VAZ 2106 ပေါ်ရှိ ဆီပန့်- လည်ပတ်မှု၊ ချိန်ညှိမှု၊ ပြုပြင်မှုနိယာမ
အကြောင်းအရာ
VAZ 2106 ကားများကို ရုရှားနိုင်ငံတွင် ၁၉၇၆ ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ ဤအချိန်အတောအတွင်း စက်၏ဒီဇိုင်းတွင် များစွာပြောင်းလဲသွားသော်လည်း၊ ကနဦးတွင် ကောင်းမွန်စွာရွေးချယ်ထားသော ယန္တရားများကို ယနေ့တိုင် “ခြောက်ခု” အတွက် အသုံးပြုကြသည်။ ပါဝါယူနစ်၊ ကိုယ်ထည်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ် - ဤအရာအားလုံးမပြောင်းလဲပါ။ အတွင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏လည်ပတ်မှုတွင်အထူးအခန်းကဏ္ဍကို 1976 ခုနှစ်မှစ၍ ကွင်းဆက်တစ်ခုအဖြစ်ဆက်လက်တည်ရှိခဲ့သောချောဆီစနစ်ဖြင့်ကစားသည်။ ခေတ်မီကားများတွင် ထိုသို့သောယန္တရားများ လက်တွေ့တွင်မရှိသောကြောင့် "ခြောက်ခု" ပိုင်ရှင်များသည် ချောဆီစနစ် မည်သို့အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် ကွဲအက်မှုဖြစ်လျှင် မည်သို့လုပ်ဆောင်ရမည်ကို အတိအကျသိသင့်သည်။
အင်ဂျင်ချောဆီစနစ် VAZ 2106
မည်သည့်အင်ဂျင်မဆို ချောဆီစနစ်သည် ပါဝါယူနစ်၏ အရည်အသွေးမြင့် ထိန်းသိမ်းမှုကို ခွင့်ပြုနိုင်သော အစိတ်အပိုင်းအမျိုးမျိုးနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ရှုပ်ထွေးနေသည်။ သင်သိသည့်အတိုင်း၊ မော်တာ၏အောင်မြင်မှု၏သော့ချက်မှာ ရွေ့လျားနေသောအစိတ်အပိုင်းများကို တတ်နိုင်သမျှကြာရှည်စွာမနွမ်းစေရန်အတွက် ပြည့်စုံသောချောဆီဖြစ်သည်။
VAZ 2106 မော်တော်ကားများတွင် ချောဆီစနစ်ကို ပေါင်းစပ်ထည့်သွင်းစဉ်းစားထားသောကြောင့် မော်တာ၏ပွတ်တိုက်အစိတ်အပိုင်းများကို ချောဆီပေးခြင်းကို နည်းလမ်းနှစ်မျိုးဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်-
- ရေပက်ခြင်းမှတဆင့်;
- ဖိအားအောက်တွင်။
အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပူချိန် 85-90 ဒီဂရီတွင် စနစ်အတွင်းရှိ အနိမ့်ဆုံးဆီဖိအားသည် 3,5 kgf/cm ဖြစ်သင့်သည်။2, အများဆုံး - 4,5 kgf / စင်တီမီတာ2.
