Volkswagen Amarok စမ်းသပ်မှု

အပြိုင်အဆိုင်ပစ်ကပ်ထရပ်ကားတစ်စီးကိုအစကနေအဆုံးတည်ဆောက်ရတာလွယ်ကူတဲ့အလုပ်တော့မဟုတ်ပါဘူး၊ Amarok ကဥပမာတစ်ခုပါ။ ထို့ကြောင့် Mercedes-Benz နှင့် Renault တို့သည် Nissan Navara ကို အခြေခံ၍ Fiat နှင့် Mitsubishi L200 ကိုအခြေခံထားသော Fiat တို့ကိုတီထွင်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။

ဥရောပတွင်အလုပ်တွင် Volkswagen Amarok ကိုတွေ့ခြင်းသည်ဘုံအရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ သူသည်ဆောက်လုပ်ရေးပစ္စည်းများသယ်ဆောင်သည်၊ ရဲတွင်အမှုထမ်းသည်။ အမှိုက်ပုံနှင့်အတူတောင်ပေါ်လမ်းမှနှင်းများကိုနှင်ထုတ်သည်။ သို့သော်ကားမောင်းသူများကနောက်ဆုံးပေါ်ပစ်ကပ်ကိုအံ့အားသင့်စွာကြည့်နေသောအပြာရင့်ရောင် - matte grey၊ dandy sport arc, ခေါင်မိုးပေါ်ရှိ chandelier နှင့်အရေးအကြီးဆုံးကတော့ V6 nameplate နှင့်ပဲ့ပိုင်းတွင်ရှိသည်။

ပြင်ပလှုပ်ရှားမှုများအတွက် ပစ်ကပ်ထရပ်ကားများသည် "အလိုအလျောက်"၊ သက်တောင့်သက်သာရှိသောထိုင်ခုံများ၊ တောက်ပသောခရီးသည်အတွင်းခန်းနှင့် ကြီးမားသောစခရင်ပါရှိသော မာလ်တီမီဒီယာစနစ်တို့ကို ရယူကာ လူကြိုက်များမှုတွင် အရှိန်အဟုန်နှင့် ကြုံတွေ့နေပါသည်။ ပစ်ကပ်သည် အမြဲတမ်း အသုံးဝင်သည့် ကားတစ်စီးဖြစ်ရာ ဥရောပ၌ပင် ၎င်းတို့၏ ရောင်းအားသည် ကြီးထွားလာသည်။ Volkswagen က ဒီလမ်းကြောင်းကို စောစောစီးစီး သိခဲ့ပါတယ်- 2010 ခုနှစ်မှာ မိတ်ဆက်ခဲ့တဲ့ Amarok ဟာ သူ့ရဲ့ အတန်းထဲမှာ အငြိမ်ဆုံးနဲ့ သက်တောင့်သက်သာ အရှိဆုံးပါ။ သို့သော် လူကြိုက်အများဆုံးမဟုတ်ပါ - သူသည် သြစတြေးလျနှင့် အာဂျင်တီးနားတွင်သာ လေးနက်သော အောင်မြင်မှုကို ရရှိခဲ့သည်။ ခြောက်နှစ်အတွင်း Amarok သည် ကားအစီးရေ ၄၅၅,ဝဝဝ ရောင်းချခဲ့သည်။ နှိုင်းယှဉ်ချက်အရ Toyota သည် ယမန်နှစ်တစ်ခုတည်းတွင် Hilux ပစ်ကပ်များကို ပိုမိုရောင်းချခဲ့သည်။ ဂျာမန်တို့သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စက်ကိရိယာများနှင့် အင်ဂျင်အသစ်ဖြင့် အခြေအနေကို ပြုပြင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။

 

V2,0 6 TDI ယူနစ်သည်ဒီဇယ်ကိုအသေးငယ်ဆုံး 3,0 လီတာနှင့်အပိုင်းပိုင်းလည်ပတ်မှုအကွာအဝေးဖြင့်အစားထိုးသည်။ VW Touareg နှင့် Porsche Cayenne တွင်တပ်ဆင်ထားသောတူညီသည်။ စိတ်ဝင်စားစရာမှာ Dieselgate ကာလအတွင်းအင်ဂျင်အဟောင်းနှင့်အသစ်နှစ်ခုလုံးကိုပြန်ခေါ်ခဲ့သည်၊ ၎င်းတို့တွင်သူတို့၏ထုတ်လွှတ်မှုကိုလျော့ကျစေသော software များတပ်ဆင်ထားသည်။ မကောင်းမှုနှစ်ခုမှ VW ကိုကြီးကြီးမားမားရွေးချယ်ရန်ဖိအားပေးခံရသည်-လီတာနှစ်လုံးပါ EA 189 ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် Euro-6 ၏တင်းကျပ်သောပတ်ဝန်းကျင်စံနှုန်းများနှင့်မကိုက်ညီတော့ပါ၊ ဤယူနစ်ကိုမြှင့်တင်ရန်ဖြစ်နိုင်ခြေများသည်လက်တွေ့တွင်ကုန်ဆုံးသွားပါပြီ။

