Passat အသစ်ရောက်ပါပြီ။

Paris Motor Show တွင် သတ္တမမြောက်မျိုးဆက် Passat ကို မိတ်ဆက်ပြီး နှစ်လအကြာတွင် Volkswagen သည် မော်ဒယ်အသစ်ကို အရောင်းပြခန်းများတွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ နောင်တော်အား ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်မှာ 5 နှစ်ရှိပြီဖြစ်သောကြောင့် အပြောင်းအလဲအချိန်ရောက်ပြီဖြစ်သော်လည်း Passat ဗားရှင်းအားလုံးတွင် မဟုတ်ပါ။ Sedan နှင့် wagon ၏ မျိုးဆက်သစ်များကို ယခုရရှိနိုင်ပြီဖြစ်သော်လည်း CC ဗားရှင်းကို အပ်ဒိတ်လုပ်ရန် အနည်းဆုံး လအနည်းငယ် စောင့်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။

ထင်ရှားသည်မှာ၊ ယခင်မော်ဒယ်မှရယူထားသော တစ်ခုတည်းသောဒြပ်စင်မှာ အမိုးဖြစ်သည်။ ငါသေချာမစစ်ဆေးရသေးပေမယ့် ပထမတစ်ချက်မှာ အပြောင်းအလဲတွေက တော်လှန်မှုမဟုတ်ပေမယ့် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် သိနိုင်ပါတယ်။ စတိုင်ကျကျ တော်လှန်ရေးမရှိခြင်းသည် Volkswagen ၏ ဂုဏ်ယူစရာဖြစ်ပြီး နားလည်နိုင်သည် - Passat သည် ရှေးရိုးဆန်သော ချဉ်းကပ်မှုနှင့် တသမတ်တည်း ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုကြောင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအားဖြင့် အလုံးရေ 15 သန်း ရောင်းချခဲ့ပြီးဖြစ်သည် - ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် ပွဲဦးထွက်ကတည်းက 22 နှစ်ကြာအောင် ထိန်းသိမ်းထားခဲ့သည်။ တတိယမျိုးဆက်။

Passat အသစ်၏ကိုယ်ထည်သည် ယခင်ယခင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက များစွာကြီးထွားလာခြင်းမရှိပါ - ၄င်းသည် 4 မီလီမီတာ ပိုရှည်လာပြီး ယခုအခါ အတိုင်းအတာ 4769 မီလီမီတာ (ဘူတာရုံ 2 မီလီမီတာ ပိုရှည်သည်)၊ ကျန်အရေးကြီးဆုံးအတိုင်းအတာမှာ ပြောင်းလဲခြင်းမရှိပါ။ အပြင်ဘက်တွင် အကြီးမားဆုံးပြောင်းလဲမှုမှာ ကော်ပိုရိတ်စံနှုန်းများနှင့်အညီ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေသော ရှေ့မီးများနှင့် မီးကင်များဖြစ်သည် - ကား၏အရှေ့ဘက်သည် ရှေးရိုးဆန်သော Phaeton နှင့် ပြင်းထန်သော Polo တို့ကြားမှဖြတ်သွားပုံဖြစ်သည်။ နောက်မီးများသည် ပို၍စျေးကြီးသော Phaeton ဆီသို့ အပျော့စား ဆင့်ကဲပြောင်းလဲမှုကို ကြုံတွေ့ခဲ့ရသည်။

ရှေးရိုးဆန်သော Volkswagen ဝယ်သူသည် အသစ်အဆန်းတစ်ခုကို စောင့်မျှော်နေသည် - ဒီဇိုင်နာများအတွက် ပိုကြီးသောစိန်ခေါ်မှုကို သင်စဉ်းစားနိုင်မလား။ အရမ်းကြီးမပြောင်းလဲရင် တစ်ခုခုကို ဘယ်လိုပြောင်းလဲမလဲ။ Passat အသစ်သည် ဤ oxymoron ဖြင့် ကောင်းမွန်စွာ လုပ်ဆောင်သည်။ ပထမတစ်ချက်တွင် ကားအတွင်းပိုင်းသည် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲခြင်းမရှိသော်လည်း အတွင်းပိုင်း၌ အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက်တွင် ပြောင်းလဲမှုများသည် အပြင်ပန်းအလွန်ဆင်တူသော်လည်း နူးညံ့သည်၊ ပိုလှပသည် သို့မဟုတ် ပိုမိုထိတွေ့ရန် ပို၍နှစ်သက်ဖွယ်ရှိသော အသေးစိတ်အချက်အလတ်တိုင်းနီးပါးကို အကျိုးသက်ရောက်စေပါသည်။