စနစ်တစ်ခုလုံး၏စုစုပေါင်းစွမ်းရည်မှာ 3,75 လီတာဖြစ်သည်။ "ခြောက်" ရှိ ချောဆီစနစ်တွင် အောက်ပါ အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်ပြီး တစ်ခုစီသည် ဆီ၏ ကိုယ်ပိုင် အစိတ်အပိုင်းကို စားသုံးခြင်း သို့မဟုတ် လုပ်ဆောင်ခြင်း ဖြစ်သည်။
- အရည်အတွက် crankcase;
- အဆင့်ညွှန်ပြချက်;
- ရေစုပ်ယူနစ်;
- အင်ဂျင်သို့ဆီထောက်ပံ့ရေးပိုက်;
- ဆီဇကာဒြပ်စင်;
- အဆို့ရှင်;
- ဆီဖိအားအာရုံခံကိရိယာများ;
- အဝေးပြေးလမ်းများ။
ဆီပန့်သည် ချောဆီစနစ်တစ်ခုလုံး၏ လည်ပတ်မှုတွင် အရေးကြီးဆုံးအခန်းမှ ပါဝင်ပါသည်။ ဤကိရိယာသည် စနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးသို့ ဆီများ စဉ်ဆက်မပြတ် လည်ပတ်မှုကို ပံ့ပိုးပေးရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
ရေနံစုပ်စက်
VAZ 2106 ကားများတွင် ဆီလက်ခံသည့်စက်နှင့် ဖိအားလျှော့ချသည့်အဆို့ရှင်ယန္တရားတို့ရှိပြီး အဖုံးပေါ်တွင် ဂီယာပန့်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံသည် ဆလင်ဒါပေါ်တွင် ဂီယာများတပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ တစ်ခုမှာ ဦးဆောင်မှု (ပင်မ) ဖြစ်ပြီး ကျန်တစ်မျိုးမှာ inertial force ကြောင့် ရွေ့လျားပြီး တွန်းအားဟု ခေါ်သည်။
Pump ၏စက်ပစ္စည်းသည် ယူနစ်များစွာ၏ အမှတ်စဉ်ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်-
- သတ္တုကိစ္စ;
- oil receiver (ဆီဝင်ရောက်သည့်အပိုင်း);
- ဂီယာနှစ်ခု (မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် မောင်းနှင်ခြင်း);
- ဖိအားလျှော့ချအဆို့ရှင်;
- stuffing သေတ္တာ;
- pads အမျိုးမျိုး။
VAZ 2106 ပေါ်ရှိ ဆီပန့်၏အရင်းအမြစ်သည် ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ကီလိုမီတာ ၁၂၀-၁၅၀,ဝဝဝ ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဂလင်းနှင့် gaskets များသည် စောလျင်စွာ ပျက်သွားနိုင်ပြီး၊ ၎င်းသည် ကိရိယာ၏ အချိန်မတန်မီ အစားထိုးခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
ဆီပန့်၏ တစ်ခုတည်းသော လုပ်ဆောင်ချက်မှာ အင်ဂျင်၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ဆီ ပေးဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။ မော်တာ၏လည်ပတ်မှုနှင့်၎င်း၏အရင်းအမြစ်များသည် pump ၏စွမ်းဆောင်ရည်ပေါ်တွင်မူတည်သည်ဟုကျွန်ုပ်တို့ပြောနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ထဲသို့ ဆီအမျိုးအစား မည်ကဲ့သို့ လောင်းသည်ကို စောင့်ကြည့်ရန် အရေးကြီးပြီး ဆီပန့်သည် မည်သည့်ပုံစံဖြင့် လုပ်ဆောင်သည်ကို စောင့်ကြည့်ရန် အရေးကြီးပါသည်။
ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်တယ်
"ခြောက်" တွင် ဆီပန့်သည် ကွင်းဆက်ဒရိုက်ကို စတင်အသုံးပြုသည်။. ၎င်းသည် ရှုပ်ထွေးသော စတင်စနစ်ဖြစ်ပြီး ထို့ကြောင့် ပန့်ကို ပြုပြင်ခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်းသည် အခက်အခဲအချို့ကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။
လည်ပတ်မှုနိယာမသည် ပန့်ကိုစတင်ခြင်း၏အောက်ပါအဆင့်များအပေါ်အခြေခံသည်-
- စက်နှိုးဖွင့်ပြီးနောက်၊ ပန့်၏ပထမဂီယာစတင်သည်။
- ၎င်း၏လည်ပတ်မှုမှ၊ ဒုတိယ (မောင်းနှင်) ဂီယာသည် စတင်လည်ပတ်သည်။
- လှည့်နေသည်၊ ဂီယာဓါးသွားများသည် စုပ်စက်အိမ်ထဲသို့ ဖိအားလျှော့ချသောအဆို့ရှင်မှတဆင့် ဆီဆွဲယူလာသည်။
- inertia အားဖြင့်၊ ဆီသည် ပန့်မှထွက်သွားပြီး လိုအပ်သောဖိအားအောက်တွင် လိုင်းများမှတစ်ဆင့် မော်တာထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။
အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ဆီဖိအားသည် ပန့်ကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့် စံနှုန်းထက် မြင့်မားနေပါက အရည်၏ အစိတ်အပိုင်းသည် ဖိအားကို ပုံမှန်ဖြစ်အောင် ကူညီပေးသည့် အင်ဂျင် crankcase သို့ အလိုအလျောက် လမ်းညွှန်ပေးပါသည်။
ထို့ကြောင့် ဆီလည်ပတ်မှုကို ဂီယာနှစ်ချောင်းဖြင့် လည်ပတ်စေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ဆီအနည်းငယ်ယိုစိမ့်မှုသည် စနစ်အတွင်းလည်ပတ်မှုဖိအားကို သိသိသာသာလျှော့ချနိုင်ပြီး မော်တာချောဆီ၏အရည်အသွေးကို ထိခိုက်စေသောကြောင့် ပန့်စက်တစ်ခုလုံးကို လုံး၀အလုံပိတ်ထားရန် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။
အဆို့ရှင်ကို ရှောင်ကွင်းခြင်း (reducing)
အရိုးရှင်းဆုံး ဒီဇိုင်းပါရှိသောကြောင့် မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် မောင်းနှင်သောဂီယာများသည် ကွဲခဲပါသည်။ ဆီပိတ်များနှင့် gasket များအပြင်၊ အင်ဂျင်အတွက် ဆိုးရွားသောအကျိုးဆက်များရှိလာနိုင်သည့် ပန့်စက်တွင် အခြားအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလည်း ရှိပါသည်။