 

သုံးလီတာသုံးအင်ဂျင်သည်ပိုမိုသဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်လာပြီး၎င်းသည်ပိုမိုကောင်းမွန်သောဝိသေသလက္ခဏာများနှင့်ကြာရှည်ခံနိုင်သောအရင်းအမြစ်တစ်ခုရှိသည်။ ကန ဦး ဗားရှင်းတွင်မြင်းကောင်ရေ ၁၆၃ ကောင်အားထုတ်လုပ်သည်။ 163 Nm နှင့်ဒုတိယတာဘိုင်၏အကူအညီဖြင့်ယခင်နှစ်လီတာယူနစ်မှမြင်းကောင်ရေ ၁၈၀ အားသာဖယ်ရှားခဲ့သည်။ နှင့်ရုန်းအား 450 Nm 180 TDI ၏နောက်ထပ်မူကွဲနှစ်ခုမှာ ၂၀၄ hp ဖြစ်သည်။ မြင်းကောင်ရေ ၂၂၄ ကောင်အား torque 420 နှင့် 3,0 Nm အသီးသီးရှိသည်။ ရှစ်မြန်နှုန်း "အလိုအလျောက်" ၏တိုးချဲ့ထားသောဂီယာများကြောင့်အင်ဂျင်အသစ်သည်အပြင်းဆုံးဗားရှင်းတွင်တောင်မှတာဘိုင်နှစ်ခုပါ ၀ င်သောယခင်ယူနစ်ထက်ပိုသက်သာသည်။ ခရီးသည်တင်ကားအမျိုးအစားတွင်ဤအင်ဂျင်သည်ဝယ်လိုအားမရှိတော့ဘဲ Audi Q204 နှင့် A224 အသစ်ကိုနောက်မျိုးဆက် 500 TDI sixes များတပ်ဆင်ထားသည်။

 

ဒီကိစ္စကို မော်တာတစ်ခုတည်းအတွက် ကန့်သတ်မထားပါဘူး- Amarok ကို ခြောက်နှစ်အတွင်း ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် အလေးအနက်ထား မွမ်းမံခဲ့သည်။ Chrome အစိတ်အပိုင်းများသည် ပိုမိုကြီးမားလာပြီး ရေတိုင်ကီကင်၏ပုံစံနှင့် လေဝင်လေထွက်အောက်ပိုင်း၏ ပုံသဏ္ဍာန်မှာ ပိုမိုရှုပ်ထွေးပါသည်။ အပြောင်းအလဲများသည် ပစ်ကပ်ထရပ်ကားကို ပိုမိုပေါ့ပါးပြီး မြင်သာစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ တက္ကစီနောက်ဘက်တွင် အားကစားလုပ်ထားသော roll bar နှင့် matt မီးခိုးရောင်အသစ်ဖြင့် ထိပ်တန်း Aventura တွင် အထူးစွဲမက်ဖွယ်ကောင်းလှသည်။

 

