Mazda MX-30 e-SkyActiv – Autogefuehl စမ်းသပ်မှု [ဗီဒီယို]

Autogefuehl သည် C-SUV အပိုင်းရှိ အသေးငယ်ဆုံး ဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံး Mazda MX-30 ကို စမ်းသပ်ခဲ့ပြီး၊ "အိတ်ဇောရွေးချယ်မှုများနှင့် ကိုက်ညီရန် နှေးကွေးသွားခဲ့သည်။" ကောက်ချက်? ကားသည် ၎င်း၏မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံနှင့် ပရီမီယံအတွင်းပိုင်းအတွက် ချီးကျူးခံရသော်လည်း ၎င်း၏သေးငယ်သောဘက်ထရီကို ထပ်ခါတလဲလဲ အမှတ်ရနေသောကြောင့် မော်ဒယ်၏အကွာအဝေးကို ညံ့ဖျင်းစေသည်။

Mazda MX-30

• စျေးနှုန်း: ပထမအကြိမ်ထုတ်ဝေမှုအတွက် PLN 149၊
• အပိုင်း- C-SUV၊
• ဘက်ထရီပမာဏ- ~ 32 (35,5)kWh၊
• ဧည့်ခံ- ဘက်ထရီအား သုညအထိ ဖယ်ရှားလိုက်သောအခါ ရောစပ်မုဒ်တွင် 260 ကီလိုမီတာအထိ WLTP ယူနစ် 222၊
• မောင်း- ရှေ့ (FWD)၊ AWD ရွေးချယ်ခွင့်မရှိ၊
• built-in အားသွင်းကိရိယာ- 6,6 kW, 1-ph၊
• တင်နိုင်စွမ်းရည်- ၃၁၁ လီတာ၊
• ပြိုင်ပွဲ- Kia e-Niro (စျေးသက်သာပြီး၊ ပိုကြီးတဲ့ဘက်ထရီ)၊ Volkswagen ID.3 (segment C၊ ပိုကြီးတဲ့ဘက်ထရီ)၊ Lexus UX 300e (ဘက်ထရီပိုကြီး)။

Mazda MX-30 လျှပ်စစ်ကားပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း Autogefuehl

ကားနှင့်ပထမဆုံးထိတွေ့မှုမှ၊ Mazda MX-30 သည် ရှေ့မှ 8 ဒီဂရီနီးပါးရှိသော Mazda RX-3 သို့မဟုတ် BMW i90 ၏ပုံစံဖြင့် တံခါးဖွင့်ခြင်းကို သင်မြင်တွေ့နိုင်သည်။ နောက်ပြန်ပွင့်သော သေးငယ်သော အပေါက်များ.

အတွင်းပိုင်းကို ပလပ်စတစ်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားနိုင်ပြီး ထူးခြားသော မီးခိုးရောင်၊ ဖော့ သို့မဟုတ် အတုအယောင် သားရေဖြင့် ပြန်လည်အသုံးပြုထားသော အထည်များ။ ခြွင်းချက်မှာ စတီယာရင်ကို သားရေအစစ်ဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ အရောင်ပေါင်းစပ်မှုများသည် လှပသည်၊ ပစ္စည်းများသည် ထိထိမိမိနှစ်သက်ဖွယ်ရှိပြီး အရည်အသွေး၏ အထင်ကြီးမှုကိုပေးသည်။

ပြန်လည်သုံးသပ်သူ Autogefuehl သည် "သာယာ" ဟူသော စကားလုံးကို အသုံးပြုခဲ့ပြီး အတွင်းခန်း၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုသည် Mazda 30 နှင့် Mazda CX-3 အကြား MX-30 ကို သက်ရောက်စေသည်ဟု ကောက်ချက်ချခဲ့သည်။

လေယာဉ်မှူးခန်းသည် ခလုတ်များစွာပါသော Mazda စတိုင်ဖြစ်သည်။

ပုံမှန်စက်ပစ္စည်းများတွင် လမ်းသွားထွက်ခွာခြင်းသတိပေးချက်၊ မျက်စိကန်းသောအစက်အပြောက်စောင့်ကြည့်ခြင်းနှင့် ခေါင်းပေါ်ပြသမှု (HUD) ပါဝင်သည်။ Standard စက်ပစ္စည်းများလည်း ပါဝင်ပါသည်။ မထိဘဲ ဒက်ရှ်ဘုတ် မျက်နှာပြင် ၈.၈ လက်မ။ ဆုံးဖြတ်ချက်သည် လူကြိုက်မများနိုင်သော်လည်း ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ပေးထားသည်။ ကားမောင်းနေစဉ် သင့်လက်ချောင်းများနှင့် ပွတ်တိုက်ရန် စခရင်သည် ဝေးလွန်းသည်။.