မှန်ပါသည်၊ အချို့သောပြောင်းလဲမှုများသည် ကွန်ဆိုးလ်အလယ်တွင် analog နာရီတစ်ခုပါဝင်ခြင်းကဲ့သို့သော အလှကုန်သက်သက်သာဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့် ၎င်းသည် စျေးကြီးသော Mercedes နှင့် ဆက်စပ်မှုရှိသော်လည်း Volkswagen သည် chronometer တစ်ခုတည်းကိုသာ ဖန်တီးနေခြင်းကို မရပ်တန့်ပါ - ၎င်းသည် ယခင်က ရရှိနိုင်သောအဆင့်မြင့် အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်များနှင့်အတူ Passat အသစ်ကို တပ်ဆင်ပေးကာ ပိုမိုမြင့်မားသော အတန်းအစားဖြင့် ချိတ်ဆက်ပေးပါသည်။ ကားနှစ်စီးနဲ့ သုံးဆ ပိုဈေးကြီးတယ်။

၎င်း၏အရင်က (ဥပမာ Lane Assist၊ Park Assist သို့မဟုတ် Keyless Entry ကဲ့သို့သော) စနစ်များအပြင်၊ ပိုင်းခြားသိမြင်သောဖောက်သည်သည် ယာဉ်မောင်း၏အလုပ်ပိုမိုလွယ်ကူစေရန် အီလက်ထရွန်နစ်လက်ထောက်အသစ်များစွာထဲမှ ရွေးချယ်နိုင်ပါပြီ။ စိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးအချက်အချို့ကို ဖော်ပြရန်- ယာဉ်မောင်းပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို အသိအမှတ်ပြုခြင်း၊ အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့်အတူ Front Assist၊ ယာဉ်ကြောအသွားအလာအမှတ်အသားကို မှတ်သားခြင်း၊ Light Assist (လတ်တလောထွက်ရှိထားသော Touareg မှရယူထားသော)၊ Easy Open၊ ထိတွေ့မှုမရှိဘဲ နှာမောင်းကိုဖွင့်နိုင်စေမည့် Light Assist၊ (အိတ်ကပ်ထဲရှိ ကားသော့ဖြင့်၊ သင်၏ခြေကို နောက်ဘမ်ပါနှင့် ပိုနီးကပ်စေခြင်းဖြင့် ပင်စည်ကိုဖွင့်နိုင်သည်) နှင့် နောက်ဆုံးတွင်၊ မျက်စိကွယ်သည့်နေရာကို စောင့်ကြည့်ပေးသည့် Side Assist ဖြစ်သည်။ Volkswagen ၏ သုတေသနတွင် ရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုသည် ဇိမ်ခံကားများမှ လူသိများသည့် စနစ်များကို ယနေ့ခေတ် အလယ်အလတ်တန်းစား အပိုင်းသို့ ယူဆောင်လာကြောင်း သင်တွေ့မြင်နိုင်သည်။

Passat ၏အဖုံးအောက်တွင်၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် 4 လုံး (တာဘိုအားသွင်းပြီး) သို့မဟုတ် ဒီဇယ်အင်ဂျင် 3 လုံးကို သင်တွေ့နိုင်သည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတွင် 105-မြင်းကောင်ရေအား 1.6 TDI- စီးဆင်းမှုနှုန်း 4,2 l/100 km နှင့် မြင်းကောင်ရေ 300-V6- လောင်စာဆီစားသုံးမှု 9,3 l/100 km တို့ရှိမည်ဖြစ်သည်။ ထုတ်လုပ်သူက Passat အသစ်၏အင်ဂျင်များတွင် လောင်ကျွမ်းမှုကို 18% အထိ လျှော့ချနိုင်သည် - စတင်/ရပ်တန့်သည့်စနစ် သို့မဟုတ် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း စွမ်းအင်ပြန်လည်ရယူခြင်းအပါအဝင် ထုတ်လုပ်သူမှ တောင်းဆိုထားသည်။ သုံးစွဲသူများသည် 6 သို့မဟုတ် 7 အမြန်နှုန်း DSG အော်တိုဂီယာ သို့မဟုတ် 4Motion ဂီယာကို အချို့အင်ဂျင်များအတွက် အစွမ်းထက်ဆုံး V6 အင်ဂျင်ဖြင့်သာ စံအဖြစ် ရရှိနိုင်သော XNUMX သို့မဟုတ် XNUMX အမြန်နှုန်း DSG အော်တိုဂီယာကို ရွေးချယ်ဝယ်ယူနိုင်ပါသည်။

