Toyota 1HZ အင်ဂျင်- သင်သိလိုသမျှ

1HZ သည် နေ့စဉ်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် မှီခိုအားထားနိုင်မှုအပြင် သင့်တင့်လျောက်ပတ်သော ထိရောက်မှုနှင့် ဆီစားသက်သာမှုကို ပေးဆောင်သည်။

Turbocharged ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို လွန်ခဲ့သည့်ရာစုနှစ်များကတည်းက စတင်အသုံးပြုလာခဲ့သော်လည်း ပါဝါနှင့် ထိရောက်မှုတိုးမြှင့်ရန်အတွက် တာဘိုအားသွင်းကိရိယာကို ယနေ့ခေတ်တွင် တပ်ဆင်ထားခြင်း မရှိသော လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေး ရှားပါးသည်။ 

သို့သော် ယင်းသည် အမြဲတမ်းမဟုတ်ပေ၊ Landcruiser အကွာအဝေးရှိ သဘာဝအတိုင်း အလိုရှိထားသော Toyota 1HZ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို သဘာဝအတိုင်း စုပ်ယူထားသော ဒီဇယ်များ၏ မင်းသားဟု မှတ်ယူရမည်ဖြစ်သည်။ 

Toyota HZ အင်ဂျင်အဖွဲ့မှ အဖွဲ့ဝင်တစ်ဦး၊ 1HZ တွင် 1 ယောက်က ၎င်းသည် ပထမမျိုးဆက် မိသားစု၏ အဖွဲ့ဝင်ဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။

Toyota 1HZ ဒီဇယ်သည် သေးငယ်သည့် တာဘိုဒီဇယ်ကို လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းရှိရုံသာမက၊ အကြီးစားအလုပ်များမလိုအပ်မီ မိုင်တစ်သန်းခန့်အထိ အော်ပရေတာအချို့က အနည်းဆုံး မိုင်တစ်သန်းခန့် ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ 

ထိုအလွန်ကောင်းမွန်သောနေ့စဉ်ယုံကြည်စိတ်ချရမှု၊ သင့်လျော်သောထိရောက်မှုနှင့် ဆီစားသက်သာမှုတို့ကို ပေါင်းထည့်ကာ 1HZ သည် sprinter မဟုတ်သော်လည်း အဘယ်ကြောင့် ခရီးဝေးနှင့်ဝေးလံခေါင်သီသောဒေသမှ ခရီးသွားများအကြိုက်ဖြစ်လာသည်ကို သင်တွေ့မြင်နိုင်ပါသည်။ 

1HZ အင်ဂျင်ကို ပြန်လည်သုံးသပ်မှုတိုင်းသည် ဤအရာသည် အလျင်စလိုမအောင်မြင်နိုင်သော တာရှည်အင်ဂျင်ဖြစ်ကြောင်း အမြဲတမ်း ထောက်ပြလိမ့်မည်။ အကြီးမားဆုံး အားနည်းချက်မှာ 1HZ ဆီစားသက်သာပြီး ကီလိုမီတာ 11 လျှင် 13 လီတာမှ 100 လီတာအထိ ရှိနိုင်သည်။

၎င်းသည် အမြန်လမ်းအမြန်နှုန်းဖြင့် ပုံမှန်ယာဉ်ပေါ်တွင်ဖြစ်ပြီး ဆွဲယူသည့်အခါ နှစ်ဆပိုမြင့်မည်ဖြစ်သည်။ ခေတ်မီတက္ကစီကားတွေနောက်မှာ နောက်ကျကျန်နေပေမယ့် full-size XNUMXWD စံနှုန်းတွေနဲ့တော့ မဆိုးပါဘူး။

ထိပ်ပြောင်သော 1HZ အင်ဂျင်၏ ဝိသေသလက္ခဏာများသည် ၎င်း၏လျှို့ဝှက်ချက်များကို သေချာပေါက်ဖော်ပြနေမည်မဟုတ်ပါ။ ယင်းအစား၊ ၎င်းသည် အရည်အသွေးပြည့်မီသောပစ္စည်းများ၊ စေ့စပ်သေချာသောလက်ရာနှင့် 1HZ ကို ထိုကဲ့သို့သောလေးစားဖွယ်ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်အောင် ဖန်တီးထားသည့် ခိုင်မာသောအခြေခံဒီဇိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ 