ကျွန်ုပ်တို့သည် တစ်ခါတစ်ရံ bypass valve ဟုခေါ်သော ဖိအားလျှော့ချသည့်အဆို့ရှင်အကြောင်း ပြောနေပါသည်။ ဘုံဘိုင်မှဖန်တီးထားသောစနစ်အတွင်းရှိဖိအားကိုထိန်းထားရန်အတွက်ဤအဆို့ရှင်လိုအပ်သည်။ နောက်ဆုံးတွင်၊ ဖိအားတိုးလာခြင်းသည် မော်တာ၏အစိတ်အပိုင်းများကို အလွယ်တကူ ပြိုကွဲသွားစေနိုင်ပြီး စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားနည်းသော ပွတ်တိုက်အစိတ်အပိုင်းများ၏ အရည်အသွေးမြင့် ချောဆီများကို ခွင့်မပြုပါ။
VAZ 2106 ရှိ ဖိအားလျှော့ချခြင်း (ရှောင်ကွင်း) အဆို့ရှင်သည် စနစ်အတွင်းရှိ ဆီဖိအားကို ထိန်းချုပ်ရန် တာဝန်ရှိသည်။. လိုအပ်ပါက၊ ၎င်းသည် စံနှုန်းနှင့်ကိုက်ညီစေရန် ဖိအားအားပျော့သွားစေနိုင်သည် သို့မဟုတ် တိုးလာနိုင်သည့် ဤအဆို့ရှင်ဖြစ်သည်။
ရှိရင်းစွဲဖိအား တိုးခြင်း သို့မဟုတ် လျော့ကျခြင်းကို ရိုးရှင်းသောလုပ်ဆောင်ချက်များဖြင့် ပြုလုပ်သည်- valve ပိတ်သည် သို့မဟုတ် ဖွင့်သည်။ အဆို့ရှင်ကို ပိတ်ခြင်း သို့မဟုတ် အဖွင့်သည် စပရိန်ကို ဖိထားသည့် bolt ကြောင့် ဖြစ်နိုင်သည်၊ ၎င်းသည် အဆို့ရှင်ကို ပိတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဖွင့်ခြင်းဖြစ်သည် (ဘော့ပေါ်တွင် ဖိအားမရှိလျှင်)။
bypass valve ယန္တရားတွင် အပိုင်းလေးပိုင်း ပါဝင်သည်-
- သေးငယ်တဲ့ကိုယ်ထည်;
- အဆို့ရှင်သည် ဘောလုံးပုံစံ (ဤဘောလုံးသည် လိုအပ်ပါက ဆီပေးဆောင်ရန်အတွက် လမ်းကြောင်းကို ပိတ်သည်)။
- နွေဦးရာသီ;
- stop bolt
VAZ 2106 တွင်၊ bypass valve ကို ဆီပန့်အိမ်ပေါ်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသည်။
ဆီပန့်ကို စစ်ဆေးနည်း
ဆီပန့်၏လည်ပတ်မှုတွင် ပြဿနာအချို့ရှိနေကြောင်း အရေးပေါ်မီးက ယာဉ်မောင်းအား သတိပေးမည်ဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ၊ စနစ်တွင် ဆီအလုံအလောက်ရှိပြီး မီးလုံးသည် ဆက်လက်လောင်ကျွမ်းနေပါက ဆီပန့်၏လည်ပတ်မှုတွင် သေချာပေါက် ချို့ယွင်းချက်ရှိပါသည်။
ပန့်ချို့ယွင်းချက်ကို သိရှိရန်၊ ၎င်းကို ကားပေါ်မှ မဖယ်ရှားနိုင်ပါ။ ဆီဖိအားကို တိုင်းတာပြီး စံနှင့် နှိုင်းယှဉ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။ သို့သော်၊ ၎င်းကို စက်မှဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် စက်ပစ္စည်း၏ ပြီးပြည့်စုံသော စစ်ဆေးမှုကို လုပ်ဆောင်ရန် ပိုမိုသင့်လျော်သည်-
- VAZ 2106 ကို မြေပေါ် သို့မဟုတ် မြင်ကွင်းအပေါက်ပေါ်သို့ မောင်းနှင်ပါ။
- ပထမဆုံးအနေနဲ့ ကားကို ပါဝါပိတ်ပါ (ဘက်ထရီမှ ဝါယာကြိုးများကို ဖြုတ်ပါ)။
- စနစ်မှ ဆီများကို ထုတ်ယူပါ (အသစ်ဖြစ်ပါက ညှစ်ထားသော အရည်ကို နောက်မှ ပြန်သုံးနိုင်သည်)။