စမ်းသပ်မှုအတွက် 160 hp ရှိသော 1,8 TSI ဓာတ်ဆီဗားရှင်းကို ကျွန်ုပ်ရရှိသည်။ Manual ဂီယာနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ကြည့်မယ်ဆိုရင် မြင်းကောင်ရေ ၁၄၀ ရှိတဲ့ 2.0 TDI ဗားရှင်းပါ။ DSG ဂီယာဘောက်စ်နှင့်အတူ။ လက်တွေ့တွင်၊ ကားသည် ၎င်း၏ ရှေ့တော်ဝင်များကဲ့သို့ အတွင်းပိုင်းကို နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော နေရာပမာဏကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း ပြီးစီးမှုနှင့် အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို အာရုံစိုက်မှု အရည်အသွေးသည် ၎င်းထက် သာလွန်သည်။ ပထမတစ်ချက်တွင်၊ cabin သည် အလွန်ရင်းနှီးနေပုံရသော်လည်း ခဏအကြာတွင် အပြောင်းအလဲများသည် အလုပ်လုပ်ပုံမပေါ်ပါက၊ အနည်းဆုံး စတိုင်လ်ကျကျ သို့မဟုတ် အရည်အသွေးအရ အပြောင်းအလဲများသည် အတွင်းပိုင်းကို အထင်ကြီးလောက်စရာဖြစ်စေကြောင်း သင်တွေ့မြင်နိုင်သည်။ စတီယာရင်ဘီးသည် မှန်ကန်သောအချင်းနှင့် အထူရှိပြီး သင့်လက်ထဲတွင် သင့်လျော်ပါသည်။ DSG ဗားရှင်းတွင်လည်း စတီယာရင်ဘီးအောက်တွင် shift paddle များပါရှိသည်။ မှတ်သားစရာကောင်းသည်မှာ ဒီဇိုင်းပြန်ပြင်ဆင်ထားသော ခေါင်းအုံးပါသည့် သက်တောင့်သက်သာထိုင်ခုံများဖြစ်ပြီး ယခုအခါ လေယာဉ် 140 စင်းဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်ကာ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးစီ၏ စိတ်ကြိုက်အနေအထားနှင့် အမြင့်ကို ချိန်ညှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ပင်စည်တွင်၊ မှန်ကန်သောပုံစံများ၊ ဘေးနှစ်ဖက်ရှိ အဆင်ပြေသောအိတ်ကပ်များနှင့် အဖုံးအောက်ရှိ ပိုက်ကွန်ကိုဆွဲထားရန် ချိတ်များအပြင် နှာမောင်းအဖုံး၏ အလွန်လှပပြီး လုပ်ဆောင်နိုင်သော လျှို့ဝှက်ပတ္တာများကို အာရုံစူးစိုက်ထားသည်။ Variant တွင် ပင်စည်အရိပ်ကို လှိမ့်ရန် စိတ်ဝင်စားဖွယ်နည်းလမ်းတစ်ခု ရှိသည်- ကုလားကာ၏အစွန်းကို တစ်ကြိမ်နှိပ်ကာ ဒုတိယဖြင့် အဆုံးအထိ လှိမ့်သွားသည်။

Passat မောင်းနှင်ခြင်းသည် ကြည်နူးဖွယ်ကောင်းသော ခံစားချက်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည် - သက်တောင့်သက်သာရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် သေးငယ်သော အဖုအထစ်များကို စုပ်ယူနိုင်ပြီး ကိုယ်ထည်သည် ကွေ့သည့်အခါတွင် ခန္ဓာကိုယ်လှိမ့်မှုကို ထိရောက်စွာ ခုခံနိုင်သည်။ ကားသည် အရှိန်မြင့်လွန်းသဖြင့် လိုလိုလားလား ခုန်တက်သောအခါတွင် ကိုယ်ထည်၏ သက်တောင့်သက်သာရှိသော ချိန်ညှိမှုကို ခံစားရသည်။ ပိုမိုတောင်းဆိုနေသောဖောက်သည်များအတွက် Volkswagen သည် စံဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ပြိုင်ကားဆန်သောနှင့် သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်သူများအတွက် အထူးတလည်မကျေနပ်ချက်တစ်စုံတစ်ရာမဖြစ်စေသော်လည်း၊ Volkswagen သည် DCC adaptive suspension ထိန်းချုပ်မှုကို ဝယ်ယူရန် ရွေးချယ်ခွင့်ကို ပေးပါသည်။

