Mazda3 MPS - စိတ်ခံစားမှု၏စွမ်းအား

Mazda3 MPS သည် ကျွန်တော် စွဲလမ်းသော ကားဖြစ်သည်။ သေးငယ်ကျစ်လျစ်သောအရွယ်အစားသည် ကြီးမားသောစွမ်းအားနှင့် မောင်းနှင်ယုံကြည်မှုတို့ပေါင်းစပ်ထားသည်။ တံခါးငါးပေါက် Hatchback သည် လူစုလူဝေးကြားတွင် ထင်ရှားစေသော အချက်များစွာကို ရရှိခဲ့သည်။ ယင်းတို့အနက် အထင်ရှားဆုံး နှစ်ခုမှာ ကားအဖုံးပေါ်ရှိ လေထုနှင့် tailgate ထိပ်ရှိ ကြီးမားသော spoiler နှုတ်ခမ်းတို့ဖြစ်သည်။ ဘမ်ပါရှိ လေဝင်သည် ဝေလငါးအရိုးများနှင့် ဆင်တူသော်လည်း Mazda3 MPS သည် ကားမောင်းသည့်အခါတွင် အလွန်ကွဲပြားသည်။

အင်ဂျင်အပေါက်အတွင်း လေဝင်ပေါက်သည် များစွာလိုအပ်သော ပါဝါယူနစ်သို့ လေဝင်သည် - စုစုပေါင်းထုထည် 2,3 လီတာရှိသော ဆလင်ဒါလေးလုံးကို တာဘိုချာဂျာဖြင့် စုပ်သည်။ အင်ဂျင်တွင် တိုက်ရိုက် လောင်စာဆီ ထိုးပေးသည်။ ၎င်းသည် 260 hp ကိုထုတ်လုပ်သည်။ 5 rpm တွင်၊ အမြင့်ဆုံး torque 500 Nm တွင် 380 rpm ရှိသည်။ Mazda သည် ၎င်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်အရှိဆုံး ရှေ့ဘီးယက်ကျစ်ကျစ်လျစ်လျစ်သော Hatchback များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ကြောင်း Mazda မှ အလေးပေးပြောကြားခဲ့သည်။

ကားအတွင်းတွင် အသံထွက် ပြိုင်ကားဆန်သော ရုပ်ထွက်ပါရှိသည်။ စတီယာရင်ဘီးနှင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်များသည် အခြား Mazda3 ၏ မိသားစုနှင့်လိုက်ဖက်သော ဗားရှင်းများစွာမှ လူသိများသော ဒြပ်စင်များဖြစ်သည်မှာ အမှန်ပင်ဖြစ်သော်လည်း ဘေးဘက်-ကူရှင်ထိုင်ခုံများနှင့် အနီရောင် MPS-တံဆိပ်တပ်ထားသော ကိရိယာများသည် လှည့်ကွက်များဖြစ်သည်။ ထိုင်ခုံများကို သားရေဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို အထည်သားဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အထူးသဖြင့် အနက်ရောင်နှင့် အနီကွက်များပါသော အထည်များကို အသုံးပြုသည်။ အလယ်ကွန်ဆိုးလ်တွင် ဆင်တူသည့်ပုံစံတစ်ခုရှိသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် ချစ်စရာကောင်းပြီး အနက်ရောင်၏လွှမ်းမိုးမှုကို ချိုးဖျက်နိုင်သော်လည်း အနီရောင်အနည်းငယ်သာရှိပြီး ဇာတ်ကောင်အား သွက်လက်သော သို့မဟုတ် ပြိုင်ကားဆန်သောရန်လိုမှုကိုပေးစွမ်းရန် မှောင်လွန်းသည်။ တံခါးများ၊ စတီယာရင်ဘီး၊ ဂီယာလီဗာနှင့် လက်ပတ်ခုံတို့တွင် အနီရောင်ချုပ်ရိုးဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။