BMW i3 တွင် အလားတူပြဿနာမျိုး ဖြစ်ပွားသည်။ ဤနေရာတွင်လည်း၊ မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ကန့်သတ်ချက်များကို ယာဉ်မောင်း၏ညာဘက်ပေါင်အနီးတွင်ရှိသော ခလုတ်တစ်ခုက ထိန်းချုပ်ထားသည်။

နောက်ထိုင်ခုံတွင် ဦးခေါင်းအမိုးအကာသုံးခုပါရှိသောကြောင့် ၎င်းသည် သုံးယောက်ထိုင်နိုင်သည်။ သို့သော်လည်း သုံးသပ်သူ (၁၈၆ စင်တီမီတာ မြင့်သော အမျိုးသား) သည် ၎င်းနှင့် အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်ရန် ခက်ခဲသည်။ အတော်လေးသေးငယ်သောလူများသို့မဟုတ်ကလေးများသာအနောက်သို့သွားလိမ့်မည်ဟုယူဆရသည်။

ယာဉ်မောင်းအတွေ့အကြုံ

ပထမဆုံး ထိတွေ့မှုတွင် ကားသည် Mazda ကဲ့သို့ အတိအကျ နှိုင်းယှဉ်နိုင်သော အတိုင်းအတာဖြစ်သည်။ စက်၏ကြမ်းပြင်တွင် လေးလံသောဘက်ထရီကြောင့် ဒြပ်ဆွဲအားအောက်ဗဟိုသည် အချိန်အတန်ကြာမှ သိသာလာသည်။ MX-30 သည် ၎င်း၏လောင်စာဆီ အစိတ်အပိုင်းများထက် ပို၍ ထိန်းကျောင်းနိုင်ပုံရသည်။ ကားသည် ခိုင်မာသောစတီယာရင်လှုပ်ရှားမှုရှိသော အားကစားကားနှင့် ဆင်တူနိုင်သည်။

စိတ်ဝင်စားစရာအင်္ဂါရပ် နာလန်ထူအပြင်းထန်ဆုံးမုဒ်ပြီးနောက် ဖွင့်သည်။ ရေဒါကိုလည်း အသက်ဝင်စေမည့် အလိုအလျောက် ယန္တရား... ထို့နောက် ကားမောင်းမုဒ်သို့ ပြောင်းသည်။ Dနှင့် ယာဉ်သည် ရှေ့အင်ဂျင်နှင့်အညီ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားသော ဘရိတ်ပါဝါကို ရွေးချယ်သည်။ Hyundai နှင့် Kia တွင်၊ ညာဘက်စတီယာရင်ဘီးခလုတ်ကို ကိုင်ထားခြင်းဖြင့် ရွေးချယ်ခွင့်ကို အသက်သွင်းထားသည်။

> Mazda MX-30- ပထမအကြိမ်အတွက် PLN 149 မှ စျေးနှုန်း [တရားဝင်]

ကားက အနီးစပ်ဆုံး လောင်သွားတယ်။ ၁၅.၄ ကီလိုဝပ်နာရီ / ကီလိုမီတာ ၁၀၀ (130 Wh/km)။ အမြန်လမ်းတွင် 140+ km/h အရှိန်ဖြင့် 17 kWh/100 km သို့ လျင်မြန်စွာ တိုးလာပြီးနောက် ၎င်းကို မမြင်နိုင်တော့ပါ။ ဒါကြောင့် ဘယ်လောက်အတိုင်းအတာအထိ မှန်းလို့ရတယ်။ မြို့တော်တွင် ရာသီဥတုကြောင့် ကားတစ်စီးအား တစ်ကြိမ်အားသွင်းရုံဖြင့် 240-250 ကီလိုမီတာအထိ ခရီးနှင်နိုင်သည်။ပုံမှန်အားဖြင့် 210-220 ကီလိုမီတာဖြစ်လိမ့်မည်။

ဘက်ထရီသည် 80-> 10 ရာခိုင်နှုန်းစက်ဝန်းတွင်လည်ပတ်နေပါက၊ တန်ဖိုးများသည် မြို့တွင်း 170 ကီလိုမီတာနှင့် ရောနှောထားသည့်မုဒ်တွင် 150 ကီလိုမီတာအထိ ကျဆင်းသွားသည်။

အစောပိုင်းမော်ဒယ်များတွင် ပြန်လည်သုံးသပ်သူများ တွေ့ကြုံခံစားခဲ့ရသည့် "လောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်" အသံကို ဆလင်ဒါများတွင် လောင်စာဆီများ ပေါက်ကွဲထွက်ခြင်းထက် ဤနေရာတွင် အသံတိတ်ကာ ပြုပြင်မွမ်းမံထားသည်။ ခရီးသည်ခန်း၏ အသံလုံခြင်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်သော်လည်း၊ ကီလိုမီတာ 130 အထက်တွင်ရှိသော လေသံသည် ခရီးသည်ခန်းထဲသို့ စတင်ရောက်ရှိသွားပါသည်။ သူသည် ကြီးစိုးသူမဟုတ်ပါ၊ သုံးသပ်သူသည် သူ့အသံကို များများစားစား မထုတ်ပါ။

ဂျာနယ်လစ်သည် ကား၏မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်အတွက် တစ်ကြိမ်ထက်မက ချီးကျူးဂုဏ်ပြုခဲ့ပြီး သေးငယ်သည့်ဘက်ထရီနှင့် မြို့နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ကို မောင်းနှင်နိုင်သည့် အကွာအဝေးကို မကြာခဏ သတိရစေသည်။ www.elektrowoz.pl ၏တည်းဖြတ်သူများ၏အဆိုအရ၊ ဤမောင်းနှင်မှုလက္ခဏာများသည် အနည်းဆုံးဘက်ထရီတိုသွားခြင်းကြောင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်နိုင်ကြောင်း ကျွန်ုပ်တို့ထည့်သွင်းနိုင်သည်။ ဘက်ထရီပမာဏနည်းခြင်းသည် အအေးပေးစနစ်အပေါ် ဖိအားနည်းစေပြီး ယာဉ်အလေးချိန်နည်းသောကြောင့် ယာဉ်ကို သွက်လက်သွက်လက်စေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေသည်။

၎င်းသည် သင့်အား စိတ်ဝင်စားနိုင်သည်-