Mazda ကား CX-7

ခန့်မှန်းခြေစွမ်းဆောင်ရည်ဒေတာများပြီးပြီလား။ ရှစ်စက္ကန့်အတွင်းတစ်နာရီကီလိုမီတာ ၀ မှ ၁၀၀ နှုန်း (ငါတို့တိုင်းတာမှုများအရမာဇဒါသည်ဒသမပိုသာသည်) နှင့်အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်း ၂၁၀ ကီလိုမီတာ / နာရီ? ပြိုင်ကားမောင်းနှင်မှုအပေါ်သင်၏အတွေးကိုစူးစိုက်ပါ။ ဤရလဒ်များရရှိရန်အခြေခံမှာ MPS မှချေးထားသော ၂ လီတာတာဘိုချာဂျာဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကိုတိုက်ရိုက်ထိုးခြင်းနှင့်ဆင့်ဆင့်အဆို့ရှင်အင်ဂျင်တို့နှင့်ကျွန်ုပ်တို့သိပြီးသောဘီးယက်အားလုံးနှင့်ချိတ်ဆက်ပေးထားသောစက်ငယ်တစ်လုံးဖြစ်သည်။ Mazda0 MPS

အခြေခံအားဖြင့်ရှေ့ဘီးများသည်မောင်းနှင်ပြီးလိုအပ်သောအခါတက်ကြွစေသော split-torque လေးဘီးယက် (များစွာမမြင်နိုင်သော၊ မမြင်နိုင်သော) မောင်းနှင်အားလျှပ်စစ်သံလိုက် clutch မှတဆင့်နောက်ဘီးများသို့ပါဝါ၏ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိလွှဲပြောင်းပေးသည်။ တိုးတက်လာသောမြေပြင်ရှင်းလင်းရေး (လက်မ ၂၀ ကောင်းကောင်း) နှင့်အင်ဂျင်အောက်အကာအကွယ်အပြင်ဤလမ်းသည်သင်လိုအပ်သောအရာဖြစ်သည်။ မင်းရဲ့အတွင်းပိုင်းမှာ drive control ခလုတ်ကိုအချည်းနှီးရှာဖွေနေလိမ့်မယ်။ နှစ်ဘီးတပ် (သို့) လေးဘီးတပ်ပဲဖြစ်ဖြစ်၊ ဒရိုင်ဘာကသူ့အပေါ်မှာတိုက်ရိုက်သြဇာမရှိဘူး။ အလျှော့ပေးသူလည်းမရှိဘူး။ ...

၎င်းသည် CX-7 ကိုလုံးဝမလိုအပ်သောကြောင့်မဟုတ်ပါ။ ဂျပန်တွေဟာသူတို့ရဲ့သံမဏိမြင်းတွေကိုတောအုပ်တွေ၊ သဲတွေ၊ တောလမ်းတွေထဲကိုမောင်းတာကို Mazda ကအပြည့်အ ၀ အားကိုးပါတယ်။ အကယ်၍ သင်သည် SUV သင်ခန်းစာတစ်ခုရေးပြီးဓာတ်ပုံတစ်ပုံထည့်မည်ဆိုပါက၎င်းတွင် CX-7 တစ်ခုရှိသင့်သည်။ Ker လား?

၎င်းကိုကြည့်ပါ၊ အားကစားဆန်သောဒီဇိုင်း၊ ပြားချပ်ချပ် A-တိုင်များ၊ ဒိုင်းနမစ်ပါးပျဉ်း၊ ဖောင်းကြွနေသော MX-5 စတိုင် အကာအရံများ၊ coupe အမိုးလိုင်းနီးပါး၊ 18 လက်မဘီးများ၊ ဖောင်းကားနေသော ဘမ်ပါများနှင့် အောက်ခံနေရောင်အောက်တွင် အားသွင်းထားသည့် နောက်ဘက်။ ဘဲဥပုံ chrome tailpipes CX-7 သည် SUV စျေးကွက်တွင် လူသိများပြီး ကောင်းမွန်သော ရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ တိုးပွားလာသော မော်တော်ကား လူတန်းစား၏ တကယ့်ခေတ်ဆန်းဆန်းသစ်မှု။