တူရိယာအကန့်နှင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်သည် အခြားဗားရှင်းများနှင့် တူညီသည်။ သို့သော်၊ တာတိုမီတာနှင့် အမြန်နှုန်းပြွန်များကြားရှိ ဒေါင်လိုက်ပြကွက်တစ်ခု ပေါ်လာပြီး တာဘိုမြှင့်တင်မှုဖိအားကိုပြသသည်။ အခြားဗားရှင်းများတွင် ကျွန်ုပ်သတိမထားမိခဲ့သော စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည့်အချက်မှာ (အဲဒါကို ဂရုမစိုက်မိခြင်းဖြစ်နိုင်သည်) မှာ လေအေးပေးစက်နှင့် ရေဒီယိုတို့ဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးလုပ်ဆောင်ချက်ကို သတိရမိသည်- ရေဒီယိုကို ခဏလောက်နားဆင်လိုက်သောအခါတွင် ၎င်း၏အပြာရောင်နောက်ခံအလင်းသည် ငြိမ်နေပါသည်။ ခုန်နေသည်။ အလားတူ လေအေးပေးစက်ဖြင့် အပူချိန်ကို လျှော့ချလိုက်ခြင်းဖြင့် နောက်ခံမီးအား မီးအားမြှင့်လိုက်ချိန်တွင် နောက်ခံမီးသည် အပြာရောင်သို့ ခဏတာ တောက်လောင်သွားကာ မီးအား အနီရောင်အဖြစ် ပြောင်းလဲသွားစေသည်။

RVM စနစ်သည် မှန်များ၏ ကန်းသောနေရာကို စောင့်ကြည့်ပြီး မည်သည့်ယာဉ်များ ရှိနေကြောင်းကို သတိပေးသည့်အနေဖြင့် အလင်းဖြင့် တောက်လျှောက်နေပါသည်။ ယာဉ်မောင်းသူ၏မျက်စိ မရောက်နိုင်သောနေရာကို ကြည့်ရှုနိုင်သော နောက်ထပ်စံစနစ်မှာ ပါကင်အထောက်အကူအာရုံခံစနစ်ဖြစ်သည်။

ပုံမှန်ဗားရှင်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက Mazda3 MPS တွင် အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသည်။ ယင်းကြောင့်၊ ၎င်းသည် ပိုမိုမြန်ဆန်သော လေ့ကျင့်မှုများတွင် အလွန်တည်ငြိမ်ပြီး ဘေးကင်းပါသည်။ လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်သည် တိကျမှုကိုပေးသည်။ ထို့ကြောင့် Mazda3 MPS သည် ယာဉ်မောင်းအား မောင်းနှင်မှုအပျော်အပါးကို ပေးစွမ်းနိုင်သော ယာဉ်အုပ်စုဝင်ဖြစ်သည်။ ကံမကောင်းစွာပဲ၊ ကျွန်ုပ်တို့၏အခြေအနေများတွင်၊ ၎င်း၏ suspension သည် တစ်ခါတစ်ရံတွင် အနည်းငယ်မာကျောတတ်သည်၊ အနည်းဆုံး compression သည် ပိုမိုပြင်းထန်ပြီး မနှစ်မြို့ဖွယ်အခိုက်အတန့်ဖြစ်စေသည့် အဖုအထစ်များတွင် အနည်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ် (သို့) အနည်းဆုံး ဘီးကို ထိခိုက်မိမှာကို အကြိမ်ပေါင်းများစွာ ငါကြောက်ခဲ့တယ်။ ချောမွေ့သောကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်သောအခါတွင် ကျယ်သောတာယာများသည် မောင်းနှင်ရာတွင် ယုံကြည်စိတ်ချမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း စတီယာရင်ကို မြဲမြံစွာကိုင်ထားရန် တွန်းအားပေးသော ဖေါက်ပြန်ပေါက်များ သို့မဟုတ် မညီညာသောမျက်နှာပြင်များတွင် ၎င်းတို့သည် စတီယာရင်ကို မြဲမြဲဆုပ်ကိုင်ထားရန် တွန်းအားပေးသည်။ အဲဒါက ငါ့ကို မဖြူတော့ဘူး၊ ဒါပေမယ့် မနှစ်မြို့စရာ တုန်လှုပ်နေသလို ခံစားရတယ်။

အင်ဂျင်က ဒီကားရဲ့ အားကောင်းတဲ့ အချက်ပါ။ ၎င်း၏ ပါဝါကြောင့်သာမက - အဆင့်မြင့် ဖိအားထိန်းစနစ်သည် ချောမွေ့ပြီး လိုင်းနားပုံစံ ရုန်းအား တိုးစေသည်။ အင်ဂျင်သည် အလွန်ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိပြီး ပါဝါနှင့် torque အဆင့်များသည် ပတ်ပတ်လည်အဆင့်၊ ဂီယာအချိုး သို့မဟုတ် အရှိန်မခွဲခြားဘဲ အချိန်မရွေး ပြတ်သားသောအရှိန်ကို ပေးစွမ်းသည်။ Mazda3 MPS သည် 6,1 စက္ကန့်အတွင်း 100 မှ 250 km/h အရှိန်မြှင့်နိုင်ပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်ကန့်သတ်ချက်ကြောင့် အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း XNUMX km/h ရှိသည်။

