အမေရိကန်ကြည်းတပ်အတွက် ကတိပေးထားသည့် ပျံသန်းမှုနှင့် ဆင်းသက်သည့် ပလက်ဖောင်းများ

FVL အစီအစဉ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့်၊ US Army သည် UH-2 Black Hawk မိသားစု ရဟတ်ယာဉ်များကို ပထမနေရာတွင် အစားထိုးမည့် ယာဉ်အသစ် ၂-၄ဝဝဝ ကို ဝယ်ယူရန် စီစဉ်ထားပြီး၊

AN-64 Apache ဓာတ်ပုံ။ ဘဲလ် ရဟတ်ယာဉ်

အမေရိကန်စစ်တပ်သည် လက်ရှိသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့် တိုက်ခိုက်ရေးရဟတ်ယာဉ်များကို အနာဂတ်တွင်အစားထိုးရန်အတွက် VLT ပလပ်ဖောင်းမိသားစုအသစ်တစ်ခုကို မိတ်ဆက်ပေးမည့် အစီအစဉ်ကို တစ်ဖြည်းဖြည်းနှင့် သေချာအကောင်အထည်ဖော်နေပါသည်။ Future Vertical Lift (FVL) ပရိုဂရမ်တွင် ၎င်းတို့၏ သွင်ပြင်လက္ခဏာများနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အရ UH-60 Black Hawk၊ CH-47 Chinook သို့မဟုတ် AH-64 Apache ကဲ့သို့သော ဂန္တဝင်ရဟတ်ယာဉ်များကို သိသိသာသာ ကျော်လွန်သွားမည့် တည်ဆောက်ပုံများ ပါဝင်သည်။

FVL အစီအစဉ်ကို 2009 ခုနှစ်တွင် တရားဝင် စတင်ခဲ့ပါသည်။ ထို့နောက် လက်ရှိအသုံးပြုနေသော ရဟတ်ယာဉ်များကို အစားထိုးရန် ရည်ရွယ်သည့် နှစ်ရှည်အစီအစဉ် အကောင်အထည်ဖော်ရေး အစီအစဉ်ကို အမေရိကန်စစ်တပ်က တင်ပြခဲ့သည်။ အထူးစစ်ဆင်ရေးကွပ်ကဲမှုအဖွဲ့ (SOCOM) နှင့် မရိန်းတပ်ဖွဲ့ (USMC) တို့ကလည်း အစီအစဉ်တွင် ပါဝင်ရန် စိတ်ဝင်စားခဲ့ကြသည်။ 2011 ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် ပင်တဂွန်က ပိုမိုအသေးစိတ်သော သဘောတရားကို တင်ပြခဲ့သည်- ပလပ်ဖောင်းအသစ်များသည် ပိုမိုမြန်ဆန်ရန်၊ အကွာအဝေးနှင့် ဝန်ပိုရှိရန်၊ ရဟတ်ယာဉ်များထက် ပိုမိုစျေးသက်သာပြီး လည်ပတ်ရလွယ်ကူစေမည်ဖြစ်သည်။ FVL အစီအစဉ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် စစ်တပ်သည် UH-2 Black Hawk နှင့် AH-4 Apache မိသားစုများမှ ရဟတ်ယာဉ်များကို အဓိကအားဖြင့် အစားထိုးမည့် ယာဉ်အသစ် ၂-၄ဝဝဝ ကို ဝယ်ယူရန် စီစဉ်ထားသည်။ ၎င်းတို့၏ တာဝန်ကို မူလက 60 ခန့်တွင် စီစဉ်ထားသည်။

ထို့နောက် ဆက်ခံမည့် ရဟတ်ယာဉ်များအတွက် အနိမ့်ဆုံး စွမ်းဆောင်ရည် ကြေငြာမှုသည် ယနေ့တွင် အကျုံးဝင်သည်-

အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း 500 km/h ထက်မနည်း၊
Cruising Speed 425 km/h၊
ခရီးမိုင် 1000 ကီလိုမီတာခန့်၊
နည်းဗျူဟာ အကွာအဝေး ၄၀၀ ကီလိုမီတာခန့်၊
လေထုအပူချိန် +1800°C တွင် အနည်းဆုံး အမြင့်ပေ 35 မီတာတွင် ပျံဝဲနိုင်ခြေ၊
အမြင့်ဆုံးပျံသန်းမှုအမြင့်ပေ 9000 မီတာခန့်၊
လက်နက်အပြည့်အစုံ (သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးရွေးချယ်မှုအတွက်) တိုက်ခိုက်ရေးသမား ၁၁ ဦးကို ပို့ဆောင်ပေးနိုင်သည်။