Mazda ပရိတ်သတ်များသည်အံ့သြထိတ်လန့်စရာအသစ်တစ်ခုခုနှင့်ရင်ဆိုင်ရန်မလိုဘဲအတွင်းပိုင်း၌ပင်ပြိုင်ကားဆန်သောခံစားမှုကိုဆက်လက်ပေးသည်။ တိုင်းတာမှုများသည် docile shift lever ဟုလူသိများသော MX-5 ရှိအငယ်စားနှင့်နှစ်သက်ဖွယ်ကောင်းသောစတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် MPS (အမြင့်ကိုချိန်ညှိရန်သာ) ကိုအမှတ်ရသည်။ ... အတွင်းပိုင်းပစ္စည်းများရွေးချယ်မှုသည်အတော်လေးစိတ်ပျက်စရာကောင်းသည် (ပလတ်စတစ်သည်ကြမ်းတမ်းသည်) သိုလှောင်ရန်နေရာအများစုကိုသံဗူးများဖြင့်သီးသန့်ထားရှိသည် (သင် CX-7 ကိုအမေရိကန်ဈေးကွက်တွင်လွန်ခဲ့သောတစ်နှစ်ကျော်ကတည်းကတွေ့နိုင်သည်)၊ အံဆွဲ ကားရှေ့တွင်မီးမလင်းပါ၊ ကားနောက်မှအိတ်ပါ ၀ င်သည့်အရာများကိုမဖြုတ်ပါကသိုလှောင်ရန်နေရာအလုံအလောက်ရှိသင့်သည်။

အံ့သြစရာကောင်းတာကတံခါးပေါက်လေးပေါက်စလုံးကိုခလုတ်တစ်ချက်နှိပ်လိုက်တာနဲ့အလိုလိုနိမ့်တက်လာတယ်။ ၎င်းသည်အမြင့်ဆုံး (SUV၊ crossover)၊ ထိုင်ခုံကိုစမ်းသပ်မော်ဒယ်တွင်လျှပ်စစ်ချိန်ညှိနိုင်သည်၊ ၎င်းကို lumbar ဒေသတွင်ညှိနိုင်သည်၊ အနီ (ရေဒီယို) ရေဒီယိုခလုတ်များ (MP3 player နှင့် CD changer ပါ ၀ င်သော Bose)) သင်ပေးသည်နှင့်၎င်းသည်မှတ်ချက်မပါဘဲလုံးဝမပါသောတစ်လမ်းသွားကွန်ပျူတာတစ်ခုသာမဟုတ်ပါ (၎င်းကိုထိန်းချုပ်ရန်သင်စတီယာရင်ဘီးကိုလက်ဖယ်။ dashboard အလယ်ကိုဖြတ်ရန်လိုသည်)

အင်ဂျင်လည်ပတ်နေလျှင်၊ ရှေ့မီးများ (CX-7 ရှေ့မီးများကိုလည်းဆေးကြောနိုင်သည်)၊ နောက်မီးမြူကိုဖွင့်ရန်ရှေ့မီးမြူကိုဖွင့်ရမည်၊ ခလုတ်အချို့လည်းမလင်းပါ။ ထိုင်ခုံများသည်သက်တောင့်သက်သာရှိသော်လည်း CX-7 "counts" ထောင့်ရှိသားရေနှင့်အချုပ်အခြာအာဏာကြောင့်၎င်းသည်ဘရိတ်ကောင်းကြောင့်စမ်းသပ်ထားသောကိုယ်ထည်ကိုထိန်းနိုင်မှုနည်းပါးသည်။ တစ်နာရီလျှင် ၁၀၀ မှ ၀ ကီလိုမီတာအထိ ၃၈ မီတာကောင်းမွန်ရန်ကျွန်ုပ်တို့ရည်မှန်းခဲ့သည်၊ ၎င်းသည်ဒြပ်ထုကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းသည်ကောင်းသောအောင်မြင်မှုဖြစ်သည်။