1,8 TSI အင်ဂျင်သည် စတုထ္ထဂီယာအထိ ဘီးများထံ ပါဝါအင်မတန် တက်ကြွစွာနှင့် မျဉ်းသားစွာ ပို့ဆောင်ပေးကာ ပိုမိုမြင့်မားသော ဂီယာနှင့် အမြန်နှုန်းများတွင်သာ သန်စွမ်းမှု ကင်းမဲ့လာသည်။ turbolag ၏ အနည်းငယ်မျှသော အရိပ်အမြွက်မျှ မပါဘဲ အမြန်နှုန်းတိုင်းတွင် ၎င်း၏ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ကို ပြသသည့် 2.0 TDI မှ လွဲချော်ကာ လျှပ်တစ်ပြက် မြန်ဆန်သော DSG ဂီယာဘောက်စ်နှင့် တွဲလျက် ပါဝါရထားတွင် နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ ထူးချွန်မှု၏ အထွတ်အထိပ်သို့ ရောက်ရှိသွားပါသည်။

၎င်း၏ရှေ့ဆက်သူကဲ့သို့ပင်၊ Passat အသစ်ကို Trendline၊ Comfortline နှင့် Highline ဗားရှင်းသုံးမျိုးဖြင့် ဝယ်ယူသူများထံ ကမ်းလှမ်းမည်ဖြစ်သည်။ စျေးနှုန်းစာရင်းသည် အခြေခံ Trendline ဗားရှင်းရှိ ဆီဒင်ကားအတွက် 85.290 PLN မှ စတင်သည်။ ထို့ကြောင့် Passat အသစ်သည်ယခင်ကထက် 5 zlotys ခန့်ပိုမိုစျေးကြီးမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် downstream model ၏အရောင်းအ ၀ ယ်ကိုလွှမ်းမိုးမည်မဟုတ်ဟုယူဆပါက၊ ကွာခြားချက်ပိုမိုကြီးမားလိမ့်မည်။ သူ့ကိုယ်သူ ကာကွယ်ရန်အတွက် Volkswagen သည် ယခင်က သင်ပေးချေခဲ့သော စံသုံးကိရိယာများစာရင်းကို ပြင်ဆင်ထားသော်လည်း 5 စျေးနှုန်းကွာခြားချက်မှလွဲ၍ အခြားမည်သည့် အထင်ကြီးစရာမှ မတွေ့ခဲ့ရပါ။ နည်းပညာတိုးတက်မှုက ငွေကြေးကုန်ကျပါသည်။ ပို၍စိတ်ဝင်စားစရာကောင်းသည်မှာ cruise control၊ ပါကင်အာရုံခံကိရိယာများ (အနောက်/ရှေ့)၊ နောက်ဖေးလေအိတ်များ၊ သော့မပါသောဝင်ရောက်မှုနှင့် တယ်လီဖုန်းတို့ပါ၀င်သည့် အပိုဆောင်း zlotys အတွက် ရွေးချယ်နိုင်သော ပက်ကေ့ခ်ျဖြစ်သည်။

“Passat အသစ်က ကောင်းလား” ဟု အမည်ပေးထားသော ပထမမေးခွန်းလွှာသည် ကျွန်ုပ်၏သူငယ်ချင်းများကြားတွင် စုစည်းတင်ပြထားသော ဓာတ်ပုံများကို ပြသခြင်းဖြင့် မမျှော်လင့်ဘဲ အဆိုးမြင်သော အဖြေများစွာကို ပေးခဲ့ပါသည်။ မော်ဒယ်အသစ်ကို တိုက်ရိုက်မြင်ရတဲ့အခါ သူတို့ပြောတာကို ကြည့်လိုက်ရအောင် - ကျွန်မကိုယ်တိုင်က အချိန်တိုအတွင်း အတွင်းပိုင်းဆွေးနွေးပြီးမှသာ အသက်ရှင်ခဲ့တာ ဖြစ်ပြီး အဆုံးမှာတော့ "ဟုတ်ကဲ့" ဖြစ်ပါတယ်။ ပထမဆုံးအရောင်းရလာဒ်အတွက် လအနည်းငယ်စောင့်ပြီး ဂန္ထဝင်နှင့် ညစ်ပတ်သော ရောစပ်ထားသော ထုတ်ကုန်အသစ်များကို စောင့်မျှော်နေသော ရှေးရိုးစွဲဝယ်သူများကို နှစ်သက်မှုရှိမရှိ ရှာဖွေကြည့်ပါ။