၎င်းသည် သံတုံးနှင့် ဆလင်ဒါခေါင်း (ယနေ့ခေတ်တိုင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အသုံးများသော) ဖြင့် စတင်သည်။ ထုထည် 4.2 လီတာရှိသော 4164HZ အင်ဂျင် (အတိအကျပြောရလျှင် 1 စီစီ) တွင် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်း 94 မီလီမီတာနှင့် 100 မီလီမီတာရှိသည်။ 

crank သည် main bearings ခုနစ်ခုဖြင့် အလုပ်လုပ်သည်။ အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါ ခြောက်လုံးတပ် အင်ဂျင်တစ်ခုဖြစ်ပြီး overhead camshaft (အံသွားရာဘာကြိုးဖြင့် မောင်းနှင်သည်) နှင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင်နှစ်ခုပါရှိသည်။

4.2-litre inline ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်သည် 96 kW/285 Nm စွမ်းအားကို ထုတ်ပေးပါသည်။ (ရုပ်ပုံခရက်ဒစ်: Wikimedia Commons)

1HZ သည် သွယ်ဝိုက်ထိုးသွင်းနည်းပညာကို အသုံးပြုထားပြီး ဖိသိပ်မှုအချိုး 22.4:1 ရှိသည်။ တောင်းဆိုထားသော ဓာတ်အားမှာ 96 rpm တွင် 3800 kW နှင့် 285 rpm တွင် 2200 Nm ဖြစ်သည်။ 

1HZ injector pump diagram သည် အင်ဂျင်သည် ဘုံရထားဒီဇယ်နည်းပညာအသစ်မဟုတ်ဘဲ old-school ထိုးဆေးစနစ်ကို အသုံးပြုထားကြောင်း ပြသမည်ဖြစ်သည်။ 

မော်တာ၏သွန်းသံတည်ဆောက်မှုသည် သန်မာသည်ဟုဆိုလိုသော်လည်း 1HZ မော်တာ၏အလေးချိန်မှာ 300 ကီလိုဂရမ်ခန့်ရှိသည်။ 1HZ အင်ဂျင်ဆီ ပမာဏ 9.6 လီတာ ရှိပြီး အခြောက်ခံသော ဆီဖြည့်ပါ။

ဩစတေးလျတွင်၊ 1HZ သည် 80 ခုနှစ်တွင်ထွက်ရှိခဲ့သော 1990 စီးရီးတွင် လူကြိုက်များသောရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး နောက်ပိုင်းတွင် ထုတ်လုပ်ဖူးသမျှတွင် အကောင်းဆုံး LandCruiser Toyota အဖြစ် သတ်မှတ်ခံခဲ့ရသည် (အသစ် 300 စီးရီးသည် ထိုခေါင်းစဉ်အတွက် သူ့ကိုယ်သူသက်သေမပြရသေးပါ)။ 

80 စီးရီးပုံစံတွင်၊ 1HZ ကို တူညီသောကား၏ ဓာတ်ဆီဆလင်ဒါခြောက်ဆလင်ဒါနှင့် 1HDT တာဘိုဒီဇယ်ဗားရှင်းများနှင့်အတူ ရောင်းချခဲ့ပြီး 100HZ သည် အခြေခံမော်ဒယ် Standard မူကွဲ (နည်းပညာအားဖြင့် 1 စီးရီး) နှင့် ကိုက်ညီသည့် 105 စီးရီးများနှင့်အတူ ဆက်လက်ရောင်းချခဲ့သည်။ 

ဂန္ထဝင်ပုံစံနှင့် off-road စွမ်းရည်များစွာဖြင့်၊ 80 သည် အလွန်ရေပန်းစားနေသေးသည်မှာ အံ့သြစရာမရှိပါ။ (ဓာတ်ပုံ credit: Tom White)