အ ၀ င်အထွက်လုပ်တဲ့အခါညစ်ပတ်တဲ့တံခါးခုံတွေကိုသတိထားသင့်တယ်။ တောင်စောင်းအမိုးကြောင့် CX-7 သည်နောက်ခုံတန်း၏ကျယ်ဝန်းမှု (headroom များစွာပါ ၀ င်သည်) ကိုအံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်၊ နောက်ခုံတန်း၏နောက်ဘက်ကို ၆၀:၄၀ အချိုးဖြင့်ခွဲထားသည်။ အလေ့အကျင့်သည် Karikuri ဟုခေါ်သောစနစ်ထက်ပိုရိုးရှင်းသည်၊ အလုပ်မလုပ်ပါ) အခြေခံ ၄၅၅ လီတာပါသောပင်စည်သည်အလွန်ရက်ရောသော်လည်းကုန်တင်အစွန်း (အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့်လူတစ် ဦး ၏ခါးတွင်ရှိသည်) နှင့်အတော်လေးနိမ့်သောပင်စည်အမြင့်ကိုလျှော့ချသည်။ ၎င်း၏အသုံးဝင်မှု CX-60 သည်နေရာပြောင်း ၀ န်ဆောင်မှုစာရင်းမဟုတ်ပါ။ ပင်စည်၏အောက်ခြေသည်နှစ်ဆဖြစ်သည်၊ တစ်ဖက်တွင် panel ကိုအ ၀ တ်ဖြင့်ဖုံးအုပ်ထားပြီးအခြားတစ်ဖက်ကိုရော်ဘာဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။

ဤကားရှိ 2 လီတာအင်ဂျင်သည် ဆင်ခြင်တုံတရားဆီစားသုံးမှုအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းမဟုတ်ကြောင်း ရှင်းပါသည်။ Drag coefficient (Cx = 3) သည် အဆင်အပြေဆုံးတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၊ 0 ကီလိုမီတာလျှင် ဆီစားနှုန်း 34 လီတာထက် ပိုနေရမည်ဖြစ်သည်။ စမ်းသပ်မှုအတွင်း အနိမ့်ဆုံးတိုင်းတာသုံးစွဲမှုသည် 10 လီတာဖြစ်ပြီး အမြင့်ဆုံးမှာ 100 ခန့်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီဆိုင်များတွင် ပုံမှန်ရပ်နားမည်ဟု ကတိပြုသည့် ဆီတိုင်ကီ 13 လီတာကို ဆင်ခြင်ပါ။ သို့သော် လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်းသည် ၎င်းကို လုံးဝခေါ်ဆိုနိုင်လျှင် ဤအင်ဂျင်၏ တစ်ခုတည်းသော အားနည်းချက်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အောက်ပိုင်းတွင် အင်ဂျင်သည် အလယ်အလတ် (ကားအလေးချိန် အများအပြားကို ထိန်းကြောင်းသိရသည်)၊ 4 rpm မှ turbo သည် ကောင်းမွန်စွာ အသက်ရှူသောအခါတွင်၊ ၎င်းသည် ပို၍ စိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းပါသည်။

မိနစ် ၃၀၀၀ မှမိနစ်အနီရောင်အကွက်ဆီသို့၊ ၎င်းသည်တက်ကြွ။ CX-3.000 သည်ပွင့်လင်းသောလမ်းပေါ်တွင်ပျော်ရွှင်စရာစီးနင်းရန်ဖန်တီးထားသောတကယ့် SUV ကားပြိုင်ကားအဖြစ်အသွင်ပြောင်းသည်။ ၎င်း၏အရွယ်အစားကြောင့်၎င်းသည်မြို့တွင်သွက်လက်မှုနည်းသည် (၎င်းသည်ကြီးမားသောဘေးကြည့်မှန်များရှိသော်လည်း၎င်း၏လုံးဝန်းသောအနောက်ဘက်ကြောင့်မကြာခဏလှုပ်ရှားရန်မဖြစ်နိုင်) နှင့်လူအုပ်အပြင်ဘက်တွင်၎င်းသည်ပိုမိုနီးကပ်စေသည် (သို့မဟုတ်ကျော်တက်သည်) ပိုမိုစျေးကြီးသော SUV ကားများသို့ CX-7 တွင်တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက်မရှိပါ။

