Mazda MX-30 နှင့် ၎င်း၏အားသွင်းမျဉ်းကွေး - အာ့ဆို အားနည်းနေသည် [ဗီဒီယို] • CARS

Mazda MX-30 အတွက် ကြီးမားတဲ့ ကြော်ငြာကမ်ပိန်းတစ်ခု အင်တာနက်မှာ ရှိပါတယ်။ ပရိုမိုးရှင်းပစ္စည်းများသည် ၎င်းတို့၏ ဟာ့ဒ်ဝဲနှင့် ကောင်းမွန်သောစျေးနှုန်းဖြင့် ဆွဲဆောင်မှုရှိပြီး၊ ဘက်ထရီပမာဏနည်းပါးခြင်းကြောင့် မော်ဒယ်နိမ့်ပါးသော မော်ဒယ်အပိုင်းအခြားသည် ဝယ်ယူမှုကို တွန်းအားပေးနေချိန်တွင် ထောက်ပံ့မှုအဆင့်တွင်ပါရှိသည့် ၎င်းတို့၏ ဟာ့ဒ်ဝဲနှင့် ကောင်းမွန်သောစျေးနှုန်းဖြင့် ဆွဲဆောင်လျက်ရှိသည်။ အားသွင်းကြိုးကွေးလည်း မကောင်းဘူး။

Mazda MX-30 သည် လမ်းကြမ်းအသုံးပြုခြင်းထက် မြို့တွင်းနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အတွက် ပိုမိုသင့်လျော်သော လျှပ်စစ်ကားဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်ကားကို လမ်းမှာ မောင်းတဲ့အခါ အရေးကြီးဆုံးက ဘက်ထရီ အကြီးကြီးပါ။ ဘက်ထရီ သေးငယ်လေ၊ အားသွင်းနိုင်မှု အမြင့်ဆုံးနှင့် အားသွင်းမျဉ်းကွေး တို့သည် အရေးကြီးလေလေ၊ ကားသည် အားအမြန်ထွက်ပြီး စွမ်းအင်ကို လျင်မြန်စွာ ပြန်လည်ရရှိသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် 28 kWh ဘက်ထရီပါသော Hyundai Ioniq Electric သည် Nissan Leaf 37 (40) kWh နှင့် တန်းတူယှဉ်ပြိုင်နိုင်ခဲ့သည်။

ဤအတောအတွင်း Mazda သည် ၎င်း၏လျှပ်စစ်သမားသည် မီးလောင်ပေါက်ကွဲသည့် မော်ဒယ်များ ရောင်းချခြင်းကို မတော်တဆ မပျက်စီးစေရန်အတွက် အရာအားလုံးကို လုပ်ဆောင်နေပါသည်။... သူမသည် Mazda MX-30 ကို Mazda CX-5၊ CX-30 နှင့် CX-3 ကြားတွင် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ထားရှိသည့် အကွက်ထဲတွင် ထားခဲ့သည်။ လျှပ်စစ် MX-30 သည် CX-30 အတွင်း လောင်ကျွမ်းသည့်အင်ဂျင်ကို အခြေခံထားသောကြောင့် လျှပ်စစ်ဒရိုက်(ရှေ့ဖုံးအတို၊ ပိုကြီးသော တက္ကစီစသည်) ကို အသုံးချရန် အခွင့်အလမ်း များများစားစားမရှိပါ။

> အကွာအဝေးတိုးချဲ့မှုအဖြစ် Wankel အင်ဂျင်ပါရှိသော လျှပ်စစ် Mazda MX-30 သည် ယခုအခါ တရားဝင်ဖြစ်သည်။ eSkyActiv-G drive တစ်ခုလည်း ရှိပါမည်။

ဒါပေမယ့် ဒါတွေအားလုံးတော့ မဟုတ်ပါဘူး။ Mazda MX-30 မှာ 35,5 kWh ရှိတဲ့ ဘက်ထရီကို တပ်ဆင်ထားပြီး WLTP အလုံးရေ 200 နဲ့ ရောနှောထားတဲ့ mode မှာ 171 ကီလိုမီတာအထိနဲ့ မြို့တွင်း 200 အထိ ကာမိအောင် လုပ်ဆောင်ပေးနိုင်ပါတယ်။ C/C-SUV အပိုင်းတွင်၊ ဤစွမ်းရည်၏ဘက်ထရီသည် 2015 တွင် အထင်ကြီးလောက်စရာဖြစ်နိုင်သော်လည်း ယနေ့တွင် အနိမ့်ဆုံးမှာ 40+ kWh ဖြစ်ပြီး သင့်လျော်သောအကောင်းဆုံးမှာ 60 kWh ဝန်းကျင်ဖြစ်သည်။

သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့ပြောခဲ့သည့်အတိုင်း သေးငယ်သောဘက်ထရီသည် လျှင်မြန်စွာအားသွင်းနိုင်လျှင် မဆိုးပါ။ ထို့နောက် Mazda MX-30 သည် လိုင်းပေါ်မှပြုတ်ကျသွားသည်။ စွမ်းရည် 50 kW ရှိသော အားသွင်းဌာနတွင်၊ ဘက်ထရီ 1 ပမာဏအတွက် 1 C ဖြင့် အားသွင်းပါသည်။ လွန်ခဲ့သောနှစ်အနည်းငယ်ကထွက်ရှိခဲ့သော 21 (24) kWh ဘက်ထရီပါရှိသော Nissan Leafy သည်ပင် ဆိုးရွားစွာလုပ်ဆောင်ခြင်းမရှိခဲ့ပါ။

ယာဉ်သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် 340 ဗို့အား အသုံးပြုထားပြီး 100 amps ထက် မပိုပါ။ ၎င်းသည် ပိုမိုမြင့်မားသော ဗို့အားနှင့် လက်ရှိဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်သော Ionity အားသွင်းစခန်းများနှင့်လည်း သက်ဆိုင်ပါသည်။ ကားသည် 40 kW မရောက်ရုံသာမက ဘက်ထရီပမာဏ၏ 55 ရာခိုင်နှုန်းခန့် အားသွင်းမှုကို နှေးကွေးစေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ အားသွင်းစက်တွင် နာရီဝက်ကြာ လှုပ်ရှားမှုမရှိပြီးနောက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပါဝါအရန် ကီလိုမီတာ 100 ခန့် ရရှိသည်-

အကျဉ်းချုပ်ပြောရလျှင် Mazda MX-30 ကိုဝယ်သောအခါ၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် မြို့အတွက် ကားပိုင်ရှင်များဖြစ်လာမည်ကို နားလည်လိုက်ကြပါစို့။ ပိုကြီးသောဘက်ထရီအနည်းငယ်ပါရှိပြီး အားသွင်းကိရိယာများတွင် ပိုတိုသောရပ်နားခွင့်ပေးသည့် Nissan Leaf သို့မဟုတ် Kia e-Niro 39 kWh ကဲ့သို့သော ဤအပိုင်းတွင် အခြားရွေးချယ်စရာများရှိကြောင်းကိုလည်း မှတ်သားထိုက်ပါသည်။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-