2007 စီးရီးပေါ်လာသောအခါ ဤကားတွင် ဤကား ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ 

workhorse line တွင် Toyota 1HZ ကို 75 တွင် 1990 Series နှင့် Troop Carrier တွင်ပြသခဲ့ပြီး နောက်ဆုံးတွင် turbodiesel အမျိုးအစားများဖြင့် အစားထိုးပြီး 2007 အထိရောင်းချခဲ့သည်။ အချို့သော Toyota Coaster ဘတ်စ်ကားများတွင်လည်း 1HZ ဒီဇယ်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

အရေးကြီးသည်မှာ၊ သင်၏ Toyota အသစ်တွင် 1HZ ရရှိရန် Prado သည် ထိုအင်ဂျင်ကို တစ်ခါမျှမရသောကြောင့် အရွယ်အစားပြည့် LandCruiser ကို သင်ဝယ်ရပါမည်။ 

အော်တိုဂီယာပါရှိသော LandCruiser 1HZ ကို သင်တွေ့လိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ ၎င်းသည် 1HZ အင်ဂျင်ဖြစ်ပါက၊ Manual shifting သည် သင့်အတွက်ဖြစ်သည်။

1HZ အင်ဂျင်တွင် ပြဿနာအနည်းငယ်ရှိသည်။ မီးလောင်ပေါက်ကွဲသည့်နေရာရှိ ဆလင်ဒါခေါင်းများ အက်ကွဲနေသော အချို့ကိစ္စများမှလွဲ၍ သတင်းကောင်းပါသည်။ 

အင်ဂျင်အပူမလွန်သေးသရွေ့ 1HZ ဆလင်ဒါခေါင်း gasket များသည် ပြဿနာမရှိသလို 1HZ ချိန်ကိုက်ကြိုးသည် ကီလိုမီတာ 100,000 တိုင်းတွင် ပြောင်းလဲပါက ပြဿနာရှိမည်မဟုတ်ပေ။ 

75 စီးရီးများသည် မတူညီသော ဂီယာအချိုးအစား နှစ်စုံကို ပေးဆောင်သည့် Transfer Case ဖြင့် အချိန်ပိုင်းစနစ်တစ်ခု ရရှိခဲ့သည်။

1 ကီလိုမီတာခန့်အကွာတွင် 400,000HZ လောင်စာပန့်တစ်ခုသည် အာရုံစူးစိုက်မှုလိုအပ်မည်ဟု ဘုံသဘောက ညွှန်ကြားထားပြီး ပိုင်ရှင်အများအပြားသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် ဆလင်ဒါခေါင်းကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့ကြသည်။ 

ဘလောက်အောက်ခြေဘက်ရှိ 1HZ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏တည်နေရာသည် alternator ကိုမဖယ်ရှားဘဲ ဝင်ရောက်ရန်ခက်ခဲစေသော်လည်း အခြားပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုမှာ လွယ်ကူသည်။

ဟုတ်ပါတယ်၊ ဘယ်အရာကမှ ထာဝရတည်မြဲမှာမဟုတ်ပါဘူး၊ နောက်ဆုံးမှာ 1HZ ကုန်ဆုံးသွားတဲ့အခါ၊ ပိုင်ရှင်တော်တော်များများဟာ အသုံးပြုထားတဲ့ 1HZ ကို မိုင်နည်းနည်းနဲ့ အရောင်းအ၀ယ်လုပ်ဖို့ ဆုံးဖြတ်ကြပါတယ်။ 

ဤကိစ္စတွင် 1HZ အင်ဂျင်စာရင်းများသည် လူကြိုက်များသော်လည်း အချို့သောပိုင်ရှင်များသည် ၎င်းတို့ရှိပြီးသားအင်ဂျင်ကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ရန် ရွေးချယ်ကြသည်။ 

ကွင်းများ၊ ဝက်ဝံများနှင့် ဂက်စ်များ အပါအဝင် 1HZ ပြန်လည်တည်ဆောက်သည့်ကိရိယာကို ဒေါ်လာ ၁၅၀၀ ဝန်းကျင်ဖြင့် ဝယ်ယူနိုင်သော်လည်း တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်ကို တည်ဆောက်လိုပါက ဖိသိပ်မှုလျော့နည်းသည့် ပစ္စတင်များပါသည့် အစုံအလင်အတွက် ၎င်းကို နှစ်ဆခန့်သုံးစွဲရန် ပြင်ဆင်ပါ။ 