ဂန္ထဝင် SUV များနှင့်ပရီမီယံ ATV များအကြားဖြတ်ကျော်ပုံရသည်။ ၎င်းသည် SUVs များစွာထက်လမ်းပိုနည်းသည်၊ သို့သော်ဝိသေသလက္ခဏာများအရ (ဥရောပစျေးကွက်၏လိုအပ်ချက်များအတွက်ခန္ဓာကိုယ်ကြံ့ခိုင်မှုကိုမြင့်တက်လာသည်၊ ကိုင်တွယ်မှုတိုးတက်လာသည်နှင့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့်စတီယာရင်ဂီယာတို့ကိုပြန်လည်ပြုပြင်ထားသည်) ကနောက်ကျကျန်ရစ်ခဲ့သည်။ SUV ကားအများစုတင်မကဘဲ (ကိုယ်ပိုင်ကြေငြာထားသော) ပြိုင်ကားအချို့လည်းပါ ၀ င်သည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း၏အပေါ်ပိုင်းတစ်ဝက် (၃၀၀၀ ကျော် rpm) ကိုသုံးသောအခါပျော်ရွှင်မှုကိုပေးသည်၊ တုံ့ဆိုင်းခြင်းမရှိဘဲအနီရောင်အကွက်၌လှည့်သည်။

All-wheel drive သည်ကောင်းမွန်သောဆွဲအားကိုပေးနိုင်ပြီးတိကျသောခြောက်အမြန်နှုန်းဂီယာကိုတိုတိုလီဗာလီဗာနှင့်ရွေ့လျားမောင်းနှင်မှုတို့ဖြင့်မောင်းနှင်အားကိုအထောက်အကူပြုသည်။ သူ၏ကျန်းမာရေးနှင့်နှစ်သိမ့်မှုအတွက်) အစက်ကို i သို့ထည့်သည်။

CX-7 သည် မောင်းနှင်မှုအပျော်အပါးအတွက် အတန်းထဲတွင် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ အဲဒီပျော်စရာအဆုံးသတ်မှာ ကန့်သတ်ချက်ရှိပါတယ်၊ Mazda က ထိန်းချုပ်ပြီး ကြိုတင်မှန်းဆနိုင်တဲ့ ထောင့်တစ်နေရာကနေ ထောက်ပြပါတယ်။ Mazda တွင် မြင်းကောင်ရေ 260 ကောင်အားနှင့် torque 380 lb-ft ရှိသော်လည်း ပါဝါကို ပြဿနာမရှိဘဲ မြေပြင်တွင် ထားရှိသည်။ လျှပ်စစ်ကြောင့်လည်း မဟုတ်ဘူး။

Mazda SUV ကားအတွက်၊ အဝေးပြေးလမ်းမပေါ်တွင် အရှိန်မြှင့်ရန်မှာ ခက်ခဲသောအလုပ်မဟုတ်သော်လည်း၊ အမြန်နှုန်းပြကိရိယာသည် 200 km/h ကို ဦးတည်သွားပါသည်။ အသံလုံခြင်းမှာလည်း ကောင်းမွန်ပါသည်။ ကောင်းသော 180/min ရှိသော ဆဋ္ဌမဂီယာတွင် 3.000 km/h (caliber) - အင်ဂျင်သံကို မနှောင့်ယှက်ဘဲ၊ ကိုယ်ထည်တစ်ဝိုက်ရှိ လေသံကသာ ပိုသိသာသည်။

ပုံမှန်ကားမောင်းနေစဉ်အရှိန်မြင့်ရန်မလိုအပ်ဘဲမောင်းသူသည်မကြာခဏပြောင်း (လောင်စာချွေတာနိုင်သည်) ကိုဆိုလိုသည်။ အံ့သြစရာကောင်းတာကကားမောင်းတဲ့နေရာမှာခန္ဓာကိုယ်သေးငယ်တဲ့အတိုင်းအတာကတစ်ခုတည်းသောပြဿနာကလျှောထိုင်ခုံတွေပါ။ ဒီလိုမှမဟုတ်ရင် CX-7 ဟာအပျော်သက်သက်ပဲ။