ဘဲဥပုံ မီးခိုးလုံးဟောင်းများ အစား ကျဉ်းမြောင်းသော ဓါးသွားများ။ တူညီသောပုံစံသည် အတွင်းပိုင်း၌ဖြစ်သည်- ပတ်ပတ်လည်လေဝင်ပေါက်များကို စတုဂံပုံများအဖြစ် ပြောင်းလဲထားသည်။ စာရွက်စာတမ်းများအတွက် ခွက်ကိုင်ဆောင်၊ ပြာခွက်၊ မိုဘိုင်းလ်ဖုန်း သို့မဟုတ် အဝတ်တံကို ချိတ်ထားနိုင်သည့် အဝိုင်း MultiConnect ကိုင်ဆောင်သူများပင် စတေးခံခဲ့ရသည်။ ၎င်းတို့သည် လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်အတွက် ပိုမိုသင့်လျော်ပြီး Amarok ၏အတွင်းပိုင်းကို ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော အတွင်းပိုင်းသည် ပေါ့ပါးလွန်းသည်- ချိန်ညှိမှု 14 ခုပါသည့် ဇိမ်ခံထိုင်ခုံများ၊ အော်တိုဂီယာရှစ်ချက်ပါသော ဂီယာပြောင်းရန်အတွက် လှော်တက်များ၊ အီလက်ထရွန်းနစ်လုံခြုံရေးစနစ်များ၊ ကားပါကင်အကူ၊ မာလ်တီမီဒီယာစနစ် Apple CarPlay၊ Android Auto နှင့် XNUMXD လမ်းကြောင်းဖြင့်။ အလုံးစုံသော စွဲမက်ဖွယ်မှာ မာကျောသော ပလတ်စတစ်ဖြင့် ပျက်စီးနေသေးသော်လည်း ကျွန်ုပ်တို့သည် ပစ်ကပ်ထရပ်ကားအတွင်းတွင် ရှိနေကြောင်း၊ သန့်စင်ပြီး SUV မဟုတ်ကြောင်း တစ်စုံတစ်ခုက သတိပေးရမည်ဖြစ်သည်။

 

အားကစား arc တစ်ခုနှင့်အတူကိုယ်ခန္ဓာရှိလေသည်ပိုမိုမြန်ဆန်သောဆူညံသံကိုလျော့နည်းစေပြီးယေဘုယျအားဖြင့်ပစ်ကပ်သည် ပို၍ တိတ်ဆိတ်သွားသည်။ ၂ လီတာဒီဇယ်အင်ဂျင်ကိုမြန်မြန်မောင်းနှင်ရန်လိုအပ်သည်။ V6 အင်ဂျင်သစ်သည်အဆက်မပြတ်မလိုအပ်တော့ပါ။ အသံကိုလွှင့်ပါ။ သို့သော် Amaroku သည် Touareg နှင့်အလွန်ဝေးကွာသော၎င်း၏ကောင်းမွန်သော soundproofing နှင့်အတူရှိ၏။

အများဆုံးဖြစ်နိုင်ချေ 224 hp ဖြင့်ပြန်။ ရပ်ထားရာမှ အရှိန်နှုန်း 550 Nm မှ 100 km/h အထိ 7,9 စက္ကန့် ကြာသည် - ၎င်းသည် တူညီသော တာဘိုင်နှစ်လုံးယူနစ်၊ ဘီးလုံးတပ်နှင့် အော်တိုဂီယာပါရှိသော ပစ်ကပ်ထရပ်ကားထက် 4 စက္ကန့် ပိုမြန်သည်။ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း 193 km/h သို့တိုးလာသည် - autobahn မှခရီးသည်၎င်းသည်အတော်လေးရနိုင်သောတန်ဖိုးဖြစ်ကြောင်းပြသခဲ့သည်။ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ပစ်ကပ်သည် ကြေးမုံဘဲနှင့် အားဖြည့်ဘရိတ်များကြောင့် ယုံကြည်စိတ်ချစွာ နှေးကွေးသည်။ ပုံမှန် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန် ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း Amarok ၏ စီးနင်းမှုမှာ မည်သည့် ပစ်ကပ်ထရပ်ကားကဲ့သို့မဆို ဝန်ပေါ်မူတည်ပါသည်။ ကိုယ်ထည်ဗလာဖြင့်၊ သေးငယ်ပြီး သိသာထင်ရှားသော ကွန်ကရစ်ခင်းထားသော လှိုင်းလုံးများပေါ်တွင် လှုပ်ခါကာ နောက်ဘက်ခရီးသည်များကို ချည်နှောင်ထားသည်။

 

ပစ်ကပ်သည် အထစ်အငေါ့ပေါ်ရှိ ကျောက်စရစ်နှစ်တန်ဖြင့် အလွယ်တကူ ရွေ့လျားနိုင်သည်။ V6 အင်ဂျင်အသစ်ဖြင့် Amarok ကို ဘရိတ်ပါသည့် နောက်တွဲတစ်စီး၏ အမြင့်ဆုံးအလေးချိန်မှာ 200 ကီလိုဂရမ်အထိ 3,5 တန်အထိ တိုးလာသည်။ စက်၏သယ်ယူနိုင်စွမ်းလည်း တိုးလာသည် - ယခုအခါ တစ်တန်ကျော်သွားပြီ။ ဤသတင်းသည် မော်စကိုမှ ပစ်ကပ်ကားပိုင်ရှင်ကို ဖြစ်စေနိုင်သော်လည်း အားဖြည့် လေးလံသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါသည့် ကားအကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ ပြောနေပါသည်။ စာရွက်စာတမ်းများအရ ရုရှားတွင် အဓိကဝယ်ယူသည့် စံကိုယ်ထည်နှင့် တက္ကစီနှစ်ထပ်ပါသော အမျိုးအစားသည် ကုန်စည်တစ်တန်အောက်သာ သယ်ယူပို့ဆောင်သောကြောင့် စင်တာအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ရာတွင် ပြဿနာရှိမည်မဟုတ်ပေ။

