MQ-25A Scat

MQ-25A သည် နောက်ဆုံး ဝန်ဆောင်မှုကို စတင်လိုက်သောအခါတွင် ၎င်းသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် အဆင့်မြင့်ဆုံး မောင်းသူမဲ့ လေယာဉ်တစ်စီး ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သည်။ အနည်းဆုံးတော့ လျှို့ဝှက်မထားဘူး။ လက်ရှိအသုံးပြုနေသော မောင်းသူမဲ့ လေယာဉ်အားလုံးနီးပါးကို လူတစ်ဦးမှ အဝေးထိန်းစနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ MQ-25A သည် လူသား၏ ကြီးကြပ်မှုအောက်တွင်သာ ကျန်ရှိတော့သည့် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ မောင်းသူမဲ့ ဝေဟင်ယာဉ်များ မျိုးဆက်သစ်များကို ကိုယ်စားပြုသင့်သည်။ အမေရိကန်ရေတပ်ဓာတ်ပုံ

ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကြာ သုတေသနပြုခြင်း၊ စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် သန့်စင်ခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်ပြီးနောက်၊ အမေရိကန်ရေတပ်သည် နောက်ဆုံးတွင် မောင်းသူမဲ့လေယာဉ်များကို ဝန်ဆောင်မှုအဖြစ် မိတ်ဆက်ရန် အစီအစဉ်ကို ပြင်ဆင်ခဲ့သည်။ MQ-25A Stingray ဟုခေါ်သော ပလပ်ဖောင်းသည် 2022 ခုနှစ်တွင် ဝန်ဆောင်မှုဝင်ရောက်ရန် စီစဉ်ထားသည်။ သို့ရာတွင်၊ ၎င်းသည် ကင်းထောက်တိုက်ခိုက်ရေးလေယာဉ်မဟုတ်ပါ၊ ၎င်းသည် မူလရည်ရွယ်ထားသည့်အတိုင်း ထောက်လှမ်းနိုင်သောလက္ခဏာများ ရှိရန်မလိုအပ်ပါ။ သူ၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ ဝေဟင်တွင် ရေနံတင် သင်္ဘောတစ်စီး၏ တာဝန်များကို ထမ်းဆောင်ရန် ဖြစ်သည်။ ဒုတိယတာဝန်မှာ ကင်းထောက်ခြင်း၊ ကင်းထောက်ခြင်းနှင့် မျက်နှာပြင်ပစ်မှတ်များ ခြေရာခံခြင်း (NDP) ဖြစ်သည်။

2003 ခုနှစ်အစောပိုင်းတွင်၊ US Defense Advanced Projects Agency (DARPA) သည် မောင်းသူမဲ့ လေကြောင်းတိုက်ခိုက်ရေးယာဉ်များဖန်တီးရန် စမ်းသပ်မှုအစီအစဉ်နှစ်ခုကို စတင်ခဲ့သည်။ အမေရိကန်လေတပ်၏ ပရိုဂရမ်ကို UCAV (မောင်းသူမဲ့တိုက်ခိုက်ရေးလေတပ်ယာဉ်)ဟု သတ်မှတ်ကာ အမေရိကန်ရေတပ်အစီအစဉ်ကို UCAV-N (UCAV-Naval) ဟု အမည်ပေးခဲ့သည်။ XNUMX တွင်၊ ပင်တဂွန်သည် ပရိုဂရမ်နှစ်ခုလုံးကို "Joint Unmanned Combat Air Systems" သို့မဟုတ် J-UCAS (Joint Unmanned Combat Air Systems) ဖန်တီးရန် ပရိုဂရမ်တစ်ခုထဲသို့ ပေါင်းထည့်လိုက်သည်။

UCAV ပရိုဂရမ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် Boeing သည် ၂၀၀၂ ခုနှစ် မေလ ၂၂ ရက်နေ့တွင် ပျံသန်းခဲ့သော ရှေ့ပြေးပုံစံ X-45A လေယာဉ်ကို တီထွင်ခဲ့သည်။ ဒုတိယ X-22A သည် ထိုနှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် ဝေဟင်သို့ ရောက်ရှိခဲ့သည်။ UCAV-N ပရိုဂရမ်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် Northrop Grumman သည် မောင်းသူမဲ့လေယာဉ်ရှေ့ပြေးပုံစံ X-2002A Pegasus ကို ဖေဖော်ဝါရီ 45 ရက်၊ 47 တွင် စမ်းသပ်ခဲ့သော X-23A Pegasus ဟု သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ နှစ်ခုစလုံးသည် ရေဒါမြင်နိုင်စွမ်းနည်းပါးသောလက္ခဏာများဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်များသည် လေယာဉ်ကိုယ်ထည်အတွင်း၌ နက်ရှိုင်းစွာ ဖုံးကွယ်ထားသည်။ အင်ဂျင်လေဝင်ပေါက်များသည် ရှေ့ကိုယ်ထည်အပေါ်ပိုင်း၌ တည်ရှိသည်။ နှစ်ခုစလုံးတွင် ဗုံးခွဲခန်းများပါရှိသည်။