105 စီးရီးသည် ပုံစံများစွာဖြင့် 80 စီးရီး၏ ဆက်ရန်ဖြစ်သည်။

သင်ကိုယ်တိုင် အလုပ်မလုပ်ဘဲ ရှိပြီးသား crankshaft နှင့် ဆလင်ဒါနံရံများ၏ တိုင်းတာမှုများနှင့် machining များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါက အလုပ်များစွာ လိုအပ်ပါသည်။

အသုံးပြုပြီးသား အင်ဂျင်ကောင်းကောင်းတစ်လုံးကို ဒေါ်လာ ထောင်ဂဏန်းနဲ့ ရှာတွေ့နိုင်ပြီး အပြည့်အဝ ပြန်လည်တည်ဆောက်ထားတဲ့ ယူနစ် (တာဘိုစွမ်းရည်ပါ) ကို သင်တကယ် ဆန်းကျယ်တဲ့ အရာတစ်ခုကို လိုချင်ရင် ဒေါ်လာ 5000 မှ $10,000 နဲ့ အထက်မှာ ရှာတွေ့နိုင်ပါတယ်။ 

ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသော ယူနစ်များသည် ဤလုပ်ငန်းအမျိုးအစားကို အထူးပြုသည့်ကုမ္ပဏီများထံမှ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ရရှိနိုင်သော်လည်း သင်သည် အစားထိုးပင်မမော်တာတစ်လုံးကို မကြာခဏ လိုအပ်နေသေးသည်။

1HDT သည် 1 နှင့် 1 စီးရီးကားများတွင် 1HZ နှင့်အတူ 80HZ တွဲရောင်းသောကြောင့် 100HZ နှင့် XNUMXHDT ၏ ဆွေးနွေးမှုဟောင်းမှာ XNUMXHZ နှင့် XNUMXHDT ၏ နှိုင်းယှဉ်ချက်ဟောင်းဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည် ။ 

အဘယ်ကြောင့်? 1HDT သည် တာဘိုအားသွင်းဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် ပါဝါနှင့် ရုန်းအား (151kW/430Nm အစား 96kW/285Nm) ပိုမိုများပြားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ 

Toyota LandCruiser ဝါသနာရှင်တိုင်းကို မေးကြည့်တော့ 1HD FTE အင်ဂျင်ဆိုတာ ဘာလဲဆိုတာ သိပါလိမ့်မယ်။ သူတို့မှာ အင်ဂျင်ကုဒ်တက်တူးတောင် ရှိနိုင်တယ်။

၎င်းသည် တာဘိုအားသွင်းအင်ဂျင်ကို လမ်းပေါ်တွင် ကြီးမားသောစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း လမ်းကြမ်းတွင် ဝါသနာပါသောအသုံးပြုသူများသည် 1HZ ၏ရိုးရှင်းမှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု (နှင့် အီလက်ထရွန်နစ်ပစ္စည်း လုံးဝမရှိခြင်း) သည် အချို့သူများအတွက် ရွေးချယ်စရာအင်ဂျင်အဖြစ် ကျန်ရှိနေပါသည်။

နည်းပညာဆိုင်ရာရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် 1HZ injectors များသည် pre-combustion chamber (1HZ ကို indirect indirect injection engine အဖြစ်ပြုလုပ်ခြင်း) တွင် 1HZ injectors များအလုပ်လုပ်သည်ဟူသောအချက်အပါအဝင် အခြားသောကွဲပြားမှုများရှိသေးသည်။ XNUMXHDT သည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုစတင်သည့်ဆလင်ဒါဖြစ်သည်။ 

ဤအကြောင်းကြောင့် (အခြားအရာများကြားတွင်) အင်ဂျင်နှစ်လုံး၏ ဆလင်ဒါခေါင်းများကို လဲလှယ်၍မရသည့်အပြင် တာဘိုအားသွင်းထားသော အင်ဂျင်၏ မတူညီသော ဖိသိပ်မှုအချိုးသည် အောက်ပိုင်းများကိုပါ တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်ခြင်းမရှိဟု ဆိုလိုပါသည်။