ဤလိုအပ်ချက်များသည် ဂန္ထဝင်ရဟတ်ယာဉ်များအတွက်သာမက လှည့်ပတ်ရဟတ် V-22 Osprey ပါရှိသော ဒေါင်လိုက်အတက်အဆင်းနှင့် ဆင်းသက်သည့်လေယာဉ်များအတွက်ပင် လက်တွေ့အားဖြင့် မဖြစ်နိုင်ပါ။ သို့သော်၊ ဤသည်မှာ FVL ပရိုဂရမ်၏ အတိအကျ ယူဆချက်ဖြစ်သည်။ အကယ်၍ ဒီဇိုင်းအသစ်ကို ကိုးရာစု၏ဒုတိယနှစ်ဝက်တွင်အသုံးပြုမည်ဆိုပါက၊ ၎င်းသည် rotor များ၏နောက်ထပ်အဆင့်ဖြစ်သင့်သည်ဟု အမေရိကန်စစ်တပ်စီစဉ်သူများက ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ ဒီဇိုင်းတစ်ခုအနေဖြင့် ဂန္ထဝင်ရဟတ်ယာဉ်သည် ၎င်း၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကန့်သတ်ချက်သို့ရောက်ရှိသွားသောကြောင့် ဤယူဆချက်သည် မှန်ကန်ပါသည်။ ရဟတ်ယာဉ်၏ အကြီးမားဆုံးအားသာချက် - ပင်မရဟတ်သည် မြင့်မားသောပျံသန်းမှုအမြန်နှုန်း၊ အမြင့်ပေနှင့် အကွာအဝေးများပေါ်တွင် လည်ပတ်နိုင်မှုတို့၌ အကြီးမားဆုံးအတားအဆီးဖြစ်သည်။ ယင်းမှာ ရဟတ်ယာဉ်၏ ပင်မရဟတ်၏ ရူပဗေဒကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ ရဟတ်ယာဉ်၏ အလျားလိုက်အမြန်နှုန်း တိုးမြင့်လာမှုနှင့်အတူ ဓားသွားများသည် ခံနိုင်ရည်ပို၍ တိုးလာစေသည်။

ဤပြဿနာကိုဖြေရှင်းရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူများသည် တောင့်တင်းသောရဟတ်များပါရှိသော ဒြပ်ပေါင်းရဟတ်ယာဉ်များတီထွင်မှုကို စတင်စမ်းသပ်ခဲ့ကြသည်။ အောက်ပါ ရှေ့ပြေးပုံစံများကို တည်ဆောက်ခဲ့သည်- Bell 533၊ Lockheed XH-51၊ Lockheed AH-56 Cheyenne၊ Piasecki 16H၊ Sikorsky S-72 နှင့် Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept)။ ထပ်လောင်းဓာတ်ငွေ့တာဘိုင်ဂျက်အင်ဂျင်နှစ်ခုနှင့် တင်းကျပ်သော တန်ပြန်လှည့်ပတ်ထားသော coaxial ပန်ကာနှစ်ခုဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းဖြင့် XH-59 သည် အဆင့်ပျံသန်းမှုတွင် 488 km/h စံချိန်တင်အမြန်နှုန်းကို ရရှိခဲ့သည်။ သို့သော် ရှေ့ပြေးပုံစံသည် ပျံသန်းရန်ခက်ခဲသည်၊ ပြင်းထန်သောတုန်ခါမှုများနှင့် အလွန်ကျယ်လောင်သည်။ အထက်ဖော်ပြပါ အဆောက်အအုံများဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းကို လွန်ခဲ့သောရာစုနှစ် ရှစ်ဆယ်ခန့်တွင် ပြီးစီးခဲ့သည်။ ထိုအချိန်က ထုတ်လုပ်ခဲ့သော ရဟတ်ယာဉ်များတွင် စမ်းသပ်ထားသည့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကို အသုံးမပြုခဲ့ပါ။ ထိုအချိန်တွင် ပင်တဂွန်သည် နည်းပညာသစ်များတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံရန် စိတ်မဝင်စားဘဲ နှစ်ပေါင်းများစွာ အသုံးပြုခဲ့သော အဆောက်အဦများ၏ နောက်ဆက်တွဲ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများကြောင့်သာ ကျေနပ်ခဲ့ရသည်။

ထို့ကြောင့် ဟယ်လီကော်ပတာများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် တစ်နည်းနည်းဖြင့် ရပ်တန့်သွားပြီး လေယာဉ်များ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနောက်တွင် ဝေးကွာနေခဲ့သည်။ US မှ နောက်ဆုံးပေါ်ဒီဇိုင်းအသစ်မှာ AH-64 Apache တိုက်ခိုက်ရေးရဟတ်ယာဉ်ဖြစ်ပြီး 2007 ခုနှစ်များတွင် တီထွင်ခဲ့သည်။ စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ပြဿနာများ အချိန်အတော်ကြာပြီးနောက်၊ V-22 Osprey သည် '22' တွင် ဝန်ဆောင်မှုစတင်ခဲ့သည်။ သို့သော် ၎င်းသည် ရဟတ်ယာဉ် သို့မဟုတ် ရဟတ်ယာဉ်မဟုတ်သော်လည်း လှည့်ရဟတ်များ (tiltiplane) ပါသည့် လေယာဉ်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ရဟတ်ယာဉ်များ၏ အကန့်အသတ်ရှိသော စွမ်းရည်များကို တုံ့ပြန်မှုတစ်ခုဟု ယူဆရသည်။ တကယ်တော့ B-22 ဟာ ရဟတ်ယာဉ်တွေထက် အကွာအဝေးနဲ့ ပျံသန်းမှုမျက်နှာကျက်က ပိုမြင့်တဲ့ အပျော်စီးနှုန်းနဲ့ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းလည်း ပါရှိပါတယ်။ သို့သော်လည်း B-XNUMX သည် FVL ပရိုဂရမ်၏ စံသတ်မှတ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီသောကြောင့် ၎င်း၏ ဒီဇိုင်းကို လွန်ခဲ့သော အနှစ်သုံးဆယ်က ဖန်တီးခဲ့ပြီး၊ ၎င်း၏ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများ ရှိနေသော်လည်း လေယာဉ်သည် နည်းပညာအရ အသုံးမပြုတော့ပေ။