လေကြောင်းစမ်းသပ်မှုများ ဆက်တိုက်ပြုလုပ်ပြီးနောက် Boeing သည် X-45C ဟုခေါ်သော အခြားရှေ့ပြေးပုံစံကို တီထွင်ခဲ့သည်။ စမ်းသပ်ဆဲ X-45A နှင့် မတူဘဲ၊ ၎င်းတွင် B-2A Spirit ဗုံးကြဲလေယာဉ်ကို အမှတ်ရစေမည့် ပိုကြီးပြီး ပိုမိုရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ဒီဇိုင်းတစ်ခု ထားရှိသင့်သည်။ ရှေ့ပြေးပုံစံ ၃ ခုကို ၂၀၀၅ ခုနှစ်တွင် တည်ဆောက်ရန် စီစဉ်ခဲ့သော်လည်း နောက်ဆုံးတွင် တစ်ခုမျှ မတည်ဆောက်နိုင်ခဲ့ပေ။ အနှစ်သာရမှာ ၂၀၀၆ ခုနှစ် မတ်လတွင် J-UCAS အစီအစဉ်မှ လေတပ်မှ နုတ်ထွက်ခြင်းဖြစ်သည်။ ရေတပ်သည်လည်း ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အစီအစဉ်ကို စတင်ကာ စွန့်လွှတ်ခဲ့သည်။

UCAS-D အစီအစဉ်

2006 ခုနှစ်တွင် DARPA နှင့် ထပ်မံပူးပေါင်း၍ US Navy သည် UCAS-D (Unmanned Combat Air System-Demonstrator) ပရိုဂရမ်ကို စတင်ခဲ့သည်။ မောင်းသူမဲ့ ဝေဟင်တိုက်ခိုက်ရေးစနစ် သရုပ်ပြတည်ဆောက်မှု။ Northrop Grumman သည် ရှေ့ပြေးပုံစံ အဆိုပြုချက်ဖြင့် X-47B ကို သတ်မှတ်ကာ ဘိုးရင်း X-45C ၏ ဝေဟင်ဗားရှင်းဖြင့် X-45N ကို သတ်မှတ်ခဲ့သည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ ရေတပ်သည် X-47B ဟုသတ်မှတ်ထားသော သရုပ်ပြ မောင်းသူမဲ့လေယာဉ်ကို တည်ဆောက်ရန် စာချုပ်ချုပ်ဆိုထားသည့် Northrop Grumman ပရောဂျက်ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ အောက်ပါကုမ္ပဏီများသည် ပရိုဂရမ်တွင် လက်အောက်ခံ ကန်ထရိုက်တာများအဖြစ် ပါဝင်ခဲ့သည်- Lockheed Martin၊ Pratt & Whitney၊ GKN Aerospace၊ General Electric၊ UTC Aerospace Systems၊ Dell၊ Honeywell၊ Moog၊ Parker Aerospace နှင့် Rockwell Collins။

ပျံသန်းနိုင်သော ရှေ့ပြေးပုံစံ နှစ်ခု- AV-1 (Air Vehicle) နှင့် AV-2 ကို ဖန်တီးခဲ့သည်။ ပထမအကြိမ်ကို ၂၀၀၈ ခုနှစ်၊ ဒီဇင်ဘာလ ၁၆ ရက်နေ့တွင် ပြီးစီးခဲ့သော်လည်း ပရိုဂရမ်နှောင့်နှေးမှုများနှင့် လေကြောင်းစမ်းသပ်မှုများ ဆက်တိုက်ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်ခြင်းကြောင့် ၂၀၁၁ ခုနှစ် ဖေဖော်ဝါရီလ ၄ ရက်နေ့အထိ မစမ်းသပ်နိုင်ခဲ့ပါ။ AV-16 ရှေ့ပြေးပုံစံသည် နိုဝင်ဘာ ၂၂ ရက်၊ ၂၀၁၁ ခုနှစ်တွင် ပျံသန်းခဲ့သည်။ ခရီးစဉ်နှစ်ခုစလုံးသည် ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ Edwards လေတပ်အခြေစိုက်စခန်းတွင် ဖြစ်ပွားခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။