ကုန်ပစ္စည်းမှတ်တမ်းများသည်ရုရှားစျေးကွက်အတွက်အလွန်မသင့်တော်ပါ။ လှေတစ်စင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ခန်ဓာကိုယ်စွမ်းရည်ကိုယူရိုလှည်း၏အကျယ်အားဖြင့်တိုင်းတာသည်မဟုတ်ဘဲ ATV ဖြင့်တိုင်းတာသည်။ ထို့အပြင်ပစ်ကပ်များအနေဖြင့် SUV အတွက်ပိုမိုတတ်နိုင်သော၊

 

VW ပစ်ကပ်အတွက် crawler ဂီယာကို hard-coupled frontle နှင့် manual transmission တို့ဖြင့်သာကမ်းလှမ်းထားသည်။ "automatic" ဖြင့်ဗားရှင်းများကို Torsen စင်တာနှင့်မတူသောအမြဲတမ်းဘီးလုံးတပ်ဆင်ထားသည်။ လမ်းဘေးကားမောင်းခြင်းအတွက်ဓာတ်ငွေ့ကိုယိုစိမ့်စေပြီး၎င်းကိုအနိမ့်အမြင့် ထား၍ ဆင်းသက်လာသည့်လက်ထောက်ကိုအသက်ဝင်စေသည်။ ချော်နေသောဘီးများကိုကိုက်နေသောအီလက်ထရွန်းနစ်များသည်အတားအဆီးလမ်းကြောင်းကိုဖြတ်ကျော်ရန်အတွက်လုံလောက်သည်။ ခက်ခဲသောအခြေအနေများတွင်နောက်ဘက်ရိုး၏တင်းကျပ်သောပိတ်ဆို့မှုကိုလိုအပ်သည်။

အော်တိုဂီယာ၏ပထမဂီယာသည်တိုနေသေးသဖြင့်အောက်ခြေတွင်ဆွဲအားမရှိသလောက်ရှိသည်။ V6 အင်ဂျင်၏အမြင့်ဆုံး torque သည် rpm 1400 မွ ၂၇၅၀ အထိအထိရရှိနိုင်သည်။ Amarok သည်လမ်းမလမ်းမရှိသောအထူးလမ်းကြောင်း၏ဝန်ကိုမပါဘဲအလွယ်တကူတက်နိုင်သည်ကိုအံ့သြစရာမဟုတ်ပါ။ သုံးလီတာဒီဇယ်အင်ဂျင်သည်၎င်း၏အင်အားအရှိဆုံးဗားရှင်းတွင်မည်သည့်သံသယမဆိုကိုလက်ခံနိုင်သည်ဟုထင်ရသည်။ ဤသို့သောကားမျိုးအတွက်အနိမ့်ပိုင်းသို့ပြောင်းရန်အမှန်တကယ်မလိုအပ်ပါ။

Amarok သည်အနိမ့်ဆုံးကိုယ်ထည်နှင့်အမာကျောဆုံးကိုယ်ထည်အမျိုးအစားကိုရရှိနိုင်သည်။ "ဆင်" ခြေလှမ်းများတွင်ပစ်ကပ်သည်အထက်နှုတ်ခမ်းကိုတင်းတင်းကျပ်ကျပ်ထိန်းထားသည်။ ကြောင်မရှိ၊ ဆိုင်းငံ့ထားသောကား၏တံခါးများကိုအလွယ်တကူဖွင့ ်၍ ပိတ်နိုင်သည်။ ကက်ဘိနက်ပြတင်းပေါက်များသည်မြေပေါ်သို့ကျလိမ့်မည်ဟုမထင်ပါ။

 