ယခုအချိန်တွင် CX-7 သည်ဤအင်ဂျင်နှင့်ဂီယာပါသောစျေးနှုန်းစာရင်း၌သာရှိသည်။ ပိုသက်သာတဲ့ဒီဇယ်နဲ့အော်တိုဂီယာတစ်ခုအတွက်ငါတို့စောင့်ရလိမ့်မယ်။

Rhubarb တစ်ဝက်

ဓာတ်ပုံ - Ales Pavletić

Mazda ကား CX-7

အခြေခံဒေတာ

အရောင်း:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
အခြေခံမော်ဒယ်စျေးနှုန်း	35.400 €
စမ်းသပ်မော်ဒယ်ကုန်ကျစရိတ်	36.000 €
ပါဝါ	၁၆၆ kW (၂၂၅) KM)
အရှိန် (0-100 km / h):	အတူ 8,1
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	ကီလိုမီတာ ၄၀
ECE သုံးစွဲမှု၊ ရောနှောလည်ပတ်မှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အာမခံချက်	ယေဘုယျအာမခံ ၃ နှစ် (သို့) ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀၊ ၁၀ နှစ်မိုဘိုင်းအာမခံ၊ ၃ နှစ်အရောင်တင်အာမခံ၊ ၁၂ နှစ်သံချေးအာမခံ
ဆီတိုင်းလဲပါတယ်	15.000 ကီလိုမီတာ
စနစ်တကျပြန်လည်သုံးသပ်ခြင်း	30.000 ကီလိုမီတာ

ကုန်ကျစရိတ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀၀ (သို့) ငါးနှစ်အထိ)