မေလ 2012 ခုနှစ်တွင်၊ AV-1 ရှေ့ပြေးပုံစံသည် မေရီလန်းရှိ NAS Patuxent မြစ်ရေတပ်အခြေစိုက်စခန်းတွင် စမ်းသပ်မှုများစွာကို စတင်ခဲ့သည်။ ဇွန်လ 2 ခုနှစ်တွင် AB-2012 တွင် သူနှင့်ပူးပေါင်းခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့် လျှပ်စစ်သံလိုက်လှိုင်းစမ်းသပ်ခြင်း၊ တက္ကစီစီးခြင်း၊ catapult ပျံတက်ခြင်းနှင့် လေယာဉ်တင်သင်္ဘော၏ကုန်းပတ်ကို ပုံဖော်ထားသည့် မြေပြင်ဓာတ်ခွဲခန်းတွင် ဒရွတ်ဆွဲဆင်းသက်ခြင်းတို့ ပါဝင်ပါသည်။ ပထမအကြိမ် သင်္ဘော ပျံတက်မှုသည် ၂၀၁၂ ခုနှစ်၊ နိုဝင်ဘာလ ၂၉ ရက်နေ့တွင် ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ Patuxent မြစ်တွင် ပထမဆုံး ကြိုးဖြင့် ဆင်းသက်ခြင်းကို ၂၀၁၃ ခုနှစ် မေလ ၄ ရက်နေ့တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။

2012 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလကုန်တွင် ဗာဂျီးနီးယားရှိ Norfolk ရေတပ်အခြေစိုက်စခန်းတွင် ကျောက်ချရပ်နားထားသော လေယာဉ်တင်သင်္ဘော USS Harry S. Truman (CVN-75) ပေါ်တွင် ပထမဆုံးစမ်းသပ်မှုများကို စတင်ခဲ့သည်။ ဒီဇင်ဘာလ 18 ရက် 2012 ခုနှစ်တွင် X-47B လေယာဉ်တင်သင်္ဘော USS Harry S. Truman တွင် ကမ်းလွန်စမ်းသပ်မှု ပြီးဆုံးခဲ့သည်။ စည်းရုံးရေးကာလအတွင်း လေယာဉ်တင်ခန်းများ၊ ဓာတ်လှေကားများနှင့် လေယာဉ်တင်သင်္ဘော၏ လေယာဉ်တင်ဆောင်မှုစနစ်များနှင့် လိုက်ဖက်ညီမှုကို အကဲဖြတ်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်ပေါ်တွင် ပျံသန်းနေစဉ် မည်ကဲ့သို့ ပြုမူပုံကိုလည်း စစ်ဆေးခဲ့သည်။ X-47B အား မြေပြင် သို့မဟုတ် လေယာဉ်တင်သင်္ဘော၏ ကုန်းပတ်မှ ထိန်းချုပ်ထားသော အထူးအဝေးထိန်းဂိတ် CDU (Control Display Unit) မှတဆင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ လေယာဉ်၏ "အော်ပရေတာ" သည် ၎င်းအား လက်ဖျံတွင် ကပ်ထားကာ အထူးရွှင်လန်းမှုတစ်ခုကြောင့် လေယာဉ်ကို ရေဒီယိုဖြင့် ကားကဲ့သို့ ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ လေထုထဲတွင် X-47B သည် လုပ်ဆောင်ချက်များကို အလိုအလျောက် သို့မဟုတ် တစ်ဝက်တစ်ပျက် အလိုအလျောက် လုပ်ဆောင်သည်။ ၎င်းကို MQ-1 Predator သို့မဟုတ် MQ-9 Reaper ကဲ့သို့သော အဝေးထိန်း လေယာဉ်မှူးကဲ့သို့ လေယာဉ်မှူးက ထိန်းချုပ်ထားခြင်း မရှိပါ။ လေယာဉ်အော်ပရေတာသည် X-47B အား ရွေးချယ်ထားသောလမ်းကြောင်းတစ်လျှောက် ပျံသန်းခြင်း၊ ဦးတည်ရာကိုရွေးချယ်ခြင်း၊ သို့မဟုတ် ထွက်ခွာခြင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်းကဲ့သို့သော ယေဘုယျအလုပ်များကိုသာ တာဝန်ပေးအပ်သည်။ ထို့အပြင် လေယာဉ်သည် ပေးအပ်ထားသော တာဝန်များကို လွတ်လပ်စွာ လုပ်ဆောင်သည်။ သို့သော် လိုအပ်ပါက သင်သည် ၎င်းကို တိုက်ရိုက်ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။

