် rpm အောက်သို့တက်နိုင်သည်။ အထင်ရှားဆုံးပြောင်းလဲမှုမှာ EXC 500 တွင်ဖြစ်သည်- EXC 530 ၏ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်မှုကိုတန်ဖိုးထားသူမည်သူမဆိုစိတ်ပျက်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်သည် bolt နှင့် ပွတ်တိုက်နေသေးသော်လည်း ဂတ်စ်ထည့်ထားသည့်အတွက် သေနတ်ထက် မပိုပါ။

motocross မော်ဒယ်များနှင့်မတူဘဲ EXC ၏အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်တူညီနေလိမ့်မည်။ ချိန်သီးပေါ်သို့တိုက်ရိုက်တင်သည်"ချိန်ခွင်" အားဖြင့်မဟုတ်။ အကြောင်းပြချက်မှာထိန်းသိမ်းရပိုမိုလွယ်ကူပြီးစျေးသက်သာခြင်း၊ အတားအဆီးများကိုကျော်လွှားရန်အန္တရာယ်နည်းခြင်းနှင့်ကိုယ်အလေးချိန်နည်းခြင်းဟုဆိုသည်။ KTM သည်ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်အတွက်ပေါ့ပါးသောစက်ဘီးများကိုဖန်တီးခဲ့သည်။

စာသား: Matevž Hribar၊ ဓာတ်ပုံ: Francesco Montero၊ Marko Kampelli

သူတို့ဘယ်လောက်ကယ်တင်ပြီးပြီလဲ။

နောက်ကျောလွှဲ 300 ဂရမ်

အင်ဂျင်ပါဝါ (၄၅၀/၅၀၀) ၂.၅၀၀ ဂရမ်

ဘောင် 2.500 g

Chain tensioner (သွား ၄ ချောင်း) ၄၀၀ ဂရမ်

ဘီး ၄၀၀ ဂရမ်

တုန်ခါမှုဆန့်ကျင်သောသွား (၄ ချောင်း) ၅၀၀ ဂရမ်

Leg starter (EXC 125/250) ၈၀ ဂရမ်

ပထမဦးဆုံးအစှဲ

အသွင်အပြင် ၃

MX ၏အသွင်အပြင်သည်လျင်မြန်စွာမျက်စိထဲ ၀ င်လာသည်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် Six Days ဂရပ်ဖစ်များကိုမနှစ်သက်ပါ။

မော်တော် ၁၁၁၈၉

ပြီးပြည့်စုံသောအကွာအဝေးကို two-and four-stroke အင်ဂျင်လေးလုံးဖြင့်ကိုယ်စားပြုသည်။ ပထမကီလိုမီတာအနည်းငယ်အကြာတွင်လောင်စာဆီထိုးခြင်းသည်အလွန်ကောင်းမွန်သည်။

မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်၊ ergonomics ၅

တိုးတက်လာသောမော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့်ထိတွေ့မှု၊ လှုပ်ရှားမှုသည်လုံးဝအကန့်အသတ်မရှိ။

Seine ၄

စျေးနှုန်းအတိအကျကိုလောလောဆယ်မသိရသေးသော်လည်းလက်ရှိရောင်းလိုအားထက်သုံးရာခိုင်နှုန်းမြင့်တက်မည်ဟုကျွန်ုပ်တို့မျှော်လင့်နိုင်သည်။ EXC-F 350 သည်ကိုးထောင်အောက်တွင်ရှိလိမ့်မည်ဟုမျှော်လင့်ရသည်။

ပထမတန်း ၄

ပြိုင်ပွဲများသည်နားရွက်နောက်ကိုကုတ်ခြစ်ခြင်းမှစတင်နိုင်ပါသည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များ: EXC 125/200/250/300

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါတစ်လုံး၊ နှစ်ချက်၊ ၁၂၄.၈ / ၁၉၃/၂၄၉ / ၂၉၃.၂ စီစီ၊ Keihin PWK 124,8S AG ကာဗူတာ၊ ခြေစတင်စက် (EXC 193/249 အတွက်လျှပ်စစ်ရွေးချယ်မှု)

အများဆုံးပါဝါ: ဥပမာ

အများဆုံး torque: ဥပမာ

ဂီယာ ၆ ချက်၊ ကွင်းဆက်

ဘောင်: tubular, chromium-molybdenum 25CrMo4, double cage

ဘရိတ်: ရှေ့ disc ၂၆၀ မီလီမီတာ၊ နောက် disc ၂၂၀ မီလီမီတာ

Suspension: WP ၄၈ မီလီမီတာရှေ့နောက်ပြောင်းပြန်လှန် telescopic ခက်ရင်း၊ ၃၀၀ မီလီမီတာခရီး၊ WP တစ်ခုတည်းချိန်ညှိနိုင်သောအနောက် damper၊ ၃၃၅ မီလီမီတာခရီး၊ PDS mount

တာယာ: ၉၀ / ၉၀-၂၁၊ နောက်ဘက် ၁၂၀ / ၉၀-၁၈ အောင်စ EXC 90 နှင့် 90 အတွက် 21 / 120-90

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့်: ၉၆၀ မီလီမီတာ

လောင်စာဆီတိုင်ကီ: 9,5 ဌ။

Wheelbase: EXC 1.471 နှင့် 1.482 အတွက် 250 mm သို့မဟုတ် 300 mm

အလေးချိန်: 94 /96 / 102,9 / 103,1 kg

ရောင်းအား - Axle Koper, Motocentr Laba Litija

နည်းပညာဆိုင်ရာအချက်အလက်များ: EXC-F 250/350/450/500

အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါတစ်လုံး၊ လေးချက်ဒဏ်၊ အအေးခံအရည်၊ ၂၄၈.၆ / ၃၄၉.၇ / ၄၄၉.၃ / ၅၁၀.၄ စီစီ၊ Keihin EFI လောင်စာဆီထိုး၊ လျှပ်စစ်နှင့်ခြေနင်း

အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား: np / 35,4 kW (46 hp) / 39 kW (53 hp) / 42,6 kW (58 hp)

အများဆုံး torque: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm

ဂီယာ ၅ ချက်ဂီယာအုံ၊ ကွင်းဆက်

ဘောင်: tubular, chromium-molybdenum 25CrMo4, double cage

ဘရိတ်: ရှေ့ disc ၂၆၀ မီလီမီတာ၊ နောက် disc ၂၂၀ မီလီမီတာ

Suspension: WP ၄၈ မီလီမီတာရှေ့နောက်ပြောင်းပြန်လှန် telescopic ခက်ရင်း၊ ၃၀၀ မီလီမီတာခရီး၊ WP တစ်ခုတည်းချိန်ညှိနိုင်သောအနောက် damper၊ ၃၃၅ မီလီမီတာခရီး၊ PDS mount

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

မြေပြင်မှထိုင်ခုံအမြင့်: ၉၆၀ မီလီမီတာ

လောင်စာဆီတိုင်ကီ: 9,5 ဌ။

Wheelbase: ၁.၅၀၇ မီလီမီတာ

အလေးချိန်: 105,7 /107,5 / 111 / 111,5 kg

ရောင်းအား - Axle Koper, Motocentr Laba Litija