ကားရဲ့ ဒိုင်းနမစ်ကို တစ်ယောက်တည်း ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းဖို့ မလိုပါဘူး။ ကျွန်ုပ်ကိုပံ့ပိုးပေးသောနည်းပညာများထဲတွင်၊ ပထမနေရာတွင်၊ ချော်စလစ်ဖြင့်လျှော့ချထားသော standard Torsen ကွဲပြားမှုဖြစ်သည်။ ကွဲပြားမှုနှင့် တက်ကြွတည်ငြိမ်မှု ထိန်းချုပ်မှု DSC။

ကားတွင် အရှိန်တင်ရုံသာမကဘဲ ဘရိတ်ကိုလည်း လုံခြုံချောမွေ့စွာ မောင်းနှင်နိုင်သောကြောင့်၊ ကားတွင် ရှေ့ဘီးနှင့် နောက်ဘီးများတွင် ကြီးမားသော discs များ ပါရှိသည့်အပြင် ဘရိတ်နှစ်ထပ်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။

မီးကို နည်းနည်းကြောက်တာတော့ ဝန်ခံရမယ်၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ ဒီလိုကားမျိုးနဲ့ အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ တွန်းလှန်ရခက်တယ်။ တစ်ပတ်လောက် (ရွာကထက် အဝေးပြေးလမ်းမှာ) ပျမ်းမျှ 10 l/100 km ရတယ်။ အဲဒါက တော်တော်နဲ့တူပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် မြင်းကောင်ရေ ထက်ဝက်အောက် နည်းတဲ့ ကျစ်ကျစ်လစ်သိပ်သည်းကားကို မောင်းနှင်နေတဲ့ ကျွန်တော့်ဇနီးက ပျမ်းမျှ ဆီစားနှုန်း 1 လီတာ သက်သာပါတယ်။ စက်ရုံအချက်အလက်များအရ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုသည် ပျမ်းမျှ 9,6 l/100 km ရှိသင့်သည်။

နောက်ဆုံးတွင်၊ တစ်နှစ်တာ၏အချိန်ကြောင့် MPS သာမက Mazda အတွက်လည်း ချီးမွမ်းခံရနိုင်သည့် အခြားအရာတစ်ခုရှိသေးသည် - အပူပေးထားသောလေကာမှန်။ လေကာမှန်တွင် ထည့်သွင်းထားသော သေးငယ်သောဝိုင်ယာကြိုးများ ကွန်ရက်သည် စက္ကန့်အနည်းငယ်အတွင်း လေကာမှန်ပေါ်ရှိ နှင်းခဲများကို အပူပေးကာ ခဏအကြာတွင် ၎င်းကို wipers ဖြင့် ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ ဝိုင်ယာကြိုးများသည် အလွန်ပါးလွှာပြီး မမြင်ရသလောက်ပင်မှလွဲ၍ အနောက်ပြတင်းပေါက်များအတွက် နှစ်ပေါင်းများစွာ အသုံးပြုခဲ့သည့် တူညီသောဖြေရှင်းချက်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ၎င်းတို့တွင် အားနည်းချက်တစ်ခု ရှိသည် - ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ သွားလာနေသည့် ကားများ၏ ရှေ့မီးများသည် ကွဲအက်နေသော ပြတင်းပေါက်ဟောင်းများမှ ခြစ်ရာများကဲ့သို့ အလင်းယိုင်သွားပါသည်။ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းများစွာကို စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော်လည်း အထူးသဖြင့် နံနက်ပိုင်းအာရုံကြောများ မည်မျှသက်သာနိုင်သည်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် ကျွန်ုပ်အတွက်မူ သိပ်မရှိပါ။

ချွေတာခြင်းအကြောင်းပြောခြင်း... ဤကားအတွက် PLN 120 အထိ ချွေတာရပါမည်။ ခဏလောက် ကားမောင်းပြီးသွားပေမယ့် ဒါက အနုတ်လက္ခဏာပါ။

Pros

အားကောင်းသော၊ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်မော်တာ

တိကျသောဂီယာအုံ

လှုပ်ရှားမှုတည်ငြိမ်မှု

cons

Suspension က အရမ်းမာတယ်။

ကျယ်ဝန်းသောဘီးများသည် ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများနှင့်လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်ပါ။