နည်းပညာဆိုင်ရာသတင်းအချက်အလက်

အင်ဂျင်:	ဆလင်ဒါ 4 လုံး - 4-stroke - in-line - turbo ဓာတ်ဆီ - ရှေ့ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားသော - bore နှင့် stroke 87,5 × 94 mm - displacement 2.261 cm ? – ဖိသိပ်မှု 9,5:1 – အမြင့်ဆုံးပါဝါ 191 kW (260 hp) 5.500 rpm တွင် – အမြင့်ဆုံး ပါဝါ 17,2 m/s တွင် ပျမ်းမျှ ပစ္စတင်အမြန်နှုန်း – သီးသန့်ပါဝါ 84,5 kW/l (114,9 hp/l) – အမြင့်ဆုံး torque 380 Nm / min တွင် 3.000 - ဦးခေါင်းတွင် camshaft ၂ ခု (ချိန်ကိုက် ခါးပတ်) - ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် အဆို့ရှင် ၄ ခု - အိတ်ဇော တာဘိုအားသွင်းစက် - လေအေးပေးစက် အားသွင်းပါ။
စွမ်းအင်လွှဲပြောင်း	အင်ဂျင်သည် ဘီးလေးဘီးလုံးကို မောင်းနှင်သည် - 6-speed manual ဂီယာ - ဂီယာအချိုး I. 3,82; II ၂.၂၄; III ၁.၅၄; IV ၁.၁၇; V. 2,24; VI ။ 1,54 - ကွဲပြားမှု 1,17 (1,08st, 0,85nd, 3,941rd, 1th gears); 2 (3th၊ 4th၊ ပြောင်းပြန်ဂီယာ) - 3,350 J × 5 ဘီးများ - 6/7,5 R 18 တာယာ၊ လုံးပတ် 235 မီတာ။
စွမ်းဆောင်ရည်	ထိပ်တန်းမြန်နှုန်း 210 km/h - acceleration 0-100 km/h in 8,0 s - ဆီစားသုံးမှု (ECE) 13,8/8,1/10,2 l/100 km.
သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးနှင့်ရပ်ဆိုင်းခြင်း	limousine - တံခါး ၅ ပေါက်၊ ထိုင်ခုံ ၇ လုံး - ကိုယ်တိုင် ထောက်ပံနိုင်သော ကိုယ်ထည် - ရှေ့ ဆိုင်းထိန်း တစ်ခုတည်း၊ စပရိန် ခြေထောက်များ၊ သုံးပွင့်ဆိုင် ကျောရိုးများ၊ တည်ငြိမ်မှု - နောက်ဘက်စုံလင့်ခ် axle၊ ကွိုင်စရင်းများ၊ telescopic shock absorbers၊ stabilizer - ရှေ့ဒစ်ဘရိတ်များ (အတင်းအကြပ် အအေးခံခြင်း)၊ နောက်ဘီးများ၊ ABS၊ နောက်ဘီးများပေါ်ရှိ ပါကင်စက်ဘရိတ် (ထိုင်ခုံများကြားလီဗာ) - rack နှင့် pinion စတီယာရင်ဘီး၊ ပါဝါစတီယာရင်၊ လွန်ကဲသောအချက်များကြား 5 လှည့်။
Mase-	ယာဉ်အလွတ် 1.695 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော စုစုပေါင်းအလေးချိန် 2.270 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော ဘရိတ်ပါသော နောက်တွဲယာဉ်အလေးချိန်: 1.450 ကီလိုဂရမ်၊ ဘရိတ်မပါဘဲ 750 ကီလိုဂရမ် - ခွင့်ပြုထားသော အမိုးဝန်: 100 ကီလိုဂရမ်။
ပြင်ပအတိုင်းအတာများ	ယာဉ်အကျယ် ၁.၈၆၀ မီလီမီတာ၊ ရှေ့လမ်းကြောင်း ၁.၆၀၀ မီလီမီတာ၊ နောက်ဘက် ၁.၆၂၇ မီလီမီတာ၊ မြေပြင်ရှင်းလင်းရေး ၁၁.၉ မီတာ
အတွင်းပိုင်းရှုထောင့်များ	ရှေ့အကျယ် 1.530 မီလီမီတာ၊ နောက် 1.500 မီလီမီတာ - ရှေ့ထိုင်ခုံအရှည် 490 မီလီမီတာ၊ နောက်ထိုင်ခုံ 470 မီလီမီတာ - စတီယာရင်ဘီး အချင်း 370 မီလီမီတာ - ဆီတိုင်ကီ 69 လီတာ။
Sunduk	Samsonite ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၅ လုံး (AMT ၂၇၈.၅ လီတာ) အပါအ ၀ င် AM standard စည်နှင့်တိုင်းတာထားသောကျောပိုးအိတ် ၁ အိတ် (၂၀ L); 5 ×လေကြောင်းခရီးဆောင်သေတ္တာ (၃၆ လီတာ)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၁ လုံး (၈၅.၅ l)၊ ခရီးဆောင်သေတ္တာ ၂ လုံး (၆၈.၅ l)

ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများ

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel ပိုင်ရှင်: ၅၀% / တာယာများ: Bridgestone Dueler HP Sport 50 /235 / R60 V / Meter ဖတ်ခြင်း: 18 km
အရှိန် 0-100km	8,1
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
မြို့မှ ၄၀၂ မီတာ	၁၅.၁ နှစ် ( ၁၅၄ ကီလိုမီတာ / နာရီ)
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 50-90km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် 80-120km / h:	၉.၀ / ၁၅.၃ စက္ကန့်
အများဆုံးမြန်နှုန်း:	တစ်နာရီ ၂၄၀ ကီလိုမီတာ (WE ။ )
အနည်းဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
အများဆုံးစားသုံးမှု	၅.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
စမ်းသပ်စားသုံးမှု	ကီလိုမီတာ ၄.၉ လီတာ / ၁၀၀ ကီလိုမီတာ
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	64,3m
ဘရိတ်အကွာအဝေး ၁၀၀ ကီလိုမီတာတွင်	38,4m
နံနက်စားပွဲတင်	40m
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	52dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	50dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	48dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	48dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	58dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	56dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	55dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	64dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	63dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
ဂီယာ ၆ ချက်တွင်တစ်နာရီ ၉၀ ကီလိုမီတာနှုန်းဖြင့်ဆူညံသည်	62dB
မလှုပ်မယှက်ဆူညံသံ	36dB
စမ်းသပ်မှုအမှားများ	inoperative ခရီးသည်ပါဝါပြတင်းပေါက်ထိန်းချုပ်ခလုတ်