အပြိုင်အဆိုင်မောင်းနှင်နိုင်သည့်ထရပ်ကားတစ်စင်းကိုအစ မှနေ၍ တည်ဆောက်ရန်မှာမလွယ်ကူပါ။ Amarok သည်လည်းဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Mercedes-Benz နှင့် Renault သည် Nissan Navara နှင့် Fiat ကို အခြေခံ၍ သူတို့၏မော်ဒယ်များကိုအချိန်မီစမ်းသပ်ပြီး Mitsubishi L200 ကို အခြေခံ၍ ထုတ်လုပ်ရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ သို့သော်အမှားအယွင်းများသည်အောင်မြင်ခဲ့ပုံရပြီးနောက်ဆုံးတွင် VW သည်ခရီးသည်သက်တောင့်သက်သာရှိခြင်း၊ ကောင်းမွန်သောနိုင်ငံဖြတ်ကျော်နိုင်စွမ်းနှင့်စွမ်းအားမြင့်အင်ဂျင်တို့ဖြင့်သဟဇာတဖြစ်သောပစ်ကပ်တစ်ခုကိုဖန်တီးနိုင်ခဲ့သည်။

ရုရှားပစ်ကပ်စျေးကွက်သည်အမြဲတမ်းသေးငယ်နေပြီးပြီးခဲ့သည့်နှစ်က Avtostat-Info ၏အဆိုအရ၎င်းသည်နှစ်ဆကျော်တက်ကာ ၁၂,၆၄၄ ယူနစ်အထိရှိသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်တင်ပြမော်ဒယ်အရေအတွက်သိသိသာသာလျော့နည်းသွားသည်။ မော်စကိုတွင်ထရပ်ကားများအပါအ ၀ င်စုစုပေါင်းအလေးချိန် ၂.၅ တန်ကျော်ရှိသည့်ကုန်တင်ယာဉ်အစီးများအပြင်ပြောင်းလဲသော SUVs များကိုပိုမိုတင်းကျပ်စွာထိန်းချုပ်မှုကိုမော်စကိုတွင်မိတ်ဆက်ပေးခြင်းအားဖြင့်အကောင်းမြင်မှုကိုမထည့်သွင်းပါ။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူဒုတိယလအတွက်အရောင်းအ ၀ ယ်ရောင်းအားသည် ၂၀၁၅ နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင်ပိုမိုများပြားလာပြီးဝယ်လိုအားသည်ဒေသများသို့ပြောင်းလဲသွားသည်။ ၀ ယ်သူများကငွေကိုမစုဆောင်းကြပါ၊ အရောင်းခေါင်းဆောင်မှာ Toyota Hilux ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည်အတန်းထဲတွင်ဈေးအကြီးဆုံးကားဖြစ်ပြီးအနည်းဆုံးဒေါ်လာ ၁၃၇၅၀ ကုန်ကျသည်။ စတင်ဈေးနှုန်းဖြင့်ဒေါ်လာ ၁၃၇၅၀ ဖြင့်စတင်ရောင်းချခဲ့သော Amarok သည်စတုတ္ထမြောက်အဆင့်သာရှိသည်။

 

ရုရှားတွင်မော်စကိုတစ်ခွင်မောင်းနှင်နိုင်သည့်အသစ်စက်စက် Amaroks များသည်ဆောင်း ဦး ရာသီတွင်ပေါ်လာလိမ့်မည်။ အကယ်၍ ဥရောပ၌ပစ်ကပ်ကို V6 အင်ဂျင်ဖြင့်သာတင်မည်ဆိုပါကရုရှားဈေးကွက်အတွက်အစတွင် ၂ လီတာဒီဇယ်အင်ဂျင်ဟောင်းကိုစွန့်ခွာရန်ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ပစ်ကပ်စျေးနှုန်းများမြင့်တက်မှုကိုထိန်းချုပ်ရန်ဤသည်ကိုပြုလုပ်သည်။ V6 ဗားရှင်းကိုနောက်နှစ်ပထမသုံးလပတ်တွင်သာတွေ့ရမည်ဖြစ်ပြီးအမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်နိုင်မှုစွမ်းအား (၂၂၄ မြင်းကောင်ရေ) သာ Aventura ပြင်ဆင်မှုတွင်ပါလိမ့်မည်။ သို့သော်ရုရှားရုံးသည်အရောင်းအစီအစဉ်များကိုပြန်လည်ပြင်ဆင်ခြင်းနှင့်ဗားရှင်းအသစ်များကိုခြောက်ဆလင်ဒါအင်ဂျင်နှင့်တပ်ဆင်နိုင်သည်ဟုမထုတ်ဖော်ပါ။