- လက်ဝါးကပ်တိုင်အဖွဲ့ဝင်ထံသို့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို လုံခြုံစေရန် အခွံမာသီးများကို ဖြုတ်ပါ။
- အင်ဂျင် crankcase ဖြုတ်ပါ။
- ဆီပန့်ကို ဖြုတ်ပါ။
- ပန့်စက်ကို အစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် ဖြုတ်ပါ- အဆို့ရှင်၊ ပိုက်များနှင့် ဂီယာများကို ဖျက်သိမ်းပါ။
- သတ္တုအစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ဓာတ်ဆီဖြင့် ဆေးကြောပြီး ဖုန်မှုန့်များကို သန့်စင်ကာ ခြောက်အောင်သုတ်ပေးရပါမည်။ ဖိသိပ်ထားသောလေဖြင့် သန့်စင်ရန် မလိုအပ်ပါ။
- ၎င်းနောက်၊ သင်သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ပျက်စီးမှုများအတွက် အစိတ်အပိုင်းများ (အက်ကွဲခြင်း၊ ချစ်ပ်များ၊ ဒဏ်ရာများ) ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
- Probes သုံးပြီး ပန့်ကို ဆက်လက်စစ်ဆေးသည်။
- ဂီယာသွားများနှင့် ပန့်နံရံများကြား ကွာဟချက်သည် 0,25 မီလီမီတာထက် မပိုသင့်ပါ။ ကွာဟချက် ပိုကြီးရင် ဂီယာပြောင်းရပါလိမ့်မယ်။
- ပန့်အိမ်နှင့်ဂီယာများ၏အဆုံးဘက်ကြားကွာဟမှုသည် 0,25 မီလီမီတာထက်မပိုသင့်ပါ။
- ပင်မနှင့် မောင်းနှင်သောဂီယာများ၏ axes များကြား ကွာဟချက်သည် 0,20 mm ထက် မပိုသင့်ပါ။
ဗီဒီယို- ဆီပန့်ကို ဝန်ဆောင်မှုပေးနိုင်ရန် စစ်ဆေးခြင်း။
ဆီဖိအားချိန်ညှိခြင်း။
ဆီဖိအား အမြဲမှန်နေရမယ်။ တိုးလာသော သို့မဟုတ် လျှော့တွက်ထားသော ဖိအားလက္ခဏာများသည် အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းမှုအင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှုကို အမြဲအပျက်သဘောသက်ရောက်စေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဖိအားမရှိခြင်းသည် ဆီပန့်၏ ပြင်းထန်စွာ ဝတ်ဆင်မှု သို့မဟုတ် ညစ်ညမ်းမှုကို ညွှန်ပြနိုင်ပြီး ဆီဖိအားများလွန်းပါက ဖိအားလျှော့ချသည့် valve spring ၏ ယိုယွင်းမှုကို ညွှန်ပြနိုင်သည်။
မည်သို့ပင်ဆိုစေ ဖိအားမြင့်/နိမ့်ရခြင်းအကြောင်းရင်းကို ရှာဖွေရန်နှင့် ချောဆီစနစ်၏လည်ပတ်မှုကို ချိန်ညှိရန်အတွက် VAZ 2106 ၏ အခြေခံယန္တရားအများအပြားကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။
- အင်ဂျင်ကို အရည်အသွေးမြင့် ဆီဖြည့်ထားရန်၊ စံနှုန်းထက် မပိုစေရပါ။
- စုပ်ခွက်ရှိ ဆီမြောင်းပလပ်၏ အခြေအနေကို စစ်ဆေးပါ။ ပလပ်ကို အပြည့်တင်းထားပြီး ဆီတစ်စက်မှ မပေါက်ကြားစေရပါ။
- ဆီပန့်၏လည်ပတ်မှုကို စစ်ဆေးပါ (မကြာခဏဆိုသလို အစားထိုးရလွယ်ကူသည့် gasket ပျက်သွားသည်)။