မေလ 14 ရက်၊ 2013 ခုနှစ်တွင် X-47B သည် အမေရိကန် လေကြောင်းချီလေကြောင်းသမိုင်း၏ စာမျက်နှာသစ်ကို ဖွင့်လှစ်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်တင်သင်္ဘော USS George HW Bush (CVN-77) ၏ ကုန်းပတ်မှ အောင်မြင်စွာ ထွက်ခွာပြီးနောက် လေယာဉ်သည် ၆၅ မိနစ်ကြာ ပျံသန်းခဲ့ပြီး Patuxent မြစ်အခြေစိုက်စခန်းသို့ ဆင်းသက်ခဲ့သည်။ ထိုနှစ် ဇူလိုင်လ ၁၀ ရက်နေ့တွင် X-65B သည် လေယာဉ်တင်သင်္ဘော USS George HW Bush ပေါ်တွင် ဒရွတ်ဆွဲ ဆင်းသက်မှု နှစ်ကြိမ် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ X-10B သည် လမ်းကြောင်းပြကွန်ပြူတာ၏ လုပ်ဆောင်မှုတွင် ကွဲလွဲချက်တစ်ခုကို အလိုအလျောက်တွေ့ရှိပြီးနောက် တတိယအကြိမ်မြောက် ဆင်းသက်ရန် စီစဉ်ထားမှုကို ပယ်ဖျက်ခဲ့သည်။ ထို့နောက် ဗာဂျီးနီးယား၊ NASA ၏ Wallops ကျွန်းသို့ ဆက်သွားခဲ့ပြီး ပြဿနာမရှိဘဲ ဆင်းသက်ခဲ့သည်။

9 ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလ 19 ရက်နေ့မှ 2013 ရက်နေ့အထိ X-47B နှစ်ခုစလုံးသည် လေယာဉ်တင်သင်္ဘော USS Theodore Roosevelt (CVN-71) တွင် နောက်ထပ်စမ်းသပ်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့ပါသည်။ ယင်းတို့သည် ရှေ့ပြေးပုံစံနှစ်ခု၏ ပထမဆုံးစမ်းသပ်မှုဖြစ်သည်။ ၄၅ မိနစ်ကြာ ပျံသန်းပြီးနောက် လေယာဉ်သည် ထိတွေ့-သွားရင်း ဆင်းသက်ရန် လေ့ကျင့်မှုများ ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ အပြုအမူကို ယခင်စမ်းသပ်မှုများထက် ပိုမိုပြင်းထန်သော လေပြင်းများနှင့် အခြားလမ်းကြောင်းများမှ တိုက်ခတ်ခြင်းတို့ကို အကဲဖြတ်ခဲ့သည်။ အခြားစမ်းသပ်မှုတစ်ခုတွင် လေယာဉ်များအနက်မှ တစ်စင်းသည် လေယာဉ်တင်သင်္ဘောအနီးတွင် ပျံသန်းခဲ့ပြီး ကျန်တစ်စင်းမှာ သင်္ဘောနှင့် မြေပြင်အခြေစိုက်စခန်းကြားတွင် ပျံသန်းခဲ့သည်။

စက်တင်ဘာလ 18 ရက် 2013 ခုနှစ်တွင် X-47B ၏ စုစုပေါင်းပျံသန်းချိန်သည် နာရီ 100 ဖြစ်သည်။ USS Theodore Roosevelt ၏နောက်ဆက်တွဲစမ်းသပ်မှုများကို နိုဝင်ဘာ ၁၀၊ ၂၀၁၃ တွင် ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ လေယာဉ်တင်သင်္ဘောမှ လေယာဉ်အမှုထမ်းများသည် ပျံတက်ခြင်းနှင့် ဆင်းသက်ခြင်းများတွင် ကျယ်ပြန့်စွာ ပါဝင်ခဲ့ကြသည်။