တိုယိုတာသည် 1HZ တာဘိုအင်ဂျင်ကို တစ်ခါမျှ မကမ်းလှမ်းသော်လည်း၊ 1HZ တာဘိုကိရိယာအစုံကို စျေးကွက်တွင် ယင်းအတွက် ကမ်းလှမ်းခဲ့သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ အချို့သည် အခြားသူများထက် ဒီဇိုင်းပိုကောင်းသည်ဟု ဆိုရသော်လည်း မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ 1HZ တာဘိုအင်ဂျင်များ၏ ပိုင်ရှင်များသည် များသောအားဖြင့် pyrometer (အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အပူချိန်ကို စောင့်ကြည့်ရန်နှင့် အင်ဂျင်မည်မျှအလုပ်လုပ်ပုံအားပြသရန်) နှင့် ဤစာဖတ်မှုများကို အနီးကပ်စောင့်ကြည့်ရန်၊ အာရုံခံကိရိယာ။ အပ်။

နှစ်များတစ်လျှောက် လူကြိုက်များသော တာဘိုအားသွင်းကိရိယာနောက်ဆက်တွဲဖြေရှင်းချက်များတွင် Safari Turbo 1HZ၊ AXT Turbo 1HZ နှင့် Denco Turbo 1HZ ကိရိယာများ ပါဝင်သည်။ 

1HDT ကို 1HZ တွဲကား အစီးရေ 80 နှင့် 100 တွဲတွင် ရောင်းချခဲ့သည်။ (Image credit: Tom White)

ပစ္စည်းတစ်ခုစီ၏ အခြေခံအချက်များသည် တူညီပါသည်။ 1HZ turbo manifold၊ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာ ပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့် ၎င်းအားလုံးကို ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် လိုအပ်သော ရေပိုက်များ။ 

အခြေခံ တာဘိုကိရိယာများအပြင်၊ အသံချဲ့စက်များစွာသည် boost compensator နှင့် အမြင့်ဆုံးစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် intercooler ကို အကြံပြုပါသည်။ 

သို့သော်လည်း ကိစ္စတစ်ခုစီတွင် ပန်းတိုင်သည် တူညီသည်။ အထူးသဖြင့် ကားဆွဲသည့်အခါတွင် မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အရှိန်မြှင့်တင်ရန်။ အခြေခံ Turbo အစုံသည် $3000 နှင့် $5000 အကြား ကုန်ကျပြီး တပ်ဆင်မှု ပါဝင်သည်။

ဤအတောအတွင်း 1HZ ၏ရိုးရှင်းမှုကိုတန်ဖိုးထားသောပိုင်ရှင်များသည် turbocharging ကိုရှင်းရှင်းလင်းလင်းမောင်းနှင်ရန်ကြိုးစားနေပြီးအင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုအမြင့်ဆုံးမြှင့်တင်ရန်ရိုးရာနည်းလမ်းများကိုအသုံးပြုသည်။ 

ဤပိုင်ရှင်များအတွက် 1HZ အတွက် အကောင်းဆုံး တာဘိုအင်ဂျင်သည် တာဘိုလုံးဝမရှိပါ။ ထပ်တိုးအရှိန်မြှင့်ရန် မလိုအပ်ပါက၊ ၎င်းသည် မှန်ကန်သော အကြောင်းပြချက်တစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ 

များစွာသောကိစ္စများတွင်၊ ပိုင်ရှင်များသည် သမားရိုးကျအလှည့်အပြောင်းနှင့် 1HZ ထုတ်ယူသည့်ကိရိယာများနှင့် ၎င်းတို့လိုအပ်သောအရာများရရှိရန် (ပုံမှန်အားဖြင့် 3.0-လက်မ) အိတ်ဇောစနစ်အပါအဝင် အရည်အသွေးပြည့်အိတ်ဇောတပ်ဆင်ခြင်းကို အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။