- ဆီပန့်ဘောနှစ်ခု၏ တင်းကျပ်မှုကို စစ်ဆေးပါ။
- ဆီဇကာ ဘယ်လောက်ညစ်ပတ်လဲဆိုတာ ကြည့်ပါ။ လေထုညစ်ညမ်းမှု အားကောင်းပါက အစားထိုးလဲလှယ်ရမည်ဖြစ်ပါသည်။
- ဆီပန့်သက်သာရာအဆို့ရှင်ကို ချိန်ညှိပါ။
- ဆီထောက်ပံ့ရေးပိုက်များနှင့် ၎င်းတို့၏ချိတ်ဆက်မှုများကို စစ်ဆေးပါ။
ဓာတ်ပုံ- ပြုပြင်ပြောင်းလဲမှု၏ အဓိကအဆင့်များ
-
- ပလပ်ပတ်ပတ်လည်တွင် ဆီယိုစိမ့်မှု မရှိသင့်ပါ။
-
- ယန္တရား၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံး ပုံမှန်အတိုင်း လုပ်ဆောင်ရမည်။
-
- စပရိန်နှင့် အဆို့ရှင်၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများသည် မြင်သာသော ထိခိုက်မှုမရှိစေရပါ။
ဆီပန့်ပြုပြင်ခြင်း ကိုယ်တိုင်လုပ်ပါ။
ဆီပန့်သည် အတွေ့အကြုံမရှိသော ယာဉ်မောင်းပင်လျှင် ပြုပြင်နိုင်သည့် ယန္တရားတစ်ခုဟု ယူဆပါသည်။ ဒီဇိုင်း၏ ရိုးရှင်းမှုနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ၏ အနိမ့်ဆုံးအရေအတွက်နှင့် ပတ်သက်သည်။ ပန့်ကိုပြုပြင်ရန်သင်လိုအပ်လိမ့်မည်-
- "10" အတွက် အဖွင့် လက်ကိုင်တုတ် - 2 PCs;
- ပေတံ - 1 pc .;
- probes - အစုံ;
- ဒု။
ဆီပန့်ကို ပြုပြင်ရန်၊ ၎င်းကို ကားပေါ်မှ ဖယ်ရှားပြီး တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်သည်။ အပိုင်းကို စနစ်တကျ ဖြုတ်ထားရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်-
- ပန့်အိမ်မှ ဆီထောက်ပံ့ရေးပိုက်ကို ဖြုတ်ပါ။
- တပ်ဆင်ထားသော bolts သုံးခုကို ဖြုတ်ပါ။
- ဖိအားလျှော့ချသည့်အဆို့ရှင်ကို ဖြုတ်ပါ။
- valve မှ spring ကိုဖယ်ရှားပါ။
- စုပ်စက်မှအဖုံးကိုဖယ်ရှားပါ။
- အိမ်ယာမှပင်မဂီယာနှင့်ရိုးတံကိုဖယ်ရှားပါ။
- ထို့နောက် ဒုတိယဂီယာကို ဖြုတ်ပါ။
ဓာတ်ပုံ- ပြုပြင်ခြင်း၏ အဓိကအဆင့်များ
-
- ချိတ်ဆက်မှုပြတ်တောက်ပြီးနောက်၊ နော်ဇယ်များမှဆီများ ယိုစိမ့်နိုင်သောကြောင့် အစုတ်များကို ကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားရန် အကြံပြုထားသည်။
-
- ပန့်ကို bolts သုံးခုသာတပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ဖြုတ်ရလွယ်ကူပါမည်။
-
- အတွင်းပိုင်းသို့ ဖုန်မှုန့်များ ဝင်ရောက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ပန့်ကို သန့်ရှင်းသော ပတ်ဝန်းကျင်တွင် ဖြုတ်ခြင်းသည် ပိုကောင်းပါသည်။