စုစုပေါင်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက် (၃၅၆/၄၂၀)

• ဤအင်ဂျင်ဖြင့် Mazda CX-7 သည် ၀ ယ်သူကျဉ်းမြောင်းသောစက်ဝိုင်းများအတွက်ရည်ရွယ်သည်။ လူအများစုအတွက်၎င်း၏အင်ဂျင်သည်ရေငတ်လွန်းသည်၊ ၎င်း၏အချို့သောကိုယ်ထည်သည်အလွန်ခက်ခဲသည်၊ အခြားသူများသည်လမ်းကြမ်းလွန်းသည်၊ သို့သော်သင်ကစစ်မှန်သောပျော်ရွှင်မှုအတွက်အစွမ်းထက် SUV ကို ၀ ယ်လျှင် CX-7 သည်ထွက်မသွားသင့်ပါ။ မင်းခေါင်းထဲက

• အပြင်ပန်း (၁၄/၁၅)

  SUV ကဲ့သို့အစိတ်အပိုင်းများအပိုမရှိပါ။ ၎င်းသည်ရှေ့အကာအရံများ၊ chrome exhaust trim နှင့်အတူအထင်ကြီးစေသည်။

• ပြည်ထဲရေး (၁၁၂/၁၄၀)

  ထိုင်ခုံများလျှောခြင်း၊ မြင့်မြတ်သောဒိုင်ခွက် (ပစ္စည်းများ) နှင့် ergonomics ကိုပျက်စီးစေသောခလုတ်အချို့

• အင်ဂျင်၊ ဂီယာ (၃၉)
  
  
  / 40)

  အင်ဂျင်နှင့်ဂီယာအုံတို့သည်တူညီစွာအလုပ်လုပ်သောကြောင့်ထွက်ပေါက်တစ်ခုတည်းမှဖြစ်ပုံရသည်။

• မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် (၈၉)
  
  
  / 95)

  ၎င်း၏အလေးချိန်နှင့်အမြင့်ရှိနေသော်လည်း၎င်းသည်ထောင့်ဖြတ်နေချိန်တွင်အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင်ပျော်ရွှင်စေသည်။

• ကုန်ထုတ်စွမ်းအား (၃၁/၃၅)

  နည်းပညာဆိုင်ရာသတ်မှတ်ချက်များနှင့်ကျွန်ုပ်တို့၏တိုင်းတာမှုများသည်သူတို့ကိုယ်တိုင်ပြောဆိုသည်။ လက်တွေ့စမ်းသပ်ခဲ့သည်။

• လုံခြုံရေး (၃၆/၄၅)၊

  Isofix၊ ရှေ့နှင့်နောက်လေအိတ်၊ ကုလားကာလေအိတ်၊ အလွန်ကောင်းသောဘရိတ်၊ ABS၊ DSC၊ TCS

• စီးပွားရေးကို

  မြင့်မားသောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှု၊ ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်း (အားကောင်းသောအင်ဂျင်ကြောင့်) နှင့်တန်ဖိုးသိသိသာသာဆုံးရှုံးခြင်းတို့ဖြစ်သည်။

ငါတို့ချီးမွမ်းခြင်းနှင့်ကဲ့ရဲ့ခြင်း

အသွင်အပြင်

SUV အတွက်ခန္ဓာကိုယ်အနိမ့်စောင်း

အတွင်းခံစားမှု

အင်ဂျင်ကို

ကူးစက်ခြင်း

လျှပ်ကူးမှု

ကိရိယာများ (စမတ်သော့၊ အပူထိုင်ခုံများ)

.ရာဝတီ

ဒုတိယအတန်းတွင်ထိုင်ခုံများကိုခေါက်လိုက်ရုံသာ

လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု

drive အပေါ်တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်မှုမရှိပါ

နောက်ဘက် opacity (ယာဉ်ရပ်နားအာရုံခံကိရိယာများမရှိပါ)

လျှောထိုင်ခုံ

လယ်စွမ်းရည်

download window သည်သီးခြားဖွင့်မထားပါ

တစ်လမ်းသွားကွန်ပျူတာ

အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင်မီးကိုပိတ်။ မရပါ