၎င်းသည် ဆီပန့်၏ အစိတ်အပိုင်းကို အပြီးသတ်စေသည်။ ဖယ်ရှားထားသော အစိတ်အပိုင်းများအားလုံးကို ဓာတ်ဆီ (ဆီဆီ သို့မဟုတ် ဘုံဆားဓာတ်) ဖြင့် ဆေးကြောပြီး အခြောက်ခံကာ စစ်ဆေးရပါမည်။ အစိတ်အပိုင်းသည် အက်ကွဲခြင်း သို့မဟုတ် ဝတ်ဆင်မှုလက္ခဏာများရှိနေပါက ၎င်းကို မပျက်မကွက် အစားထိုးရမည်။
ပြုပြင်ခြင်း၏နောက်ထပ်အဆင့်မှာ ကွက်လပ်များကို ချိန်ညှိရန်ဖြစ်သည်-
- ဝင်ရိုးနှင့်ဒုတိယဂီယာကြား၊ ကွာဟချက်သည် 0,1 မီလီမီတာထက်မပိုသင့် (ပေတံဖြင့်တိုင်းတာရမည်)၊ ကွာဟချက်ပိုကြီးပါက၊ ဒုတိယဂီယာကို အစားထိုးရမည်။
- ဂီယာနှစ်ချောင်းကြား 0,25 မီလီမီတာထက် မပိုသင့်ပါ။
- ဂီယာ၏အပေါ်ပိုင်းနှင့်အဖုံးအကြားကွာဟမှုသည် 0,2 မီလီမီတာထက်မပိုပါ။
- pump casing နှင့် မည်သည့်ဂီယာ၏ အပြင်ဘက်အပိုင်းကြား ကွာဟမှုသည် 0,25 mm ထက်မပိုပါ။
ကန့်သတ်ချက်များကိုစစ်ဆေးပြီးနောက်၊ ပြုပြင်ခြင်း၏နောက်ဆုံးအဆင့်သို့သင်ဆက်လက်လုပ်ဆောင်နိုင်သည် - valve ပေါ်ရှိ spring ကိုစစ်ဆေးပါ။ လွတ်လပ်သောအနေအထားတွင်နွေဦး၏အရှည်ကိုတိုင်းတာရန်လိုအပ်သည် - အရှည် 3,8 စင်တီမီတာထက်မပိုသင့်ပါ။ နွေဦးသည် ဆိုးရွားနေပါက အစားထိုးရန် အကြံပြုထားသည်။
ဗီဒီယို- ကွာဟချက်များကို မှန်ကန်စွာ တိုင်းတာနည်း
မအောင်မြင်ဘဲ၊ ပြုပြင်နေစဉ်အတွင်း ကျေနပ်ဖွယ်အခြေအနေတွင်ရှိနေသော်လည်း ဆီတံဆိပ်နှင့် gaskets များသည် ပြောင်းလဲသွားပါသည်။
ဟောင်းနွမ်းနေသော အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို အစားထိုးပြီးနောက် ဆီပန့်ကို ပြောင်းပြန်အစီအစဥ်အတိုင်း တပ်ဆင်ရပါမည်။
ဗီဒီယို- VAZ 2106 တွင် ဆီပန့်တစ်ခု တပ်ဆင်ခြင်း။
ဆီပန့်မောင်း
ဆီပန့်မောင်းသည် သီးခြားဖော်ပြရန် လိုအပ်သော အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ အမှန်မှာ မော်တာတစ်ခုလုံး၏ ကြာချိန်သည် ၎င်းအပေါ် မူတည်ပါသည်။ ဆီပန့်၏ မောင်းနှင်မှုအပိုင်းတွင် အစိတ်အပိုင်းများစွာ ပါဝင်သည်-
- ကပ်ပါးရိုးတံ;
- အလယ်အလတ်ဂီယာ;
- သေးငယ်တဲ့ရိုးတံ;
- ရှပ်ကြီး။
ဆီပန့်ချို့ယွင်းမှု အများစုသည် မောင်းနှင်မှု ချို့ယွင်းမှု သို့မဟုတ် ဂီယာ spline များ ဝတ်ဆင်ခြင်းနှင့် အတိအကျ ဆက်စပ်နေသည်။. အများစုမှာ ဆောင်းရာသီတွင် ကားကိုစတင်သောအခါတွင် အကြောများ “လစ်” ပြီး ယင်းအခြေအနေတွင် အင်ဂျင်ပြန်စရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။
Gear wear သည် စက်၏ရေရှည်လည်ပတ်နေချိန်တွင် နောက်ပြန်လှည့်၍မရသော လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဂီယာသွားများ စလစ်သွားပါက ဆီစနစ်ရှိ ဖိအားသည် အလုပ်လုပ်သည့် ထက်နိမ့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်သည် ပုံမှန်လည်ပတ်ရန်အတွက် လိုအပ်သော ချောဆီပမာဏကို ရရှိလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။
Pump drive ကိုဘယ်လိုအစားထိုးမလဲ။
ဒရိုက်ဂီယာကို အစားထိုးခြင်းသည် လွယ်ကူသောလုပ်ငန်းစဉ်မဟုတ်သော်လည်း သေချာပြင်ဆင်ပြီးနောက်၊ သင်သည် ဒရိုက်ကိုဖယ်ရှားပြီး ပြုပြင်နိုင်သည်-
- စက်နှိုးဖြန့်ဖြူးသူကိုဖယ်ရှားပါ။
- အလယ်အလတ်ဂီယာကို ဖယ်ရှားရန် အထူးဆွဲစက်တစ်ခု လိုအပ်ပါမည်။ သို့သော်၊ အချင်း ၉-၁၀ မီလီမီတာခန့်ရှိသော ရိုးရိုးသစ်သားချောင်းဖြင့် သင်သွားနိုင်သည်။ တုတ်ကို သံတူဖြင့် ဂီယာထဲသို့ ထုပြီး နာရီလက်တံအတိုင်း လှိမ့်ရမည်။ အဲဒီအခါမှာ ဂီယာက အလွယ်တကူထွက်လာတယ်။
- ဟောင်းနွမ်းနေသော ဂီယာအစား သာမာန်တုတ်ကို အသုံးပြု၍ အသစ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ပါ။
- စက်နှိုးဖြန့်ဖြူးသူကို တပ်ဆင်ပါ။
ဗီဒီယို- ဆီပန့် မောင်းနှင်မှု ယန္တရားကို အစားထိုးခြင်း။
"ဝက်" ဆိုတာ ဘာလဲ၊ ဘယ်မှာလဲ။
VAZ 2106 ၏ယန္တရားများတွင် "ဝက်" (သို့မဟုတ် "ဝက်") ဟုခေါ်သောရိုးတံတစ်ခုရှိသည်။ ရှပ်သည် ယာဉ်၏ဆီပန့်အပြင် ဓာတ်ဆီပန့်နှင့် အာရုံခံကိရိယာများကို မောင်းနှင်သည်။ ထို့ကြောင့် "ဝက်" ရုတ်တရက်ပျက်သွားပါက စက်သည် ပုံမှန်အလုပ်မလုပ်တော့ပါ။
အလယ်အလတ်ရိုးတံသည် ဆလင်ဒါဘလောက်၏ ရှေ့ဘက်ခြမ်းရှိ VAZ 2106 ၏အင်ဂျင်ခန်းအတွင်း၌ တည်ရှိသည်။ “ခြောက်” တွင် “ဝက်” သည် ကွင်းဆက်ဒရိုက်ကို အသုံးပြု၍ လွှတ်တင်သည်။ ဤရိုးတံတွင် အလွန်ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံရှိပြီး လည်ပင်းနှစ်ခုသာရှိသည်။ သို့ရာတွင်၊ လည်ပင်းရှိ ချုံများ ဆိုးရွားစွာ စုတ်ပြဲနေပါက ဆီပန့်နှင့် အခြားယန္တရားများ၏ လည်ပတ်မှုမှာ ခက်ခဲလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့် ပန့်ကို စစ်ဆေးသောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် "ဝက်" ၏ လည်ပတ်မှုကို ကြည့်ရှုလေ့ရှိသည်။
VAZ 2106 တွင် ဆီပန့်ဖြင့်အလုပ်လုပ်ပြီး ကားဂိုဒေါင်တွင် သင်ကိုယ်တိုင်လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။ အိမ်တွင်း "ခြောက်ခု" ၏ အဓိကအင်္ဂါရပ်မှာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ဒီဇိုင်း၏ရိုးရှင်းမှုတို့၌ တိကျစွာတည်ရှိနေသည်။ ဤလုပ်ထုံးလုပ်နည်းအတွက် အထူးလိုအပ်ချက်များမရှိသောကြောင့် ဆီပန့်ကို ပြုပြင်ရန်နှင့် စနစ်အတွင်းရှိ ဖိအားကို သင်ကိုယ်တိုင် ချိန်ညှိရန် ခွင့်ပြုထားသည်။
